Pohjan koteloista moskat ja ruosteet pois, sekä muutama paikka ja kotelonsuoja-aineet tilalle. Sitten oikeanpuoleinen palkki heppiin. Lankakela loppui sopivasti juuri tähän, joten huomenna kauppaan hommaamaan lisää.

On se tuo 170A Kemppiläinen MinargMig kyllä melkoinen laite. "Normaalisti" - ainakin niin olen kokeneempien hitsareiden jutuista ymmärtänyt - joutuisi hitsiä pätkimään vieriviereen terveelläkin pellillä. Nyt 1mm peltiä ja 3mm palkkia liittäessä vain väännetään koneesta hanat oikeaan asentoon ja sitten voi antaa palaa vaikka metrin hitsin kerralla; ei pala läpi ja on siisti jälki! Katsotaan nyt miltä tämä näyttää valmiina, mutta XJ:hin verrattuna tulee selkeästi parempi. :) Ja onhan viime talven hitsauskurssilta jäänyt mieleen, miten ilmaraot sun muut olennaiset parametrit pitää olla kunnollisen hitsin syntymiseksi... :p

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122933

Sinne hujahti toinenkin puoli heppiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122949

Hyvältä näyttää..:D:D
olikos tää nyt korotettu jo vai suunnitelmissa vasta,,?
juttua lueskellessani meni varmaan ohi silmien :eek:
jos ei korotettu niin taitaa ahistaa 31":set hieman vai olitko leikellyt kaaria ja vaihtanut jo tukivarret.
milläs vanteilla nuo saharat muuten on,,?

pitäisi tuohon omaankin noita 31":siä sovitella jossain vaiheessa kevättä, itselläni huikea 1,75" korotus tällähetkellä ja olen ollut siinä uskossa että ei riitä ilman leikkelyä noille kumeille..

mutta seuraan tätä mielenkiinnolla:D

Leima paukahti!
 

Rakennemuutoksia ei ole, mutta oletettava tehtaan Up-Country -jousipaketti. (kantsii lukea mitä on aiemmin kirjoitettu... ;))

Renkaina 31":t toimii vakiovanteilla, kunhan rajoittaa kääntöjä sopivasti. Alustakorotus tietysti auttaa vähän, mutta muuten vain sisälokareita on leikelty. Jahka joudan niin 30mm spacerit voisi myös laittaa, jotta saisi lisää kääntöjä etupäähän. Ja tuleehan auto niillä muutenkin ärjymmän näköiseksi... :cool:

Tänään paukahti tuore leima ja auto viimein kilpiin, säestettynä kuvan 31" renkailla otteeseen!!! :D:D:D Etupuskimena sirompi malli vanhemmasta XJ:stä (kiitokset siitä Tarelle) viriteltynä keulille.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123306

Hieno peli! saisitko otettua mittoja tuosta jeepistä eli jakis+vaihteisto+moottori yhteensä? sais vähän osviittaa miten paljon pitempi se on kuin Wranglerin vastaavat osat ;)

WinChester: Rakennemuutoksia ei ole, mutta oletettava tehtaan Up-Country -jousipaketti. (kantsii lukea mitä on aiemmin kirjoitettu... ;))

Luin/ymmärsin tämän kohdan,, :D

Muotoilin ehkä asiani hieman väärin, tuo up-country paketti sen tuuman verran nostaa joo,,,, olisi pitänyt kysyä onko nostettu tuon lisäksi,, koska oletin että tuolla tuuman korotuksella ihan sellaisenaan ei mahtuisi pyörimää ainakaan kunnolla nuo 31":set

mutta nyt olen ymmärtänyt asian :D:D

Ja Onnea leimasta,,,:D

Kasi on lyhkäsempi kuin kutonen ja XJ:n perua oleva 242-jakis erilaisen/pituisen ulostuloakselin takia pidempi kuin normaali 249, joten mistähän senkin mitan sitten ottas...?

Jos Wrangleriin kasia meinaat vaihtaa, niin lueppa ensin tämä ja hautaa moiset hullutusajatukset ;):
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=92646

Mutta voin silti ottaa mitan vaikkapa jostain lohkon etureunasta/flektistä jakiksen takareunaan tms, niin onpahan ainakin sinnepäin.

Vakioalustalla, jossa siis EI ole MITÄÄN korotusta eikä irrotettavaa kallistuksenvakaajaa, voi ajaa 31:llä ilman ongelmia KADULLA. Se mitä tapahtuu maastossa on sitten jo toinen juttu. Mulla kylläkin "Big BroZJerilla" onnistui ajo Punkan hiekkakuopalla Saharoilla, karummassa maastossa en viitsinyt lähteä koittamaan ilman palkkihelmoja. Renkaitakin on vielä montaa eri kokoa 31-tuumaluvusta huolimatta. Saharat nyt ainakin on uusiokumeina nimellismittaa isommat. Sikäli sun 1,75 korotuksella ei pitäs tulla ihan heti ongelmia, paitsi ne käännönrajoitukset. Peltiset tukivarret on syytä vaihtaa järeämpiin ennen maastoon menoa, kun tuppaavat vääntymään jo kevyistä kolhuista.

EDITtiä: Sain muuten hoidettua pamahtaneen airbagin tietokonepuolen "kunnostuksen" täällä Hämeenlinnassa American Powerissa 30€:lla, eli ei tarvittu 300€ scanneria saati 5-6h mittaus/purkusessiota á85€/h, kuten eräässä "merkkihuollossa"... Muutoinkin joidenkin ammatikseen autonkorjausta tekevien putiikkien toiminnassa on jotain todella omituista, kun vierestä seuraten voi todeta huoltomiehen kuluttavan luvattoman paljon aikaa ihan puhtaaseen tunarointiin / muka-tekemiseen kuin asioiden hoitamiseen tehokkaasti. Mitenkähän moinen tunarointi lisääntyy, kun ei ole vieressä seuraamassa, saati ymmärrä mitään pakoputken laakereista? :mad::mad::mad: Joillain sentään on älliä päässä ja halua palvella maksavaa asiakasta muussakin kuin vain nopeassa järkyttävän kokoisen laskunkirjoituksessa.

No, jotain positiivistakin, eli cruise - mitä oivallisin offivaruste - toimii! :p Vielä kun ilmastoinnin sais halvalla kuntoon niin vot! :D

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester http://forums.offipalsta.com/ModernB...s/viewpost.gif
Vakioalustalla, jossa siis EI ole MITÄÄN korotusta eikä irrotettavaa kallistuksenvakaajaa, voi ajaa 31:llä ilman ongelmia KADULLA. Se mitä tapahtuu maastossa on sitten jo toinen juttu. Mulla kylläkin "Big BroZJerilla" onnistui ajo Punkan hiekkakuopalla Saharoilla, karummassa maastossa en viitsinyt lähteä koittamaan ilman palkkihelmoja. Renkaitakin on vielä montaa eri kokoa 31-tuumaluvusta huolimatta. Saharat nyt ainakin on uusiokumeina nimellismittaa isommat. Sikäli sun 1,75 korotuksella ei pitäs tulla ihan heti ongelmia, paitsi ne käännönrajoitukset. Peltiset tukivarret on syytä vaihtaa järeämpiin ennen maastoon menoa, kun tuppaavat vääntymään jo kevyistä kolhuista.

Jep,,31" ilmoitetusta tuumamitasta huolimatta renkaita on kyllä erikokoisia ja muistelinkin insojen olevan sieltä "ylikoosta" sen takia tiedustelinkin millaisilla vanteilla ja miten ne sulla mahtuu pyörimään,,tukivarret vaihdettu kyllä jo järeämpiin/säädettäviin, iskarit pidemmät, sisäänjoustoa hieman rajoitettu, kallistuksen vaimennus on vielä mallia ei irroitettava, mutta eipä tästä nyt vielä olla mitään HC-kikotinta tekemässäkään,,,, mutta parannellaan senverta maastokykyä jotta kehtais jokupäivä safaroimaan mukaan lähtee,,,,:D:D

no nyt lopetan sun projektin häiriköinnin :o

1.75" korotuksella menee jo 32" rengas katuajossa alle, metsässäkin pärjää varsinkin jos on sisälokarit poistettu ja vähän rapsaisee lokarien reunoista tavaraa pois. Tietysti riippuu myös siitä millaiselle vanteelle laittaa. Itse pistäisin levittävämpää vannetta alle kuin alkuperäiset on, tulisi sekä vähän ulkonäköä että lisää raideleveyttä -> vähän vakaampi. Toisaalta sitten on sisäänjoustossa hieman ahtaampaa, mutta pienellä kaarien peltien viistämisellä tosiaan vielä tuo 32 x 11.50 rengaskin mahtui juuri ohi. Sisäänjoustoja rajoitin lisäämällä taakse 50mm:n palikat jousipetiin, edessä 25mm (ts. kaksi aikuisten kiekkoa / puoli takana, edessä yksi :D ).

Taitaisi siis olla XJ/ZJ:n peukalosääntönä, että joustoja joutuu rajoittamaan takana saman ja edessä puolet korotuksen määrästä, jos/kun samalla kasvattaa rengaskokoa sen mitä aukoissa mahtuu pyörimään...?

No aika tarkkaan jotain sinnepäin.. tietysti aukkoja suurentamalla mahtuu suurempaa tavaraa sisään :D eli siis jos ei kummemmin pyöränaukkoja suurenna niin pakko on sisäänjoustoa rajoittaa, ja vaikka suurentaa niin silti on pakko jonkin verran.

ZJ:ssä on takana itse asiassa melkolailla joustovaraa, joten siellä ei haittaa. Katoin itsellä ajokorkeudessa olevan n.17cm sisäänjoustovaraa, ja uloskin melkein 15cm.. ei huono :) Etupää sen sijaan on ongelma niin xj:ssä kuin zj:ssä. Sisäänjoustoa kun ei tahdo saada tarpeeksi. Vaikka mulla on vain se 25mm rajoitettu sisäänjoustoa ja kaaria avarrettu reilusti, niin sisäänjoustovaraa ei ole kuin ~10cm - mikä on mielestäni ihan liian vähän. Ei tartte kummoiseen routaheittoon ajaa niin "klonks" sanoo etupää. Mm. öljypohja tulee vastaan, samoin jousien vara painua läjään. Ehkä tässä tapauksessa esim. 3" laadukkaat korotusjouset toimisi paremmin.

Noo tarttee tässä sitten jossain vaiheessa ruveta katselemaan sopivaa alusta/korotussatsia. Nyt kun auto on viimein leimassa, niin voi vähän himmata rakenteluvauhtia ja laitella keskeneräisiä kohtia pikkuhiljaa.

Helmapalkit alkaa olla paikallaan Punkan offiajoissa ponnistettavaksi. :D Vielä maalia ja massaa, ettei katsastusreissulla tapahtunut vain hepissä olleiden palkkien suolahuuhtelu ja sitämyöden massiivinen ruostuminen pääse uudelleen alkuun.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124180

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124181

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124182

Sepä on sitten siinä. Maalinrajausteippi vielä pois helmasta, niin vot. Hitsausjälki on jo vähän parempi kuin edellisellä kerralla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124250

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124251

Ajettuani Punkan lauantaisen kisan jälkeen pari kierrosta radalla ominpäin irtosi etukallistuksenvakaajan "koiranluun" yläpäästä PALLOnivel! :eek: Kaikkea sitä näkeekin! Vaihdoin tilalle paremmin voimaa kestävät läpipulttiversiot.

Kuten kesällä jo "Big BroZJerilla" Punkan hiekoilla ajettuani totesin, olisi vakiota paremmalla alustalla ZJ:stä kummasti officrossipeliksi ainakin tehojen puolesta. Ehkei sillä nyt 500HP koneisille pärjää, mutta jos Kutunjuuston isommassa pelissä on 250HP ja painoa pari tonnia, niin 215HP / 1800kg arvoilla ei luulisi ainakaan jalkoihin jäävän. Ja Kaiman:han tunnetusti pitää lumella kuin tauti... :D No, en taida ihan vielä ruveta rakentamaan kilpuria, mutta saahan sitä aina funtsia.... :p

Mulla antautui sama pallonivel myös irti asti ja ihan katukäytössä ;)

Tilalle tuli Moogin "problem solverit", tiedä sit onko ne yhtään sen kestävämmät, mutta ylimääräiset kolinat hävisi. Olihan muuten mielenkiintoinen ajaa toinen kallistuksen vakaajan pää irti...

No, ei se nyt NIIN pahasti kallistele etuvakaaja auki.. vähän tosin tuntuu kuin laivaa ajaisi :D

Mulla on omassa nyt JKS:n Quick disconnectit, aika lailla on hiljaisemmat katuajossa kuin alkuperäiset koiranluut. Oli tainnut tosin ne orkkikset jo kulua vähän väljäksi vaikka ne oli selvästi joskus uusittukin. Nyt on myös helppo avata koiranluut kun on pikalukoilla kiinni.

Kauheasti olisi himottanut päästä viime sunnuntaina Askolan safarin yhteydessä ajamaan pellolle tehdylle lumiradalle ja katsoa miten olisi 5.9:n kanssa pärjännyt muiden vauhdeissa. Harmittavasti osui työpäivä kohdalle niin en päässyt paikalle.. Mukavastihan ZJ:n pitäisi kyllä mennä V8- koneen voimalla, ja viskoneliveto on itse asiassa aika hyvä ajettava lumella, kun ei puske niin pahasti kuin kiinteä nopea nelikko vaan menee kauniissa nelipyöräsladissa silloin kun tarttee :) :cool:

Tosin kuten puhetta oli, niin 242:n 4 full time on hyvä optio, ja törkkää vaan 4hi:n päälle ja pois sillon kun tarvitsee. Hyvin se vahto sujuu ainakin vielä yli 100km/h vauhdissa :D

Joo nyt kun tuo Black ZJeep alkaa olla niin kovin riisuttu malli, niin voisi jättää tämän Grand ZJapan laittamisen enempi kitubudjettiosioon ja pitää sitä safari/vetoautona. Laittaisi omatekoiset alusta- yms. palikat Black ZJeepiin, niin ei tarvitsisi miettiä kalliin long-arm-kitin ostamista ja kilvittämistä, saati ABS-jarrujen kunnostamista. Hitsaus- ym. työhän ei maksa itsetehtynä mitään, joten palkkien, kaarien jne. tekeminen mahdollistaisi varsin edullisen auton rakentamisen. Ostolistalla taitaa olla vain korotusjouset ja uusi / ehjä syyläri, kun entinen meni "Big BroZJeriin". Jaa iskarit vielä sentään ja jotain pikkusälää. Se 249-lootahan siellä on jo valmiina ja pakoputkeen kun laittaa viallisen lambdan, niin jopa riittää koneessa seosta ja tehoa... :D Ylimääräiset penkit, rikkonainen takaluukku, puskurit ym. turha paino pois, niin "kylä lähtee!" :D:D:D

Leimauksen yhteydessä koneesta saatiin puristettua melkoisen polkemisen jälkeen pykälät täyttävät päästöarvot. Vaihdettuani lambdan ja MAP-anturin ei arvot siitä mihinkään muuttuneet, melkeinpä päinvastoin. Tästä päättelin katin olevan epäkunnossa/tukossa, joten eikun sitä irroittamaan.

Katti oli omituisen pieni (kuvassa ylempi) verrattuna varaosa-auton ehjään ja toimivaan versioon (kuvassa alempi), ja irroituksen jälkeen kummastus senkun lisääntyi. Katin aktiivinen sisus oli vain alle puolessa osassa purkin pituutta ja sekin vähä melkolailla tukossa. :eek: Mistä lie ruohonleikkurista tuo on edes otettu...? Pakokaasun haju oli normaali vanhanaikainen lyijybensan katku, joten ihme että se edes meni läpi päästöistä.

Oikeanlaisen ja kokoisen katin asennuksen jälkeen homma sitten muuttui ja jo pelkällä nenällä voi todeta, että toimii. Kaasuun reagointi muuttui reippaamman oloiseksi ja kulutusmittarikin näyttää 31" renkailla ja RE85/95E10 -seoksella mukavan pieniä lukemia. :D Lyhykäisten ja ei niin kovin vertailukelpoisten maantiekoeajolenkkien perusteella keskikulutus putosi jostain 22l/100km => 15l/100km. Laahaavan jarrun korjaantumisella oli tuossa pudotuksessa toisaalta merkittävä osuus, mutta mahtoi tuohon huonoon kattiin huveta litra pari.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124770

Etukallistuksenvakaajan irrottua Punkalla ilmeni toinen ilkeä vika, ABS-valo alkoi syttyä satunnaisesti. :mad::mad::mad: Selvittelyistä huolimatta vikaa ei vain löytynyt, se vaan paheni. Kaikennäköistä putsausta ja vaikka mitä tuli kokeiltua, mutta lopulta ei auttanut muuta kuin istua tietokoneen ääreen ja alkaa lukea korjausopasta.

Erinäisten tuntien jälkeen - niihin kuului samalla emissiopuolen eli mm. lambda- ja MAP-antureiden sielunelämän opiskelua - alkoi ABS-puolen vikamahdollisuudet ja niiden selvittäminen valjeta ja lopulta vika löytyi. Oikean etupyörän ABS-anturi tai ehkä lähinnä sen johto oli vioittunut. Lienee hajonnut, kun kallistuksen vakaaja irtosi ja antoi akselille enemmän liikkumavaraa. No, nyt siis kaksi pahaa ja seuraavassa katsastuksessa hylyn aiheuttavaa vikaa eli päästöt ja jarrut on kunnossa! :D Kunhan saadaan vielä syyläri vaihdettua pitävämpään versioon, niin sitten päästään vaihteeksi offipalikoiden asennukseen. :)

Tietokoneopista viisastuneena sain aatteen käydä toisenkin sitkeän ABS-ongelman kimppuun:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?p=905999#16

Tälläistä oli "alkuperäisen" katin sisällä:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=126434

Ei ole ihme, jos on vähän ahdistunut olo ollut koneella.. :eek: Pitäisi itsellekin jossain välissä käydä koukkaamassa uusi 3" röörille oleva vapaavirtauskatti tuon alkuperäisen tilalle.

Katalysaattorista
 

Eräs kilpa-autoja rakenteleva henkilö sanoi että paras hintalaatusuhteeltaan oleva katalysaattori on bilteman 100 kennoinen vapaavirtauskatti ja onpa viel fia hyväksyttykkin tosin moottorin iskutilavuus saa olla max 4 litraa.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...utoihin-79804/

Lienee olennaista mitä moottori kiertää eli kun isompi V8 ei ole viritysasteeltaan niin tiukka kuin joku lyhytiskuinen suora- tai V6:n, niin tuo katti voisi soveltua myös 5,2 V8:lle.

Muista sitten Timo etsiä e-hyväksytty katti, joka tarvitaan -98 ja uudemmissa. Marteliukselta löytyy ainakin sellainen ja valmistavat toiveiden mukaan, aika moni muu myy ei oota.