Shimmauksel tarkoitetaa laakerin oikeaan tiukkuuteen laittoa säätölevyillä. Olkavarren ja kääntöpään välii tulee säätölevyt, niit on eri paksuisia. Liian paljo, olkalaakerit jää löysäks ja...

Ja vilkutin, ei tota simpukan sektorivartta mihinkää tartte vaihtaa, jos sitä pudottaa ni se osuu jousee kii sisää joustos, raide ja vetotangon kulmal ei ole väliä kunhan nivelien liikeradat riittää. Vetotangon ja panhard-tanko ei saa mennä ristii

Burtonille tais tulla kirjotusvirhe, liian paljo shimmiä ni on löysä ja liian vähän ni piukka. Jos shimmit puuttuu ni melko varmasti liian kireä ja laakerit hajoaa.
Eikä se vetotanko saa liian jyrkässä kulmassa olla, mutta käytännössä toimii vaikkei olis iha vaakasuorassakaan.

tuo varsi simpukkaan tuli sen sarjan mukana kun lipposelta tuli. ja sisäänjoustossa ei liikoja jää väliä lehtijouseen. Eli sillä vakio varrella ei toimis ainakaan tossa autossa millään. Siitä koneen nostosta sen verran et ei vaikuta ohjaukseen rattiakselin osalta koska ei simpukka tai rattiaseli muutu mihinkään. jos koria nostaa niin sit vaikuttaa. ja tolla korin nostolla ja simpukalla ohjausvarren mitta oli ihan ok. mulla ainakin konetta nostamalla vois flekti mennä siihen kohtaan syyläriä kun kuuluukin. Ittellä ei oo tuuli tunnelia ja lämpöjä ei saa millään nousemaan punaselle. Eli toimii ilman sitäkin.

Juuri näin baxxter, ajatus harhaili.

miksi ln170 simpukka? Halvempi kun hj:n?


Joskus kun tein hj:n soa muutoksen trail gear ohjausvarsilla sain muutamat varren pultit poikki ihan keppoisessa maasto ajossa 35renkailla. Nyt samat osat siirretty ln65 hiluun ja näillä ajoilla ei ole samoja ongelmia pulttien kanssa. Saattaa olla että ollaan oltu erikois huolellisia asennuksen kanssa tai jtn sellaista.

Viimenen vaihtoehto kääntövarsi ongelmaan taitaa olla six shooter navat.

https://web.trail-gear.com/TG/Fully_...x#.VFOYafmUeSo

ps. ehkä ensiks vois ite tehdä 5 pulttiset varret. Oliskohan mikjus lla sellasista kuvia jos ny oikein muistan

Totta puhut törmäis tosiaan tuohon jouseen..