No kiinan arbithan sinne tulee, sitten nähdään että miten kestää kun on kisa ajettu.

Onkoha kui puolueeton testi ARBista tämä?

http://www.youtube.com/watch?v=ToIzvICvZpI

Saiskos päivitystä tonne maasturiprojektiosioon tän kamppeen vaiheista.

Pitää laittaa mutta kun en osaa laittaa noita kuvia:)

mites noissa kun mitsun pumpun laittaa niin sattuuko suihkuputket suoraan vai pitääkö laittaa uuteen järjestykseen?

kun tuohon 1kzt laitettiin 2lt:n pumppu niin piti suihkuputket väännellä uuteen järjestykseen.

Mitä öljyä porukkaa käyttää näissä 1kzt koneissa? Lueskelin tuolta ameriikan foorumeilta juttuja missä porukka vatvoi asiaa et mikä olisi parasta näihin koneisiin. Tuhkaa pitäisi sopivan öljyn aineosista löytyä ilmeisesti vähintään 1%, mutta enempi parempi vai miten päin se nyt menikään. Ilmeisesti kaikki öljyt eivät sisällä tuhkaa tarpeeksi. Mää näistä mitään ymmärrä, mut kyselen nyt jos joku vaikka ymmärtäis.

koetin kovasti googlailla paljonko tuon 1kz-t koneen ruiskutus ennakko niiku kuuluis olla. onkos joku jo löytänyt tuohon koneeseen ns hyvän ennakon??
oletus on tietty, että vakio hilut on paikallaan.

nyt kun pääsin lopussakin mittaamaan sen tehtyäni ensin tarpeeksi tilaa kellolle, niin ennakko oli 0,30mm :eek:
ei se ihme että kuulostaa aika pehmeeltä tuo käynti.
varmaan joku säätänyt ilman sitä palikkaa siinä kuumavaha elementin välissä, koska ilman sitä palikkaa kylmänä arvo oli jotain 0,65 joka ois jo kelvannu.

jostain ulkomaan foorumilta löytyi arvot: europe 0,39-0,43mm
ja muut maat: 0,58-0,62mm

kerkesin jo pyöräyttää ennäkon 0,80mm van tänään pitäis mennä laittaa loput rojut kiinni. jos joku nopee kerkeää äkkiä vastaamaan jotain järkeviä arvoja perusteluineen, niin pääsis vielä vaikuttamaan lopputulokseen. ;)

firmalla kun noita öljylaatuja on mistä kokeilla, ni persetuntumaa on mutta ei suoranaista faktaa.. ainakaan tuhkasta. :D
van semmosen huomion tein kun pistin ns hipo öljyt koneeseen 5W-40 en nyt muista merkkiä.. joku canadalainen punamusta logo se oli, van täytti kaikki porsche ja vw tiukat kriteerit, niin ni 3000tkm ja öljyt oli alarajassa!
no ei varsinaisesti huonon öljyn merkki van ilmeisen helposti livahtaa männänrenkaiden ohi tai sit haihtuu huohottimeen, kun noin mukavasti kuluttaa.

tarkoitus olikin käyttää koneessa ns hyviä huuhtelu öljyjä ja siirtyä perinteisempään kamaan..
nyt vaihdoin koneeseen nesteen 10W-40 turbo lxe ölpät ja ne pysyy koneessa. ei ole ainakaan 3000tkm hävinny vielä mihinkään.
:)

Tällaiset öljysuositukset löysin manuaalista.
-API CF-4 tai CF
-API CE tai CD

Pitänee hiukan tutkiskella mitkä oljyt osuu kyseisiin luokituksiin.

Mulla oli aikoinaan Teboilin HPD 5W-40:stä tai Diamond Diesel 5W-40:stä. Hyvin pysyi molemmat sisällä vaihtovälin 15 tkm.

Tuossa pikaseen kattelin, niin jompaa kumpaa näistä vois varmaan koittaa.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59132...1400-10W-3020L
http://www.puuilo.fi/cat/product_details.php?p=353
Kumpikin täyttää vaatimusluokat (API CF-4), ovat kohtuu hintaiset ja helposti saatavilla lähiliikkeistä.

Kannattaako säästää öljyssä muutamaa euroa vaihtovälillä? Saisit tuota täyssynteettistä HPD:ta 20:n pönikän reilulla satasella. Tykkäis kone paljon enempi etenkin pakkasaamuina.

Kyllähän se minimivaatimusluokka täyttyy melkein kuralla kuin kuralla.

tätä siinä on käytetty Diamond Diesel 5W-40

Näillä on menty:

Teboil Super HPD 5w-40

http://www.agrimarket.fi/Koneet/Huol...-40-synt-20-l/

tai

Motox DieselSyn 5w-40

http://www.motonet.fi/fi/tuote/59954...yssynteettinen


Ei ilmeisesti kovin tarkkaa, kunhan jotain dieselmoottoriöljyä on. Myös uudempaan commonrail D-4D koneeseen ohjekirjan mukaan kelpaa:
API CD

1955 käyttöön otettu laatuluokka. Öljy tiettyihin vapaasti hengittäviin ja turboahdettuihin dieselmoottoreihin. Poistunut luokka. :D

Ok, pistetään siis 5w-40.stä jos se kerta on siellä ennenkin pysynyt.

onkait se sisällä pysyny..samaa käytän e39 530d bimmerissä..ihan ok ja kohtuu halpa öljy

Onko viisaampi laittaa lämpömittarin anturi kannen etuosassa olevaan läpeen vaiko lohkon takaosassa olevaan? Kummassakin taitaa olla sama kierre kun lj.n mittarin kanssa toimivassa anturissa on.

1kzt kone läjässä.

Mites muilla lämpiääkö tuo 1kzt kone miten hyvin? Itellä ei lämpiä omasta mielestä ainakaan niin paljon kun pitäis, sisällekään ei tule toyotamaista kuumaa puhallusta (kamalaa kun joutuu toyotassa palelemaan).
Ylä vesiletku lämpiää mutta ei polta kättä parin tunnin ajon jälkeen, alavesi letku ei lämpene edes kädenlämpöiseksi parin tunnin ajollakaan.

Jos termari olisi kokoajan auki niin sitten vois kuvitella et alaletkukin lämpeis, vai voiko kiinanpojan alumiinisyyläri (1kzte koneellisen 4 runnerin) ja viskoropelli jäähdyttää niin hyvin et alaletku ei enää olisi lämmin. Jäähdyttäjä lämpiää ylhäältä alas päin puoleen väliin asti.

Saako viskon toiminnan jotenkin testattua, ettei pyöri täysiä kokoajan?
Moottori on LJ.ssä ja lämpömittari (lj.n mittari ja lj.n anturi) ei nouse puoleen väliinkään vaikka kuinka antaa raippaa koneelle.

Jos termarin (toyota liikkeestä ei tarvike) vaihtaisin niin minkä asteinen näihin on tapana laittaa että olisi passeli kesä ja talvikäyttöön? Moottori on tiettävästi lähtöisin -98-vuotisesta 95 cruiserista, alkujaan 1kzte kone mut nyt paikoilla mekaaninen pumppu eli toisin sanoen ei ole ohjausboksia ym. sähköhärpäkkeitä.

SLCK.n puolella jo kyselinkin mut eipä oikeentullut vastauksia.

E: Pakkasta -5 astetta kun asiaa olen hämmästellyt.

Vaihda se termari alkuperäiseen, tuskin on enää kesä ja talvitermaria erikseen tuon ikäiseen. Mutta joku 88-92 astetta on sellainen jolla jo tarkenee hytissäkin. Oireet sulla vaikuttaa siltä että on termostaatti raollaan.

Jos visko pyörii käsin mutta ei täysin vapaasti niin todennäköisesti on ehjä, viskon voi testata tyhjäkäynnillä puolilämpimänä (termari kiinni), sanomalehti rullalle ja sillä jarruttaa siipiä. Pitäisi pystyä pysäyttämään.

Jep, omaan kokemukseen perustuen vastaavasta koneesta sanoisin että termari kokoajan auki.

Todnäk termari, kuten jo mainittu. Sitä et vaan letkuja kokeilemalla selvitä. Mun aiemmat 2 kpl 1KZ-T(E) konetta ei kyllä myöskään pitäny pakkasilla alavesiletkua lämpöisenä, vaikka lämmintä puhalsikin. Syyläri on iso pinta-alaltaan, termarin ei tarvi juuri aueta pakkasella.

Mut onhan se lämppärin hana kokonaan auki jos sisähanikka kuumalla? Kaverin 90:stä suti vaijeri jostain eikä avannut kokonaan.

Ok, pitänee termari sit vaihtaa ensinmäiseksi. Visko tuntuu samanlaiselta tahmealta kuin yleensä tuntuvat, ja pysäytettyäkin sen saa käynnissä. Lämppärinhana on auki, sitä tulee aikajoin tarkisteltua kun konehuoneessa muutenkin jotain touhuaa.

Maanantaina siis termarikaupoille. Kiitokset vastailuista.

toyotan termari paikoillaan minun jäljiltä,mut voihan sekin antautuu vaikka yleensä ovat lujia.
tarkista se lämppärikotelo että vuotaako jostain

Jos sä olet termarin vaihtanu ja vielä tojotalaisen laittanu, niin sit luulen et siihen ei tarvii keskittyy, vaikka on sekin tietty voinu antautua mut epätodennäköistä kuitenkin.
Kattelen vielä sitä lämppärin koteloa.

Eikä se paha homma oo se termarikaan kurkata...toitsuun ku ei muuta kannata laittaa ku alkuperäinen