Joo, mitä nyt että ne öljyt ei menneet venasta ylös imusarjaan vaan venakopasta lähtevää huohotinletkua pitkin ilmanputsarin ja turbon väliin :-)

Vasta vaihdettu, ollut aikojen saatossa paljon huonommassakin kunnossa.

No tää kuulostaa ihan toimivalta patentilta. Mut olkoon nyt toistaiseksi noin kun se nyt on, ensi kuussa on yksi pakollinen keikka ja sen jälkeen menköö talviteloille ja renppaan.

Nyt miäki oon kypsä Toyotan 2LT:hen. Nelosen venttiilin painuneet syvälle kanteen ja nelosen pytty niin viturallaan että on porattava.

Mut mistä helkkarista tohon löytää ylikokomännän? Kellään kotimaisella varaosatukkurilla ei ole, netistä olen löytänyt tähän mennessä vain Alibaban missä on minimierä 200kpl eikä sekään nyt oikein käy.

Toyotan orkkisnumero 0.5 ylikokoselle ois 13103-54030

http://www.toyotapartszone.com/oem/t...103-54030.html
Kalliita täälläpäin:
http://www.original-teile-shop.de/a/...8toyota%29.htm
http://db.japanparts.it/cjapan/dettA...KI209M&fr=3600
http://www.amazon.co.uk/Japanparts-K.../dp/B00H4X87YM

itselläkin tuommoinen jälki ahdettu 2lt ja huomaa ahtoputkissa hieman öljyä joka toisaalta on aika normaalia kun venttiilikoneiston huohotus on ahtimen imu puolella. ei kuluta kyllä kummallisesti öljyä mutta tuo jäi hämäämään -> Tullu tehtyä noita huohotinpurkkeja sillai, että venakopasta purkin pohjaan letku, josta kannen päältä imusarjaan. sitten pohjasta toinen letku öljypohjaan (ahtimen paluuletkuun), niin ei ole enään öljyhulluus iskeny...
Nämä nimenomaan jäkiturbo Toyoissa!!! voiko tuon laittaa imusarjaan? eikös se silloin kerää kaiken ahtopaineen tuonne venttiilikoneistoon vai työntääköse tuolta purkin pohjasta ne öljypohjaan? vetoja on ihan riittävästi kyllä kun pitää ahdot kohillaan eikä änge sinne mitään 2.5bar,

Juu ei voi, juurikin itsemainitsemastasi syystä, eli kerää paineen venttiilikoneistoon ja kampikammioon. Jos haluat laittaa sen huohotusletkun tavaran kiertoon niin tarttee laittaa ennen turboa.

näin juuri on itselläni, kun auton hankin niin huohotin letku roikku vapaana? ja mitä itse joskus perehtynyt näihin japanin ihmeisiin niin ainakin hondassa vaati kytkemisen imusarjaan (ennen ahdinta) jottei puske kaikkea öljyä tiivisteiden välistä, niin vedin hiluxiin sitten ahtimelle haitariputken jossa oli lähtö johon laitoin tuon huohottimen letkun, liekko sitten haittaakaan jos laittaa tuohon letkun väliin keruu säiliön?

No ei toi 800€ (+rahti+tulli+alv) o ihan se mitä haetaa :-D

Mut mä luulen että mulla alkaa olemaan jo jonkunlainen budjettiratkaisu hollilla. Onko 2L:ssä paikat niille 2LT:stä löytyville (??) mäntien öljysuihkuille?

Meneekö 2L / 2LT kamppari, kiertokanget ja männät 'sekaisin' vai onko jotain estäviä eroja? Tarkoitus ei ole kuitenkaan tehdä ihan sekalaisista osista moottoria, mutta 2LT:ssä olevat +0.5mm männät pitäisi ujuttaa 2L:ään porautuksen jälkeen mikäli vaan ovat pelikunnossa..

Haulla löytyy vaikka mitä, kaikkea ei viitti aina kirjottaa uudelleen. Esim tossa on jo aika paljon asiaa:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=91844

Edit: Lisätään vielä että 2L:ssä ja 2LT:ssä on erilaiset männät ja erikokoiset kiertokangen laakerit kampuran päässä. Osassa 2L:ssä on noi mäntien öljyruiskut. Jotkut väittää että että olis samat lohkot mutta ainakin itselle on tullu vastaan lohkoja joissa on erilaiset pikkureiät kannen ja lohkon välillä.

Eikös se ollu puhe yhestä männästä? Kyllähän toi pikkusen reiluun pariin sataan olis täällä tullattuna alveineen. ($1 = 0,73€)

No juu, totta. On tässä nää suunnitelmat vähän vaihellu eestaas. Kävi vaan ilmi että toi onkin jo +0.5 ylikoossa joten tarttisi ettiä millinen.

Jos en hirveen väärästi muista, niin tais olla 0.75 maksimi. Jäi vaan lähtemättömästi mieleen, kun tein koneremontin, jossa ko. mäntä oli suurin, mutta pyttyyn jäi vielä olake...:rolleyes: Mutta asiakas halusi ja maksoi valmiiksi "väljästä" koneesta!!!:confused::confused:
Seuraava kun tuli eteen, niin putkitettiin suoraan std männälle!

Kyllä millisiäkin on.

Merkkiliikkeessä reilun 600e/kpl
Netistä edullisin millinen mitä olen löytänyt on ollut 2000e/100kpl

Kumpikaan ei ihan hotsita :-D

Nonnis, tuolta millistä mäntää ja vanha kone remonttiin:

http://www.bowdenengineparts.co.nz/pdf/pistons.pdf

Viimme vuosituhannelta muisteloita....
 

Nuo öljysuihkut männille on ollut kaikissa 2L- sarjalaisissa mitä olin katsonut. Ja taas sitä vanhaa tankkausta: ne paineventtiilit, millä suuttinet lohkossa kiinni, voi olla rikki, siis jousi poikki....

Tuohon kannen/lohkon/kannentiivisteen eroihin en osaa sanoa mitään, se vain aikanaan tarkastin, että on samat noissa...

ja lohko on eri, siihen 2L valuinserttiin pitää porata turbon paluuputki... ja kannessa sama homma, pitää pistää pari M8 kierrettä pakosarjan kiinnitykseen.

Ja pakoventtiilit, öljynjäähdytin? yms on eriä 2L ja 2L-T kesken, tuon kiertokangen ja männäntätapin yms lisäksi.

Onko jollain muulla öljykorkki peltisessä venttiilikopassa sellainen sohlo. Juuri kun korkki alkaa kiristymään ni sit hyppää kierteiltään yli, eli pirun tarkka mihin asti kiristää. Aina kun koneluukku (siis hiacesta kyse) auki niin tulee koitettua korkkia ja jokusia kertoja korkki on löystynyt omia aikojaan ja vuotanut reilusti. Alumiini kopalla ei ole kyseistä ongelmaa mulla ainakaan ollut, siinä onkin kunnon kierteet mut tos peltisessä kopassa kierre on surkea ku se on peltiin muotoiltu.

Mää laitoin mustaa sähkömiehenteippiä kierteen päälle pari kierrosta. Pysyy kiinni ja ei hypi yli kun kiristää piukkaan.

Mulla taas menee kuin tauti kiinni sen korkki vaikka suht rennosti kiristää saa ihan naama irvessä vääntää 2 käsin että aukeaa :D

Sama täällä (Hiace, 2L, vm.01).

Jep, vissiin kaikki tojotan kierrekorkit imasee kii, mut vaan kuumalla koneella. Kylmänä aukee ihan nätisti :D