Painetestin jälkeen syylari kesti sen viikon ja alkoi tosiaan vuotaa sen vuotavan vesipumpun vaihdon jälkeen?

Osaisiko joku antaa vinkkejä että mistä vehkeestä kävisi sopiva syylari, joka olisi tarpeeksi iso kun ei tuo vakio varmastikaan sitten kesällä tule riittämään...

Seuraavaksi kokeillaan syylariin paikka-ainetta (väliaikaisratkaisuksi) vaikka kuulemma tästä ei olekaan hyviä kokemuksia?? Vaihtoonhan se on kuitenkin menossa loppujenlopuksi...

Missää omassa toyotassa ei ole painetta ollut syylärissä, joko korkit on olleet sen verran jo "hyvät" tai olen repinyt toisen tiivisteen kokonaan pois jo ennen ongelmien alkamista. Koneet noissa on olleet vakiot. Kävi sitten niin että 4runnerin seuraava omistaja laittoi ehjän korkin ja vehje alkoi tihkua vähän sieltä ja täältä. Minusta vanhat toyotat ei tarvitse paineellista jäähdytyskiertoa. Entäs jos kokeilet toisella korkilla josta otat tiivisteen pois. Voi se neste hävitä muuallekkin kuin sylinteriin tai öljytilaan.

Kyllä sen pitäs piisata jos alkuperäinen ja termari toimii..paikka-ainetta ei kyllä pitäs laittaa mihinkään vehkeeseen. Tukkii joskus myös vesikanavat..
En tiiä toimiiko mut kaneli olis toimiva paikka-aine joittenki mukaan..:eek:

On se vaan metkaa että kotikemisti on aina viisaampi kuin firma mikä noilla aineilla elää... Paikka-aineet vaatii sen että se systeemi pidetään täynnä ja lämppärin hanat pitää olla auki sen aikaa että systeemi ilmaantuu. nuo aineet kun reagoi ilman kanssa eivätkä tiedä onko se tukittava paikka lämppärin kennon pillitys vai reikä syylärissä joten se systeemi vaan pitää täyttää huolella.

Vaan mittaa se syyläri kun meitsillä on jonkun Toyotan uusi muovipäätyinen syyläri ja se kokonsa puolesta voisi olla hiluxista.

Noilla ajetaan saharassa 50 asteen lämmössä joten voisi kuvitella tehon riittävän myös Suomen suvessa.

itse muutoskatsastin kerran yhden maasturin isommalle koneelle ja AHTIMELLA, otteeseen EI tullut merkintää turbosta, mutta trafin:n tietokantaa se kyllä kirjattiin. leimamies vaa totes et riittää et se lukee tietokannassa, ei otteella ole niin väliä mitä siinä lukee. et ota nyt selvää mitä siel trafin tietokoneella on siitä autosta faktaa.


katos, jäi rivien välist huomaamatta et olit käyny jo leimalla!

mut jos kansi on halki/ tiiviste palanu nii se kyllä tunkee painetta siihen mallii et letkut irtoilee! pitää porinaa ku sammuttaa ja jos täyttää syylärin max. täytee ja antaa koneen käydä nii kuplia tulee pikkuhiljaa

Pitäskö ottaa ongelmat tärkeysjärjestyksessä?
 

Siis sinulla nyt katsastettu peli? ja kiinnostais ajella?

Itse olen syyllistynyt monta kertaa tuon jäähdyttimen korkin paineventtiilin ohitukseen:
Ota havunneula, ja työnnä se sinne 2 centin kolikon kokoisen venttiilin ja korkin rungon väliin.

Ja jos meinaat repiä tehoa tuosta keksinnöstä, niin nuo kikka kolmoset vuodon tukkimiseksi tuo lisää ongelmia tulevaisuudessa.... eihän nyt ole tuo "tulevaisuus"?

Noita syyläristä rautakanki läpi" korjauskonsteja on, mutta nimenomaan artikkelin kotimaahan....

Juu siis ei ole mikään tarkoitus saada irti lisää tehoja.. Edellinen omistaja on varmastikin polkenut tuota autoa niin kovasti että kärähtänyt sitten se kansipahvi tai tiedä vaikka ois kansi halki.. Enkä yhtään ihmettele vaikka jäähdytysjärjestelmään olisi jo kertaalleen jokin paikka-aine laitettu. (Ja jos näin on niin tuskin kannattaa sinne uutta satsia alkaa tunkemaan vaikka alunperin olikin tarkoitus...)

Tarkoitus olisi selvittää, mitä tuo muuten täysin vakio hilu tarvii kun sinne on vaan menty tunkemaan se turbo? Vai eikö tarvii tehdä mitään että kyllä kaiken pitäisi kestää?

Että ei oikein mitään tietoa edelleenkään mitä tuon kanssa nyt tekee.. Katsurikin vaan huomautti että molemmilta puolilta vetarin suojakumi
revenny... Ja tuulilasin vaihto myös edessä... Että kyllä sen kanssa ajan saa kulumaan.

rameissa on ajaessa ahtopainetta muistaakseni melkein jatkuvasti ja samoin tuos mun nykyisessä gmc pickupissa, sekä entisessä pajerossa n. 0.7bar ja tais muuten olla ahtoja normiajossa myös L200... että se on ihan normaalia.

Jos meinaat paikka-aineilla mennä niin sitä suuremmalla syyllä ne puhistuslitkut ensin sinne.

Ei nuo polkemalla lopu. Alumiini kannet halkeaa aina jossain elämän vaiheessa joten siitäkään ei kannata ottaa murhetta. Tai jos ei halkea niin sitten on normaalia parempaa onnea.

Noilla ahtopaineilla tuo kestää taatusti saman minkä vakiokin. Paljonko tuolla oli ajettu??

Näissähän on kannet valurautaa.;)

No sitten sekään ei ole ongelma...

Muistaakseni päälle 440tkm. Luovuttiinkin tuosta paikka-aineen laittamisesta nyt kokonaan..

No, ei se iso homma ole se kannentiiviste vaihtaa...sopivankokoisia jäähdyttimiä/ korjausta voi kysellä jäähdytinhuolosta. Niilä on kohtuuliset hinnat ja tietää, että varmaan syyläri pitää.

vie johonkin isompaan auto korjaamoon niin siellä voi olla sellanen testeri jolla näkee jos on pakokaasua jäähytin nesteessä.

Syy on nyt todettu; kansipahvi tai kansi.. Kannen välistä vuotaa nestettä imusarjan puolelta.

Ajateltiin hankkia 2L-T kansi täydellisenä pakettina, sisältäen mm. suuttimet..
Kysymys kuuluukin, voiko tuon 2L-T:n kannen laittaa suoraan 2L lohkoon?? Tuskin imu- ja pakosarjan sopivuuden kanssa tulee ongelmaa?

Autohan oli siis -89 LN110 (jos joku ei jaksa lukea aiempia postauksia)

Pakosarjan pinnapultit eri paikoissa, siis 2L ja 2LT- kansissa. Joskus kun vertailin 2L ja 2LT kansipalveja niin ainakin tarvikepahvissa oli jotain reikäeroja, en tiedä mitä vaikuttaa käytännössä.

Toi koskee vanhempaa kantta mut muistaakseen 2L2 ja 2l2-t on yks ja sama kansi. Ja -89 hiluks on alunperin 2L2. Ja 2L2 ja vanhempi 2L ei käy ristiin,pinnapultitkin on samat mut jotain muuta eroo niis oli.

Juurikin näin, mulla 2l2-t:hen vaihdettu 2l2:n kansi.

2l:ssä nokka-akseli on keinuvivuilla, 2l2:ssa ei keinuvipuja ole.
2L ja 2L2 kannet ei siis käy ristiin.

edit.
Tuossa vielä mun pähkäilyistä kannentiivisteen kanssa:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=98760

Suosittelen kyllä tiivisteen hakemaan alkuperäisosana.

Niin, siis kysyjä kysyi 2L ja 2LT kansien eroja. Toi 2L2 ja 2LT2 on eri juttu ja niissä on tosiaan sama kansi.

Naapurin isännällä oli hänen kaupasta uutena ostama -89 LN110 jossa oli 2L moottori, ei 2L2, joten tossa voipi olla kumpi kone tahansa.

Ne käy ristiin mutta sarjat joutuu ottamaan kannen mukaan. Lähiseudun seppä laittoi 2L-2 koneeseen haljenneen kannen tilalle 2L kannen, pakosarja vanhan kannen mukainen ja sen vuoksi pakoputken alku oli pitänyt muuttaa. Pakoputken laippa eri kulmassa ja taisipa olla eri kokoinenkin.

Heippa kaikille!
 

Jees, ei olla päästy etenemään tämän projektin kanssa joten laitettiin kokeiluks hilavitkutin myyntiin..

http://www.nettiauto.com/toyota/hilux/5425289

Turbon hukkaportin tankoa on lyhenetty ja ilmanputsari on liian pieni ja tukossa.
Noi aika varmasti ongelman on alunperin saanut aikaan. Todennäköisesti turbon tanko ei pääse aukasemaan tarpeeksi hukkaporttia, mikä lämmittaa pakopaineen takia turboa ja sitä kautta koko moottoria. Tuo ilman putsarin vaihto varmaan auttaisi jo paljon.. Vielä kun saisi sen ilmanputsarin edes vaihdettua, mutta ei mielenkiinto riitä siihenkään.

Autolla ei olla ajettu metriäkään tässä Orimattilan keikan jälkeen.....

eikun tuut vaihtelemaan sen tuommoseen:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=89149

jokusen tonnin otat välirahaa mukaan...

Kiitoksia vaan tarjouksesta mutta ei huutavaa tarvetta toiselle autolle eikä oikeen budjetti kestä :D