Tuohan olisi liiankin yksinkertainen toimenpide saada EGR pois pelistä turvallisesti.
Jos se noin helposti käy ja ei vikavaloja syty niin tuotahan pitää kokeilla.

Minun Hiluxilla ajettu vasta 105tkm eli ei paljon mutta kun katson nuita "Arpe":n laittamaa kuvaa miten karstottunut on imusarjan alku niin voisi olettaa että täälläkin joudutaan putsaushommiin.[/QUOTE]


Ei onnistu jos auto on vm -07. Jätä se letku vaan paikalleen ja tee tämmöinen: https://www.chipit.com.au/products-p...anking-plates/ Toi reikä estää sen vikakoodin tulon. Luullakseni toimii vain sillein, että anturi havaitsee virtausta ja on tyytyväinen, vaikka virtaus on murto-osa alkuperäisestä. Tämä siis ilman tarkempaa tietoa motista.

Tulppaa kannesta tulevan=imusarjaan menevän putken jommasta kummasta päästä peltilaipalla. 07 alaspäin pystyy melko varmasti tulppaamaan kokonaan ilman vikavaloa siitä ylöspäin 10-14mm reikä laippaan että jää vähän virtausta. Öljyn kerääjä kannu huohottimeen ettei sotke se itse pakokaasu ei niin karstota muttakun siihen öljy lisätään niin siitä tulee just tuollasta liisteriä. :rolleyes:
Jotkut on myös onnistuneesti rakentanut näissä uudemmissa silleen että tulppaa sen kannesta tulevan putken ja ohjaa siihen putkeen imu ilmaa ennen maf anturia eli ei siis ahdettua. Sillon jää pieni virtaus puhdasta ilmaa mutta minun mielestä tuo on vähän epävarma kikka.
Myös imuilman lämpöanturia huijaamalla pakkasen puolelle saadaan egr sulkeutumaan. Haittana on suuremmat tyhjäkäynti kierrokset ja hieman pienempi ennakko.
Minä olen ymmärtänyt että se egr venttiili/moottori paketti haistelee maf:in arvoja? Avautuessaan maf arvo hiukan muuttuu ja jos se ei muutu tarpeeksi syttyy vikavalo (tukkonen imusarja tai likainen maf voi aiheuttaa)
Egr moottorille menevää maf tietoa (jännitettä) pitäs vaan vähän huijata niin pysys tietokone tyytyväisenä?:rolleyes:

Niin minä katoin että lähes sama kilometrimäärä ja itellä pääsäntöisesti lyhyttä työmatka-ajoa.
Ois varmaan suotavaan puhdistaa!

Pitääkin testata tuo EGR:n tulppaus. Näinköhän tuo näkyy katsastuksessa päästöjen kasvuna??

Kaikissa vehkeissä on pienentynyt mihin ollaan laitettu. GR 3 litranen 1 -> 0.4 savuarvot.

Paranee vaan. Kyllä se just toi EGR on mikä saa nykydiisselin päästöt nousemaan. Toimii "paperilla" ja uutena hetken hyvin (pienentää typen oksideja (NOx)), mut vanhemmiten lisää vaan päästöjä.

ja se tukkeeks laitettu lappu saa olla kyl ihan vahva, tuppaa ujot peltiset repeämään sykkeestä puhki ...

Mulla EGR on toiminut vuodest 1998 ilman remonttia, eikä se siinä mielessä hullumpi ole jos sitä arvioidaan lämpenemistä tehostavana apusysteeminä, mutta jos sitä arvioidaan muulla perusteella, voi kyseinen systeemi ruveta vaikuttamaan aikamoiselta turhakkeelta.

Ehkä pitäs tarkitaa omasta vehkeestä onko paskaa kertynyt haitallisissa määrin.

monesti näissä D4D koneissa syttyy vikavalo jos sen tulppaa kokonaan, kun ecu huomioi että ilmanmäärämittarilla ei virtaus vähentynytkään vaikka egr aukes. siks jos sen pakokaasuletkun tulppaa, niin sinne tarvii saada puhdasta ilmaa virtaan. et siks siihen voi laittaa tollasen suodatin virityksen. moottoriöljyjen laatu ja vaihtoväli vaikuttaa kans vissiinki tohon nokeentumiseen. itte avasin ja putsasin aven egr talvella. ihan hammasharjan ja cleanerin kans. ja imurilla imutin ettei kaikki paska valu imusarjaan. ihan pehmeetä mustaa mömmöö oli. kolme kanavaa lähti ja enää yks oli vähäsen auki :D
tulpata sitä en ole aatellu, mut täytyy ottaa tavaks putsata se kerran kesässä, ku se on niin helpossa paikassa...

Täälläkin kokeiltu mujan -04 d4d corollaan
Sokealla laipalla ainakin syttyy vikavalo ja syttyipä se vielä silloinkin vaikka porasin 6mm reiän siihen sokeaa laippaan mistä pääsi pieni hönkä läpi.

Noniin.. nyt on tulpattu.. eikä syttyny kojetauluun mitään ylimääräisiä valoja, mut ei noita kaakkejakaan kovin tuntuvasti tullut :rolleyes: Väsäsin tuon laipan vanhasta puukkosahasta..

Sahastakin on moneksi:)
Laitoitko tulppauksen nimenomaan Hiluxiin vai profiilistasi löytyvään CinKappiin?

Kinkyyn laitoin.. moottori lämpes ihan normaalisti ja tuntui käyvän hiukan "raikkaammin", mut tehoja ei tosiaan kummemmin tullut. Voipi olla imupuoli jonniin verran tukossa :o Saa nähä kestääkö sahasta tehty viritys.. ei kuitenkaan aivan tavan peltiä oo.

Mulla oli jonkun vuoden -93 opel campo. 3.1td ja siin oli egr. Kerran ihan tarkoituksella kurkkasin imusarjaan ja ihmettelin että onpa puhdas imusarja kun puhtaat imusarjan seinämät näkyy.

No sitten rupesin tarkemmin tutkimaan asiaa niin egr-venttiililtä ei ole yhteyttä imusarjaan. Todennäköisesti "valmistusvika" tehtaalta lähtiessä.
Ja savuarvot oli aina hyvät. Alle 1.00

Reilu 10tkm ajettu egr:n alipainekello "ohitettuna" eikä ole vikavaloja syttynyt, tarkoitus laittaa tuo umpilätkä tuonne kannen puolelle jossain vaiheessa... Kyseessä -09 hiluxi, ajettu nyt 76tkm.

Tuon violetillä koodatun letkun irroittamisella alipainekellolta ei pysty egr systeemiä poistamaan käytöstä. Toki sen voi näppästä irti ja vikavalo ei siitä syty,mut egr jatkaa toimintaansa lähes normaalisti.

Ennen varsinaista egr venttiiliä sijaitsevan läppärungon/alipainekellon tehtävä on valita otetaanko pakokaasua imusarjaan suoraan "kuumana" vaiko sen läppärungon edellä olevan egr-coolerin kautta jäähdytettynä. Alipaineettomassa tilassa = letku irti pakokaasu otetaan coolerin ohi kuumana ja kello alipaineistettuna pakokaasu tulee nestekennon läpi hieman viileämpänä.

Eli ilmeisesti kylmällä moottorilla käytetään kuumempaa pakokaasua ja näin moottori saadaan nopeammin normaalilämpöiseksi. Ja normaalilämpöisellä moottorilla otetaan jäähdytettyä pakokaasua,jolla pystytään tehokkaammin hillitsemään palolämpötiloja???
Oonko kartalla vai täysin hukassa???

Kestää se, tein äidin audiin 1,5mm tavallisesta alulevystä uuden "kaksireikäisen" tiivisteen eikä ainakaan vielä sataan tuhanteen ole pettänyt.

https://www.chipit.com.au/wp-content...TH-COOLER2.png

Niinpä tuo näyttää olevan! Jännä homma että samoilla sivuilla kuitenkin neuvottu tuo "helpompi" tapa ohittaa egr... eli umpitiivistettä tekemään!

Nyt näyttää jo paremmalta. Imusarja käytetty irti ja pesty. Suurimmat köntit lähti höyrypesurilla max lämmöillä ja loput raa,alla Wurtin pesuliuottimella+pesurilla.
Kannen kanavat olikin sit hankalammat siivottavat.
Parhaaks työvälineeks noihin osoittautu etusormi,puutikku,rätti ja brakecleaneri.
Aikaa tuo putsailu ottaa,mut näyttäis siltä,että ennemmin tai myöhemmin pakollinen toimenpide jos egr:n pitää toiminnassa ja huohotin huokailee öljysumua imupuolelle.

Alkais näyttää siltä miltä imusarjassa kuuluukin:D
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=152812

Ompa Ooppelilla (vai Isuzulla) oltu viisaita. :D Testimoottorissa kanava auki ja muissa "valmistusvirhe".

Jos kuitenkin se egr ohjaa ne kaasut ennen imuventtiiliä kanavaan,Niin kuin suzukissakin...

Niin... Eihän se EGR:n tukkiminen tehoa nostakkaan.
Sinne pitää saada enenmmän soppaa jotta teho nousisi.

Juu.. ei kait tehot kummemmin nouse, jos ei syöttöä lisää.. Mut pelkkää puhdasta viileää ilmaa koneeseen, ni luulis olevan jotain hyötyä. Tai itse asiassa piristyihän tuo hiukan, muttei merkittävästi. Aika monelta kuullu, et tuo tulppaaminen vaikuttaa myös tehoihin.. Kuopion katsurikin oli sitä mieltä, kun asiasta juteltiin. Epäili et oon jo kerinny tuon tukkimaan :D

Periaateessa hiukan nostaa,mut melko marginaalisia juttuja.

Mä en Kyl tehon nousuun usko ku Se on muutenki kii ku on vetoo enemmän. Ihan tasakaasulla saattaa vähän kirrättää. Tosin jos venttiili vuotaa koko ajan niin sit voi tuntua tehon nousua..