mitä oireita tulee kuluneesta holkista, eli miks niitä vaihtelette?

Kylmä ilma ja hirveä jurina/tärinä nelivedolla ilman kohmeloa...

Ja laakerimateriaalista liputtaisin lyijypronssille muttakun ituhipit ja myrkyllisyys... Eli jos haluaa olla edelläkulkija niin Mos2 sekoitteinen muovi ja siitä tekee...

Eli mites se nyt sitten menee kun tarkoitukseni on talvella vaihtaa lj. Hin etuakselille kaikki tiivisteet. Laakerit. Vasukat ja murros. Niin samalla ajattelin nuo pronssiholkit laittaa uudet niin onnistuuko se sitten vaan sillai että vanha veke ja. Uuden lyö tolalle, kamat kasaan ja kovaa ajoa, vai pitääkö jotain huomioda holkin asennuksessa??????

Ainakin Cruisereissa alkaa vetarin stefa vuotamaan koska ulompi vetari ei ole enää akseliputken keskellä.

Mulla on ollu kolme toyotaa. Ainut joka söi holkkeja oli 4runneri. Lj:n tein täydellisen etuperäremontin ja holkkeja ei tarvinnu vaihtaa. Alkuperäiset stefat sinne laitoin. Rj:n tei kesällä tiiviste rempan. Siihen tuli lipposelta enempi elämistä kestävä stefa. Holkit jäi vanhat. Kannttaa käyttää enemmän elämistä sietävää mallia stefana, jos ne holkit ei ole todella pahat. Samalla stefapinta vetoakselissa muuttuu hieman eri kohtaan.

Holkki kannattaa hoonailla siihen vetariin sopivaksi, tai sit jos omistaa säädettävän kalvaimen niin sillä olis mukava säätää se holkki sopivaksi.

Etenkin jos onnistuu edes hieman sössimään sen holkin asennuksessa et se ei mene ihan suoraan sinne pesäänsä niin sit vetaria on todella piukee sinne holkkiin.

..sitten tarttuu vetariin kiinni ja koko paketti lähtee pyörimään pesässään.

Miten helvetissä sen holkin voi saada sinne vinoon ? Täytyy kyllä olla todellinen yyberitumpelo jos holkin vaihdon pystyy sössiin...

Siis jos voimalla paiskoo enempiä kattelematta? Kyllähän se sit lopulta antaa periks ja vääntyy..

Just joo.
 

En nyt tarkottanu puolta senttiä vinoon vaan jos se lähtee kympän kaks vinossa niin tätsit.

Ei tarvi olla yybertumpelo vaan vahinkoja sattuu.

HV on vissiin maailman paras asentaja, kenelle ei satu ikinä mitään mokia.

Se on rentouttavaa kun meitä huonompiakin on seassa.

Nimim. kymmenisen holkkia vaihtanut (ainakin) [ei omaan pirssiin kaikkia] :D

Haha, arvasit oikein.

Ilmeisesti tää on se tyyli millä porukka nitä vaihtelee :D

Sitä en väittäny, tuo oli vastaus siihen miten ne saa paskaks asentaessa

Se on aikas pehmeetä tavaraa niin ei oo mikään ihme saada sitä vinoon/lyttyyn ja saattaapa siinä olla pikku heitto mitassakin niin on liika pieni välys...

katsoppa minun profiilista kuvia HDJ-80 pronssiholkeista, noissa sattunut semmoinen virhe, että ostettu tarvikeliikkeestä (nuo kiinnileiponeet).
Toki ei hj/lj ole yhtä herkkä, mutta leipoo nekin joskus kiinni.

p.s Ja nuo kaikki kiinnileiponeet on hiottu ajatuksen kanssa juuri "sopivaksi", toki ei yhtäväljäksi, kuin vanhat.... Mutta kun vaihtelin tilalle alkuperäiset, niin jäi niin tiukalle/lähes nolla välykselle, että hirvitti, mutta niin vaan kestäneet...

P.S ostin ensin halpoja, sitten hyviä, ja nyt vain hyviä (alkuperäisiä), kun ei ole varaa ostaa hyviä ja halpoja, eikä vetoakseleita nivelellä. (tuosta pahimmasta meni vetoakseli ja alta 1000 km ajettu nivel pilalle, ja takuusta; olet kasannut liian tiukkana, ei korvata..., tuli muutaman kympin säästölle hintaa:mad:)

Nuo ns. hdj:n vetarin stefat, jotka varustettu ylimääräisellä joustavalla keskitystä auttavalla joustolla, on varmaan hintansa arvoiset. (tilasin itselle muutaman odottamaan bj/hj remppaa)

Tässä tämä linkki neulalaakerille.
http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...ath=0,24&lang=

Kysyin toyotalta hintaa.Pelkkä pronssi holkki 17,40€ (siis lyhyt joka kuuluu neulalaakerin kanssa) ja laakeri 145€ :eek:

Eiks se ole ihan normaalia että holkki menee lyttyyn asennuksessa?
Sit se hoonataan sopivaks muutaman kympin välykseen, ei kai parempi stefa vuoda kun vasta yli ,5mm välyksellä?

Jätin ekakerralla holkin liian tiukaksi ja tamgears antoi uuden vaikka olisin ostanut. Hoonasin hiukan enemmän ja toimii hyvin. Holkin ja akselin voitelu on hyvin heikko ja rasvoilla on oma merkityksensä.

Eikö ylikääntyvä väljä murros aiheuta vetariin sellaisia vipatuksia ettei holkilla ole mitään merkitystä vaikka olisikin kunnossa? Uiko tikku muuten öljyssä vaakatasossa ajettaessa?

useamman holkin olen toyotaharrastajana asentanut, ja jotenkin sellanen muistijälki että kaikki ns. tarvikeholkkeja. kun huolella tekee niin ei näistä mitään harmia ole ollut, kaikki olen tosin sorvissa sovittanut paikalleen asentamisen jälkeen. itse en ainakaan koe mitään järkevää syytä neulalaakerille täsä kohdassa, ehkä vielä kriittisempi voitelulle tai sen puutteelle kuin pronssiholkki.

aikaa ennen longfieldin murroksia kun käytettiin mitä sattui saamaan ja mitkä oli kuplille kehuttu niin saattoi olla murroksen akselin paksuudessa useiden kymppien paksuusero, saatta kiinnileiponeet pronssiholkit olla seurausta osin tästä jos on oletettu että kaikki murrokset ovat samanlaisia.

vetarin stefoista ei kannata olla niin hirmu huolestunut, me on ajettu useammalla tötteröllä ilman niitä. jos on kääntöpään ja napalukon rungon ja valintalevyn tiivisteet ehjät niin ei ne vuoda. samalla saa pronssiholkki, murros ja laakerit kunnon öljykylvyn. ja sama juttu täyskevennetyssä taka-akselissa.

Paitsi, jos käy niinku oon nähny parissakin HJ:ssa. Stefat paskana, ja peräöljy oli pessy koko maljan sisäosat ja murroksen ihan puhtaaksi vaseliinista. Niinku olis astianpesukoneessa käyny. Sitten ei ollu enää hirveesti voitelua murroksella tai pronssiholkilla.

Ei ole kiva pestä auton kylkeäkää peräöljystä puhtaaksi. Leviää RJ:ssäkin takakontin ovia myöten ja tosi yllättäen. Tulee samalla takana tulevien ikkunat voideltua viimeisen päälle. Siinä mielessä stefa on ihan tarpellinen.

hypoidiöljykö ei osaa voidella muuta kuin välityksen, sekö ei kelpaa voiteluksi murrokselle, pronssiholkille,pyörän laakereille ja olkalaakereille vaan hyppää äkkiä pois välistä kun huomaa että tämä ei olekkaan perävälitys? kuten kirjoitin niin muun tiivistyksen pitää olla kunnossa jos stefat jättää pois. kuinka hyvin esim. talvikelissä perinteinen vaseliini voitelee murrosta vs. öljy?

kääntöpään tiivistesetti taitaa olla toyotan tiskillä alle 20e.....tai ei ainakaan mikään niin kallis etteikö niitä voi uusia aina tarvittaessa.

Ei se siellä vaan kestä, vaan valuu pinnoilta pois. Murroksen malja ja spindlen takaosa oli päässy pintaruosteeseen asti.
Siellä pitäs olla jatkuva roiskevoitelu, jotta se öljy voitelis kunnolla. Eli toimiihan se niin kauan, kun se siellä pysyy, mut sitten ku tiiviste rupeaa vuotamaan, niin sieltä valuu kaikki pihalle. Noissa vanhoissa tojotissa on melko vaikea saada sitä takapuolen tiivistettä kovin tiiviiksi, kun korroosiokuoriainen on yleensä syöny sen pallon liukupinnan melkosille urille ja kuopille.

Saattaahan se siellä kestää kun tarpeeksi jäykkää on. Oma kokemus on se että ulos tulee viimeistään siinä vaiheessa kun auton jättää kallelleen parkkiin. On nämä meikäläisen pirssit parhaat päivät nähneet jo ajat sitten, joten kääntöpää on yleensä vaikka minkälaisella ruostekuopalla varustettu. Minusta on liikenneturvallisuuden kannalta Stefan hyvä olla paikallaan, varsinkin autossa jolla ajellaan joka päivä muuallakin kuin metsässä. Nykyinen auto levitteli öljynsä ensin napaan ja lokasuojaan ja siitä ilmavirran mukana auton kylkeen ja peräpäähän.

Mulla kun on tuoreet vassut murroksessa niin se voimaa siirtävä pinta on suht kuiva.
Ite haluaisin sellaisen sotkun sinne joka olis kuin hunajaa, roiskuis ja valuis mutta pysyis jotenkin sisällä.
Talvella kuulan ja vastineen pinnat menee varmaan aika kuiviks.

Ei kai suosituskaan ole että kääntöpää on puolillaan vaseliinia?
Se pitäis olla puolillaan kylmää siirappia tai lämmintä hunajaa.
Pitäiskö itte sotkea sellainen ep-vassu joka voitelis holkinkin?

Hypoidiöljyn ja vaseliinin ero
 

Sii hypoidiöljy sitoo itseensä vettä, kun taasen vaseliinin kuuluu kestää vettä. -> siis kun akseli on metrin syvässä puron pohjalla, niin vesi, joka menee napaan, imeytyy hypoidiöljyyn, kun taasen vaseliinin seassa se pysyy palloina, ja turskahtaa jossain vaiheessa ulos.

-> vaseliinin ja hypoidiöljyn seos: litku joka imee kosteutta? molempien huonot puolet samassa paketissa.

Ja vielä tuohon neulalaakeriin; toyotan navassa on siinä pallossa tosiaankin yleensä enemmän taikka vähemmän ruostetta, ja se tiivistesarja varmasti päästää sitä hiekka/turve paskaa vaseliinin sekaan, niin en usko että tuo neulalaakerikaan on ikuinen....

Ja sitten vielä noista vetoakselin liukupinnoista; Ainakin osassa tuo pinta näyttää neulalaakerille aivan liian epämääträiseltä...
ja jos tuo neulalaakeri särkyy navassa, niin aika suuri mahdollisuus, että menee myös nivel....

Hyvä pointti, jos kääntöpää täyttyy vedestä niin milloin se poistuu sieltä?
Kai se vassu silloin sit suojaa parhaiten?
Kuitenkin ne pinnat, hyvin pienet jotka voimaa välittää, ovat mielestäni heikolla voitelulla vesi vaseliinissakin.

Olis mukava kuvitella että ne uudet rasvaiset kääntöpään stefat pitäisi veden ulkopuolella..
Nämä taas huonoja arvauksia.

Toisaalta murroksen kuulat liikkuu niin hitaasti että voitelu ei taida olla niin merkityksellinen. Ei siellä mitään "täydellistä liukuvoitelua" voi tapahtua?

Onko se 1,5dl vaihtomurroksen rasva sit paras vaihtoehto?