Siis laihalla käyvä dieselmoottori? ei ole mahdollista! Ja jos vielä käynyt oikein...

Diesel ei voi käydä laihalla. Piste.

Nakuttaa toki voi, mutta ei seossuhteen takia vaan ajoituksen.

Suutintesteri tuli viimein, joten remppa jatkuu huomenna. Ennakon säätöön löytyi hyvin ohjeita, mutta en löytänyt oikeaa ennakkoa juuri tuolle koneelle. Tietäiskö joku?

5-7 astetta ku laitat ni aika jees.

Kun pitäis tietää se millilukema, kun mittaa tuossa aiemmassa linkissä neuvotulla tavalla.

Mittasin pumpun ennakon, en tosin kovin hyvää adapteria saanu mittakellolle tehtyä, mutta mittasin useamman kerran virheen minimoimiseksi. Lukemat pyörivät 0,53-0,60 mm välillä, onkohan se ok?

Suuttimiakin tutkin, vuotoa ei ollut yhdessäkään, avautumispaineissa oli vaihtelua. Kaikissa avautumispaine oli yli 120 bar, yhdessä jopa lähellä 140 baaria. Mikähän nuissa on oikea arvo?
Sumukuviot eivät olleet ihan tasaisia, mutta sillä ei varmaan ole tämän vian kanssa tekemistä.

Hehkuista muuten oli kaikista hajonnut eriste, vaikka niillä ei ole ikää vielä kahta vuotta, kertookohan se muusta, kuin että ne on paskaa laatua?

Nyt on sitte kakkonen halki. Kai nuo männät on vain heikkoa laatua.

Kolme viikkoa sitten sain taas hiacen liikkeelle. Vaihdettiin haljennut mäntä ja se yksi joka oli vielä edellisen omistajan jäljiltä, josko niissä männissä olisi jonkinlainen valmistusvika. Sylinterit tarkastin "näppituntumalla" ja silmämääräisesti, eikä minkäänlaista kulumaa/pykälää tuntunut. Samalla hiottiin venttiilit ja vaihdettiin venttilinvarren kumit ja silmämääräisesti katsottiin nokka-akselin laakerit ym. läpi ja kaikki vaikutti olevan erittäin hyvässä kunnossa.
Viime parjantaihin asti kone toimi hyvin, huohotti kyllä, mutta se kai on normaalia, kun kaksi uutta mäntää koneessa. Sitten maantieajossa jossain vaiheessa huomasin, että ahtopaine ei nouse normaalisti mäkeä noustessa ja auto meinaa hyytyä. Auto sitten seisoi päivän kun olin opiskelemassa, eikä iltapäivällä meinanut sitten millään käynnistyä -10 asteen pakkasessa, mikä ei normaalisti tunnu missään. Sieltä ajoin kotiin, noin 100 kilometriä, välissä auto toimi kohtalaisesti, ahdot nousi n. 0,4 bar, kun normaalisti maksimi on 0,7. Välissä taas ahtoi vain 0,2 ja mustaa tuli reilusti putkesta. Kotona huomasin, että tyhjäkäynti on hieman epätasainen ja tuntuu pahenevan, kun auton jättää käymään. Kävin läpi kaikki imu/ahtoputket, ilmansuodattimen, välijäähyn ja pakoputken, ettei mikään paikka vuoda tai ole tukossa. Myös turbo pyörii normaalisti.
En oikein keksi, mikä voisi olla vikana. Kertokaahan viisaammat ideoita, mistä lähden vikaa etsimään. Siis jos lähden, auto on tuollaisenaan myynnissä, että jos joku haluaa itselleen projektia niin saa kohtalaisen edullisesti. Minulla ei ole enää intoa tuota korjata, mutta on kai pakko, jos sitä ei kukaan huoli. Ehjänä kuitenkin helpompi myydä vaikka afrikkaan.

Onko se kone 2LT-II vai 2L-II jälkiasennetulla turbolla?

Minkä merkkisiä nuo haljenneet männät olivat?

2L-II jälkiasennetulla turbolla. Mutta 2 ensimmäistä mäntää hajosi ennen turbotusta. Mäntien merkkiä en tiedä, joku logo tms niissä oli, muttei ainakaan toyotan alkuperäisiä. Miepä laitan kuvan yhdestä kun ehdin.

Semmonen
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167668

Tulipa mielee et itsellä halkes kaikki männät 2-l koneest joka oli ahdettu jälkikätee. 3 mäntää laesta halki ja yks helmasta. Tosin kone kävi 4 päivää safarilla keittämisen rajoilla et oisko sillä ollu vaikutusta asiaa...

Yllä oleva vika selvisi, kakkosen mäntä halki. Auto siis seissyt viimesyksystä lähtien ja vaihtanut omistajaa siinä välissä. Aika jännä vika, kun vain kolme viikkoa ajoa kesti mäntä. Onneksi se ei ole enää minun murhe.

Eipä ollukkaan mäntä halki, uusi omistaja luuli niin, koska ei ollut puristuksia.
Vikana oli katkennut männänrengas. Katkeamisen syystä ei ole tietoa. Ajoin tosiaan vain kolme viikkoa rempan jälkeen, eli noin 1500 km. Asennuksessa ei minusta ollut mitään erikoista, meni paikalleen ihan nätisti painamalla. Mäntä siis.