|
Etuakseli voi olla vaik 30 astetta vinossa ja silti auto kulkee suoraan. Ratista käännetään pyörät suunnilleen suoraan, siis eteenpäin ja sit raidetangoista käänneellään kulmat kohilleen. Kaikki pyörät on silloin suorassa eteen päin ja auto kulkee suoraan. Pituusmitta on silloin erilainen auton eri puolilla.
Esim rellulla on on 60-70 lukujen vaihteesta malli 17, missä on vääntösauvajousitus takana. Sauvat on poikittain auton alla ja pitkittäiset tukivarret on yhtäpitkät. Akselivälissä on heittoa seitsemän senttiä per puoli, mutta auto kulkee suoraan. LJ:ssä voidaan nostaa kori pois, ja pudottaa se takas vinoon. Silloin runko kulkee suoraan, etuakseli on vinossa ja kori on vaikka vinossa toiseen suuntaan, mutta edelleen mennään suoraan. Eli suoraan ajamiseen vaikuttaa renkaiden suunta. |
Siinä mun BJ:ssä, minkä JF tuossa aiemmin mainitsikin, oli sen ostaessani joku "seppä" asentanut toisen etujousen väärinpäin. Niissä ei ole keskinaula keskellä, vaan mitta keskinaulasta etulenkkiin on 4 cm pidempi kuin takalenkkiin. Joten apparin etupyörä "saapui maaliin" aina 4 cm aiemmin! :) Ajossa tätä EI huomannut lainkaan! Eron huomasi parhaiten siitä, kun simpukalta tulevan tangon kiristyspanta oli kihnuttanut joustoissa raidetankoon mojovan loven.
Kuinka nyt sitten tuo akseliväliero on mahdollista vieterijousisessa? En osaa sanoa...<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> |
Mulla tulis ensimmäisenä mieleen pitkittäis tukien puslien kunto... Niitä saa (polyuretaanisia) samasta paikasta kuin jousetkin. Vieläpä saman merkkisinä!
...Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä... www.hontokulmaracing.com |
Jaaa... tässä olikin ilmeisesti pituussuuntaisesta erosta kyse?! Vai oliko?
|
Entiset onkelmat selvitelty ja uusia hankittu. Vasemman etutukivarren takakorvakko oli antanut myöten taaksepäin, täytyy lämmittää ja vetää se suoraksi ja selvitellä josko tarviaa varmistaa vahvistuksin sen pysyminen linjassa.
Mutta nyt ratti hurahti puolikierrosta ojaan päin ihan vaan pienellä parin tunnin reissulla. Vähän nuo kannot akseleihin tökki, olettaisin raidetangon olevan väärä kun kerta vetotanko (simpukalta oik.pyörään) on suora. Tuntuu melkein paremmalta ajaa kuin ennen kun oli 2mm aurausta. Ei nuo pyörät kyllä silmin nähden harita, pitää huomenna könytä alle tutkimaan josko tuolta on muuta rikki kuin raidetanko. Tehdäkkö raidetangon ja akselin väliin panssari vaiko paksu raidetanko että saa rikkoutumiset <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> siirrettyä palloniveliin? Ilman suurempaa kokemusta tulis panssari omaan mieleen ekaks. Minkälaiset ohjauskulmat havaittu parhaaks ajaa? |
Lainaus:
Tarkoitat varmaan R16 mallia jossa on jousitus hoidettu kokonaan vääntösauvoilla,edessä pitkittäiset ja takana poikittaiset. Itseasiassa niin oli kaikissa 60- 70 luvun etuveto relluissa (4, 5, 6, ja 16) 15 ja 17 sporttimallit pohjautui malliin 12 kierrejousineen, tosin kone oli R16 1,6l. Suuntavakaudessa ei varmaan ole parempaa autoa tehtykkään kuin R16, yhdessäkin oli taka-akselin kiinnitykset ruostunut(juu, hiukka sitä vikaa) kokonaan irti eikä vielä puoltanut mihinkään ajaessa. Huomasi vasta kun takana istui joku ja alkoi pyörä raapimaan lokasuojaan. Hieman uudemmista (R20 30 ja miksei 12) saa muuten mainioita kierrejousia, pitkiä ja löysiä. |
Tervehdys!
Empä malttanut olla laittamatta näppiäni tähän Rellusoppaan mukaan. Oon kyllä aina ajatellut ettei kukaan järki-ihminen kirjoita vanhoista Relluista edes unissaan tälle palstalle. Tekniikka ei niin kaksista ollut paitsi tuo 16 TS -kone 1647 cm3 on kyllä todella kestävä kone, vääntävä, taloudellinen ja ikäisekseen jokseenkin isotehoinenkin (hemipalotilat?). Myös 16 TX oli aika luxusta, 1,7 koneella jota en tosiaankaan pidä läheskään yhtä hyvänä, mutta jo vuonna 77 ainakin oli 5 vaihteinen loota. Ajo-ominaisuudet mahtavat niinkuin edellä mainittiin. Vähän toki "löysä" mutta vakaa, osittain pitkän akselivälin ansiosta vakaa. Jousitusratkaisu mitä mainioin ja todellakin citymaastureiden esikuva, ainakin HRV:n. Etuveto, jonka maavaran voi nostaa vääntösauvojen pooritusta kääntämällä etupäässä 27 cm:iin ja takana vieläkin korkeammalle !!! Isipapalla 16 kulki aina jollakin 22 cm tasolla ja se oli ihme peli etenemään huonoilla teillä ja traktoripoluilla (lue: hirvimetsällä ja ketunajossa). Valitettavasti Relluttimet olivat kovin kovia ruostumaan joten nämäkin vekottimet tulivat tiensä pähän jo nuorella iällä. Sitten toki mallit 20 ja 30. Laiskanpulskeita pelejä, valitettavan yliohjautuvia ja ohjaustuntumaltaan tunnottomia mutta jotenkin niin miellyttäviä. Takapihalla on vieläkin 20 TS -83, joka tosin poistui kilvistä peräkolarin seurauksena, mutta muuten melko hyvässä kunnossa ja lähtisi varmasti tosiostajan matkaan edullisesti ja varaosa-auton kanssa. Jos haluaa lisää pitkiä joustoja, niin tietenkin saab on hyvä kohde. Ja samoin venyvät ainakin 305 Pösön etujouset. Painoa ei toki nämä viimeiset paljoa kestä mutta venyy ja venyy... TT Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
- Lommone Ranke Rooveri - |
vieläks ne OMEt rokkaa??
palios ne OMET oli pisemmät ku vakio jouset ja iskarit eli saaka niillä sen 2" korotusta...... Note! This message was posted anonymously! |
Joo, hyvin pelittää. Paitsi että on turhaa valita tämä kantavampi malli jos ei oikeasti ole PAINAVIA puskuri tai vinnssi juttuja, vähän on kovan makuinen tuo minun juttu...
i ole nyt joutanut muilta kiireiltä ihmettelemään muita outoja asioita (ohjaus...). Ne ei paljoa korottanu, en tullut mitanneeksi jousia vapaana ja korotuskin tuli mitattua ylimalkaisesti asennusoluita nauttineena, 40 millin luokkaa. Yrititn huijata, tein putkisokasta toiseen takaoveen uuden saranatapin ja tulen tekemään vielä toiseenkin, nopea ja helppo korjata! Edited by - VMK on 03/05/2005 20:54:41 |
| Sivu luotu: 07:15 (GMT +2). |