ei mun lasku päällä tuu kun 6.

1 vilkku
2 vilkku
3 jarru
4 parkki
5 sumu
6 maa


mutta aivan sama :D tehneet minkä tehneet rahastus juttuja taas.

No niin, no, jenkit pärjää 4-napaisella. Mutta onhan tuo 13-napainen mekaanisesti paljon parempi 7-napaiseen verrattuna, pysyy oikeesti kiinni remplaantumatta. Tosin pakkasella saattaa jäätyä taas kivasti kun on liikkuvia osia kärrynpään töpselissä.

Oltzin versiossa ei oltu otettu huomioon että takavalot on kahdessa eri johdossa, kaikki teoreettiset ääri- ja sivuvalot samaan takavalon johtoon kytkettynä polttelis varmasti sulakkeita ja johdotkin lämpeis.
http://caravanuutiset.com/wp/wp-cont...p_taulukko.png

Tässä 13-napaisen järjestys:
http://caravanuutiset.com/wp/wp-cont...t_taulukko.png

Ennenkun tämä menee väännöksi jostain peräkärryn pistorasiasta, niin osaisiko joku kertoa faktaa tai edes valistunutta arvausta 2.8 litrasten Ducatojen / Jumperien / Boxereiden koneissa odotettavissa olevista ongelmista. Olisi nimittäin paku harkinnassa Hiluxin tilalle. Pitkä Hiace/Transporter on just inan liian pieni, ja Sprinterin/ LT:n hinnat suhteessa kuntoon ja niissä odotettavissa oleviin maali/ sähkö/ suutinvikoihin nähdet on kalliin puoleisia.

Tän hetkisten tietojen mukaan vanhemmat 1.9 ja 2.5 on etukammiokoneita turbolla tai ilman ja 2.0, 2.2, 2.3 ja 2.8 turbollisia commonraileja. 2.0 & 2.2 on PSA:n, 2.3 & 2.8 Fiat/Iveco tekeleitä. 2.8 lie yleisin noissa korotetuissa. Niihinhän topikin aloittajakin halusi kommentteja, eikä näihin pikkupakuihin? Konetta lukuunottamatta Fiat/Citikka/Pösö on presiis samoja sanoipa joku merkkiuskollinen mitä hyvänsä.

Pienemmät 1,9 - 2,3 litrasethan on matalissa/lyhemmissä? 1.9 ja 2.0 PSA dieselit on mun käsityksen mukaan aika hyviä ja kestäviä koneita jos edes jonku verran järjellä huolletaan ja käytetään.

Kokemusta on jo yhdestä 1.9TD Jumperista, ja vaikka siinä oli omat murheensa (sähköt "ameriikan mallia", 250->350tkm matkalla joutu vaihtaan alapallot, yhden etupyöränlaakerin, takaiskarit, pakoputken, startin jne), niin silti euroa kohti oli paljon enemmän pakua kuin silloisissa Toyota/VW vaihtoehdoissa. PSA 1.9 TD pesee Toyotan 2.4 dieselin 6-1, ja se 1 tulee Tohotalle kylmäkäynnistyksestä, mutta nyt ei ole kyse tosta koneesta vaan 2.8 commonrailista.

Muutaman tapauksen kuullut joissa suutin on mennyt mykäksi. Muuten aika luotettavia koneita tekniikaltaan. Sähköt on sitten oma lukunsa...

nyt on käyty koe ajamassa pari citikkaa ,yks fiiatti ja pösö ja todettu että ajuilleen on hyviä

taitaa tulla pihaan citikka Tai fiatti kuhan osaa päättää että kumpi:confused:
nyt puhtaasti hinta ja kilo metrit ratkasee :cool:

Meillä on kaksi pitkää ja korkeaa ka-ducatoa, joista toisessa 2,8 ja toisessa 2,3. Eli molempia kyllä on ja jos en ihan väärin muista, niin ettei vaan ollut 2,3 vähän tehokkaampi kuin 2,8.
2,3 käy paljon kauniimmin ja käytökseltää vähän "naisellisempi". 2,8 vetää hyvin, mutta vähän karkeampi käynniltään. Molemmat on olleet hyviä lähtemään käyntiin pakkasilla.
2,3:ssa on pikahehkutus ja 2,8:ssa hidas hehkutus.
Käyttökustannuksiltaan 2,8 on PALJON edullisempi.
Molemmat on talvella viileitä ajella jos ei webastoa pidä koko ajan päällä ja maskia tukossa.

Nyt kun asiaa tutkailin, niin 2.2. ja 2.3 taitaa olla 2003-> eteenpäin mahdollinen kone korotetussa. Ilmeisesti olen ajanutkin tollaista 2005 mallin 2.2litrasta Jumperia jonkun tuhatta kilometriä. Kuvittelin sen olleen 2.8, eikä kulussa ollut moittimista, 2000kg kulki aika kevyen tuntuisesti. Omistajatasolla ei ole kokemusta, mutta ei siinäkään isompia murheita kuulopuheen perusteella ollut.

nonii nyt oli reno trafic -12 58tkm eli 60tkm huolto. alapallot molemmin puolin loppu :D eikä osia hyllyssä. eli 2 korjaamo päivää. se on sitten jo neljäs tämän kanssa.

Kohta olisi asiallisella korilla oleva matala korinen pitkä? vihreä sitikka myynnissä kone remontoituna
voisin kysyä hinnan ja ottaa kuvia jos kiinnostaa :)