Näin juuri, en ite viittis kantta nyppästä ylös jos ei muuta oiretta ole. Paa vaikka kiertovesipumppu väliin, saa 50 €:lla, semmonen webasto-tyyppinen. Eipähän jäis ilmalukkoja, johtuipa sitten mistä hyvänsä.

Tänään tuota tutkittiin porukalla vähän lisää. Hieman mystisesti se toimii. Eli kylmä kone ilmattiin alipaineella. Päädyttiin tilanteeseen ettei se imenyt enää nestettä koneeseen, eikä koneesta tullut ilmaa. Viritin paisunta säiliön ylivuoto letkuun puolen litran pullon, mihin idea oli että jos se viskaa nesteet pihalle niin ne menee pulloon. Auto käyntiin, eberi vielä päälle ja hetki meni niin sieltähän tuli niin perkeleen kuumaa ilmaa auton sisälle. Pulloon ei tullut mitään nestettä. Hieman kaasuttelua ja ei mitään vaikutusta. Sitten vedetään n.4km lenkki autolla. Nyt tuo pullo oli ihan täynnä. Ja kun auto oli parkissa niin se päästi ilmaa pulloon. Todettiin että kait se sitten on jostain halki kun sitä ilmaa tulee sinne järjestelmään.

Tyhjensin pullon ja katsoin paisuntasäiliöön. Nesteen taso oli sama kuin ennen ajoon lähtöä. Pullo takaisin paikalleen. Ajoa n.25km ja pullon pohjalle tule 1cm nestettä. Seuraavaksi ajoa n.100km ja nesteen määrä pullossa ei lisäänny. Autoon tulee koko ajan lämmintä. Nesteen taso ei laske paisuntasäiliössä, mutta ylävesiletkusta huomaa että siellä järjestelmässä on ilmaa.

Eli mistä tuo ilma tulee järjestelmään? Miksei nesteenmäärä vähene? Miksi lämmitys toimii? Tuo lämmityskenno on vesijärjestelmän korkeimmalla paikalla, moottorin yläpuolella. Tämän takia se pitää alipaineella ilmaa. Voisko tuo olla vaan niin että vesipumppu ja termari on finaalissa? Veden kierto ei ole riittävä? Mulla on tuohon ostettuna jo uusi termari ja vesipumppu. Pumpun vaihto on vaan jäänyt tekemättä kun se vaatii moottorin irroitusta. Tosin ei sitä tarvii kun kulma saada alas, mutta silti. Samalla kertaa olisi sitten vaihdossa tuo termari. Ei mitään tietoa milloin termari tai pumppu ois vaihdettu. Tuo kun on ketju kone niin ne voi olla jopa alkuperäisiä.

Pitäs saada joku idioottivarma testi millä tietäisi onko tuossa kansivaurio vai ei? Ei sitä turhaan viitsi lähteä repiin auki. Nesteen sekaan kun ei tule öljyä, eikä öljyn sekaan mene nestettä. Neste ei myöskään haise pakokaasulle.

Tuli muuten samalla huomattua että toitsulla on käynyt melkoinen suunnittelu kukkanen tuon eberin suhteen. Se kun käynnistyy niin sieltähän tulee tietenkin savua. No sen pakoputki on suunnattu suoraan moottorin takakulmaan. No yllättäen kun auto seisoo paikallaan niin kaikki pakokaasu nousee suoraan konehuoneeseen ja siitä sitten puhallin imasee ne autoon. Oli muuten melkoinen savu siellä autossa kun paikallaan tuota eberia polteltiin :D Pitää varmaan vähän jatkaa sen pakoputkea.

Ööö nyt tuota varmaan kanattaisi hommata paikalle joku manaaja tms.

Vesi pumppu ei mene paskaksi muuten kuin että sieltä menee laakeri ja se rupeaa kusemaan ulos ja sitten porsii kokonaan. Eli se on niin simppeli kuin olla voi.

Vaan vaiha se termari ensin.

ei tarvi manaajaa:

tarjotaas tähänkin se (v)anha (w)elhon kikka, vaihda ENSIMMÄISENÄ paisuntasäiliön korkki / paisari ;)

Mutta nouseekos? Jos on ilmaa niin nesteen pinta pitäis nousta.

Samankaltainen ongelma oli mun vesicuuleri-viritelmässä, pitempään ajellessa nestepinta nousi paisarissa ja cuulerissa oli ilmaa vesitilassa (ilmaruuvi oli ylimmäisenä, joten helppo tsekata). Ja siis täysin erillinen suljettu järjestelmä, ei voinu syyttää kantta. :) Syytä en keksinyt, mutta päättelin jostain liitoksesta horivan ennen pumppua kiertoon alipaineella ilmaa, kuitenkaan vuotamatta paikallaanollessa.

Ainiin, ja siinä oli VW-paisari. Mut ehjä sellanen... kai. Mutta niin viritelty että sen kautta ei mitään kiertäny, joten en osannu syyttää sitä.

miten muuten ylävesiletkusta huomaa, että siellä on ilmaa ? meinaaks että se on "löysä / pehmeä" ?

Muuten menee ainakin C-sarjan koneissa... Alkaa jostain raosta kiskoa ilmaa järjestelmään. Vuotaa seisoessa silloinkin niin vähän ettei vielä suuremmin huomaa.

Nyt on takana n.500km ajoa. Suurinosa motarilla. Nesteenmäärä ei ole lisääntynyt pullossa, mutta jonnekin se on vettä imassut paisuntasäiliöstä. Laitoin sinne mökillä hieman lisää kamaa. Kotiin kun ajeli niin pulloon ei tullut nestettä ja säiliön pinta oli sama. Ohjaamoon tuli niin perkeleen kuumaa ilmaa koko matkan ajan. Jossain tuolla mättää jokin, mutta mikä se on? Kansi tuntuu ehjältä. Ei se noin voi toimia jos se ois rikki? Ilmaukseen sain myös neuvon että kaikki nesteet pihalle ja nesteet lisätään alipaineella sisään. Mietin tuossa myös että jos laitan T-haaran tuohon lämmityskennon kohdalle. Siihen joku hana tms millä voi ilmat päästää pihalle tai laskea nesteet koneeseen. Toi kenno on korkeimmalla kohdalla.

Eli nyt älä oikeastaan tee mitään muuta kuin pidät sen paisarin täynnä nestettä ja pidät sen pullo patentin vielä varalla.

Tai niin meitsi tekisi.

onko tää minkä vuotinen ja paljon ajettu avensis? 100heppaset tais olla 2000-2003 mallisia.
jos on yli 400tkm ajettu niin kannattaa jo kone vaihtaa.

Niin tuo mun peli on Yaris Verso, eikä avensis. Mittarissa 270tkm ja nokalla tosiaan 1.4-litranen D4D kone. Huomenna testailen ajella kehä 3:sta pitkin töihin. Jotenkin on fiilis että koneessa pitää olla koko ajan kierroksia että se neste lähtee kiertään. Se vois viittaa siihen pumppuun? Oiskohan tuossa hyötyä laittaa toinen pumppu sinne? Onko siitä jotain haittaa? Sit pitäs vielä varmistaa oikea mesta ettei se sekoita alkuperäistä kiertoa. Kait noita pumppuja motonetista saa?

Pikaisesti topiikki luettuna:
 

Siis siinä on eberi:, miten se on kytketty?
Jos on pistetty vain johonkin letkun väliin, niin onko letku jouduttu kierrättämään siten, että vesi ei enää kierrä? ja aiheutuuko tästä, että esim kannen takaosassa vesi ei kierrä kunnolla, vaan lämpenee hivenen enemmän-> kiertää huonommin -> lämpenee lisää -> kiehuu (arvaus)

termostaatti: onko alkuperäinen? siis noita tarviketermostaatteja ei kannata käyttää; sillä ne on parhaimmillaankin välttäviä:
esim. HDJ-80 tarviketermostaatti (valmistaja?) ei sulje koneen sisäistä kiertoa, kun termostaatti aukeaa lähes täysin, ja kylmänä ei sulkeudu tiiviisti, alkuperäisessä kumi tiiviste! ja virtauspinta-ala pienempi jne.....

Tuossa hdj:n alkuperäinen termari http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=113810

Jos vesipumpusta siivet irti: niin vesi ei kierrä käytännössä ollenkaan, vrt. olman remmiä ajaminen.

Onko sinulla mahdollista tuoda paisuntasäitiön huohotusta näkösälle; siis että tuleeko ilmaa koko ajan?

Näissä tehdasasenteinen Eberi. Ei erillistä vesipumppua.

Kuten matti tuossa jo mainitsi niin tuo on alkuperäinen eberi. Se on koneen takana. Koneesta tulee letku eberille ja eberistä menee letku lämmityskennolle. Ei se kovin suurta mutkaa tee siinä.

Ei hajuakaan. Olettaisin että jos se on joskus vaihdettu niin se on toitsun huollon toimesta, koska tuossa on tosiaan toitsun täydellinen huoltokirja. Ei sitä ole koskaan muualla käytetty huollossa.

Tyhjäkäynnillä sieltä ei tule ilmaa, eikä nestettä. Eikä myöskään silloin kun konetta kierrättää. Ajossa se pullo silloin ilmauksen jälkeen täyttyi. Vähän vaikea on ajossa sanoa tuleeko sieltä ilmaa ;)

Mut en jaksanut tänään lähteä kehä 3:sta ajeleen töihin vaan vetäsin kehä 1:sen kautta. Työmatka n.15km. Kertaakaan ei tullut lämpöä autoon :( Vittu mikä systeemi tuossa on. Siinä on joku insinööri keksinyt todella vittumaisen jäähdytysjärjestelmän. Duunipaikan pihalla katsoin että pulloon ei ole tullut kamaa, eikä nesteentaso ole laskenut paisarissa. Eikä se ole myöskään noussut. Kone ja letkut oli kyllä lämpimiä, mutta lämppärille menevät letkut oli haaleat. Eli siellä se ilmalukko on jos sellainen on. Alan kallistua sille idealle että teen sen T-haaroituksen tuohon lämmityskennolle. Sitä kautta nesteet sisään niin ei pitäisi olla ilmalukkoja. Ja sen kautta saa myös ilmat pihalle.

Laita siihen ylimpään kohtaan mihin saa, semmonen automaatti ilmaus käikäle mitä käytetään talon patteri verkossa.

Vaan mites se paisuntasäiliön / syylärin korkki?? Eli onko varmasti kunnollinen että se systeemi ylipaineistuu lämmitessään tarpeeksi.

Jaa tuollaisiakin on? Toimiiko ne tuossa autohommassa vai tuleeko auton järjestelmään vakiona jo liikaa painetta? Ettei se heitä nesteitä sitten pihalle?

Kyllä siellä paine pysyy. Joten en usko tuon olevan ongelma.

Asiasta en mitään tiedä, mutta tuli mieleen, että toimiiko lämppärinkennolle menevän veden venttiili satunnaisesti? Olettaen että sellainen siinä on.
Tietysti jos lämppärin säädin ollut koko ajan kuumalla, niin silloin se vika tuskin tuossa on.

Jotenkin on mielessä sellainen, että jäähdytysnesteestä pystyisi tutkimaan onko sekaan päässyt pakokaasuja...

Ja eikös tojotalta saa huoltohistoriaa kysymällä? Sulkisi pois itsetehdyt korjaukset kannentiivisteen osalta. Kaikki kun ei osaa kiristää kantta oikein, vaikka avaimet käsissä pysyy ja mekaanisesti muuten osaakin (näin omasta kokemuksesta).

Ei ole minkäänlaista säädintä tuohon. Eikä asiaa auta myöskään se että kun saavut hima parkkipaikalle, lämmöt on ollut päällä ja lämmintä on tullut autoon niin aamulla sitä lämpöä ei vaan tule.

Tuo olisi hyvä tietää miten sen saa selville. Tosin joskus kun tuolla on aikaisemmin käynyt kansivaurio niin voiko siinä olla vielä jotain jämiä jossain, mitkä antaisi tuohon testitulokseen väärän tuloksen?

Toitsun huolloissa ei näköjään osata yhtään mitään. Soitin tuonne merkkihuoltoon niin jokainen huoltopaikka merkkaa omiin järjestelmiinsä (jos sinnekkään) mitä autolle on tehty. Joten jos nyt haluaa tietää mitä autolle on huolloissa tehty niin pitää soittaa kaikki huoltopaikat läpi missä tuota autoa on huolettu. Ei ole toitsulla mitään keskusrekisteriä missä nuo kerroittaisi. Ja tosiaan auton huoltokirjaan ei ole laitettu mitään muuta kuin leima että tämä huolto on tehty. Ei kerrota mitään mitä siellä on tehty. Muissa autoissa on sentään jotain merkattu mitä siellä on tehty. Samalla kyselin miten tuo moottori pitää ilmaa. Kuulemma samanlailla kuin muutkin autot, eikä vaadi mitään erikoislaitteita/työkaluja. Mut vähän näyttää siltä että tuo ei pidä paikkaansa vaan se pitää tuolla alipaineella jotenkin ilmaa ja sekään ei tunnu riittävän.

mulla ainakin toitsun huoltokirjan loppupäässä on semmonen lista mihin kirjotettu mitä osat vaihettu huolto-ohjelman ulkopuolelta.

Lämppärin kenno???
 

Aamukahvipyödässä tuli puheeksi palaneet kansipahvit ja yksi ukkeli omassa mazdassaan tehnyt huomion että lämppärin kenno oli kasattu O-renkailla muovipäätyihin ja ne renkaat kovettuivat ajastaan ja se rupesi sieltä hörimään ihan pikkuisen ilmaa mutta se riitti siihen että kierto häiriintyi ja pahveja meni kuin leipää.Kennon vaihdon jälkeen oli ruvennu kansipahvitkin kestämään.

En tiiä miten tuossa on ko. osa kasattu mutta jos se on mitenkään irroitettavissa niin sekin olisi kai viisasta koeponnistaa.

Mitä jos sinne pistäisi hieman paikkaus ainetta?? Toisaalta jos se kenno on kerran ylhäällä ja vuotaa ilmaa niin tuo kyllä sitten tukkii sen kennon koska ilmahan tuossa sen reaktion aikaan saa...Tai jotain.

Nuo paikka-aineet kannattaa laittaa sitten kun mikään ei enää auta ja haluaa auton pois käsistään... Tukkii lämppärinkennon tai siis huonontaa lämmönjohtavuutta niin paljon että kyllä huomaa.

Tänään sitten testasin ajella kehä 3:sta pitkin. Siitä ihan hyvä idea kun näköjään kehä 1:llä oli rekka tukkinut kaiken liikenteen. Mutta ajoa ehkä joku 1.5km ja pääsin kehä 3:lle. Samantien alkoi tulla lämmintä. Miten tuo voi toimia noin??? Kun päädyttiin turun motarin ruuhkiin niin siellä ilma haaleni heti. Jotenkin siis liittyy myös siihen että koneen pitää kiertää että nesteet lähtee liikkumaan.

Mitä tuohon huoltokirjaan tulee niin siellä ei tosiaan muuta ole kuin ne leimat. Ei siellä kerrota mitä sinne on tehty. Edes lopussa.

Tuo lämmityskennon o-renkaat voisi olla yksi vika paikka. Jotenkin on fiilis että siellä se ilma nimittäin on. Mutta pitää väkertää se T-liitin tuohon lämmityskennon eteen niin saan sinnekin nesteet niin alkaa hieman selviämään mistä se vuotaa jos se vuotaa.

Kuulostaa jotta saattaisi vesipumpussa olla siivet irti tai muuten heikossa hapessa, kun vaatii kierroksia vedenkiertoon.
Ei se kyllä taida paljoa ilman kierroksia edes hukkalämpöä tuottaa ja jos termostaatti vuotaa edes hiukan, varmasti lämmitysteho jää heikoksi. Liekkö näissä termostaatti sellainen joka säätelee veden virtausta muuallekkin kuin syyläriin?
Onko tässä autossa lämpömittaria, jonka toiminnasta saisi jotain osviittaa vai joko niitä missä pelkät merkkivalot?

Mitään en tosiaankaan tojotista tiedä, siksi tällaista osailua, mutta tuosta toisesta nousevanauringonmaan merkistä enemmän kokemusta ja arvelen hieman samaa ajattelua suunnittelun olevan...

On vain sininen ja punainen valo lämmitysnesteelle. Persiistä tuollainen. Miksei voi olla mittaria? Mutta investoin bluetooth obd lukijaan ja luuriin obd softa. Sieltä saa vähän enemmmän tietoa. Lämmöt on siinä 84 astetta ajossa tuon lukijan mukaan. Myös silloin kun sisään ei tule lämmintä. Tosiaan itsekin miettinyt voisko tuo vesipumppu olla jotenkin osasyyllinen.

Noh. Vaihdetaan vesipumppu, termari ja tehtään tuo T-liitos. Jos sen jälkeen vielä temppuilee niin hävitetään koko paska. Saa olla seuraavan omistajan ongelma. Pitää katsoa jos huomenna saisi tuon aikaiseksi. Konetta pitää hieman tipauttaa että saa pumpun vaihtoon.