Mulla on vakio, mut luistaa toi laatikko kyllä noillakin. :)

Minkälaisia ne kovat laatikot on olleet kestoltaan ja käyttöominaisuuksiltaan, NV4500 vai mitä tyyppejä näissä käytettiin? Ilmeisesti kestää sen mitä koneesta saa? Entä toimiiko synkrot Suomen pakkasissa?

Kuinka harvinaisia kovat laatikot on käytettynä uitetuissa?

Onhan noita manuaalejakin rikottu, kytkin on kovilla ja NV4500 toosan vitosvaihde porsii. Jostain syystä Dodgessa se on erilainen kuin GM:ssä koska niissä ei ole ollut ongelmaa vitosen kanssa. Ja tuokin ongelma on niinkin yksinkertainen kuin että lukitusmutteri aukeaa.

Ja taas tuli mieleen et ei ole gm:än koneissa samanlaista alavääntöä kuin cumminssissa... olisko siinä syy..

Kyllä, sehän sen rikkoo kun voimaa löytyy pienillä kierroksilla :D

Mut mä muistan lukeneeni jostain, että niissä on ihan rakenteellinen ero ulostulo akselilla, et GM tuotteessa ois pikkasen enemmän kierrettä tjsp.

Ja tosta nv4500 oon kans kuullut että ei tykkää yli 1000 väännöstä alle 2000rpmän.
Kai noi pullinki miehet jenkkilässä käyttää tuota aika menestykkäästikkin.

Ykköskoppasessa käytetty Getrakin 360 on vähän karkea
Kakkoskoppasessa käytetty NV4500 on jo sivistyneempi
-98 tuli jo kakkoskoppasee NV5600, 6-vaihteinen versio NV4500 ja kestävämpi

Ja joo, noiki laatikot saa särki tietämättömyyttää, mut järkevällä käytöllä kestää piristetyssäki vehkeessä.

Pienempää vaihetta vaa ku koneen kierrokset on alle 1600rpm, eikä vaa kaasua ja kattella ku ahtopainemittari nousee... :D

Ite kyl toisaalta tykkäisin manuaalista, mutta vasen polvi ei tykkää kytkimestä!! Mutta onhan tuo automaatti nii lepposa ajella, ei tartte muuta ku painella jarrua ja kaasua tarpeen mukaan :cool:

Tuota NV5600 askia seuras G56, mutta amerikan pullinkiporukka on vaihtanu tilalle 5600 lootaa koska on ilmeisesti vahvempi. Mutta yhtälailla noista rikkoo kutosen, vääntöä matalilla kierroksilla jolloin voitelu ei ole riittävää.

Tuleeko äkkiseltään mieleen mitä 05-07vm ramissa tulis erityisesti tarkistaa jos sellasta on hankkimassa ?

Etu vetarien ristikot. Taitaa olla aika kulutustavaraa, mutta ne paskana ollessaan saattaa syödä ne vetoakselin sorkat.
Itsellä kävi näin ja huomasin vasta talvella kun nelivedolla ajeli. Alkuperäisissä ei ole nippoja ja oli päässeet kuivumaan.
Siirtopumppu kans taitaa olla se mikä aikanaan kymmähtää, mutta sitäpä ei huomaa, ennenkuin aika on tullut. Muutenhan nuo toimii maailman tappiin.

ja gm:n manuaalista, että onhan se hämmentämistä kun vaihteen vaihto alue pysyy aika hyvin 1100-->2000rpm. ykkönen ja kakkonen pieniä vaihteita, kolmosella joutuu huudattaa taajamassa, nelossa 1200rpm/47kmh, vitosella voi laskea 60kmh nurkille ja siitä ylöspäin.
ja olikos se niin, että ykkönen ja pakki ei synkronointia ja muilla olis vai oliko juuri toisinpäin... en muista nyt tähän aikaan päivästä.

Tuli mieleen minkähänlaista olis ajella sellaista kokoluokkaa olevalla pick:upilla, joka mahtuu jollain lailla yleisimpiin parkkiruutuihin ja se olisi varustettu vaikka samalla koneella ja vaihteistolla mikä oli autokoulussa ollessa Volvo FL7:kassa? Vaihteita oli mukavan riittoisasti ja kulki ihan kohtuullisesti.

Nykysuuntaus tuntuu olevan juuri päinvastainen, että kaiken maailman Amarokit varustetaan pienemmällä koneella kuin ennen.

Eipä ole muuten kauhean kalliita:
http://www.nettikone.com/volvo/fl-7/1183270

Viittaan siihen, että eikös tuossa Dodgessa vähän tätä ideaa olekin mukana, on vain jäänyt puolitiehen jos ei meinaa kestää.

Viikonloppuna pääsin kaverin kaverin cumminssi ramin kyytiin.
Myöhäsen ajankohdan takia jäi mieleen vaan turbon ääni ja että minun kokonen menee takapenkille 3promillen humalassakin ja alas vielä kovemmassa :D

Mullakin kyrvähtänyt siirtopumppu, mutta tilalla holleyn sähköinen pumppu. :)

Tulihan se sitten hommattua, eli -07 5.9.
Ja onhan se makee :D Tästä kun alku huuma helpottuu niin pitää toi etuakseli, jarrut ja kaikki nivelten kunto tarkitella ekana.
Nesteet kaikki katoin läpi ym. Laatikko tuos on just vahvistettu että siitä nyt en ekaks stressiä ota.
Pitää nyt kattoo mitä tarvii mutta ekaks jos webaston ja mittarit virittelis. Kesäks varmaan airdog 2 ja ehkä suuttimet jossain välissä. Aika näyttää mitä tapahtuu. :rolleyes:

hitto! itellä polttelee vielä aika pahasti. joka päivä nettiautosta katellu oisko sopivia tyrkyllä :D

Miten se nyt on niitten isohkojen kumien (44") katsastus näihin? Eikö kuorma-autoihin saa laittaa niin isot ko mahtuu vai? Voiko joku laittaa lakipykälän näkyviin missä sallitaan/kielletään?

Katsastusmiehestä kiinni... Ei vissiin selkeetä linjaa tolle, korjatkoon viisaammat.

Laitas TDI kuvaa näkyville.:cool:

Sitä ei varsinaisesti kielletä millää pykälällä, sovelletaan vaa henkilöautojen pykäkiä.

Mut en tiiä miten konttorilla toimitaa, ku kuitenki on jo ennakkotapaus katsastettuna noille palleroille. Sillonhan pitäis onnistua muihinki?

No onhan täällä katsastusmies palstallaki.. -Matti- vois valaista tätä asiaa, tulis varmaa tietoa?

Vuosi sitten katastuksen yhteydessä kysyin tosta rengaskoon muutoksesta, niin sen 51mm katsuri sanoi rajaksi, eikä ottanut kantaa siihen 44:lle muutettuun.

Harrastenäkökulmasta on tylsää kun mihinkään ei saa laillisesti laittaa mitään erityisen rankkoja maastorenkeita.

Mahtaako muuten Iveco 4x4 Dailysta sta tulla tulevaisuudessa suosittu kun siinä on vakiona vaihtoehtona tollainen 100 profiilin rengas:
http://www.eerolatrucks.fi/iveco-mal...eco-daily-4x4/
- Teräsvanteet vakiona ja 9,5R17,5 renkaat yleiskäyttöön tai 255/100R16 maastorenkaat karkeampaa kuviota haluavalle.

Mutta kai katsurillaki pitää olla lakitekstiä sanojensa tueksi?
Millä perusteella kuorma-autoon sovelletaan pikkuauton lakia?

Kuorma-autoille ei ole samanlaisia säännöksiä rakenteen muuttamisesta, poislukien päällirakenne, joten niihin sovelletaan kevyemmän kaluston määräyksiä. Mikä nyt on ihan perseestä renkaiden kohdalla, Fiat 600 kohdalla 51mm on himppasen paljon vs joku Ram tai Excursion :mad: