Kato nyt vielä perien öljytkin samalla varmuuden vuoksi enkä vittuile on nimittäin kalliimpi remontti jos ei ollutkaan laakeri tai jarrut ja perä kiinni leipasee.

Onko siellä tulipellissä sellaista mutikkaa mihin menee molempien piirien jaruputket? joissain on siellä nappi jota pitää painaa ilmatessa jotta röörit on auki muuten sulkee toista piiriä ilmatessa.

Sellaista voisi kokeilla, että työntäisi nestettä väärään suuntaan säiliölle asti. Se on helpoin toteuttaa jos on sopivaa letkua säiliön yläpuolelle vaikka katon reunaan yltävä pätkä ja hakee apteekista 20ml ruiskun ottaa männän pois ja täyttää ruiskun nesteellä ja katselee kun neste virtaa säiliöön päin. Pitää tosin ostaa myös toinen ruisku millä siirtää nestettä säiliöstä ilmaus ruiskuun, tämän asennelman voi jättää myös yöksi koska ilmaa ei järjestelmään mene pintojen tasaannuttua kunhan muistaa ottaa säiliöstä ruiskullisen nestettä pois, ettei tulvi yli.

Yksin puuhastellessa pitää tolla patentilla muistaa, että nipalta pieni pätkä letkua osoittaa ylöspäin, muutenhan valuu pieni pätkä nipan sisältä nestettä sinne purkin pohjalle ja tilalle menee ilmaa.

Noista mysteerisistä ilmauksen vaivoista:
 

Siis jos ilmat eivät poistu kunnolla, taikka jarrut jää päälle, niin yksi vaihtoehto on jarru polkimen- tai tehostimen säätötangon liika suuri pituus: siis jatkettu katsastukseen, kun ei ole viitsitty korjata/säätää jarrukenkiä?

Siis noiden tankojen täytyy olla oikein säädetty, ja helpoin tapa todeta se, on löysätä pääsylinteristä ensin takajarrun putki irti noin kierroksen, pitäs alkaa neste vajomaan TAKA säiliöstä pihalle, noin 5mm varma tulos. vaatii mahd. tunnin pikkupakkasella:(
takaputki kiinni ja sama etuputkelle!

Mutta tässä roskassa kyse ei varmaan ole tästä, ja tuo etulaakerivälys pitää jokatapauksessa korjata ensin.

Lähes samaa konstia oon minäkin käyttäny hankalemmissa kohteissa jos ilmaus ei muuten onnistu. Mulla on vaan tuommonen öljypruutta kannu jossa ei öljyä ikänä oo kerenny olemaan ja siinä puolentoista metrin kirkas letku joka mahtuu ilmaruuviin tällä ilmaa hetkessä hankalammankin systeemin väärin päin ja yksin !

Jotta kannattaa kokeilla jos ei muuten tunnu onnistuvan.

Joo tässä "roskassa" on tuo laakeri nähtävästi muuttunu lähinnä metallisilipuksi, mitä eilen tuota kahtelin. Pittää ootella että saa 51mm hylsän jostain hommattua niin pääsee paremmin kyttäämään.

Minulla on hieman samanlainen ongelma yhdessä vanhemmassa autossa, eli edessäkin on yksipiiriset rumpujarrut ja ne alkoivat nyt laahaamaan kun vaihdoin jarrupääsylinteriin uudet tiivisteet (mäntä+takaiskuventtiili).

Varsinkin vasemman puoleinen etujarru kuumuu nopeasti ihan tulikuumaksi ja rengas menee liki jumiin. oikeanpuoleinenkin jarru lämpiää mutta ei liian kuumaksi.

Avasin kummankin rummun ja ovat hyväkuntoiset, pitää nyt vielä kokeilla vaikuttaako tuo kenkien säätäminen lähemmäksi asiaan. on nimittäin mekaaninen säätö.

Mutta voisiko ongelma olla siinä että vaihdoin pääsylinteriin sekä männän että "takaiskuventtilikumin" ja tuo takaiskuventtiilikumi olisi nyt liian tiukka?

Eli tuon takaiskuventtiilikumin tarkoitus on pitää hivenen painetta jarrujärjestelmässä?

edit:

Nyt edessä uudet männät, hihnat ja rummut. ja säädetty kohdilleen. silti jumittaa, nyt tosin oikeanpuoleinen etupyörä enemmän. mutta kumpikin liikaa.

Seuraavaksi siis on vaihdettava takaisin se vanha takaiskuventtiili.

edit2:

Nyt pelaa, vaihdoin sen vanhan takaiskuventtiilin (residual pressure valve, check valve), eli se pitää painetta jarruissa ja tuo uusi piti sitä liikaa.

edit3:

Tuo vanha takaiskuventtiili ei poistanut kaikkia ongelmia, oikea eturengas jumitti vielä kun joutui jarruttelemaan hieman enemmän. Ostinpa sitten vielä uudet jouset jarruihin ja ne ovat hieman jäykemmät kuin vanhat. Ainakin vielä näyttäisi siltä että uusilla jousilla jarrut eivät enää jumita.