Offipalsta.COM - Turbotettu BJ-40 B kone ei kierrä (nyt kiertää!!!)

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)

- Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)

- - Turbotettu BJ-40 B kone ei kierrä (nyt kiertää!!!) (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=11064)

Lainaus:

quote:
Minulla olisi tiedossa varsin halvalla 60/61 (en muista kumpi) vaihde+jakolaatikko alipainekytketyllä nelivedolla, mutta siinä on erilainen kytkinakseli kuin mikä käy B-koneeseen. En muista vuosimallia joiden välillä kytkinakseli on sama B-koneiden laatikoissa (4- tai 5-v), taitaa olla jotain 1979-90 näin äkkiseltään arvailtuna. Sen osan saa kyllä Toyotan varaosatiskiltä selville kun kyselee fiksusti, eli katsoo esim. vm. 83-84 (5-v) bertan vaihdelaatikkoa, valitsee sieltä kytkinakselin ja katsoo varaosanumeron perusteella missä autoissa ja vuosimalleissa samaa osaa on käytetty.

Ai niin, se alipainekello ei sovi BJ:n runkopalkkien väliin... ja vaihteiston tukipalkki on 5-vaihteisessa laatikossa kiinni itse lootassa eikä kytkinkopassa kuten noissa vanhemmissa, eli tukipalkin kiinnitykset pitää siirtää taaemmas.

Vielä tuli mieleen sellainen, että minulla on sellainen kädessä pidettävä optinen kirroslukumittari, suunnilleen tv:n kaukosäätimen kokoinen ja näköinen laite. En vain ole ehtinyt vielä kokeilla sitä, täytyypä. Kun viikonloppuna tulen käymään Lahdessa (haen Pululta sen 3B:n), voitaisiin esim. mitata kierroksia jos pääset paikalle.

Itse asiassa Pulun autosta taitaa jäädä se 5-v lootakin yli, kysele häneltä hetivalmista vaihtoehtoa? Periaatteessa minultakin jää yli tuo nykyinen 5-v laatikko kun alan niputtaa autoa uudemmilla osilla (ellei se lähde Porin suuntaan, on vielä vähän epäselvää). Siinä on vain pari pikkujuttua, mutta olisi ainakin halpa.

Ihan rakentelun yhteydessä ilmenneenä nippelitietona vielä sellainen juttu, että 75:n kytkinkoppa on ratkaisevasti erilainen kuin 42:n vaikka moottorin ja laatikon pulttijako on aivan sama ja koppa on yhtä pitkä. Kyse ei ole vain materialista (75: alumiini, 42: valurauta), vaan vaihdelaatikko on vähän vinossa suhteessa moottoriin, eli kardaanien puoli on 75:ssa muutaman sentin alempana kuin 42:ssa. Vähänkö aluksi ihmettelin kun moottori-vaihdelaatikkopaketti jäi keikkumaan "ristiriipuntaan" vaikka olin vesivaa´alla tarkistanut kaikki kiinnityspisteet vaateriin ja samoille kohdille kuin 42:ssa. (Mallasin siis rungon kiinnityksiä 75:n kytkinkopalla.)

Ootko minä päivänä tulossa Lahteen ja mihin aikaan? Yritettiin eilen mitata sellasella mekaanisella kellolla kierroksia mutta kun se pitäs saada painettua kampiakselin päähän niin ei onnistunu. Tehostimen pumpun päästä sai lukemia mutta kun siitä pitäs sitten laskee välitys. Mulla olis itellä pari täydellistä hj-60 tekniikkaa '81 4-lovinen ja '85 5-lovinen. Hj-60 laatikkoko muuten sitten kävisi b koneen perään paitsi tuo kytkinakseli? No siinä olisi kyllä muuten sitten aika paljon puuhasteltavaa. Onkos noissa bjn 5 lovisissa laatikoissa sitten muuten erilainen jakolaatikko perässä? Eli käykä tää vanhan mallinen jakis siihen ollenkaan? Pitäs olla melko pitkälti bolt on ratkaisu toi 5 laatikon vaihto tai sitten voisi mieluummin harkita koko 60 tekniikan vaihtoa tulevaisuudessa, jos siihen siis tulee tarvetta.

www.G-69.tk - www.pahama.com

Lainaus:

quote:
Koitappa piruuttasi pienemmillä vaihteilla ottaako erilailla kierroksia noin perstuntumalla?

Ei mielestäni.

www.G-69.tk - www.pahama.com

Lainaus:

quote:
siitä mihin edicin tanko menee ja siinä pultissa (lukitusmutterilla) jousikuormitettu tappi,pulttia ruuvaten kapiiniin päin.

Note! This message was posted anonymously!

Ok tätä on jo harrastettu. Ei siis ole muuta järkevää tapaa säätää syöttöä B koneessa?

www.G-69.tk - www.pahama.com

Lainaus:

quote:
onks sille pumpulle/syötölle tehty mitään turpon as yhteydessä, saattaahan siltä loppua soppakin ku oikeen islolla kormuuttaa,,,??? sauhuuks se täydel kaasul nelosella ?

On siis vaan ruuvvattu sitä edicin säätöä. Ei mielestäni pölläytä kunnolla kun käytnnistäessä. Pitäsköhän nyt ruuvata siis se säätö ihan maksimiin niin että tulee kunnolla mustaa (jos tulee) ja sitten testata??

www.G-69.tk - www.pahama.com

Lainaus:

quote:
Jaksaakohan se kiertää aivan tappiin ajossa?

Mulla ainakin vaikutti kierroksiin kun kaasuläppä ei auennut ihan täysin.

Se alin ruuvi siellä pumpun päässä on juuri kiekkarajoittimen säätöä varten.
Se antaa esikiristystä keskipakosysteemille ja mitä syvemmällä ruuvi niin sitä vähemmän pitäis kiekua jenkaa.

Kannattanee mitata kierrokset ja savut dieselpajalla katsastusta ennen. Siellä on hyvä saadellä kohdilleen kun on mittari.
Off Road Team

Kääsuläppä tarkastettu ja aukee kokonaan. Kiertää mielestäni ajossa about saman kuin paikoillaan. Outoa sillä tuo kiekkarajoittimen säätö ei hirveesti tunnu vaikuttavan mutta mittaamalla tuntui aivan kuin kiertäisi hieman enemmän kun ruuvi on pohjassa eli juuri päin vastoin kuin kerroit??? No pitäs saada oikeesti se kierroslukema mitattua niin sittenhän tietäisi että onko se vaan niin että noilla renkailla bj ei vain kulje enempää. Onhan se sellanen jätskikiska että jo pelkkä tuulenvastus on varmaan melkoinen.

www.G-69.tk - www.pahama.com

Edited by - mikjus on 02/06/2005 08:40:47

vetää manuuaalisesti pikkasen pakkosyöttöä päälle niin jo alkaa tuleen mustaakin putkesta,kun oiken kunnolla polkasee.

Note! This message was posted anonymously!

Lainaus:

quote:Ootko minä päivänä tulossa Lahteen ja mihin aikaan?

Lauantaina, noin puoliltapäivin.

Mitäs jos ajaisit vaikka kolmosella alamäkeen, kattoisit kepsistä paljon kulkee ja laskisit siitä sitten rundit..?

Ja massalla ei ole vaikutusta huippunopeuteen.

Note! This message was posted anonymously!

Ilmanvastus riippuu poikkipinnasta, vastuskertoimesta ja nopeuden toisesta potenssista. Eli tämä vaikuttaa selvästi huippunopeuteen.

Massa vaikuttaa vierintävastukseen. Tämä tosin ei riipu (juurikaan) nopeudesta, mutta on huomioitava kokonaisvastuksessa.

T, Antti

Otas JF se mittari mukaan niin saavun paikalle. Te siis puratte sen motin siitä 75 irti joten aikaa testailla on kyllä reilusti.

www.G-69.tk - www.pahama.com

mun bj-42:n kulkee karvan satkun päälle (4v.aski)ja mustaa tulee tuutista.leimalla hylky.laitoin syöttöä pienemmälle sillai että mustaa ei tuu ja päästöarvo oli 1,7.auto kulki 80:ä ja kiersi kohtalaisesti.leima otteeseen ja syöttöö isommalle.sama homma vuoden kuluttua.

nii ja renkaat on 33.12,5.15 at 1,9bar

Sittenhän mulla on äijä bj kun kun tulin tänään heinolasta niin vauhtia oli välillä 130 kärry perässä,lämmöt meinaa vaan tuossa nousta.

Kuinka moni muu kuin miksus on kattonut kepsistä huippunopeuden? Kuulostaa melko paljolta 120 km/h vakio bertalle... Ei ehkä kannata aina uskoa n. miljoona vuotta vanhaan nopeus mittariin joka näyttää 70 vauhdissa samaa kuin tutka... Toki kokemus bj:stä on aika vähäinen, voihan tuo mennäkkin jos jaksaa kinnata.

-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois- http://www.petrisimolin.net/gallery/...autofahrer.gif

Kyllä tuo aika lähelle menee todellista nopeutta 33"mitattu nopeusnäyttötaulussa auton mittarin virheeksi 6kmh ajettaessa 80kmh. Ja mikä nyt sit on vakio?tulee vaan harvoin uskallettua nojata polkimeen,lämmöt mulla alkaa nousta jo satasen jälkeen jos vähänkin joutuu vedättää.

Tänään JF:n kanssa tutkailtiin sellasella bilteman digitaalisella mittarilla että 3600 kiertää. Johonkin on kadonnut 500 kierrosta? Se pumpun kierroksen rajotin täysin ulkona kiersi 3300 ja ihan pohjassa tuon 3600. Mitähän hittoa sitä seuraavaksi kokeilisi? Koklattiin myös änkee pakkosyöttöö päälle mutta ei vaikuttanu kierroksiin. Koklattiin ilman ilmanputsariakin mutta vaikutus oli olematon. Tyhjäkäyntia roksottaa about 800 rpm ja se on tuntunutkin hieman korkealta.

Seuraavaks täytyy säädellä venttiilit mutta mitähän sitten enään tekis. Paljonkohan suuttimet voi vaikuttaa? Muuten toi käy ihan nätisti mutta kylmänä käynnistäessä savuttaa pirusti ja käynnistyy nihkeesti.

www.G-69.tk - www.pahama.com

riittääkö soppa koneessa ? mulla oli putsarit tukkeessa niin ei meinnannut kiertää kunnolla ja kävi paukkumaan .

"näin se homma etenee"

-pumpun tuotto
-nokka-akseli (kuluma pienentää nostoa)
-ajoitus
-suuttimet

tuntematta bj nakun rakennetta yhtään, tulis nuo mieleen, edelleen veikkaan joko syötön loppumista pumpulta tai laiskoja venttiilinjousia/kulunutta nokkaa jolloin kiertäminen "vaan" loppuu

-pee-

ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

Itse en kyllä saanut omaa (entistä) :( Bj42:sta kulkemaan gps:n mukaan kun 121 km/h.

Ja vaati kyllä varalasketumispaikan, ei muuten olis tohtinut. Niin ja renkaat oli pitsaleikkurit eli orginellikokoa ja tiettävästi muutenkin vakio vehje.

Pitäisihän pumpun tuoton riittää ahtamattomanakin siihen 4100 kierrokseen minuutissa... ei sen lisäilman pitäisi ainakaan pienentää tuota lukemaa. Tosin voisiko ahtimen pakopuoli ahdistaa sen verran, ettei kone korkeammilla kierroksilla jaksa työntää kuin tietyn kaasumäärän siitä läpi?

Oliko sinulla MikJus hukkaportin säädöt kohdallaan? Saako hukkaportin kalvon painetta pienentämällä (esim. johtamalla osan ilmasta t-kappaleella pois) ahtoja nousemaan korkeammalle?

Ai niin, tässä on H55F-vaihdelaatikon (esim. uudemmista HJ:sta, viimeisistä 42:sta tai 75:sta tuttu) välitykset:

Vaihde välitys (n:1)
1 4.843
2 2.619
3 1.516
4 1.000
5 0.845
R 4.843

Tässä H44-laatikko (BJ-40:stä tuttu):

1 3.555
2 2.292
3 1.410
4 1.000
R 4.271

Eli ykkönen ja pakkikin on vähän tiuhempi 5-lovisessa, ylivaihteen lisäksi.

Tuota oon itteki ihmetelly, ku noita aikoinaan kattelin jostain, että miksi hojon 5-vaihteisessa on pikkuvaihteet tiuhempia ku 4-vaihteisessa, ku kerran nelonen on molemissa suora niinku jakiksen isopuoliki, ja perävälitys on sama.

Minä mistään mitään tiedä.

Miesten lelut on kookkaita.

Mulla BJ:ssä rempattu motti, nokka tehty uusiksi jne. ja Tampere-Helsinki väli motaria keskinopeus 95 koko matkalla, cruise päällä;). Paljon ei ollu enää lisää varaa noin 125 huiput todellista nopeutta. Rengastus 285/75-16. Lämmöt nousi heti yli 110 nopeuksissa. Eli toi 95 oli hyvä matkanopeus.
Ennen remppaa ei normaali ajossa huomannut nokan kuluneisuutta ehkä ei ihan niin herkästi kiertänyt. Kuitenkin 2 nenää oli lähes kokonaan poissa. Nokan uusiksi tekeminen ei yllättäen ollutkaan kovin hintavaa. muistaakseni n.100€.

Edited by - juhaK on 05/06/2005 20:44:34