Näkyyhän tuo... Eivät vissiin katumiehet hoksaa, että akseleiden välitys helpottaa laatikkoa roimasti, vrt. suoraan vetoakseli vaihteistosta.... Vaikuttaa varmasti ja paljon laatikon kestävyyteen. Toisin sanoen vääntörasitus vaihteistoon pienenee...

Kyllä pojat puhuu myös asiaa meinaan on tuo vinokone täysin eri planeetalta kuin t5,
Tosin nyt laitetaan ilmeisesti mootoria vähän toisin päin kun normaalisti jos oikein ymmärsin,
Ja kun vaihtoehdot on vähissä niin ainoa vaihtoehtohan on VOLVO, kävi vaan mielessä tuo painojakauma että tulee aika keula painonen jos mootori on poikittain vai milleen olet suunnitellu rakentavasi kikottimen.

Juu, tää oli se juttu miksi en alkanut enempää kyselemään asiaa. Ja tuo jakiksen poisto ei oikein kanssa mennyt jakeluun. Reiman proto kilpurissa kyllä se laatikon tasauspyörästön hitsaus kyllä toimi ja luulen että Tumpillakaan ei omassa mitään ongelmaa ole ollut.
Käyttötunnit on kuitenkin aika vähäiset ja ammatihenkilö oikeilla laitteilla saa varmasti kunnon "lukon" sinne tehtyä.

En tiiä vinokoneista muuta kuin ovat järkyttävän painavia, ja virittäminen vaatii aikaa ja tuupakkia ja ja ja ja ...

Omakätisesti ajanut ko. autolla (manuaali) n. 80tkm ja tykkäsin juuri tuosta "herkullisesta" väännöstä kun antoi lapikasta (siis ei shandaalia!!!). seuraavaksi oli 200hp ja 1.9 neloskone T4 versiona, josta oli kutitettu 220hp ja kyytikin oli sen mukaista. Sillä köröteltiin 200tkm...

Paras tapaus oli kun otettiin 1.5bar ahdoilla 247hp ja silloin 3vuotias poika huusi takapenkiltä kun painoi lapun lattiaan 3:lla 80km/h nopeudesta, jotta pissat tulee housuun...:D:D:D
Vauhtia rekan ohitamisen jälkeen oli n ~160km/h... Ja kyseessä oli tuo T4 "mopo"...

Tumpillahan on tuo VAG 1.8T ja 06 automaagi, joka on ammattiliikenteessä silkkaa epätoivoa. Vaikka kuinka huolsi, niin oli max 200tkm ja malmit uusiksi...

Mutta kuten jo sanottu, MIELENKIINNOLLA katotaan mitä tulee!!!


P.S. Ja volvolaisen välityshän on vaatimaton 5.99 tjsp...

tumppi tilas siihen kytkettävän lukon, siitä en ole varma saiko sitä koskaan kotia asti

Vanha Suzuki pääsi viimeisen kerran talliin ja lähti akselit yms. pientä osaa irti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145061

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145062

Kun Suzuki oli purettu aloimme hieman asemoimaan moottorin ja etuakselin keskinäistä sijaintia. Aikalailla moottori tulee kuskien väliin, mutta ei kai se mitään haittaa... Etuakselin keskeltä kampiakselin päähän on noin 40cm, Tämä sijainti sillä oletuksella että akselivälistä tulisi noin 240-250cm.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145065

Voi olla, että kolmiotuenta haudataan nyt, kun näyttää, että nelilinkeille on hyvin tilaa edessäkin.



Moottorin korkeus akseliin nähden ajokorkeudessa ja jousituksen pohjatessa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145067

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145066

Vielä hieman suunnittelua tälle iltaa...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145079

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145080

Ratti puuttuu, mut muutenhan se on siinä:)

Missäs vaiheessa tämä on muuttunut??

Sääntöjen mukaan saa olla hydraulinen! kunhan on erillinen piiri!

" 3.7.5.2 Parking brake/emergency brake
The control system of the parking brake can be operated hydraulically
or mechanically"


Lukekaa niitä sääntöjä!! pähkäillään niitä tulkintoja niille sitten yhdessä!!

Juurikin noin
 

Sama tieto myös AKK:n sääntökirjassa suomeksi :)

3.5 Ryhmä PM (promodified)

3.0. Trial autojen tekniset määräykset ( AKK:n sääntökirja 2014 )

3.5.5.2 Seisontajarru
Toimiva seisontajarru on oltava. Kardaanijarru kardaanissa
hyväksytään. Seisontajarrun käyttölaite voi olla
mekaaninen tai hydraulinen ja sen on oltava lukittuva.
Seisontajarrun on oltava erillinen järjestelmä joka on
mekaanisesti riippumaton käyttöjarruista ja sen on vaikutettava
yhteen akseliin. Vaihteistossa oleva lukitsin, ei
ole riittävä seisontajarru.

Jepjep, ei ole muuttunut. Tässä tullaan taas netin ihanuuteen, eli miten asia luetaan.
Mekaaninen jarru vaaditaan, toimintatapa on sitten ihan eri (hydrauliikka, sähkö, mekaaninen, etc).

Sama asia molemmilla, kirjoitustapa vain erillainen

Nimihän tälle kikottimelle pitäisi keksiä, saisi tuon topicin otsikon laitettua kuvaamaan tätä projektia.
Entinen suzuki oli sulvo, johtuen suzukin ja volvon risteytyksestä. Nyt samalla kaavalla nimeksi tulisi Volvo ja mielestäni se ei ole oikein yksilöllinen nimi..:D Eli nyt vaan nimiehdotuksia kehiin.

Baxxter antoi jo oman ehdotuksensa.

pitäskö meidän istua siinä mustan laatikko läjän päällä ilta(talin oven edessä),
jos ei lopullista nimeä keksitä ni ainakin huonoja ideoita :)

onhan siinä suzukista vielä vähän muistoja niin prosuki sopis nimeks...

ProVo

Taitaa olla suurin osa nyt volvoa, joten käviskö VolvOska nimeksi :D

Eilisen päivän puuhastelut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145823

Pohjarungon tekoa.



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145824

Etupäässä linkkien asemointia



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145826

Takalinkkien asemointia



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145828

Eiköhän etukardaani sovi juuri ja juuri elämään tuossa....



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145827

Pääkaaren suunnittelua

Löyty kuvia puhelimesta.. Linkit on paikollaan. Jouset päädyin lopulta tilaamaan Profenderin 2.5 airshockit. Päädyin ilmaiskareihin niiden keveyden takia. yksi tolppa painaa 7kg, kun vastaava coilover painaa 18kg. reilu 40 kg kokonaispainoa vähemmän....

kuvia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147611

Etulinkit


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147612

Renkaita paikoilleen


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147613

Jouset pohjassa tilanne. Ajokorkeus on 10 cm korkeampi.

Hyvän näköistä rakentelua. Miten on, onko tällä kaudella jo ajossa? Hyvää vauhtia ainakin tuntuu etenevän.

Kyllä tavoitteena on keväällä raisiossa koeajaa, ja päätapahtuma olisi Eurotrial Slovakiassa jos kaikki menee niin kuin on ajateltu.

En löytänyt pikaisella hakusessiolla tietoa runkonumeron tekemisestä. Onko siihen jotain ohjetta, vai lyönkö vain jonkun numeron mikä sattuu mieleen tulemaan?

Pitääkö PM luokassa olla avattavat ovet?

3.7.2.9 Koriin kiinnitetyt osat
Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus te
-
lineineen, takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä
telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat, vil
-
kut, ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään
puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville:
Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen jou
-
tumisen auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää
vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee
yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan
korkeimman kohdan tasolle. Ajoneuvot, jotka on toi
-
mitettu alun perin ilman ovia, tulee samoin varustaa
vähintään puoli-ovilla. Materiaalin tulee olla sirpalotu
-
matonta, kuten esimerkiksi puu, metalli tai lexan. Ovet
tulee olla sisältä verhoiltu umpinaiseksi sirpaloitumatto
-
malla materiaalilla. Ovi tulee olla myös ulkoa avattavissa
Vyötärölinja määritellään seuraavasti: Keulassa konepel
-
lin linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna. Umpi
-
autoissa, jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna
sekä takalasin alareuna

EUROTRIAL RULES 2013
PART III
-
TECHNICAL RULES

3.7.3
Suspension
3.7.3.1
Spring
Active suspensions, hydraulic or air are forbidden, otherwise optional.



Tarkoittako tuo, että air shockit on kielletty vai ainoastaan aktiivinen ilmajousitus on kielletty?

Edit:
Hätäinen kommentti. Pari kohtaa säännöissä eteenpäin:

3.7.3.3
Shock absorber
Optional. Air shocks allowed

Näkys tarkottavan, että aktiivijousitus, sekä ilma, että hydraulinen on kielletty. Tulkittisen, että normi tikut passaa.

Ei tarvi olla avattavia ovia, mutta jos laitat niin on niissä on oltava "ovipahvit"