|
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
Tämä on vain aina yhtä mystinen ja kiistelty aihe. Aina ekana tulee mieleen että onko ne ohjauksen rajottimet oikeassa kohdassa ja onko ohjaus kenties modattu niin ettei stopparit tapaa kumpaankin suuntaan kääntäessä samalla lailla, asennusvirheet tms. Jollain sikapainavalla HJlla ymmärtää että murrokset paukkuu mutta puolet kevyemmän hiluxin luulisi jo vaativan melkosta pieksentää kun toiset tosiaan tahkoaa kisaa 39.5" renkailla. Tosin kisailu ja safarointi voi olla hyvinkin erilaista tai sitten suuntaan jos toiseensa rankempaakin. Monasti ollaan porukalla pohdiskeltu että miksi joillain Jenkeillä muka kestää samat osat ihan erillailla. Eikä nyt puhuta vaan lonkkareista vaan myös esim. CTM, Warn, Calmini... Ainoa mitä on tullut mieleen on se että Yankit ajelee useimmiten pidoilla ja tämmönen perussuomalainen sutiminen ja nopea siirtymien pitävälle alustalle olisi heille jotenkin erikoista? No en tiä mutta aina on 2 kpl ~500000 ajettuja toyo orkkis murroksia matkassa varalla.
Better to be safe than sorry |
No, en mä nyt ikänä ole väittänyt, ettei se Hiluxi sais pientä pieksäntää.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ainoa ero muihin on ehkä siinä, että mä en jaksa enää ulvottaa autoa jossakin rapakossa. Helpot (suoritus)paikat tulee ajeltua tarkasti sudittelematta ja monasti ilman lukkoja. Vaikeemmissa paikoissa tulee sitten joskus "vähän" rääkättyä. www.alanmiehet.com #1 |
Kaikki on suhteellista. Mun FJ:n edellinen omistaja ei rikkonut yhtään murrosta FJ:stä 10 vuoden aikana ja kehui kovasti menneensä pahoistakin paikoista. Itse oon samaisesta FJ:stä rikkonut molemmilta puolin murrokset JF:n tyylisesti eli palasiksi mutta murtokohta ei kyl oo koskaan ollu noin rakeinen. Yhtenä syynä on ilmeisesti ollut toiset (pitävämmät) renkaat ja tietysti lukot ollu aina päällä kun murrokset on paukkunut (ollut toyon alkuperäiset).
Kun mun tarkoitus ny ei oo pääasiassa tuhota kalustoa, niin noista rikoista oppii kyl paljon ja paljon menee just oman taitamattomuuden tai hulluuden piikkiin. Hieman mietityttää nuo Longfieldien kuvat - kuluuko ne tosiaan noin? Mulla ne on vielä säilynyt hyvin varaosapakissa pahan päivän varalle ;) |
Pysykää erossa kaikenlaisista jenkki murroksista ym. osista.Ihmettelen aina miten joku voi olla niin yksinkertainen että uskoo jenkeistä löytyvän jotain hyvää ja kestävää??Esim."maasturit" korit kasattu miten sattuu, lokarit "simmattu" suurinpiirtein kohdalleen ns.jäätelötikuilla.Edellä mainittu koskee vanhempia ns.maastureita.Uudemmat taas on rungottomia paskoja jotka menee veteläksi muutaman metsäkeikan jälkeen.Amerikkalaisen professorin arvolla ei suomessa pääse edes provessuuria vastaavaan virkaan ilman lisäkoulutusta.Jos yhtään katsoo silmät AVOINNA mitä se touhu siellä on niin ei todellakaan ole halua ostaa minkäänlaisia varaosia sieltä.Jenkit EI todellakaan ole mitään edelläkävijöitä offroadin suhteen.Onko tv propakanda tosiaan tehnyt tehtävänsä amerikkalaisten kaikki voipaisuudesta???En ole mikään Japanin ihailija, mutta kyllä siellä tehdyt tuotteet on sentään LAADUKKAITA jenkki skeidaan verrattuna.TV shop on esimerkki jenkki laadusta ja siitä mitä kansa on kaikki menee kaupaksi kunhan tarpeeksi monta kertaa mainostetaan.Jenkki osat ON tv shop kamaa ostakaa sieltä.
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Jenkki on kauppamies, rahan osaa ottaa kyllä vaikkei sille vastinetta antaisikaan. A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Sattuipa tällainen silmään ulkomaan voorumilta liittyen noihin uusiin kromimolybdeeni-longfieldeihin:
http://www.petrisimolin.net/gallery/...l_fracture.jpg Eli pienentämällä kuulia on saatu muut osat kestämään. Ovatkohan nuo ihan tavallisia laakerikuulia? Niitähän saattaisi saada laakerikaupasta parempilaatuisina... tai sitten ei. Tosin nuo on rikottu tällaisella vehkeellä: http://pictures.jamisonworkshop.com/...0381.sized.jpg (en viitsi ladata tuota profiiliin, käykää itse katsomassa) |
Pakko osallistua keskusteluun noiden amerikan poikien laadusta ja erikoismateriaaleista. Vaikkka offtopic meneekin.
Työmaalla jenkkien kanssa takuukorjauksien ja murheiden kanssa painineena, on joutunut hämmästelemään niiden alkeellisia työkaluja ja menetelmiä, sekä korjaustyön laatua. Suomipojalle annettiin helvetilliset vaatimukset välyksien,koneistuspintojen öljyjen suhteen. Mutta takuukeikalla Ameerikan herrat tavattiin tunkemassa öljyn ja vaseliinin sotkua turbiinin kytkimeen. Kyseltäessä tuumasivat kun ei ollut oikeaa laatua mukana. Käskivät vaihtaa "öljyt" ensitilassa. Olivat lämmittäneet sotkun kosanilla, että saivat kaadettua sen kytkimeen. Tässäkin kohteessa oli helvetin tarkat vaateet öljylle. Aina kun on joku osa hajonnut, on se pitänyt tilata jenkeistä, osaa ei ole saanut tehdä suomessa oli sitten kuinka yksinkertaisesta osasta kyse = eivät luota muiden laatuun. Ja mitä tulee materiaaleihin niin esim. turbiinin säätöventtiilien työntötankojen hajotessa, levittelivät käsiä, ettei ole osia ja saadaan ne viikon päästä. Ehdotin että sorvataan noi tangot samantien tossa verstaalla, niin pojjaat tuuma, että ne on erikoiskovaa materiaalia, ei voi laittaa, todistelivat oikein kuvien ja materiaali merkintöjen kera. Ei muuta kuin vanhat osat paikoilleen ja sama homma uusiksi kun uudet osat saatin odottelun jälkeen. Otin uteliaisuuttani ihmettelyyn vanhan tangon, ja paskat täyttä meltorautaa koko tanko, eli jälleen kerran amerikkalainen erikoiskova teräs osoittautui kovin pehmeäksi. Samat havainnot on tullut noiden "lujien ja kovien" vetopyörästöjen osien suhteen. Nämä siis omia kokemuksia, joita ei välttämättä kannata yleistää. Tulee sieltä hyvääkin kamaa. |
eikös jossakin topicissa joku ollut laittanut terästehtaan labrotorioon näytepalan teräslaadun määrittelyä varten, olivatten palvelleet hyvin ja tietoa oli tullut. se oli joko tällä palstalla tai slck palstalla.
ja onhan ohvaajissa varmaan sellasia insinöörin tekeleitä tai opiskelijoita joilla on laitteita ainakin kovuuden määrittelyyn käytössä, sellaselle hemmolle vaan erikoiskovat käikäleet käsiin niin alkaa selvitä amerikanherkkujen laatu. kovuuden mittamiseen ainakin löytyy kaikista amk tasoisista laitoksista laitteet. sitten vaan jenkeille palautetta... lahdessa ainakin sianpäänkadulla oli 20-vuotta takaperin moiset laitteet kun siellä opiskelin, ja varmaan vieläkin samat mittarit löytyy talosta. |
Eli yleinen mielipide taitaa olla alkuperäisen toyota osan puolella, vai jonkun muun? Omaan hipuliin pitäis varmaan murrokset vaihtaa kevättalvella ja itse varmaan päädyn alkuperäisiin.
|
Lainaus:
Mutta olikohan noissa tangoissa haettu sitkeyttä enemmän kun kovuutta. Tosin en epäile hetkeäkään etteikö meillä jokin konepaja olisi osannut tehdä tuollaisia tankoja. |
Lainaus:
Jos se ameriikan ihme on halvempi kuin Toitsun alkup., niin oliko siitä nyt oikeesti kellään mitään hyvää sanottavaa? (hyvä/halpa=?)Kaikillahan nuo tuntuu murusina olevan... A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Lainaus:
Koputetaan puuta mutta ei ole ollut LF kanssa mitään ongelmia vielä(olenkohan ainoa vai onko autoni/ajotyylini/joku niin erilainen kuin muilla) ja tulevaisuudessakin satsaan rahat US osiin ennemmin kuin Toyota alkuperäisiin ihan vaan hintojen takia. Vaihtoehtoja kun ei oikeen ole kuin toyota alkuperäinen (uusi), LF ja Toyota alkuperäinen (käytetty). Löbroon en henk. koht. koske pitkällä tikullakaan koska niistä ei takuuta lukuunottamatta ole mitään hyvää sanottavaa. Muista mahdollisista tarvikemmurroksista en tiedä. Hinnat hatusta ilman alennuksia Toyota alkuperäinen ~300€ Löbro ~150€ LF 4340 Cromoly/300M 27 spline ~ 170€ + kulut ja verot (näistä ei kellään vielä olekkaan suomessa kokemuksia) Mahtava vaihtoehto olisi jos saisi uitettua toyotan alkuperäisiä murroksia jostain ulkomailta jossa ne on ehkä edullisia. Pitäisi vaan tietää että varmasti on sama "toyota original" kuin suomesta hankkiessa. Vanha LF on ehkä jotain 20% alkuperäistä vahvempi ja kestää tietynlaista rääkkäämistä paremmin kuin orkkiksen mutta kulutuskestävyyden kustannuksella. Tosin noi mistä on ajettu sisäkalut väljiks on kyllä jotenkin sekundaa koska ajokilometrit on ollu mitättömät. Vetäköön jokainen omat johtopäätöksensä siitä millaiset hommaa. Oli mitkä vaan niin suosittelen että mukana kulkee aina vähintään yksi varamurros (mulla on mukana aina kaksi). |
Lyhyt väliraportti: se jäljelle jäänyt "ehjä" Longfieldi taisi äsken losahtaa kun peruuttelin auton hallin taakse parkkiin. Olihan siinä jäätynyttä mursketta epämääräisissä kasoissa, mutta silti käytännössä tasamaata.
Että se niistä. |
Pystyy kyllä ottamaan kovuuksia....Ei ongelma:)
|
Longfield History & Myths http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=305715 ------------------------- considerably bigger engine |
| Sivu luotu: 03:59 (GMT +2). |