Ei ainakaan mun joskus rassailemassa pelastuksessa toiminut kuin startti 24 voltilla. Startatessa salamarauta sarjaan kytkee akut ja antaa vain starttimoottorille sen 24 volttia. Normaalisti akut on sen salamaraudan kautta rinnan kytketty ja nimellisjännitteeltään 12 volttinen laturi lataa molempia akkuja. Ei siellä mitään jännitteen korotinta ole. Jos belkussa toinen akku ei lataudu niin ensimmäisenä tarkistettaan salamaraudasta löytyvät sulakkeet.

Nyt alkoikin muisti avautumaan.. paku/kuormaauto mersuissa sama systeemi.. muuten 12v järjestelmä, mutta startti 24volttia.. älyvapaa systeemi. Yhteen matkailuautoon piti päävirta katkaisin laittaa ja muuten meni hyvin kunnes starttas, ei mitään muuta ku naksetta.. pistin sit molemmille akuille omat katkaisimet niin toimi..

Mitäs sie oikein sekoilet? Kuvia, edes yhdestä 24v akusta?

Kyllä ne hyytelöakutkin kihisee/sihisee.

https://fi.pdbmakita.com/imagecheck....ht=200&thumb=1 Käyks toi;)

Unohdin jotta täällä tarvii olla lausunnoissaan hiukan tarkempi, "normi" auton akkuja tietenkin tarkoitin :)

Näissä sähköpuolen keskusteluissa helpottais, jos edes yritettäis puhua asioista niiden nimillä. Sähköalan miehet menee ihan sekasin, eikä ymmärrä jos joku täysin itse omassa mökissään oppinu rupee selittämään itsekeksimillään termeillä.

Kahdella akulla rakennetussa 24V järjestelmässä kumpikin akku on siis 12V akku, toinen on yläpuolinen ja toinen alapuolinen. Toinen ei ole 24V -mallia. Tätä sanotaan sarjaankytkennäksi, eikä siinä ole _MITÄÄN_ ihmeellistä.

Lisäksi sähköalan ihmisillä on tämmöisestä sarjakytkennästä oletus, että siitä väliliitoksesta ei oteta kuormaa eikä siihen työnnetä virtaa, semmoinen on vaan kosmisesti väärin.

Sopivanlaisella muuntokytkennällä (rele, kontaktori, solenoidi, salamarauta, rakkaalla lapsella on taas monta nimeä) kahta 12V akkua voidaan kytkeä tarpeen mukaan rinnan ja sarjaan.

Vaikeaksi homma muuttuu, jos akkujen välisestä liitospisteestä otetaan sähköä, joten älkää ottako. Jos otatte, älkää kysykö neuvoa, koska vastaus on ÄLÄ.

mites sitte, kun itse oppineet ei tiedä niitä oikeita nimityksiä eri asioista/osista, mutta silti tietää periaatteen.
ja kyllä ammamihen luulis tietävän, jos 24v järjestelmässä puhutaan 12/24v akusta, eli mitä mittari näyttää, kun akusta suoraan mitataan jännite

No eikös se mittari näytä ~12v, jos yhtä akkua kerrallaan mitataan, oli akkujen välillä minkälaisia johdotuksia tahansa?

Mihis tämä perustuu? Ctekissä vartavasten AGM-akuille oma latausmoodi, miks se ei sitä sietäis?

tarkoitin runkoa vasten mitattuna

Siinä vaiheessa voi tietty kysästä, että joskohan näitä vois joku vaikka pikkusen opastaa. Tälleen pelkän tekstin välityksellä homma on perkeleen vaikeeta, mutta ihan naamakkain sujuu aika helposti se tarpeellinen määrä, että alkaa päästä kärryille.

Vaikeus tulee siis siitä, että se osaamaton ei osaa muuntaa osaavan sepustuksia omakeksimilleen termeille, eikä se osaava osaa millään ilveellä tajuta mitä ne omakeksimät jutut nyt sitten tarkottaakaan vakiintuneilla nimillä. Vähän siis ku jos puhuis syntyraumalaisen kanssa syvällisiä.

Hyviä kirjavinkkejä toki vois olla kiva tietää. Ite opin nää ohmiset perusteet Osmo A Wiion kirjasta Elektroniikkaa Sinulle, mutta sitä on nykyään vaikee hankkia käsiinsä. Joka tapauksessa siinä on ihan hyvällä tavalla selitettyä asiat vertauskuvin ja siitä pysty ihan omatoimisesti oppimaan.

Mites jos ne akut on päällekkäin kotelossaan?
Tai toisen kotelo on 20cm alempana?

Ihan vittuilematta laisinkaan nimittäin yhdessä kylmäkoneessa minkä näin oli akut päällekkäin telineessä ja zetorissa on joissain malleissa toinen akku kotelo alempana

http://i108.photobucket.com/albums/n...0/IMG_3083.jpg

Tossa olisi kuvan kanssa :rolleyes:

Voin ottaa kuvan omasta belkusta vastaava palikka löytyy maskin takaa :cool:

Sotketaan henkimaailman asioilla...

Kuorma-autoissa menee vtuiks yleensä se laturin puoleinen akku...?
Sarjaankytkennässä siis.

Ja ettei menis OT:ks, ni miun yks deepcycle alko juttelemisen jälkeen haista rikille ja toimi hienosti lämmittimenä... 300 kilsaa lisää ni ei enää edes haissut.

Juu tuli tuommoinen ihme nähtyä viikonloppuna ja meni hetki ennenkuin pääsi jyvälle tuommoisen sielunelämästä. Kaikkea ne (ryssän) insinörtit keksii :D Käyttöön tuo systeemi on vissiinkin tullut vasta tällä vuosituhannella.

Pääkytkimen ollessa kytkettynä on akut on kytkettynä sarjaan, eli startin päävirtapulttiin tulee silloin 24V. Laturi tuuppaa sen 14,4 volttia ulos ja syöttää virtaa sarjassa alempaan akkuun (eli siihen, mikä on maadotettu suoraan runkoon). Tämä syöttöjohto tulee pääkytkimelle, laturin heräte ei katkea virta-avaimesta vaan vasta kun pääkytkin on pois päältä. Laturi syöttää myös saman 14,4V keulalla syylärin etupuolella olevaan murkulaan (tuo Nikuzain kuvan kalikka), joka nostaa jännitteen nimellisesti 28,8V:iin, josta sitten syötetään startin päävirtapulttiin ja siitä sarjassa ylemmän akun plusnapaan. Laturilta menee piuhat siihen morkulaan, että se tietää koska laturi pyörii ja morkulan sisällä pitää pikku-ukkojen ruveta töihin. Sitä en sitten tiedä mitä se murkula pitää sisällään, luultavasti niitä pikku-ukkoja ja pienimuotoisen atomivoimalan :D

Mun mielestä olis paljon selkeempi jos olis kokonaan 12 tai 24 voltin vehkeet, mutta kun on molemmat sekotettu samaan vehkeeseen ja lisätään vielä järjestelmää ymmärtämätön asentaja soppaan niin voidaan vain todeta, että savun hälvettyä tarkistamme kytkennät.

Ei jumanvita mikä loistosysteemi! Ei tässä ole mitään järkeä, mut ehkä se on suunniteltu jollain Karjalan offireissulla offikunnossa siinä kohtaa kun ei jaksa enää saunoa, mut nuotiolla on vielä joku silmät auki (ehkä hereillä).

Voihan se olla, että Vanja on funtsinu, että tämmöstä härveliä ei kyllä tsuhna tai muu vihulainen saa käyntiin edes, jos täytyy tantereelle jättää.

Siinä on takana kaiketi se ajatus tapa, että 24 volttia jaksaa pyörittää siperian kohmeessa olevaa rautaa paremmin kuin 12 volttia


Sama järjestelmähän se on paku mersuissa salamaraudalla toteutettuna