Mulla olis tiedossa pikku rata missä pääsis ajaa crossia. Olis leveät urat, ei välttämättä tarvitsisi vinssata jos ei halua. Yleisölle pientä katsomoa ja mikä parasta, autonpesu mahdollisuutta ei edes tarvii. Crossirata

Juuri näin.
Crossiratahan soveltuu kyseiselle lajille oikein loistavasti. Valmis rata, jossa sopiovasti haasteita, pärjää kaikenlaisilla autoilla, yleisölle hyvät paikat jne. Ja muutamalla lisälenkillä (jos mahdollista) voi lisätä haastetta eri luokille tms.

Eikös tuola Oulussa ollut jotain tämän tyylistä viimevuonna?

Rata suunnittelussa luovuus on valttia. Katsojille turvalliset paikat ja tietenkin kilpailijoiden turvallisuutta unohtmatta.

Hinnasto
Kokopäivä viikonloppuna 09.00-18.00: 1665,- sis.alv. 10
Ns. “Melupäivät myydään vain kokonaisina päivinä ja etusijalla ovat kilpailut: 2150,- sis alv. 10 %
+ vesi, sähkö, jätehuolto yms...

hmm...Osallistumismaksu 200e/ auto ja yleisöltä liput...

Jos haluaa ajaa rataa, edullisesti, ilman vinssausta ja vaatteiden likaantumista on siihen vaihtoehto:
http://www.rokkiralli.info/

Sori pieni trolli, wapun kunniaksi! ;)

Edit: tuo sammutin homma nyt oli osittain siitä että yleensä pakolliset varusteet esim suunistuksessa "Leimattu sammutin 2kg ja ensiapulaukku"
- Laukun sisällöllä tai koolla ei ole väliä!!?!? Vaikka en maastoautoilusta mitään tiedäkkään, niin noista laukun sisällöistä aika paljon ;)

Worrycrossissa lupaehdot rajoittaa noita vauhtijuttuja. Muutenhan eihän tuo olisi kuin järjestelykysymys että miten vauhdikas rata tehtäisiin. Mutta meidän kisassa painotus on sanalla offi. Eli rata on tekninen, ihan ajettavissa ilman vinssii jos käyttää järkee ja malttia...

Vesisade jne. pääsi yllättämään siellä pehmoisella, eli aijemmin ei tainnut edes kenkä kastua missä sitten kisassa crossikin istui mahasta kiinni asti... Seuraavaan kertaan ollaan viisaampia. Ja väylät leveämpiä.

Montenegron kisa tuoksahtaa vauhdikkaalle kun paikkakin taittaa olla vauhtilajeille enemmän suunniteltu...

kai siitä joskus tarvis paineetkin tarkistaa ja pullokin koeponnistaa mutta jos joku katsastaja sen vastuun haluaa ottaa niin ilman muuta, en usko että se nyt vaan se tärkein asia crossisäännöissä

kyl mie täs komppaan rytaria, jos kisoihin on määritelty autoon tietyt turvavarusteet, esmes sammutin ja ne samat on oltava joka kisassa, niin nehän on siel autossa jo valmiina AINA kun lähet vkl kisareissulle ja ei aiheuta toimenpiteitä tahi kuluja sen enempee kun kerran vuodessa tarkastat sen sammuttimen ja hankit uuden (max 40€ sijotus) parin vuoden välein ja homma on aina kunnossansa.. se on perkeleellinen tilanne koko yhteisölle jos joku kuolee vaikka tulipalon takia tahi edes vammautuu pysyvästi siks, ettet viittiny hankkia toimivaa alkusammutuskalustoa ja/tai sitä ei omasta tahi viereisen autokunnan autosta löytyny kun tilanne oli päällä.

eli sammuttimen paikka olisi myös merkattava tarralla, että sen myös toimitsija/toinen kilpailija löytää jos kuski/apukuski on taju parkissa ja auto palaa..

mie oon sitä mieltä, että jos sääntöjä aletaan yhtenäistämään, niin tuo sammutinhomma on sellanen et siitei tule tingata ollenkaan, mielummin niitä sais olla vaikka 2kpl ja viellä siten sijotettu, että ainakin toisen saa ulkopuolelta käyttöön ilman ovien tms aukomisia.

Kyllä sammuttimet kannattaa pitää ihan virallisesti kunnossa, sen verran tärkeä laite kuitenkin. Kunnollinen ensiapulaukku pitäisi joka maasturissa olla automaattisesti, ambulanssi ei välttämättä ihan heti tule viereen keskellä korpea!

Worrykrossissa 2013 oli minun mielestä kouluesimerkki hyvästä radasta, Sopivasti nopeaa ja leveää tasaista kenttää, nopeaa, mutta tarkasti ajettavaa metsä/kalliopohjaa, vaihtoehtoisia reittejä ja kovapohjaista mutakuoppaa, jossa piti hiukan kikkailla että sieltä pääsi ylös ja heti perään syvät traktori urat joista kuitenkin pääsi kohtuudella läpi (paitsi takavedolla:o). Lisäksi mutakuopan jälkeen muodostui parikin vaihtoehtoista reittiä kisan aikana, kun joku jäi traktoriuriin jumiin.

Kaikki radathan EI saa olla saman kaavan mukaan tehtyjä, kaikki ovat tekijöiden näköisiä ja kuuluvatkin olla. Jos on oletettavaa, että radalta ei kuivaa reittiä löydy, niin on hyvä laittaa ilmoitukseen että vinssiä tarvitaan.

Viimeinen eli Honkakosken rata ei todellakaan ollut huono rata, täytyy joskus OFFIkrossissa kunnon metsääkin olla ja kyllä niistä puiden väleistä mahtui, hiukan vekslaamalla olisi päässyt ilman kosketuksia hyvin läpi, me luotettiin kyllä puskureihin ehkä hiukan liikaakin ahtaissa paikoissa. Törröttäviä kantoja olisi ehkä pari voinut olla vähemmän suora-akseliselle autolle, mutta mönkkäreille ja mutka-akseleille todella hyvä pätkä!

Oli joo, rata sijoittui osaltaan motocrossiradalle, siihen oli sitten tehty mahdollisuuksien mukaan poikkeamia jotta saa vauhtia alas ja joutuu vähä kahtomaankin mihin ajaa ja lisäksi osan matkaa rata meni metsässä ajourilla jossa oli sitten kosteuttaki mausteeksi :)

Itselle tuli mieleen lähtötilanne ja etenkin juoksulähdöt joissa järjestäjän on mahdoton tarkistaa vyöt. Lannevyöhän tässä on nopein kun taas nelipistevöissä menee aikaa hullunlailla. Ehdottaisin lähtöön turvavöiden tarkistamisen ennen starttipistoolia. Se olisi ihan itsestä kiinni minkä tyyppisillä vöillä lähtee radalle.

Luokituksen kanssa on tällä osallistujamäärällä vaikeaa saada ns. Puudeliluokkaa järjestettyä mikä saattaisi nostaa osallistujamäärää. Monellehan taitaa olla osallistumisen kompastuskivenä kontaktit mitkä lajissa ovat sallittuja. Miltä kuulostaa törmäysrangaistus tai luokka jossa törmääminen on ehdottomasti kielletty???

Ei tuo officrossi täällä länsirannikolla ainakaan kovin kova kontaktilaji ole, viimeksi meille tuli Peten kanssa pieni kontakti, Pete meni edellä ja jäi jumiin, minä tulin perässä mutta pakitin kun näin että Pete alkaa pakittamaan. Sitten jäin akselista kantoon kiinni ja Pete ei saanut pysähtymään ihan ajoissa ja autot hiukan hipaisivat toisiaan. Eli ei oikein mainittavaa kontaktia.
Kyllä se tietenkin ainakin käyttöpelissä harmittaa jos tulee osumia mutta minkä vahingolle voi.
Yleinen käytäntö voisi olla että ei törmäillä ja viimeiseen asti pyritään välttämään kontaktit, väistämällä tai jarruttamalla. Tahallisesta törmäilystä voisi seurata suorituksen hylkääminen.

Norjan Officrossisäännöt
 

Omat officrossikokemukset kilpailijana ollessa rajoittuu alkuperäiseen heinolan kisaan ja siltä pohjalta Oulun kisoissa lähdöstä pyrittiin tekemään vähemmän kaoottinen.

Heinolassahan lähtöjärjestys selvisi aika-ajonperusteella, sitten autot kahteen jonoon vierekkäin josta lähtö ja suoraan pullonkaulaan..

Oulussa lähtöjärjestys arvottiin silleesti että kilpailijat saivat vetää nipusta itselleen kisanumeron ja lähtö numerojärjestyksessa peräkkäin.
Lähtö tapahtui jokkisradan pääsuoralta joten oli tilaa arpoa ohitusta jos oli tarvetta.
Ainakin auton mitta taisi olla hajurakoa kilpailijoiden välillä ennen lähetystä.

Olikohan jossain jääräta sarjassa aikoinaan starttikoe, jonka mukaan sai sitten aika-ajoihin lähteä. eli Nopein pääsi ekana. Jos lähdössä paljon kilpailijoita niin samaa voi käyttää. Eli katsastuksessa jarrujen lisäksi kiihtyvyys, joku kohtalainen matka 50-100m, nopein aika= ekarivin eka paikka.
- Jokuhan voi taktikoida, kiihdyttää hitaasi nopeella autolla....Mutta so what, eipähän ole valittamista kun hitaammat on edessä.

- yhteis lähtö niiku pitääkin. jos pelottaa ruttu ni saapha sitä höllätä?

- sammutin ja vyöt pakolliset. avo autossa pääkaari takatuilla.

- olemassa oleva jonkinlaine vakuutus kisa autolle

- pien luokka alle 35" tuumaset

- iso luokka yli 35" tuumaset

- ja peli miehet koittaa autojesa rajoissa ilman renkaitte vaihtoja molemmissa luokissa?

- radat on mitä on. koittakaa pärjätä.:rolleyes: jos tiedossa löllöä ni ilmoon vinssi pakko? + tai ? järkkäri puolelta vinssi auto/autoja... reilusti :)

elkää hyvät ihmiset tehkö täst maastureitten vanhan ajan jokkiksesta sääntö helvettiä siks et jollekki tuli paha mieli koska ei pärjänny yhessä kisassa voittaja autolla koska rata oli huono :)

T: Lauri

Itselle tuli mieleen lähtötilanne ja etenkin juoksulähdöt joissa järjestäjän on mahdoton tarkistaa vyöt. Lannevyöhän tässä on nopein kun taas nelipistevöissä menee aikaa hullunlailla. Ehdottaisin lähtöön turvavöiden tarkistamisen ennen starttipistoolia. Se olisi ihan itsestä kiinni minkä tyyppisillä vöillä lähtee radalle.

Luokituksen kanssa on tällä osallistujamäärällä vaikeaa saada ns. Puudeliluokkaa järjestettyä mikä saattaisi nostaa osallistujamäärää. Monellehan taitaa olla osallistumisen kompastuskivenä kontaktit mitkä lajissa ovat sallittuja. Miltä kuulostaa törmäysrangaistus tai luokka jossa törmääminen on ehdottomasti kielletty???[/QUOTE]

Vakioluokka jossa kosketukset ehdottomasti kielletty, koetetaan myös tehdä rata jossa ei autoa saa rikottua, joten voi ajaa palkintojen jaon jälkeen kotiin:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=123510

Romurallia tästä ei varmaan kannata tehdä eli kontaktit kiellettty joka luokassa, vahinkojahan sattuu ja sen myös huomaa jos vahingossa kolahtaa. Kaikki ei halua että harrastuskamppeet muistuttaa stenan lavalta kaivettua kampetta.

Mikä on autourheiluun soveltuva kypärä?
Tarkoitetaanko tällä termillä FIA hyväksyttyä pottaa?

Mikähän laji keksitään seuraavaksi kun tähän kehitetään niin kovat säännöt että porukat lopettaa ajamisen. vrt. suunnistus. ;):o:D:D

Kontaktit eivät ole tietenkään suotavia missään luokassa, tuossa vakioluokassa sitä vaan painotetaan vielä enemmän jotta uskaltaisi siisteillä käyttiksilläkin lähteä mukaan.

Tähään lajiin soveltuu kypärä joka suojaa päätä, eiköhän se riitä luokitusten puolesta toistaiseksi.

Yritetään pitää laji rentona ja hauskana sääntöjen ym puolesta, mutta turvallisuudesta ei kannata lähteä tinkimään.

eikös kypärältä voitas vaatia, että tieliikenteeseen hyväksytty kypärä pitäis olla, eikä autourheiluun?
ja katsastuksessa katsottas, että kypärä olisi suht siistissä kunnossa, eikä sen näköinen, että olisi jalkapallona käytetty ja heitelty mitensattuu?
ja ei oikeasti pitäis vaatia akk:n vaatimia hyväksyntöjä, muttei toisaalta sais kelvata mikä tahansa pipoa kovempaa materiaalia oleva päähine:)

Samaa mieltä, melkein joka hepulta kuitenkin löytyy tieliikenteeseen hyväksytty kypärä, tai jos ei löydy niin semmoisen saa kuitenkin huomattavasti huokeammin ostettua kuin FIA leimalla olevan kypärän, eikä kynnys osallistua kasva näin liian suureksi.
Ei pakollinen mutta suositeltava varuste niskasuoja, maksaa Biltemasta ehkä vitosen.

Ihan järkeenkäypiää juttuja. Ei ole tarkoitus että laaditaan mitään sääntöhelvettiä vaan yhteiset yksinkertaiset säännöt jotka pätee aina ja kaikkialla. Kilpailijoiden on sieltä helppo tarkistaa mitä vaaditaan ja auto on aina samassa luokassa tietyllä rengaskoolla. Samoin kilpalun järjestäjä voi copy pastettaa säännöt mukaan kilpailu ilmoitukseen.

Puudeliluokka jossa voi ajella katuautolla ja törmäily on ehdottomasti kielletty, toisi varmaan monia mukaan kokeilemaan.

Yhteislähtö on hauskaa, ja jos tämä ei ole mahdollista olisi jonkinlainen aika-ajo hyvä suorittaa katsastuksen yhteydessä, vaikka samaan tapaan kuin Heinolassa päin on tapana, 100m pätkä jossa muutama töyssy ja kurvi ja lopuksi täys jarrutus. Tällä aikaajolla ratkaistaisiin lähtöjärjestys ja tietenkin voi taktikoida jos haluaa. Ajaa hiljaa ja lähtee viimeisenä. Lopuksi kuitenkin ajetut kierrokset ratkaisee.

Crossi ja enskamiehet jutteli että he olisivat kiinnostuneet tulemaan myös samoihin karkeloihin. Menisi täysin samoilla järjestelyilla ja toisi lisää porukkaa kisoihin. Mielestäni ilman muuta kannatta pitää mopoluokka, osallistuahan voi vaikka PV:llä.
Ajoaikaa vaikka puoli tuntia autoerien välissä. Järjestävälle seuralla tuloja ja kovimma autosaföörit ehtii vaihtamaan renkaat toisen luokan lähtöön.

Uokilta kaipailisin hiukan kommenttia, hän taitaa kuitenkin olla lajin pioneereja Suomessa??

Löysin viron poikien säännöt englanniksi http://cooperland.ee/dok/Tehnilised%...%202013_en.pdf perjaatteessahan nuo vaikuttaa ihan järkeviltä, kohtia on paljon mutta ei tuolla nyt kauheesti rajoituksia ole. Mielipiteitä ja huomioita:confused::confused:

Norjalaisilla tällaiset tekniikka- ja turvallisuussäännöt
 

Uskaltaisikohan täällä ottaa puheeksi tuon ohituspaikkojen kyselyn kun ei viitsi sotkea tapahtumatopiikkeja "turhalla" jauhamisella :)

Kovasti näyttää nopeampien autojen kuskeja harmittavan ohituspaikkojen puutos, se on kyllä verenpainetta nostattavaa tiedetään:)

Mutta että oikein tarkoituksella aletaan tekemään ratoihin ohituskaistoja???

Liputetaan hitaammat alta pois???

Eikös tämä ole kuitenkin enemmän kestävyyskilpailu kuin vauhtikilpailu???

Kohta rauhallisemmin ajavat jäävät pois kisoista, tai vastaavasti nopemmat keksivät oman vauhticrossilajin...? Ja taas kilpailijat puolittuu per luokka:cool:

Hurjasti mietityttää tällaiset asiat pientä ihmistä täällä vaikka ei ole edes crossiautoakaan ;)

Ettei menisi liian vakavaksi...:)

empä minäkään ajele vielä crossia 2kertaa olen ajanu ja hitaampana olen takaatulevat ohi päästäny, kerta omalla kalustolla ei voitosta ajeta, vaan hauskanpidon takia.
tuo liputushomma ei saisi koskea, kuin kierroksella ohitettavia mun mielestä, mutta menee vaikeaksi toteuttaa ympäri rataa laskenta kuka milläkin kierroksella.
ja tapauskohtaisesti olisi hyvä rataa suunnitellessa katsoa muutama potentiaalinen ohituspaikka, OT eihän kuninkuuslajissakaan formuloissakaan ole pahimmillaan ku ehkä 1paikka per kierros missä voi ohittaa, siis jos autoissa riittävästi suorituskyky eroa, tasapuolisilla autoilla ei sitäkää, ellei toinen tee virhettä
ps eli ratasuunniyelussa olisi huomioitava mikäli mahdollista kyseiseasä paikassa, mutta jos koko rata on yhden auton leveynen, ni sit kannattaa miettiä kannattaako sielä kisoja järjestää

Mulla ei ole Glorian 2kg sammuttimessa mittaria ja jollain pirun tavalla ne sai sen sammutinhuollossa silti tarkastettua.:D
Pienestä on kiinni jos sammuttimeen kilpaileminen kaatuu.

Jos laji alkaa muotoutumaan enemmän vauhticrossin kuin kannokossa kolistelun puolelle,alan kattelemaan Englannista valmista autoa.
Siellä vauhdikkaat nummikisat on jo pitkä perinne ja valmista kalustoa on kohtuu edullisesti tarjolla.