Kysäseppäs nimim. Jande:lta Suzukin jakolaatikon kestävyydestä. Muistaakseni hänellä on/oli Suzukissa Volkkarin dieseli, jossa oli reilu 200 heppaa ja Suskan oma jakis. Ja 33 renkaat alla.

ZF4HP22 2.48 ja LT230 3.321

Tuolla voi laskeskella välityksiä:

http://www.ashcroft-transmissions.co...atio_calc.html

Tuolta näkee missä noita laatikoita käytetty:

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

Jakolaatikoita on (automaatteineen) Rangeissa ja Discoissa.

jampeli vois kommentoida kuinka susukin jakis ei kestä 1,9td konetta :D

kolme lootaa hajonnu(rattaat sököks, tai haljennu), ja yhet rattaat, merkkivalllisia ja valottomia. etukardaanin akseleita poikki (ei tumppeja), ja koko jakiksia haljennu :D

Tuolla paketilla tulisi siis kokonais välitykseksi 30.473 (2.48x3.321x3.7)

Automaattihan pudottaa tuota välitystä lisää mutta onko se riittävästi kuka tietää.. Kun onhan se automaattilaatikolle aika raskasta leikkiä jos on muuten pitkähköt välitykset.

Jotain tälläistä muistelinkin lukeneeni, Suzukit kun ovat sitten vielä yleensä kepeämpiä kuin tuo minun daihatsu niin siinäkin tapauksessa pääsevät laatikot Suzukissa helpommalla.

Mitä tuo rocky nyt vakiona painaa 1500-1600kg?,

siihen hj akselit, etu ja taka vinssit+akut, 35-15,5-15 pyörät, pohjan panssarointia yms.. Niin veikaan että ei tuo 2000kg kaukana ole.

Ei noin painavaan kannata mitään suzukin jakista laittaa.

Itse tein patrollin jakiksesta erillisen , onnistuu aika helposti. Se kestää sitten jo varmasti isompaakin rengasta yms .
Tuolla on juttua siitä loppupäässä
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487

Patrollin jakis olisi muuten hyvä ja jopa halpa vaihtoehto. Mutta patrollin vakio välityksillä jää välitykset edelleen kovin nopeiksi.

Kun olikohan cedricin lootassa 1.vaihde:3,597
Niin 3,597x2,220x3,7=29,54 Kovin lujaa mentäs vielä 35 pyörillä.

Suzukin jakiksessa jos olisi se 6,5? välitys
Niin 3,597x6,5x3,7=86,50 Tää olisi jo huomattavasti parempi

Mutta jos se ei vaan kestä niin sitä ei kannata edes harkita.

Mielipide:
 

nuo 3,7 välitykset kannattais unohtaa jo alkumetreillä, jos suinkin mahdollista... toki jos budjetti on äärimmäisen tiukka niin jostain täytyy tinkiä....

jos perävälitys olisi vaikka vaan 4.88, nin aika paljon helpottaisi tuon jakiksen kestämistä.

Samaa mieltä,ja mites olis hilun laatikko josta tekis erillisen,tuskin mikään 'murican temppu sekää ja välityksiähän nuihin saa aika helposti. Ja tuosta Cedricin koneen hengettömyydestä ahdettuna täytyy olla vähän toista mieltä,kaverilla sellainen löytyi KC:n keulilta ja hyvinpä tuo 3 vielä poltteli kumia. Ja pudiksella kiihdytyspäivillä oli moisella varustettu 244 volvo joka paineli 12,4 ~180km/h lopuilla, paketilla ajettu semmoset 200tkm mutta tehoja en muista niin alkuunkaan. Laurelin koneet sitten erikseen.

Uazin loota jakis paketti on muutes melko lyhyt, jos jostain löytäs etullisesti ja survois ton cedricin lootan jatkoks ? http://forums.offipalsta.com/showthread.php?p=1038782

On kaksi hiukan eri asiaa työntää jakikseen voimaa pelkän vaihdelaatikon kautta, kuin vaihdelaatikon ja perävälityksen kautta. :cool: Saa pikkasen enemmän jakis sikaa.

Erästä oranssia turbo Suzukia oli ammattikorkeakoulussa aikoinaan penkitetty, koppi oli ängetty porukkaa täyteen painoksi ja silti jossain 300 hepon nurkilla irtos aina pito rullista. Käsittääkseni tässä kipossa on kuitenkin suitsan jakis kestänyt.:rolleyes:

Että en tiiä mitä sellanen sit kestää, toisilla enempi, toisilla vähempi. Ite ainakin oon noitten kans pärjänny ja ens evoluution tulee ahdistettu kone, joskohan se sitte ymmärtäis hajota.:D

Vaan en mä sitä sano, että sellanen tähän kävis, mut saahan sitä kaikkee kokkeilla...

niin joo onhan siinä se ero että ku on ylimääränen perävälitys niin joutuu vedättään nelosella ja vitosella et vauhti piisaa...
eikä se ylimääränen perävälitys siihen auta että se akseli mistä menee voima etukardaanille on joku 30mm ja siinä on varmaan 15mm reikä sisällä :D

ja toi 300hp ei sitä särje vaan vääntö. mulleki paukutteli henkseleitä yks penkitys äijä et piisaa penkki 450hp asti. tosin raja tuli väännön kestossa vastaan jo 205hp :D

Toi on jo inan parempi kuin Rangen vakio (3.54 perät) välitykset, mitkä ei ole ollenkaan huonoimmasta päästä. Jostain lukenut, että automaatti ikäänkuin tuplais välityksen. Tietenkin öljynjäähdytys pitää olla kunnossa, että voi sitten luistattaa ihan urpona tarvittaessa.

Moottorin luonne tietenkin vaikuttaa noihin ryömintäominaisuuksiin myös...

Noihin tojon akseleihin kannattaa satsata tiheemmät välitykset 4,88 tai 5,29. ja patrollin jakiksenkinhan saa välitettyä mutta ei aivan halvalla. eikä ne ilmasia ole noi tojotan perävälityksetkään mutta mä lähtisin mielummin satasaamaan jakikseen joka kestää enkä sellaseen joka pitää vaihtaa joka kesä pariin kertaan.

Kyllä nyt täytyy miettiä tarkkaan minkä vaihteiston tuonne rakentelee.

suzukin jakiksen hylkään kyllä nyt koska sen kestävyys epäilyttää.

Patrollin jakis olisi muuten toimiva mutta sen uudelleen välitys olisi liian kallista ja siinä ei tuo vakio välitys riitä.

G-mersun jakista on huonosti saatavilla ja jos löytyy niin melko kallista.

ZF4HP22+ LT230 Automaattilaatikko voisi kestää ja tuo automaatti jelppais tuon pitkän välityksen kanssa. Tässä eniten mietityttää kun nuo vaihteistot ovat tuntemattomia minulle ja se että miten noitten saatavuus ja miten kallis paketti tuosta tulisi.

Hiluxin laatikko olisi varmasti ok, mutta sen ostaminen ja taas uudelleen välittäminen nostaa sekin kustannuksia.

Tuo tuplavaihteisto kiinnostaisi eniten rakentaa, uazin laatikosto voisi tosiaan olla tähän sopiva. Mietin myös jos tässä kokelisi käyttää rockyn omia laatikoita cedricin lootan perässä. Täytyy nyt mittailla miten siellä olisi tilaa.

Tässä tullaankin seuraavaan kysymykseen, Miten lyhyt voi takakardaani olla että se vielä toimisi? esim. Bj 40-42 on jo vakiona melko lyhyt takakardaani.

Perävälityksiä en nyt tähän hätään ryhdy uusimaan, vaikka se tarpeellista olisikin. Menee liikaa euroja siihen muutokseen.