No eipä tullut hj61 kuntoon. Vesipumpun seudulta vuoto loppui, mutta nyt tulee kahdesta muusta paikkaa, kun glykolit laitto sisään. Eipä ollut mikään kovin suuri yllätys.

Nyt vettä tulee sieltä turbon takana olevista luukuista ainakin.. Kuuluuko siellä olla vettä vai onko kannentiiviste kaput? Öljyt ja vedet kuitenkin pysyy erillään.

Voiko käyttää punasta jäähdytysnestettä?

ei siellä turbon takana olevissa luukuissa ole kun nostajat ja öljyä. ei voi siis vettä vuotaa, mut niitten päältä vois kannentiiviste tihkua?

Tai on sie kansien takana pakkastulpat, mut sitten valuu vedet öljyjen sekaan...

Kiitti infosta. Vedet ei sekoitu öljyyn kun öljy näytti olevan ihan puhtaan mustaa. :)

Luultavasti se kannentiiviste on sitten loppu ja jotenkin siihen levyn päälle uittaa. Aika nopsaan se tiiviste on mennyt kun autolla vasta reilut 320tkm mittarissa. Oiskohan se joskus keittänyt.

Kannen kun tosta irti nappaa niin kannattaa viedä varmaan suoristettavaksi? Lohko tosin jää suoristamatta, kun sitä ei viittin enää repiä pois. Onko haittaa jos kansi on suoristettu, mutta lohkoa ei?

Tiivisteeksi käy varmaan toyotan alkuperäinen hyvin? Kannattaako edes harkita muuta?

Aika harvinaista kansiremontin yhteydessä lohkon oikasu, kyllä sen kannen pyyhkäisy piisaa. Mahtoikos 12-ht:ssä olla niitä erivahvuisia vaihtoehtoja pellisiä tiivisteitä niinkun 2lt:ssä? Jos niin kokolailla saman vahvuinen/ pykälää paksumpi tilalle.

Mulle ilmoitettiin kuukausi sitten Porin Toyota-tiskiltä etteivät toimita enää 12h-t:hen kansipahvia. Jos jostain löytyy niin kannattaa ostella talteen.

Kansiremppa etenee hj61:sen kanssa. Tähän mennessä kaikki tiivisteet on ollut sellasta kovaa koppuraa.. Kansipahvi luultavasti myös entinen. En oo ehtinyt vielä kantta nostamaan pois, kun mietin että kannattaako ne suuttimet ottaa ennen kannen nostoa pois? Millä ihmeellä te ootte oikein saanu ne siitä kannesta irti?

Kansi kannattaa varmaan viedä konepajalle tarkastukseen ja mahdollisesti myös oikasta?

Edit: Oli muuten se turbon irrotus sellanen homma, että ei kovin mielellään montaa kertaa tee.

Kyllä saa vielä 12h-t kansipahvin tojotan tiskiltä kun kaveri semmosen viimeviikolla haki. Piti tosin tilata japanista asti ja kuukauden toimitusaika, 148€ makso.

Kannattas muuten kun kansi on irti nykästä myös männät pois ja tarkastaa männänrengasurat, että onko minkälaisessa hapessa ja vaihtaa kk laakerit samalla.

Aika iso homma kyllä toi mäntien irrotus on jos sen tekee vielä lisäksi. Oisko kuitenkin syytä tarkistaa. Auto on kuitenkin vasta noin 320tkm ajettu. Voisko ne olla jo entiset?

No ei se ole iso homma ottaa yksi mäntä pois enää jos kansi on kerran irti. Öljypohja ja laakerikansi.

Yhdestäkin saat hyvän kuvan onko urat kuluneet kuten noissa tahtoo käydä.

Jos autolla on oikeesti ajettu 320tkm, niin ei pitäis olla männänrengasurissa mitään vikaa. Ite purkanut yhden oikeesti ~350tkm ajetun ja toisen ~480tkm, niin kummassakaan ei ollut mitään välystä. Jotenkin tuntuu, että ne koneet missä menee kaks rengasta yhteen uraan, ois oikeesti miljoonan veivattuja tai 500tkm traileri perässä ajettuja, oli sitten mittarissa mitä vaan.

Niin, tuolla männän mittailulla se vaan olisi helppo todeta. Kun luulen ja epäilen ettei ole uutena ostettu aloittajalle tuo auto...

Joo ei sitä kyllä tiedä mitä noilla vehkeillä oikeesti on rullattu, ite purkanu 480tkm ja 525tkm veivatut kummassakin liikaa välystä että olis viittiny niillä kasata. Vaikka olis varmasti menny vielä muutaman satatonnia. Hyvin mahdollista että kumpikin sen puoltoista milliä rullanneita. Kk laakerien takia purkasin ekan toisen vaan tarkistin varuiksi.

Omassa meni kannentiiviste 282tkm kohdalla.(kilometrit pitävät paikkansa) Otin männät pois samalla ja mittasin urat. Jokaisessa ylimmäiset urat pakosarjan puolelta 0,30mm yli maksimi ohjearvon.(maksimi ohjearvo 0.20mm) Vaihdoin vahvistetulla rengasuralla varustetut uudet tilalle,ettei ainakaan minun aikana tarvitse enää uudelleen aukaista ja uutta kallista kansipahvia jälleen laittaa.(toivottavasti). Urien väljistyminen tulee jossain vaiheessa joskus eteen suht vähilläkin kilometreillä. Tuossa muutamia kuvia kuuluisista urista maailmalta. https://www.google.fi/search?q=12h-t...w=1024&bih=432

Onko tuo männän irroitus paha homma? Alhaalta vissiin irti ja yläkautta nousee pois? Riittääkö että ottaa pois öljypohjan ja laakerikannen pelkästään? Tarviiko muuta purkaa? Lähteekö suuttimet kannesta ihan vaan vetämällä pois?

Edit: Niin ja auto tosiaan on 320tkm ajettu. Hankittu käytettynä noin 40tkm ajettuna.

Muutamat tukiraudat ja "panssarit" sieltä auton alta purat, niin pääset käsiksi öljypohjan pultteihin. Öljypohjan irrotus on oikeastaan remontin hankalin osa (auton alla kömpiessä), kun on liimattu aika tiukkan kiinni tehtaalla.
Öljypohjan ja lohkon välissä on sellainen peltilevy, että pitää olla tarkkana mistä välistä pohjaa alkaa irrottaa, ettei sitä peltiä kovin huonoksi murjo. Sitten vaan öljypumpun putket ja se peltilevy pois ja sitten pääset ne kk-laakerin pultit aukomaan.
Ja muista varoa niitä öljysuuttimia siellä sylinterin alapäässä, kun mäntiä ylöspäin työnnät. Suuttimet lähtee irti ihan nykäisemällä/kevyesti kolauttamalla, kun ne kiinnitys mutterit on poistettu.

Siis öljysuuttimia ei tarvitse poistaa mäntiä pois otettaessa, vaan ihan kannessa olevia ruiskusuuttimia tuossa edellä tarkoitin.

Terve

Kiitoksia neuvoista. Kaippa sieltä yhen männän vois napata pois, niin näkee että missä kunnossa ne urat on. Mites sitten jos ne urat on yli sallitun? Onko siinä vaiheessa uudet männät vaihtoehtona? Muutaman kuvan nappasin projektista. Mielipiteitä tosta kansipahvista? Mun mielestä ei näytä kovin pahalta, mutta en osaa varmasti sanoa kun en ole ennen purkanut. Mielestäni sylinteriputket näyttävät vielä ihan kohtalaisilta.

Onhan tuo ihan tikissä oleva kone kun hoonausjälet on vielä näkyvissä ja muutenki ihan siisti.

Jos käytät kannen koneistamossa niin irrotelkoon ja kiinnitelköön siellä nuo suuttimet ja ne voisi huollattaa kun ny pinnassa ovat. Ja jos huollatat pumpunkin samalla niin pitkässä juoksussa se maksaa hintansa takaisin jos huollon tarvetta oli. Vedot paranee ja kulutus tippuu vaikkei sitä muuyen tuunaisi kuin että säätää sen kohilleen ja ehkä ihan pikkasen ylärajalle..:D

En ehkä ite jaksaisi nyppiä mäntiä pois mutta tämä on meitsin mielipide.

Ja ota kasaukseen joku osaava kaveri niin onnistuu homma kerrasta.

Jonku mersun männänrenkaat sopii toyon mäntii. Jos rengasura kulunu väljäks ni mäntä sorvii ja sorvaa uran oikeesee mittaa ku mesen rengas paksumpi. Slck:n puolel oli juttua. Tuo kikkakolmonen tulee maksaa ehkä kolmanneksen tai vähempi mitä uudet männät ja renkaat toyotalta.

Jos en ihan väärin muista, niin tojolla männät 600€/kpl. slck:n puolella kertoiltiin, että mersurengastus tulisi maksaa melkeen jo saman kuin aussipaketilla remppaaminen, joten jälkimmäinen saattaa olla pitkässä juoksussa parempi vaihtoehto. Roodogsilta Ausseista jos tilaa uudet männät vahvistetuilla urilla ja samalla pakolliset tiivistesatsit ja laakerit, niin hinta on jotain 1200€ Suomeen tuotuna. Just4x4:llä löytyy kans samanlainen setti ja hinta suunnilleen sama. http://www.ebay.com/itm/LANDCRUISER-...9b03bd&vxp=mtr

No johan alkaa männärenkailla olee hintaa... ku tollai sorvaus työ nyt ei ihan hirveitä maksa

Varmaan tarkotti niillä öljysuihkulla siellä mäntien alla ettet vahingossa riko niitä.

Terve,

Nyt on osat haalittu ja sais alkaa konetta laittaa nippuun. Voiko noi vanhat kansipultit käyttää uudestaan ja mihin momenttiin ne kiristetään?

Voi käyttää. Puhdista huolella kierteet lohkosta ja pulteista. Laita kierteisiin öljyä. 12h-t alkuperäinen manuaali sanoo" Kiristä useassa vaiheessa 26 sylinterikannen ruuvia viereisen kuvan osoittamassa järjestyksessä. Kiristysarvo 113nm"
Eli alat keskeltä ensin vastakkaista pultista(1.pultti-2.pultti) ja siitä eteenpäin aina ristikkäistä pulttia kiristäen. Jospa sait selvää mitä tarkoitin.

http://www.peoplehelp.com.au/landcru...al_2H_12HT.pdf Tuossa muuten tuo manuaali