Runkoa on tullut hitsuuteltua paripäivää, huomenna jousipakat atomeiksi ja uudestaan kasaan jos vaikka latit olis sen jälkeen kaikki samaan suuntaan..

538->600tkm 2.5td/IC pitkä vm-90. Välimalli kierrejousilla.

Naftaputkea, pieniä paikkoja runkoon, oikee etusen laakeri, vasen rt (oli vaihdettu nipaton tarvike), etulaikat+palat, paljon öljyä ja suodattimia, keinuvipuakseli, jakolaatikko tiivistetty uudestaan. Vaihdelaatikossa oon pitäny 4L öljyä. Tuota ei ole vielä ikinä avattu ja tuskin tarviikaan. (vahvempi "canter")

Tosi vahva peli ollu. Vähän kun silmäilee etukäteen ja pitää järjen päässä ku ajelee ni tosi pienillä korjauksilla selviää ku ennakoi.

vaihelaatikot
 

mistä tietää mikä on se paskempi laatikko ja parempi laatikko.. ei meinaa löytyä oikein mistään vastausta tuohon, 2kpl ois mulla tämmösiä laatikoita kun M010S5B001 eroa niissä on et toisen akseli on paksumpi ja vauhtipyörä yms...??

Galant pohjasessa on sellanen peltipohja siin ala, ja Canter mallissa ei oo... Ja kyllähän niil kokoeroakin on ja huomattavasti. Pikkulaatikko on siro ja iso on Iso sit. Ja erillaiset kytkinsyliteritkin on, kun pikkusessa tulee kylkeen kahdel pultilla ja ton ison on ku "kikkeli". Runko ja perässä kaks korvaa mis reijät sit.

Pajero 2.5 td vm. 88 niin polttoainemittari ei toimi mutta polttoainevalo toimii. Mittariin annoin suoraa virtaa ja silloin toimi. Niin mistä lähteä hakemaan vikaa? Onko joku juotos vai mikä? Kun kerran valo toimii niin luulis että antura on kunnossa?

Mittaa millaista arvoa tulee anturilta,saat selvyyden onko anturi sökö.

Tänään takakardaanin ristikko vaihdettu ja 2,5" pakoröörin asennus vaiheessa..On se niin mukavaa kun on tuo 2-pilari nostin, loppu meikäläiseltä lattialla makoilut.

Eiköstä vaan... Vaan joskus pakko makailla alla, jos käy sillai ettei saa ajaen tai oo voimaa et saa talliin kalustoo pistettyy ku intoo on raplata.

Minkäs merkkisen nostimen laitoit? Itsellä ollut n. 15v ajan tuollanen OMA:n 502:nen, jonka nostokapasiteetti on riittänyt omiin tarpeisiin vielä. Ja toisen laitto mielessä et ois toinekin tallissa sit. Voi toisella pitää kalustoa halvaantuneena ja toisella sit kuitenkin voi tehdä tarvittavia töitä muille ohessa.

Tämmösen laitoin http://www.vannetukku.fi/images/imag...k_PL-40-2B.jpg
Ensi viikolla alkaa L200:sen imusatsin ja coolerin asennus..

Taitaa olla nykyään yleisin malli tuo hydr.mekaaninen malli. ittellä ihan mekaanisella nostolla ja puslat vaihdettavaa mallia.

Pajeroon vedetty uudet polttoainelijat tankilta keulaan... Molemmat vedin ku entiset oli hapertuvat ja pätkiä entisten toimesta vaihdettu jo letkuiks. Nyt ei liitoksia pahemmin ku uudet on.

Pitäs vähän sähköjohtoja liitellä kii, kun entiset korjaukset porsi... Ja nyt saa sisälle, kun jaksaa käydä kierroksillakin eikä vaan hetkee. Käyntivika johtu polttoainelinjojen hapertumista ku veteli ilmaa väliin reilusti. Osa letkuista murtuneita ku näytti olevan Bilteman Saksalaista laatuletkuu, ehyenä olleet letkut jotian muuta. Sit putkisto muuten haperoo, kun vuoti vähän läpi väliltäkin. Mut mikäs se on raplata ku pääsee alle jne...

naputusta
 

aloitin vasta tämän toiminnon lähinnä retkeily mielessä.

Ostin tuollaisen -89 3000 v6 jota korotettu jne.

Koneesta pientä venttiilin napua.

Onko tuo kallis remppa ilmeisesti ventiilinostimessa vikaa tjsp?

Vaihdat kunnon uudet öljyt ja pidät 2-3 tuhatta kierrosta vähä aikaa niin hydrauliset nostimet ilmaantuu ja loppuu se nakutus. Ei vältämättä ihan heti lopu se nakutus mutta ajan kanssa pitäisi loppua.
Jossei nuin lopu niin uudet nostajat. Venttiili koppa, jakopää auki, nokka pois ja uudet paikalleen ja nippuun. Jos ite voi tehä niin ei kauheen kallis remppa, liikkeessä sitte vähän kalliimpi.

Kiitos neuvoista.

Tuli sit taas meidän talouteenkin pajero -88- 2.5TDIC, vaikka ei enää pitänyt tulla.

Edellisessä pajerossa (-87- 2.5TD) meni aikoinaan jakoremmi poikki ja nostajat säpäleiksi tietty sen myötä, ja sitten kun vaurioita korjailin niin totesin et nokka-akselin nokatkin oli aivan loppu, samoin kuin kaikissa varastossa olevissakin. Muistaisin et silloin jossain olis mainittu että liukunostajien tilalle sopeisi uudemmasta mallista rullanostajat, pitääkö muistikuva paikkaansa? Jos pitää, niin minkä vuotisissa on rullanostajat ja pitääkö nokka-akseli vaihtaa myös vai pelkästään venttiilikoneisto?
Niin, kai tässä nykyisessä IC mallin koneessakin liukunostajat ovat (-88- 2.5TDIC) ? Yritin kurkkia öljykorkin reiästä mut en nähnyt.

Sitten vielä sellainen. Onko jollain kokemusta siitä et mikä mahtaa päästää julmetun pahan kuuloisen "kiljauksen" koneen sammuessa ja saman äänen hieman miedompana käynnistäessä? Sillä ei ole merkitystä onko kone lämmin tai kylmä. Konehuoneesta ääni vaikuttaisi tulevan ja hiukan sellainen tunne et jakopään suunnasta. Ei kuulosta perinteiseltä remmien vinkaisulta, vaan paljon "pelottavammalta".

Eikä siinä vielä kaikki. Onko joku hyväksi todettu laatikkoöljy jonka kanssa kakkonenkin menisi hiukan kivammin päälle? Nyt hiukan nahistaa kumpaankin suuntaan vaihtaessa, eikä viitseisi tähän hätään ruveta synkrojakaan vaihtamaan. Ja mites se laatikoiden öljyjen vaihto tai lähinnä täyttö tehtiinkään oikein ettei kumpikaan laatikoista jäisi vajaalle öljylle? Kun näissähän ilmeisesti yleensä valskaa laatikoiden välissä oleva tiiviste ja litkut menee sekaisin pää ja jako vaihteiston välillä. Paras taitaisi olla kun poraisi laatikoiden välille reilun kanavan niin pysyisi öljyn pinta samana molemmissa laatikoissa. Laatikkona tässä on se ns.isolaatikko Canterin loota.

Paljon on tehty ja paljon ois vielä tehtävä, onneks edellinen omistaja oli tehnyt rungon jo uusiksi.

Omaan 88 palleroon on vaihdettu joskus aikoinaan rullakeinu kansi kun entisessä oli leikannut nokka kiinni,on ACM-merkkinen. Käsitykseni mukaan nokka on myös erinlainen rullakeinu vs. liukukeinu kansissa,eli kaikki hilut menis käytännössä vaihtoon.

Onko nuo espanjalaiset AMC tarvike kannet minkä laatuisia?

http://www.amc.es/

Laadusta ei sillai tietoo oo, mutta tallissa taitaa olla parikin noita irtaallaan ja ehyenä käytöstä purettuna. Ei omissa ajoissa ooo ollut, vaan tullut mahdollisesti irtona ja sit jonkun moottoirin mukana. Menee seuraavan tekniikan hatuksi tuollanen kansi, kun kasaan yhden ja asennan viallisen tilalle sen tekniikan sit.

Ei noita varmana laitettas, jos ei ne kestäs ja en ainakaan kansipajan mieheltä kuullut et ois ollu enemmän vikoja ku orkinellesisäkään. Kansipajalla hitsaa kansia ja oikooo, sekä tekee venatyöt. Hitsaa kyllä alua muutenkin,kun ahtoputkistoo viimeks hitsuutin kasaan ja Pajeroon tuli noi putketkin ku keulaan välärin laitoin.

Juttujen mukaan lujempia kuin orkkikset,ilmeisesti nestekierto on parempi. Se enemäpää en tiedä kunnei yhtäkään kantta ole pajerosta itsellä mennyt,vaikka niitähän menee kuin polttimoita(tai moottoreita) toyotasta:D

Eilen tuli vaihdettua perävälitys toiseen missä ei ole kitkaa kiristetty. Siinä samassa tuli huomattua runsasta öljyvuotoa laatikossa takakardaanin ulostulossa, no sit tuli mieleen et auton mukana tuli uusi stefa sinne läpeen. Mut aikani ihmeteltyäni totesin että väärän kokoinen stefa, se on ilmeisesti sopiva pikkulaatikkoon ja siihen kuluvaan kardaaniin, muuten oikean kokoinen mut reikä liian pieni. Tosin paikoilla oli sellainen, eli joku on saanut joskus runnottua kardaanin jollain keinolla siitä läpi, toki hiukan ihmettelin et miksi stefa voi olla noin heikossa hapessa mutta ihmekös tuo jos on lähes viisi milliä liian iso akseli tuupattu läpi.

Eli tästä viisastuneena tiedän että pikku ja isossa laatikossa on eri kardaani. Pienessä boorit pienemmät ja booriosan ulkomitta pienempi.
Etu kardaanin osalta en osaa asiaa sanoa, ainakaan vielä.

Mistä muualta kuin merkkiliikkeestä kannattaa kysellä laatikon takaulostuloon kardaanille sitä liukuholkkia. Kun sekin näytti olevan jo luvattoman holo (kardaanin peltikaulus kihnaa ulostulon suojapeltikaulukseen). Tamgearsin listoilla ei ainakaan näkynyt, pitänee vielä soittaa ja kysästä.

Niin, saako sen holkin vaihdettua ilman koko laatikon irroitusta ja purkua. Eli mahtaako laatikon häntä osan saada irroitettua ilman mitään katastroofia. Näytti että olisi liitos kohta siin mittarin anturista hiukan moottoriin päin.

Edelleen saa suositella sitä kelvollista laatikkoöljyä, et kakkonenkin pelaisi liukkaammin.

Se häntä osa irtoaa siististi juuri siitä saumasta. Itsellä askissa on Teboilin EP 75w90 GL4 luokituksen täyssynteettiset öljyt ja itsellä ainakin toimii synkrot kohtuullisesti tuossa 600tkm ajetussa askissa. Itse olen laittnut 4 litraa päälaatikkoon. Vähempikin varmaan riittäisi mutta ei ainakaan pyöri kuivana kun isoa kärryä vetää. Etukardaanin poorit on samat isossa ja pienessä jakiksessa, ainoa poikkeavuus jonka itse huomasin oli juuri tuo takakardaanin pooritus ja kartaanin stefan/liukuholkin koko.

Itse taas huomasin että täyssynteettisellä laatikko alkoi tahmaamaan->liian liukasta ja synkrot ei pysähdy kunnolla. Tällä hetkellä Mobilin 80W90 sisässä ja hyvin pelaa.

Ok, kiitos tuosta tiedosta et laatikon hännän saapi ongelmitta irti ja takaisinkin toivon mukaan.
Huomenissa pitää alkaa tiedustelemaan sitä liukuholkkia jostain.

Holkkia ei ilmeisesti saa mistään, näin ainakin Tamgearsilla sanottiin että pitää ite koneistaa. Mitsuliikkeelläkään ei ole tarjota pelkkää holkkia.

Onko joku tehnyt ite holkin tai olisiko jollain mittoja kyseiselle holkille, tai laatikon häntäosaa irtonaisena et sais mitattua holkin ulkomitan ja pituuden ja katsottua onko ihan suora ulkopinnaltaan vai onko jotain olakkeita, sisä mitan saan itekin kardaanin liuusta. Eli kun tietäisi mitat niin vois hankkia matskua valmiiksi niin ei tarvii autoa seisottaa montaa päivää.
Ja laatikkohan on se isompi (Canterin).

Jos jollain olisi myydä ison laatikon pelkkää häntä osaa niin sekin käy, laakerin kunnolla ei väliä. Koitan sorvailla uuden laakerin, vaihtaa sit koko häntäosan omaan laatikkoon.
Tarjoa YV.llä taikka mikko.heinonen@jippii.fi

Oletko varma ettei ollut GL5 luokituksella? Se ainakin aiheuttaa tollasia oireita. Mullakin oli aikasemmin Mobilin GX 80w90 öljyt mutta ne menee talvella aika tönköksi joten laitoin nuo tebikan liemet.