toyotan 3T ahdettuna ja siihen tomaatti perään.Muistaakseni sama loota kun cherokeessa.Itellä oli tollanen megaruutalla.Ei kyllä kerenny koskaan ahdin kiinni.
Mutta leimattukin oli tuolla paketilla.

Joskus on tullut puljattua Nissanin 200sx:n kanssa, ja oon mietiskellyt et siitä peräisin oleva CA18DET kone vois olla ihan pätevä tällasiin offiprojekteihinkin. Takavetoisen kone, tästä saa kohtuu helposti yli 200 heppaa, automaattiaskejakin on olemassa. Ja luulisi että näitä olisi jo saatavilla suomenmaassakin aika mukavasti. Kaikenlaista viritys ja vahvistusosaa on joka nettikauppa vääränänsä.
Nopealla googletuksella löytyi moottorin painoksi 128 kg.

tost volvon c70 mallista T5 2.3 , vakiona jotain 240 heppaa-- ei tuo ny mikään raketti ole, painaa kokonaisuutena liikaa.. ?

Mikä se automaatin autuus on kun en ole päässyt kokemaan?
Ite kun mopollakin ajelin niin jäi harmittaan niiden potentiaalin hyödyntämättömyys. Mulla halkes painekotelo turbo zx9r:ssä ja vika löytyi vasta purkaessa. 6000rpm ahtoi 0,75bar ja tuntui siitä eteenpäin vääntävänkin.
Toisaalta suzukin 1300cc busan kone vääntäisi alempaakin jos haluaisi sellaiseksi muokata.

Kevyitä, pieniä ja mielestäni uskomattoman kestäviä kunhan ventiilit ei kanna yms.
Tuo hayabusan kone, allennusvaihde ja jakis puolittajalla niin olisi kevyt ja joustava.
lisäks vaihteita saa nakella ilman kytkintä kun opii rytmin kaasulle.

Mielestäni mopojen mosat on paljon laadukkaampia kuin perus ooppelit ja potentiaalia enemmän.
Toki tarvii tietää mitä tekee mutta voisi mielestäni olla haastaja jollekin putkirunko v8 vehkeelle.
Ahdin, vesiruisku, hyvä jäähdytys ja alhainen painopiste.

En voi kun haaveilla mutta haluta saa kaikenlaista.
Ite olen ruostekorjannut vanhaa hjtä 4xenemmän tunteja kun pyörän ahtamiseen meni.
Turbon rosteri-alu pakoputki on vieläkin tallissa kun en malttanut romurille heittää.

Automaatin etuja on ainaki se, että normi ihmisellä on vain kaksi jalkaa😄. Eli monesti pystyy ajamaan tarkemmin ku voi jarrulla sitoa ja kivien päällä keikkuessa riittää jalat samoin mäkilähdöt ja suolla pystyy hiipimään paremmin rikkomatta pintaa.
Itse jos saan päättää ni en manuaali autoa itselleni hommais, siks itelläki samulaihin suunniteilla alffan 2litranen twinsparkki, kunhan keksin minkä automaatin siihen naittas

Ihan en nyt muista suoraan painoa, mutta US rahtifirmojen laskennallinen keskipaino long-block koneelle oli 300lbs, eli 136kg! Siihen apulaitteet päälle...ei mielestäni nyt niin kauheasti paina. Ainakin jos otetaan huomioon paljonko nuo koneet ruotsissa maksaa, bildelsbasenista alkaen 4000sek. Suomesta tietenki saa kokonaisia autoja alle tonnin, siis 850T5...pikkuvikaisia.

volvon T5 koneissa on tuo sähköjen vetäminen vaan oma homma. Kannattais melkein hankkia koko auto...toinen vaihtoehto on sitten Hestecin ecu, joka oli kait plug -in asennus. hintaa tuli kait yli tonnin! Jos taas saa asenneltua alkuperäiset johdot ja ecun niin sitten on softalla ja downpipen vaihdolla tais saada lähemmäs 300hp. Isompaa puhallinta ja cooleris +softat, niin lähenee jo 500hp. Väittävät että sen jälkeen pitää laittaa paremmat männät varsineen...satsi on kait taas sen tonnin...Niin ja polttoaineeksi RE85!

Vaihteistoksi sitten vois saada sovitettua jonku BMW automaatin, kun tuolla VRCF palstalla on nimim. Boost, joka tekee sovituksia manuaaleista.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php...0061#msg590061

Sitä en sitten tiedä miten toimis etuvetosen laatikko, johon tehty lukkoperä, eli vetoakseleista kardaanilähdöt...Sellaisia klaperjahdissa näky, en tosin muista mikä oli tekniikkana. taisi olla jokin kemiallinen syy siihen ;). T5 omat laatikot ei kauheen kestäviä ole...tai sai niihn kait jotain vahvistuksia, mutta ei kuulemma taho kunnolla 300hp kestää...noh jos tarviikaan

Niin tosta VR6 koneesta...pikanen selvitys ruotsin hinnoist näytti aika 10 000sek! eli aika kallista! Ei taida viri palikkaakaan löytää yhtähelposti. Suomestakin kun löytyy ihan kohtuu hinnalla osaa, myös käytettynä.
- Se miksi ton ruotsin mainitsen niin monesti, johtuu siitä että siellä koneita ihan eri tavalla kun suomessa ja hinnat osan siitä. Oska80:n kannattaa kysellä jos Raak tuottaa sieltä muutaman koneen sulle niin voi harjotella. Se kun käy useasti siellä pohjois ruotsissa ja on suhteita hajottamolle. Itsellä jos olis rahaa ja tarvetta niin tuottasin sekä koko auton, että irtokoneen vielä varalle. Täälläkin olis kaverilla pari 850 T5 kokonaista autoa...toisessa kansivika ja toisessa automaatti vika. vielä ei oo ainakaan alettu sovittelemaan pajeroihin noita koneita ;)

edit: volvo är över bra traktor: http://www.youtube.com/watch?v=lo7o3aN0y10

Asiaan osittain liittyen, mikä automaatti olisi lyhyt, kevyt, ohut ja edullinen naittaa alfan joko 1,6 tai 2,0litrasen jatkoks samuraihin

Lievästi aihetta sivuten mikä ois sellanen kone+automaattipaketti jonka sais vielä leimattua,ei taida olla mitään valmista.

Kevyestä tai ohuesta en tiedä, mutta 70-80 lukujen takaveto fiiattien (130, 131, 132) laatikko? Niitä oli automaattinakin, jos vaan enää mistään löytää.

Kasari takaveto alfoissa (75, 90, GTV) tais kaikissa olla vaihdelaatikko takana.

Se on just alfojen omien laatikoiden ongelma, pitäs keksiä joku muu laatikko

Sehän riippuu ihan autosta mihin oot sitä leimaamassa.

yllättäen suzuki sj 410 jota tassä viestiketjussa muutenkin käsitellään