Laitoin millnerille kyselyä onko niillä eripaksuusia tiivisteitä. Mua vaan hyvin paljo epäilyttää että tää "pitää olla alkup osia" juttu on lähtösin joltain marmoritiskin takaa...

http://www.euro4x4parts.com/toyota_p...r_head_gasket/ kellää kokemuksia kyseisistä kannentiivisteistä? olis noin puolta halpee ku tämä marmoritiskin osa ja tuolta sais kaikkee muutaki osaa.
" part fom original quality manufacturer or genuine Toyota part"

Ei siinä oo sen kummempaa taikaa ku alkuperäiset kansipahvin ja stefat laittaa niin ei tarvi miettiä kestääkö vai ei. Joku tarvikeiskari sun muu pallonivel kikkare on suht helppo vaihtaa jos onkin paskoo, jakopään stefat ja kansinahka teettää jo enemmän.. Tää on tunnustettu tosiasia aika monessa automerkissä.

Tupppaa vaa oleen jotku Tojotan mallit sellasia, että pakko marmorilta hakee tiivisteetkin. Vaik moottori ois ollut +20v valmistuksessa niin saa silti sieltä hakee ku ei muualta saa.

Tarvikkeellisista jos saa, niin mikä pakko sitä halvinta on valita aina. Ja nupeista se, että toinen voi kestää paremmin ku se toinen. Ja tuohon kulummiseen viakuttaa niin moni muukin ku se minkä tekemä osa tarvikkeena tai orkkis...

Milnerin pahvissa maininta "5 notch" eli 5-reikäinen eli paksuin malli eli käy aina.
http://www.milneroffroad.com/toyota-...-head-gasket-0 vai ootko ottamas tätä ku koko kone levallaan: http://www.milneroffroad.com/toyota-...l-gasket-set-3

Ja kyl nää "pitää olla alkup osia" on tullu ihan yrityksen ja erehdyksen kautta opittuna, ainaki itellä. En tarvikeosaa mielellään kriittisiin paikkoihin laita jos ei oo pakko, tai sit hintaero pitää olla iso ja tarvikeosa oem-laatuiseksi tunnettua mallia.

taidan tilata tuolta 4x4partsilta tuon kansipahvin..
" part fom original quality manufacturer or genuine Toyota part" noin siinä ainaki lukee jotta eikös se oo alkup. vastaava

iNSPECT PISTON DIAMETER AND OIL CLEARANCE HINT: There are three sizes of the standard piston diam-eter, marked "1", "2" and "3" accordingly.
The mark isstamped on the top of the piston.(a) Using a micrometer, measure the piston diameter atright angles to the piston pin center line, at theindicated distance from the piston head.

Distance:1PZ and 1 HZ 58.6 mm (2.3071 in.)1HD-T 65.7 mm (2.5866 in.)
Piston diameter:
STD Mark "1" 93.95-93.96 mm(3.6988-3.6992 in.)
Mark "2" 93.96 - 93.97 mm(3.6992-3.7000 in.)
Mark "3" 93.97-93.98 mm(3.7000-3.7000 in.)

O/S 0.50 94.45 - 94.48 mm(3.7185-3.7197 in.)
http://htmlimg2.scribdassets.com/48m...4d465849c9.jpg
Eli tämän mukaan kun mun männän pääkllä on 2 ja B nii se on seuraava ylikoko? :confused: eiku mitävvittua käykö siihen ny vakiokokooset renkaat vai mitä helvettiä :mad: ei aivot jaksa toimia enää

Eiköhän tuonne orkkikset mene, nuo on kumminkin stanumäntiä mitä kolmea erisarjaa vakiosylintereille, juuri koneistetuille ja "hiukan" ajetuille. Samalla tavalla kuin Crossipyörissä niin orkkissylinteriin saa a b ja c männän valittua viritysasteen ja haluttujen ominaisuuksien takia. Kumminkin mittaerot ykkös satasia joita ei edes äkkinäiset osaa mikrometrilla mitata:rolleyes:

PS. onko hodarissa tommonen männänlaki? toi on L-sukuinen mäntä mikä kuvissa?

No tässä ittekki järkeilin että noiden 1 2ja 3 mäntien erot on 0,01mm kun ylikoko on 0,50mm

Männänlaki näkyy ekan postauksen kuvassa, eli männässä on sellanen ihime kraatteri palotilana :D

Eli, muut osat 4x4 partsilta ja rengastus millneriltä ja kasaan ja kattoo sitte ku mittarissa on 800 000 moottoriin että miltä näyttää osat koneen sisällä :D
Jos nykynen emäntä ei jatka edellisen perinteitä ja pyöräytä tuota kattokerhoon :D

Joo sovitemännät eli sama juttu kuin alakerran leekereissakin, lohkosta pitäis jostain löytyä samat merkinnät kuin männistä ja laakereista tietyssä järjestyksessä,
Se koneen kasaus kun ei tehtaalla ole ihan sama kuin suomalaisen koneistamon jäljiltä oleva tarkkuus.

Ei noi muuten kestäis millään öljyä kuluttelematta ja hajoamatta miljoonaa kilometriä, kunhan vaan on muistettu huoltaa.

Omassa on 650 jo mittarissa, ja huollettu on aikanaan kerran kuussa kun ajeltu se kymppi/kk.
No ekat kangen laakerit meni vasta 602tkm ja sen jälkeen ei oo tehty mitään muuta kuin kiristetty imusarja, mikä näissä muuten löystyy ajan oloon.

Katotaan milloin hajoo, niin pääsee ostamaan -94 uudemman 24v koneisen elimenluovuttajaksi, ite en aio nähdä vaivaa korjata tommosta 700+tkm ajettua konetta.

Noi koneet kun ei oo missään muualla kuin suomessa kalliita, kokonaiset autot alkaa oleen sen verran halpoja jo.

http://autopartsmarket.fi/?action=ca...part_view&data[id_make]=15&data[id_model]=198&data[id_model_detail]=3597&data[id_part]=10325&data[sort]=
Onkos nuo hyviä merkkiä? :D
Netistä selviäis että ainakin Reinz- merkkiset olis OEM-laatua...

Joko käy?

ehditkö saada kuntoon himokselle??:):D

Seurantakoodin mukaan osat jo helsingissä!! Sitte sais alata kasailemaan! Ny ei oo pahemmin ehtiny ku lohkon soodapuhaltaa ku pitäny olla töis kaiken aikaa... vapaa aika menny lähinnä nukkumiseen :D

Juna on kääntyny!!
 

Eristystä
 

Tänää saatu taas jotaki aikaaseksi.. kansi tuli soodapuhallettua ja konetta kasailtua sieltä sun täältä. Loput sitte nippuhun ku milneerin paketti saapuu. tarkastettiin kansi ja sekin oli suora :)
pannaan kuvia ku ne on kivoja
Liite 36167

Aika vaa menöö kaikkehen muuhun välillä :D
Liite 36168

sohvaki alkaa oleen täynnä työkaluja :D
Liite 36169

Testiajo suoritettu
 

Moottoriremontti sujui onnistuneesti.. Suuri kiitos kaikille osanottajille ja etenki morsiammelle joka on kiltisti ojentanu kuukauden työkaluja ja kuunnellu manaamista :D

Autolla ajeltii parikymmentä kilsaa ja tuos se odottaa ilman nokkapelliä pihas että huomenna se saa snorkkelin ;)

tuli samaan konkurssiin väsäiltyä kuuleriki
Liite 36384

katos henkka on ahkeroinu.hieno homma:):) äläkä nyt heti riko sitä:)

Liite 36458
vähä keskeneräinen snorkkeli... pitää väsätä joku pönttö tuonne katolle ettei käy niinku viime yönä että herää siihen jotta sataa ja pitää juosta muovipussin kans pihalle :D

Nyt alkaa oleen vetoja joinkuin
 

https://www.youtube.com/watch?featur...&v=HeiDf95wAjQ

33renkaat alla. videon jälkeen oon nostanu syöttöä vielä varttikierroksen :Dhttps://www.youtube.com/watch?featur...&v=HeiDf95wAjQ

Hodarilla näköjään kevättä Renkaissa?
 

Nätisti kiipeää nopeusmittari!

Siis onko sulla vielä vakio turbo? näyttäs että kiekkamittari alkaa hyytymään tuolla 3 jälkeen? vai onko pumpussa säädöt siten, että alkaa leikkaamaan sapuskaa noin aikaisessa vaiheessa?

Oletko mitannut pako/ahtopaineita?

Mitähän ne tarkoittaa sisäänajolla remontin jälkeen:rolleyes:

p.s kuka ruuvasi hodariin jotain pikkasen paremmin virtaavaa ahdinta, yritin hakea topiikkia, mutta en löytänyt:(
(pitäs vissiin yrittää hakea haulla etsintäohjeita hakuun:D)

3000 jälkee vetää aiva sikana mutta on nii raju rykäsy ettei pikkuvaihteilla viitti rykästä ku sitte kierrokset loppuu 3500 kohalla ku seinään. 0,9 ahtoja ja vakioturbo

Sisäänajohan pitää suorittaa reippaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia sisältäen,ei siis lissuttelemalla muttei revittäenkään,näin ollen männänrenkaat saadaan pitämään paremmin,lissuuttamalla kone alkaa syömään herkemmin öljyä.

Sain moottorihiomolta seuraavanlaiset ohjeet: kun auto lähtee ensimmäisen kerran käyntiin niin HETI 1500-2000rpm kierroksia, väh 5min. sen jälkeen hissutellaan kone lämpöseks, (20min-max 1h) ja öljyt ja suodatin vaihtoon. sen jälkeen hissutellaan siiihen adti että koneessa on normilämmöt ja sitte antaa kunnolla kenkää (esim täyskiihdytys 60-140) sen jälkeen seuraavat 1000km MAHDOLLISIMMAN VAIHTELEVAA ajoa, matkaa, hissuttelua ja kunnon revittelyä. tämä siksi että ylin männänrengas on muodoltaan sellainen että se painautuu sylinterissä vallitsevan paineen voimasta sylinterin seinää vadten, elu aivan oikeassa oot

Remontin jälkeen;
 

Tuon korotetun tyhjäkäynnin heti öljynpaineiden noustua ja vaihtelevan ajon kyllä minäkin allekirjotan, mutta tuota maksimivääntöjen käyttöä en.

-> Tuolla maksimiväännöillä, varsinkin viritetyssä koneessa, saadaan aikaan niin suuret laakerirasitukset, että jos laakeri/kaula eivät ole justiinsa yhteensopivat, niin pintapaine voi kasvaa niin suureksi, että öljykalvo voi pettää siitä kohtaa mistä on ohuimmillaan.

Tuo öljyjen ja suodattimen vaihto on halpa henkivakuutus rempatulle koneelle, ja itse vaihdoin myös yhden kerran öljyt alta 5000 km jälkeen remontin.

Mutta toivottavasti pysyy nipussa, näyttää olevan nätisti voimaa, ja tuo cooleri varmaan auttaa osaltaan..... Mielenkiintoinen ilmiö tuo hodarin puutuminen tuossa 3500 kierroksen seutuvilla, joskus kokeillut pakko3:lla saada kiekkamittaria yli 4000, vaatii kyllä yritystä (välityksistä ja renkaista laskettuna kiekkamittari näyttää suurinpiirtein oikein)
-> minunkin hodari kaipais 500 kierrosta lisää vetoaluetta.

Olisi kiva tietää pakopaineet, "pakko" olla hivenen nousussa.