Kiitokset vinkistä, mutta paikka löyty jo ja halavalla :)

Ei olis takajarrukilpiä myydä?
Asiallista meininkiä!

Pitäs löytää jostain ne pienemmät/vanhemmat versiot jotka mahtuu 15" vanteeseen, sitten vois myydä nuo isot takajarrut kilpineen pois...

No nyt on taas kevennetty akseleita, kävivät ensin hiekkakylvyssä ja sitten plasmalla leikkelin vanhat korvakot ja muut pois.
Oli kerrankin nautinto plasmalla leikellä kun ei ollu ruosteista tavaraa :)

Liite 35261

Noita kun vielä vähän hierasee lamellilaikoilla niin alkaa olla valmista uusille kiinnikkeille ja korvakoille.

Jonkin verran jäi korvakkoja ja muita hilppeitä kierrätettäväksi tähän ja muihin projekteihin.

Liite 35262

Eiköhän sitä kohta pääse rakentamaan uutta eikä vain koko ajan riivi vanhoja pois...

Etuakseli etenee, murikan kääntö...
 

Pääsiäisen kunniaks piti ruveta puuhaamaan tuota etuakselin murikan kääntöä.

Ensin lamellilla kaikki vanhojen korvakkojen jne. jämät pois akseliputkesta:
Liite 35368

Sitten vanhojen lautaspyörän ja lukon kolojen täyttö + väärissä kohdissa olevien pinnapulttien hävitys:
Liite 35369

Hiluksin murikkaa apuna käyttäen kolmen pinnapultin siirto toisen kätiseksi:
Liite 35370

Lisää rautaa lukon uudelle paikalle, sitten uuden kätiset lautaspyörän ja lukon kolot kehään + etuperän etukoppa irti:
Liite 35371

Tämän jälkeen murikka jo istuukin paikoilleen 180 astetta käännettynä :):
Liite 35372

Etupuolelta kurkkii vielä murikka tässä vaiheessa:
Liite 35373

Etupuolelta kaikki vanhan patin jämät pois ja tilalle putkipääty heftiin:
Liite 35374

Jotenkin härskin ison näkönen tu putkipääty paikoillaan...
Liite 35375Liite 35376Liite 35377

Lautaspyörällä on nyt enemmän tilaa kuin aiemmin ja varsinaista panssaria ei enää tarvi koska putkipääty yli 6mm terästä.

Enää pitäs hitsata tuo putkipääty ympäri asti kiinni, muutaman pinnapultti puuttuu murikan kiinnityksestä, tyhjennysproppu banjon alapintaan, öljyntason tarkistusproppu keskelle perää ja lisää rautaa perän alapintaan että kestää hieroa.
Siinäpä se murikan pyöräytys taitais sitten jo ollakkin... ja toivotaan että vetarit menee vielä paikoilleen eikä murikka kovin vinossa :D

Ja tämän jälkeen akseli paikolleen jotta saa todeta, että tuo putkipääty olikin sen verta pitkä, että se tulee ohjausvarren ja raidetangon eteen ja eiku madaltamaan ja tekemään koloa ;)

Eiköhän tuosta tuu otettua jonkun verran pois ylimääräsiä jo ennen sitäkin :D

Samaa katsoin myös. Omassa päädyn vaihdossa oli aika millipeliä panhardin ja hammaspyörän kanssa Rangessa. Miten lie tässä XJ/HDJ sovelluksessa?
Ohensin jotain 18mm tuosta kannesta, siivu pois.

Öljytilavuus kasvaa tuolla täydellä kannella kivasti

Panhardi ei pitäs olla ongelma, se kun jää mulla tuohon yläpuolelle kuten nykyakselillakin. Raidetanko taas tulee aika lähelle etukoppaa tässä hodarin akselissa kun siirrän raidetangon etupuolelle ohjaushilppeisiin kiinni enkä käännä varsia toisin päin.
Eli löysät pittää ottaa kopasta pois jottei tuu isompia ongelmia sitten.

Tätä rojektia seuratessa tulee väistämättä mieleen kysymys, että eikö olisi selvinnyt vähemmällä rakentamisella, jos autossa olisi tehokkaampi 4L bensakutonen, jossa potkua reilusti pienempien eli esim niiden Ziarellien pyöritykseen? Vai onko ajatuksena mennä niin hitaasti esim. soilla, että hapetus ei tule maaston vaurioitumisen takia kysymykseen?

Mun nyt jo poismyyty bensa-XJ pärjäsi hyvin 33" Kaimaneilla, vaikka ne oli todellisilta mitoiltaan Ziarellejä tuuman pienemmät niin halkaisijassa kuin leveydessä; muistaakseni.

Jos nuo akselit saa rikki jo tuolla VM:n kiisselillä niin enpä uskaltais tuonne nokalle enempää tehoa tyrkyttää, ekat tikut meni heti ekalla testireissulla Ziarelleilla :eek:
Maastossa ajetaan maaston ja kaluston vaatimalla/sallimalla tavalla, joskus sillä vaivasella hapella mitä tuosta motista saa irti, suurimman osan ajasta kuitenkin hiippailemalla.
Ei se 2300kg mörrimöykky mene siellä oikeasti märässä paikassa hapellakaan, parempi yrittää vain pysyä pinnalla ja helpottaa vinssaamista :)

Ei nuo akselit tunnu pysyvän kasassa edes meikäläisen neitimäisellä ajotavalla, joten parempaa tilalle. Totta kait ne rupeais kestämään kun rengasta pienentäis tarpeeks, mutta se on jo sitten oma juttunsa ja omat reittinsä, eikä siinä mitään kukin taaplaa tyylillään.
Onhan noita eri kokosia renkaita (235, 265, 33, 35) tullu Jeepin alla kulutettua mutta sitä mukaa kun aina vain vaikeempaan paikkaan haluaa päästä muuttuu vaatimuksetkin. Tai sitten en vain osaa ajaa, kompensoidaan sitä sitten :D

Ja jos vähemmällä vaivalla rakentamisen suhteen haluaa päästä niin ostaa jonkun muun kuin XJ:n tai pysyy poissa noista oikeasti hankalista maastoista :D
Rakentaminen on meikälle ainakin se yksi ISO asia tämän offipuuhastelun parissa, koko ajan oppii jotain uutta :)

Niin eikös sulla ollut jakiksessa tiheemmät välitykset ja akseleissa lukot? Niillähän sitä vetarit särkee pienemmälläkin koneella ja isoilla renkailla.

Mulla 33":lla, 3.55-välityksillä ja kuutoskoneella ilman lukkoja eteni XJ todellakin hyvin, vaikken hirveästi tykännyt mutakylvyistä järkyttävän pesu-urakan takia. AW4-vaihdelaatikkoon olisin kaivannut pakkoykkösen, mutta ehkä juuri sen puute piti paikat ehjinä...?

Lähinnä vain mietin sitä, että kun tässä harrasteessa nälkä todellakin kasvaa syödessä ja aina pitäisi löytää jotain lisähaastetta, niin se vain tuppaa käymään lompakon ja kalenterin päälle. Kun laitat yhden paikan paremmaksi, niin seuraava hajoaa ja on aina pykälää edellistä työläämpi. Niin kivaa kuin rakentelu onkin, niin samaa paikkaa ei jaksaisi moneen kertaan hajottaa ja laittaa.

Jos pohjosen reitit on enempi suota ja maanomistajat herkkiä maapohjan särkymisestä, niin sitten ymmärrän sun valinnan tosi isoista renkaista ja niiden vaatimista järeämmistä akseleista.

Nyt kun mulla on V8-ZJ työn alla ja akselit ihan samoja kuin XJ:ssä, niin hirvittää miten se kestää kasassa. :eek: Perävälitykset 3,73, pakkoykkönen laatikossa (46RH joka sinänsä hyvä, kun on vahvempi hydrauliohjattu ja sietää p***kaa paremmin kuin uudempien kasien takana oleva RE44) ja jakiksena "front-case-swapattu" 242, jonka kyllä pitäs kestää sen minkä orkkis 249. Mutta kun koneessa on kolmannes lisää vääntöä suoraan kutoseen verrattuna ja painoa jokunen sata kiloa enemmän kuin XJ:ssä, niin voipi olla aihetta katsella vahvikeosia... No, ainakin D30:n ristikolliset etuvetarit on vielä varalla CV-nivelten tilalle. Ja eikähön se auto hajoa loppupelissä "viasta" penkin ja ratin välissä. :D

Miten sen nyt ottaa, ei nuo Japanian- ihmeetkään tunnu sen helpompia olevan rakentaa jos niillä oikeasti johonkin haluaa päästä. Ainakin itellä tuntunut siltä, että XJ pikkukorotuksella, ~33" renkailla ja pienellä pellin leikkelyllä tekee vähintään saman mitä enemmän rakennetut Japanin- veljensä. Toki rajoitteensa on joka vehkeessä; omat huonoutensa on XJ:n itsekantavassa korissa, ja toisaalta heikoissa akseleissa mitkä vaatii vahvistuksia tai kokonaan järeämpää kamaa tilalle (pätee myös esim. ZJ:hin ja WJ:hin).

En sanoisi että XJ on sinänsä sen hankalempi rakennettava kuin monet muutkaan, osin paljon helpompikin kun netti on pullollaan suoraan kiinni pultattavaa osaa kohtuuhintaan. Ja tuntuu kulkevan vähemmällä laitolla pahoista paikoista kiitos kevyen ja pienehkön auton ja hyvin toimivan alustan. Mutta nälkä kasvaa syödessä ja ei Jeeppi ole siinä suhteessa muita yhtään parempi - aina on paikkoja mitkä hajoaa tai varaa parantaa. Kait jos rahaa olisi niin tarttisi hommata vaikka Wrangler Rubicon Unlimited 10th Anniversary tehtaan asentamalla vinssillä - ja silti olisi tehtävää, kun on liian pienet renkaat, ja sitten alkaakin taas akselit valittaa kun on 37" kumit alla :D

Tutkitko olisiko Hdj:n kääntöpäät sopineet helpolla takaakselin kuoreen?

Eipä ole tuollasta tullu ajateltua tai kateltua, mikä tuossa olis ajatuksena?

Vahvempi 9.5 välitys + lukko eteen. Samat osat kävisi sillloin eteen ja taakse.

Tai takapyöräohjaus, ja tosi leveä taka akseli...

Eli hodarin taka-akseliputkeen edestä kääntöpäät ja muut hilut + hodarin takamurikka? Tuossa yhdistelmässä ongelmaksi tulee minusta ainakin tuo lukko, vaatii toiseen etutikkuun pidemmät boorit. Mites pyörimissuunta murikassa (ajatus ei nyt oikein itellä luista näin viikon ekana työaamuna) pyöriskö nyt väärään suuntaan?

Tuon vahvemman 9.5" perän lukolla sais varman helpommalla eteen ottamalla HJ61:n akselin siihen.

Pikasesti piti käydä tallissa hieman pienentämässä etuakselin koppaa kun jäi vaivaamaan pääsiäiseltä. Mittasin että lautaspyörä tulis pahimmillaan
62mm ulos tuosta akselin kuoren etupinnasta ja putkipääty on 92mm syvä joten laikkasin putkipäädystä 20mm pois eli varmaan vajaa 10mm pitäs olla tilaa vaikka lautaspyörä ei ole keskellä koppaa.

Tulihan tuosta heti inhimmillisemmän näkönen:
Liite 35494Liite 35495

Tuosta hybridistä tulis parempi aksula kuin hj61:n kun olis vahvat nivelet ja iso murikka. Longfieldilla kustom mittaiset vetarit ei ole kalliita (tai siis lisähinta ei ole kova).

Itsekin tuollaista joskus mietin Comancheen, Mutta kun 8" kesti mun ajot :)
Ei tarvi custom vetareita, Paitsi jos haluaa pitkäboorisen orkkislukolle.
Tuossa yks toteutus, Tarvii semifloater akseliputken:

http://www.pirate4x4.com/forum/gener...-80-9-5-a.html

HDJ:n pitkäpoorinen etuvetotikku?
 

Siis hodarissa paljon isommat vetonivelet kuin hj-61:ssä, ja vetoakselin poorit nivelessä erit; En ole koskaan törmännyt tuommoiseen custom-vetariin.
Ja tuo hdj:n takamurikka on aika lailla sama, kuin hj-61:n

Toki kaiken voi tehdä/teettää, mutta ei varmaan aivan halpaa, ainakaan teettää jenkeissä.

Toki voihan noita vetoakseleita tehdä vaikka itse, tuo minun tekemä bj-40/42:n etu lukkovetari kesti kevyesti viritettyä 5L kasia, raskasta kaasujalkaa ja 38" swamppereita aikansa, vaikka oli vain metritavarasta koneistettu.

Jep jep...
 

No ni, talvilomareissut on lusittu joten pääsee taas tätäkin puuhaamaan eteenpäin.

Noin niinku välipalana ajattelin tarkistaa Jeepin etuvetarit ja ristikot kun näytti jotenkin oudolta viime makkaranpaistoreissun jäljiltä ja kappas, kappas... :eek:

Liite 35900

Niin se oli vain antautunut Yukonin elinikäisen takuun ristikon kuppi, ...kele.
Tämä vain jälleen vahvistaa tarpeen akselin vaihtoon, saa sitten nähä muuttuuko ristikko/vetari ongelmat murros murskaan... :rolleyes:

Ei sillä kestä mikkään:D:D:D:D:D:D:eek:

Niinpä... :( No tuli tekastua väliaikainen patentti (uusia kuppeja ootellessa) eli kupin kansi paikoilleen, rikka perään ja heftillä kiinni ettei
karkaa (onneks tuo oli lähteny sisemmästä tikusta irti, sellanen takuu uus odotteleekin jo tuolla varastossa paikalleen vaihtoa joten heftit
ei haittaa). Rasvaa täyteen ja Jeeppi ulos että pääsee kunnolla Tojon aksuloiden kimppuun.

Liite 36046Liite 36047