Nimimerkillä Junebella:lla oli HJ60 Mopen 360 727 loota ja 203 jakis. Haulla löytyy vanhoja juttuja. Rakennettu -90 luvulla offroad centerissä

no ihellani on rojektina Astro, eli tuo sikavarma 150 heppanen kutoskikotin, eikai se "oikee" jenkki ole, mutta siihen tutkin kasiswappia ja hylkasin sitten sen ajatuksen justiinsa koneen kalliin virittamisen takia. talvella, jos rahat piisaa niin astroon tuherretaan turbotekniikka, megaruutta3 ohjauksella ja tahan on kustannusarvio osineen noin tuhat euroa. ;)

ilmanen vinkki, hankit 350 pikkulohkon, siihen saat paremmin viripalikkaa kun 305:een (+nama on paallepain saman nakosia...) ja se tulee pukkaamaan voimaakin ihan eri malliin kun tuo 5l, kone meinaan omaa paremman viripotentiaalin kun pienempi malli. paperilla sitten kanta-autoksi koneen luovuttajalle justiikaan joku TBI/TPI ruiskunen <180hv 305cid "tykkimoottorilla", katiska kilpiin ja sitten vasta alat avartelemaan kansia ja kaivamaan siihen niita kunnon palikoita :) noita vastaavuustodistuksiahan saa kun osaa oikeista paikoista pyytaa, eli jos kaveripiirissa on jenkkimiehia, niin etkohan sie moiset saa aika helpostikin :D

vaihat konepellin alle GM:n V6 koneen ja ahdat sen, suorilla putkilla normi kansalaiset ei alya mitaan eroa ja kylla tuosta 4,3l kutosesta saa sen 300 irti turbotekniikalla helpostikin :D

Ei mahdu kilpien väliin tuo 350...

Ja sitten se vajaa 180 hv 350 TPI; missä semmoiset tehot on paperilla?

Tuo chevyn pikkulohko on "helppo" istuttaa cruiseriin, menee vaikka orkkislaatikkoon sopivilla adabtereilla.

p.s kestääkö tuo 305 porata 350:seksi?

nopiasti kun wikista kahtoo niin tuota 350:sta koytyy aika matalilla tehoilla :) en tieda paljonko on 305 koneen seinamavahvuus, mutta voin kylla kysasta pariltakin kaverilta jotka nuihen kanssa on enempi pulanneet. litratilavuutensa puolestahan se EI ilmeisesti Cruiseriin kuitenkaan mene, ainakaan laillisesti..

350 Production: 1967–2003 Displacement: 350 cu in (5.7 L) Power: 145 hp (108 kW)-370 hp (276 kW) Bore and Stroke: 4.000 in × 3.48 in (101.6 mm × 88.4 mm)



305 Production: 1976–2000 Displacement: 305 cu in (5.0 L) Power: 130 hp (97 kW)-250 hp (186 kW) Bore and Stroke: 3.736 in × 3.48 in (94.9 mm × 88.4 mm)

loytyykos patrolliin muuten moista adapteria milla GM:n SB kavis suoraan vaihelootaan?!?!?

Mulla oli taannoin 4,3 litrainen v-6, siis 350 sb lyhennetty painos, ja se oli tarkoitus istuttaa bj:n keulalle; se oli tbi-ruiskulla, ja vielä kireimmästä päästä, tehot oli pikkaisen alle tuon 180hv.

Tuo letukan sb v-8 menee mittojen ja painon puolesta bj-40 konehuoneeseen huomattavan helposti, ja hj-60 on runkoaisojen välistä 7cm? leveämpi. (esim. oldsin 5 litran kasin kanssa tulee paljon enemmän ongelmia)
tuo V-6 on reipas 10cm lyhempi, siis konetta saa max reipas10cm eteenpäin, siis takakardaaniin lisää pituutta, jakolaatikkoa ylemmäs...

Noita adabtereita voi katsella netistä, itse olen tehnyt ne itse...
Myös Nissan/Chevy olen siittänyt yhteen, toki nissanin LD28 koneen chevyn tilalle veneeseen...

Tuossa vuosi takaperi, kun tuo hdj alkoi kaivata huomiota, meinasin tilata ebaysta sb 305 tpi:n ja... ja hdj:ssa ei ole niin suurta ongelmaa noista tehoista... mekaaninen ahdin mahtuisi tilan/tehon puolesta mukaan...

Oma 5 penniä tähän keskusteluun.. Jos (eli kun :D ) V8 pitää olla, niin Fjord tai Mopsi tarjoaa paremman potentiaalin. Siis kun se n. 5.2 litraa on maksimi..

Tuohan on just sopiva kone. Tilavuus sopiva, tehoa ei ole liikaa, ruisku, päästöjen kanssakaan ei tule ongelmaa jos Jonzkuun auto on otettu käyttöön 1.7.1987 jälkeen ja tolla mosalla olevia pick-uppeja on jonkun verran suomessa.

Tuo kone ei olisi kyllä liian kallis uutena, mutta iskutilavuutta on vähän liikaa vain :mad:

Juu se oma HJ on ensi rekisteröity -83 keväällä, jolloin se samalla on muutettu 6-paikkaiseksi pakettiautoksikin :cool:

Ja siitä tulevasta koneesta sen verran että olen alkanut etsimään muunkin merkkisiä koneita jotka sopivat tilavuudensa ja tehonsa puolesta vaihdoehdoksi. Kunhan vaan sopiva tulee vastaan. Autoa pitää muutenkin hitsata talven aikana jotta sen kehtaa ensi kesänä taas viedä katsastukseen. Joten siinä sivussa olisi hyvä alkaa suunnittelemaan uutta konetta samalla ja ehkä laatikon ja jakiksen vaihtoakin, mutta katsotaan miten käy.

Joo no tuohan helpottaa ku ei tarvi murehtia päästötasoista.

No niin elikkäs nytten alkaa olemaan tuo tuleva konekkin jo suurin piirtein tiedossa elikkäs ajatuksissa olisi tuo LO3 TBI kone.

Ja laitetaampa vielä sellainen kysymys, että mitenkäs tuo sähköpuoli olisi hyvä toteuttaa? Muuntamalla tuo koko sähköpuoli 12 volttiseksi vai sitten laittaa koneen sähköt jännitteen muuntimella 24v->12v. Ehdotuksia otetaan vastaan kumpi olisi pidemmän päälle parempi ratkaisu. Ja jos jollain on kokemuksia noista BJ/HJ V8 vaihdoista niin kuunnellaan vinkkejä myös.

No tuolta löytyy juuri sopiva. Heikko ihminen ei kyllä kykene ostamaan tuota kun vertaa hintaa L31R moottoriin:D:D:D:D:D.

http://www.summitracing.com/int/part...make/chevrolet

HDJ:t on vähäpäästöisiä, joten se rajaa ikävästi vaihtoehtoja :(

Onko Tieto vaan luulo? uusimmat lienevät, mutta onko nuo alkupään, siis esim. tuo minun v. 1990?

Mulla on muistikuva, että ennen auton ostoa tarkistin, että olisi käytönaikaisilla päästöillä? (Yksi mersu jäi ostamatta, kun oli vähäpäästöinen)

hmmm taisin höpistä lööperiä, alkupään HDJ:t voi teorassa olla ei-vähäpäästöisiä, koska vähäpäästöisyyspakko tuli vasta -92. 1HD-T on kuitenkin mainittu vähäpäästöiseksi kelpuutettavien joukossa ja siitä on saanut jonkun verohelpotuksen, eli todennäköisesti vanhemmatkin on rekisteröity vähäpäästöisinä. Kannattaa selvittää ihan kyseisen yksilön tarkkuudella konttorilta, nää on melkoisia kiemuroita...

Eikös rekisteriotteessa lue vähäpäästöinen, jos on vähäpäästöinen?

Ei ole, maastureihin vähäpäästöistyspakko tuli vasta 1.7.1993. Mutta esim. Saksan tuonnit on usein paljon aiemmin vähäpäästöisiä.
Ei!

..ja toisaalta mitä haittaa tuo vähäpäästöisyys aiheuttaa niin kauan, kun löytyy vähintään saman päästöluokan tai uudempi kone, jossa ei mene tehorajat yli?

Toki sellaisen koneen löytäminen on mahdollisesti hieman hankalempaa, muttei läheskään aina mahdotonta. Mielummin ottaisin vähäpäästöisen auton jossa ei tehot mene koneessa niin helpolla yli, kuin sen että pitää etsiä joku aivan nuhapumppuversio ja turata sen jälkeen sitten lisää hevosia pellin alle. Muutenkin nuo uudemmat koneet usein on monipisteruiskuja, ei TBI- koneita tai pahimmillaan kaasareita..

Ei seevun tbi ruiskussa ole mitään suurempaa vikaa jos puhutaan vakiopannuista... Yksinkertainen vehe.

samppas on asian ytimessa, chevyn SB ja sen lapsonen v6 on yllattavan pieniruokasia TBI koneena, tai miten sen kahtoo, mutta jos 4,3l kutonen syo maantiella 10l/100km ja miun 1,8T passatti vei kaheksan, ni pitasin chevyn konetta pieniruokasempana, koska se on melkein 3x isompikin ;) toisekseen viat on yksinkertasesta rakenteesta johtuen yksinkertasia, alipainevuotoja tai rikki menneita antureita, jotka voit mitata yleismittarilla, ilman hathat oskilloskooppeja sun muita harpattimia :)

Mitäs jos ostaa irto koneen eikä pysty todistamaan konttorilla että mistä autosta
peräisin, niin riittääkö muutoskatsastukseen koneen koko mikä on merkattu lohkoon
ja penkkilappu tehoista?

Tää on ihan katsastajasta kiinni.

Jos sul on vakio kone vaikka Caprisesta, nii varmaa riittää ku näytät lohkonumeron ja mitä siitä sanotaa...

Jos on enemmälti viritetty(muutakin ku peltisarjat ja nokka), nii sit haluaa penkkilapun, et on jotai mustaa valkosella...

Viime koneen vaihdossa katto wikipediasta mitä 454 moottoreissa on ollu tehoo, sit vaa kysy et onks tää hyvä..? :D

Mua on aina harmittanut amerikan vehkeiden hinnat, niitä on jossain varastossa paljon!
En vaan näe mitä hyvää japsiaihiossa on, eikö se kone ole sen ainoa hyväpuoli?