No, laskekaapa paljo konees on kierroksia jos nopeus on gps:n mukaa 80, vaihteisto on hj-61:sen, 2 uunissa ja pitkä puoli päällä, ja perissä on 4.11 välitykset ja renkaat on 36".
Sen verta se ainaki veto päällä maantiellä meni ku anto mennä. Samoilla välityksillä 2h pata kärsi ajaa 70km/h mut enempää ei kiertäny ja annoin mennä ku ouulis et bensa kone kärsis kiertää vähä enempi ku diesel. Mut ei se maantiellä hajonnu.

~5100 rpm jos arvioidaan, että renkaan todellinen halkaisija on 35".

No eipä siel sitte kauheita kierroksia ole, kuulostaa vaa.

http://www.moates.net/apu1-autoprom-....html?cPath=95 olisko tämmönen hyvä? Pikkasen suolasen hintanen mutta tuossa olis kaikki samassa paketissa+jos nyt oikein ymmärsin niin tuota voi kayttää myös laajakaistalambda loggerina

Mulle tuli tänään ostrich2, ajattelin laittaa sen pysyvästi ylimääräsen 7747 kylkeen, polttovehkeenä mulla on gq-4x minkä ostin netistä yhden tutun neuvomana, sillä saa luettua orkkispromit ja poltettua melko mitä vaan... ja ohjelmana käy se TunerproRT

toi apu1 on toki ihan toimiva sekin, siinä on kaikki samassa koneessa, mä itte tykkään enemmän erillislaitteista, periaatteessa jos joku vikaantuu niin ei oo kaikki rikki

onko 6-pyttysessä ja 8-pyttysessä tbi koneessa sama sytkänboxi (ESC) ? se 5-karvanen littana laatikko.

erihän niissä... taitaa jopa olla 305 ja 350 olla eri, hitto, täytyypä tarea muistuttaa asiasta

16128251 4.3 v6

16126761 5.0 v8

16052401, 16128261 350 v8


noi on rokkiautosta osanumeroita orkkiksille

ESC Module Knock Sensor
Known Applications

16052391 10456287 5.0L V8
16052401 10456288 5.7L V8
16128261 10456288 5.7L V8
16065711 10456288 4.3L V6, 5.7L V8
16128251 10456288 4.3L V6, 5.7L V8
16131171 10456288 7.4L V8

Pitää tarkastaa mutta pitäis olla 350 koneisesta

Lukenu juttuja et tuo tbi sekoaa aika herkästi jos nokan ja imusarjan vaihtaa, eli alipaineet muuttuu ja map anturi sekoo ja sit ei kone pelitä ja ainoo keino on tehä uus lastu.
Joten kysymys: mitä mahtaa tapahtua jos vaihtaa original männät flattopeiks, sais hiukan ruttua lisää mut sekooko ruisku? Pata tulee orkkis nokal ja muutoinki vakio, paitsi peltisarjat on.
Sillä kysyn ku master kittiä tilaamas ja saa valita kummat männät
Ja 8 pyttynen kattila kysees.

no tuota, ehdottomasti lisää purituksia jos samalla rahalla saa, nykybensat kun kuiteski tykkää siitä.. nokka ehkä eniten on se joka kaipaa sitte muutoksen prommiin, juurikin tuon alipaneen ja tietysti moottorin luonteen muutoksen takia, flat topit taasen lähinnä lisää vaan puristusta joten periaatteessa sillä vakiollakin elämä jatkuu, bensanpaineita nostaisin samalla kyllä vähän, isommmilla kierroksilla siitä vois olla hieman hyötyä.

305 korvattu 350:llä johon vaihettu kuulemma nokka ja kanavia sorkittu, ei oikeen skulaa :D meni kuitenki leimalle ja pystyy kaupassa käymään, "pikkusen" vedot kateissa...
lastullako tuosta selviää?

...kaverin kulkine kyseessä..

Vähäsen vastaava tilanne on käyttiksen kanssa, kun aslakin kaverilla.

Pitäis vahvasti huohottava 4.3:n vaihtaa miedolla nokalla piristettyyn 350:n ja odotettavissa on tietysti jonkinlaisia hylkimisreaktioita?

Pääsisihän noista kun kampeaisi 600:sen kaasarin koneen päälle(performeri on hyllyssä kyllä, kaasaria ei vielä..), mutta tuon TBI:n käyttömukavuus ja käynnistyvyys on ollut kyllä varsin hyvää luokkaa.:cool:

Ei tuossa ongelmia ole, anturit samat 4.3 ja 5.7. 5.0 on eri sytkä ja ruisku boxi ja naku anturi.

mikä auto, mikä tietokone... jos on semmonen auto mitä ei oo saanu 350:llä voi olla vaikeampi löytää uutta lastua muuta erikseen tekemällä....

koneen koon muuttuessa on vähintään sen muutos ja suuttimien koon muutos kerrottava sille ruiskulle.....

Noniiiin... sain vähäsen lisää infoa elikkäs Auto: Fleetside, 1988, 5.0 efi ja tommottinen matolaatikko:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=152704

nonni, 7747 eli helpoin mahdollinen... esc ja nakutusanturi on vaihtolistalla, ja sit van polttaa lastun siihen, tehtaanlaista löytyy eri vaihteistoille (ja perävälitykseille), bensa ja sytkäkarttaan joutuu muuttaa nokan mukaan...

350 ESC module - GM 16128261
350 knock sensor - GM 10456288

ja suuttimet onko kummasta koneesta?

Onko tuosta tbi:n roplaamisesta mitään hyötyä, jos kokonaisvälitys on muuttunut vakiosta hitusen pitkäksi? Tämä niinkuin taloudellisuuden näkökulmasta katsottuna.

no tuota, kokonaistaloudellisesti noi tehtaan lastut ei koskaan ole ihan kohdallaan, ne kun on pitänyt olla sopivat miljoonaan samanlaiseen moottoriin, siinä suhteessa säätämisestä on hyötyä, ja mitä siihen välitykseen tulee niin turbiinilukon kytkeytymistä voi automaattiin mulkata lisäksi, se kai siinä yleensä isoin ongelma on kun veivaa 80 vauhdissa liian pitkillä välityksillä usein jatkuvasti.

Menee vähän ohi, mut samaan suuntaan...

TPI itkis uutta paineensäädintä, taitaa olla vastaava kikkare kuin 94-97 LT1:s.

Orkkiskin kelpais, mut säädettäväkin vois olla poikaa.
Ei oo oikein tolkullista tult netissä vastaan, kun ei jaksas jenkkiläst erikseen tilata.

Onko jossain diagrammia missä mikäkin anturi on moottorissa? Olisi yksi 5.7l TBI V8 joka tarkoitus konvertoida kaasariksi ja mietin että jos vois jotain TBI-antureita ottaa käyttöön kuten lämpötila etc.. Vai onko kaikki tärkeimmät imusarjassa ja sen päälle tulevissa kamoissa?

on mutten heti löydä

kannen kyljessä on mittarille lämpöanturi, termarikopan vieressä imusarjassa tbi:n lämpöanturi

lohkon helmassa on nakutusanturi (startin edessä) imusarjan takana lohkon päällä öljynpaine

läppäringossa tietysti kaasun asento. mappi vähän riippuen autosta joko siinä läppärungon vieressä apparin venakopan päällä tai tulipellissä, siinä jossain lähistöllä (+-30 cm) on myös bensapumpun rele

mitäs muita niitä sitten... joissain on imuilman lämpö vielä putsarissa.

Rytari jo luetteli, mutta tollanen löyty:
http://ww2.justanswer.com/uploads/Bl...08_Capture.PNG

Noniin.. siinähän niitä tulikin. Kiitoksia.