Siis etanoli, mitä viinaksi kutsutaan, on nyky bensassa maksimissaan joko 5%, 98e tai 10% 95e, ja tuo bensa sekoaa dieseliin, vaatii toki sekoittamista esim ravistamalla. (siis tankkaa sekä talvidiesel että bensa+2T öljy 20l kannuun ja ravistele voimakkaasti ennen tankkiin kaatamista)

Jos esim. dsl putken mutka on jäässä/tukossa parafiinista, niin ei aukea yllämainitulla sotkulla!

Mutta jos virtaa edes pikkusen, niin aikaamyöten tuo etanoli sulattaa jäätymän.
toki pitää muistaa, että jos tankissa on 50L naftaa, 2,5 litraa bensaa jossa 5%
etanolia siis vajaa kahvikuppi;) eli koko tankillisessa on noin 2,5 promillea viinaa.
siis tilanne jään suhteen paranee, ei pahene. ja tuo bensa liuttaa parafiiniä, joten sekin helpottaa.
ja jos varma tieto, että ongelma veden takia niin silloin d-100 tankkiin!

Ja vielä kerran: tuon vesi-viina sotkun täytyy saada jäämään vedenerottimeen, sillä
tuo sotku menee helpommin suodattiman läpi/ohi kuin vesi.

ja sitten se, että rivipumpulliset dsl:t kestää vain erittäin pieniä epäpuhtauksia, jakaja pumpulliset vaatii noin 10x puhtaampaa dsl, ja commonrail vielä 10x puhtaampaa:p

Ja sitten minun tapa välttää tuota paskaa tankkiin!:
Jos huoltoaseman pihassa tankkiauto purkamassa, niin kysymään että toitko dsl? ja jos toi niin seuraavalle asemalle! sillä noilla purkunopeuksilla koko säiliö huuhtoutuu niin pohjapaskat ja -vesi lähtee liikenteeseen, ja vaikka pumpuissa on suodattimet, niin maanalla olevat 0c kerrostumat eivät tartu noihin suodattimiin, mutta -25 astetta on eri asia!

p.s tuo aiemmin ollut lisäaine toimi -26c asti, mutta minulla ongelmat ovat alkaneet vasta silloin:o

Pakko kysellä, onko nuo ongelmat kauheenkin yleisiä? Itse olen ajellut diisseliautoilla toistakymmentä vuotta ja n. puoli miljoonaa kilometriä ja ikinä ei ole ollut ongelmaa polttoaineen hyytymisen suhteen eikä kyllä vedenkään. Tuleeko ongelmia vasta silloin, jos niillä autoilla ei niin paljon ajeta?

Sama tulee mieleen itellekkin. Viimeksi on bertalla ollu ongelmia joskus 5 vuotta sitten kun tiukan aurausviikon päätteeksi jääty tankin imuletku. Ja sekin on ongelma ratkesi yksinkertaisesti lämmittämällä tankkia ja laskemalla vedet pois sieltä.

Jos sinne on tankattu jo kesälaatua eli parfiinit erottuu niin miksi sinne pitää tankata vielä bensaa sekaan?? Eikä vaan tyhjätä sitä tankkia ja vaihtaa suotimet ja talvidieselit tilalle. Sen kesä laadun voi ajaa sitten keväällä pois.
Eli sitä että tankkiin on laitettu väärää kamaa korjataan laittamalla sinne lisää väärää kamaa joka vielä liuottaa vettä itteensä ja päästää sen systeemiin???

Ja jos ja kun tämä ei auta niin tankissa on sitten jo bensaa mikä tekee lämmityksestä taas jos ei nyt ihan varmaa pommia niin ainakin aika paljon jännempää. Eli siinä missä normi peltistä dieselitankkia voi sulatella vaikka toholla,nuotiolla, ulkotulella, tai melkein millä tahansa, niin sen jälkeen kun sinne on tankattu bensaa se on kohtuu räjähdysherkkä kapistus.

Jos siellä on jäätä ja sinne kaataa sitä diesel 100:sta niin mistä tietää että se on ennen veden erotinta jolloin se litku jää sinne ?? Ja että se veden erotin ei ole jo täynnä ?

Tuo että ei tankkaa samaan aikaan kun säiliöauto on täyttämässä pyttyjä on viisasta...

Tätä samaa minäkin ihmettelen. Eri asia on jos on pakkasta > -30 astetta.
Ja jos on pienemmässä pakkasessa ongelmia niin kokeiltaa tätä, josta jo aiemmin vinkkasin:
http://www.fixusnet.fi/~EHexx0000001...53&Y219=&Y223=

ei ole turhaa tavaraa, kun on nimen omaan parafiinin sulattajaa eikä mitään vesi-emusiota tekevää etanolia joka ei sekoitu polttoaineeseen. Uskokaa jo :-)


TT

ei ole tarkoitus kaapata topiikkia.....
 

omasta mielestäni nuo ongelmat johtuvat seuraavasti;

1. olosuhteet vaihtuu äkisti normaali talvi noin 10-20 astetta pakkasta, tälle talvelle ei ole ollut vielä -20c, mutta lähes joka talvena ollut -35 (itse autoilen enimmäkseen oulussa, meren rannalla, mutta muutamia kertoja talvessa koillismaalla, siis siellä missä joet virtaa itään)

2. yritetään säästää ostamalla "kesä dsl" siis talvi dsl kalliimpaa, ja vähemmän energiaa.

3. huollon puute, "näillä mun ajoilla suodatin kestää 10v, ja mikä on veden erotin?"

4. todella vähän liikkuva kalusto; jos vuodessa ajetaan vaikkapa 100 litran tankillinen, ja syksyllä tankataan kesädieseliä tankki täyteen. (itselläni ongelma traktorissa, vuodessa menee noin 40 litraa, mutta tankki 110 litraa, ja tämä nyky dsl ei kestä säilytystä samoin kuin 70-luvun dsl!, siis kun en ole saanut päivitettyä tankkeja, niin tankkaan pelkästään talvilaatua, mutta vedenerotin tyhjennetään varmaan 10x vuodessa

siis jos ostat oikeaa dieseliä, huollat autosi, niin ei ongelmia! (mutta kun lähdet merimaista helmikuun halvoille viikoille esim. rukalle, niin siellä voi olla -45c, ja kun ajat jollakin nykydieselillä, millä ajaa tankilla suomen päästä päähän, ja tankaat sitä halvinta dsl, kun naapuri kerto että siellä polttoaineet on kalliita...

Kyllä täällä päin nuo pakkaset jo alle kahden kympin huitelevat hyvinkin. -24 huomiselle luvassa Forecan mukaan.
Alko tuo hyytyminen juurikin tuossa kun pakkanen meni alle parin kympin.
Suodattimet vaihdettu keväällä, mutta veikkaan että tankissa voi hyvinkin olla paskaa ja kondenssivettä. Ei ole tullut huuhdeltua tankkia auton ollessa omassa omistuksessa kesästä lähtien.
Kyllä uskoisin paikallisen ABC:n myyneen talvilaatua, mutta ei tullut lätkästä tarkistettua. Muistelisin että aloittivat täällä talvilaadun myynnin jo ennen joulua.

Täytyy kokeilla lämmitellä suodattimia ja mahdollisesti tankkiakin. Jonkin verran pääsee dieseliä läpi virtaamaan, mutta ei jaksa pitää autoa käynnissä.

viime yönä talven pakkasenarit. -29.6

olipas mielenkiintoista keskustelua :)

juu yllä tuli paljon asiaa ja eri näkökulmista jokainen omalla tavallaan oikeaa mutta itse en bensa litkuja käytä se on riittänyt että pitää tankin täynnä ja vaihtaa suotimia ja tankkaa sitä talvilaatua jo syksyllä aikanaan että varmasti on sitä talvi laatua

tuosta mersusta ja bensan sekoittamisesta suora lainaus w123 ohje kirjasta

mikäli polttonesteen seostamiseen täytyy HÄTÄTAPAUKSESSA käyttää tavallista kaasutinpolttonestettä saa tämän osuus olla enintään 30%! super polttonesteitä tähän tarkoitukseen ei saa käyttää.Räjähtämis vaara suurenee lisäpolttonesteiden alhaisemmasta leimahduspisteestä johtuen

moottorin teho voi laskea lisäpolttonesteen osuutta vastaavasti. tästä syystä on lisäpolttonestettä käytettävä ulkoilman lämpötilasta riippuen niin vähän kuin mahdollista myöskään ulkoilman lämpötiloissa alle -22C ei lisäpolttonesteiden osuus saa olla suurempi kuin 50%"

eli noin ja sitteonhieno kaavio kuinka paljon millekkin lämpötilalle % lisäpolttonestettä kesä dieselin sekaan ja talvidieselin sekaan

Katoppa huvikseen paljon Mersu suosittelee -30 asteen pakkasella talvidieselin sekaan lisättäväksi bensaa hätätapauksessa? :)

Ensiapuna ota suodin pois ja lämmitä ja tyhjennä se ja huljuttele vaikka lämpösellä dieselillä tai bensalla sitä ja lopuksi kuivaa vaikka paineilmalla varovasti. Tämä joko toimii tai ei ja jos toimii niin sillä pärjää ehkä maanantaihin jolloin saat uuden suodattimen.

Jos oot omistanu auton vasta kesästä lähtien niin minkähän vuoden keväällä ne suotimet on vaihettu.???

ei riisseliin pidä mitään lisäaineita laitella. korroosio suuttimissa ei edesauta pirssin toimimmista jatkossa. ite suosittelen (toki ensin suodattimien vaihtoa/veden poistoa, kuten jo tullu esille) lämpövastusmatosta tehtyä lämmitintä suotimien ympärille ja jos vielä putkistolle saa jäähdytysveden yhteyteen liitettyä esilämmittimen niin ei haittais sekään.

Ja vielä että jos onnistuu vaihtaa se suodin lämpösempään paikkaan niin se auttaa ehkä vastaisuudessa noihin hyytymis ongelmiin. Jos se on tyyppivika.

Mutta ensisijaiseti oikeat laadut ja suotimen vaihto, ja varasuodin matkaan.

Tähän on lääkkeeksi 2t öljy. Muutenkin suodttimen vaihdon yhdeydessä se olisi hyvä täyttää 2t öljyllä ennen asennusta niin pumppu ja suuttimet tulisi voideltua. Ja kyllähän tuo diesel100 ihan vaan sinne tankkiin kipattuna avaa paikat, juuri viime talvena olin lähdössä kaverin kanssa hakemaan vaasasta moottorikelkkaa ja lainasin toiselta kaverilta vw t4 tdi portteria,30 pakkasta ja hyytyi ennen ensimmäistä huoltsikkaa ja kaasu pohjassa sain ajettua n 10km/h shellille, diesel100 tankkiin ja dieseliä perään, kahvien ajan kävi tyhjäkäyntiä ja matka jatkui normaalisti.

Missä ohjeissa käsketään täyttämään suodatin 2 t öljyllä ja mitä se auttaa???

Päin vastoin koska se nokeaa palaessaan niin enemmin siitä tulee taas vahinkoa kuin hyötyä.

Ja kumpi tuossa oli se auttava tekijä se diesel 100 vai talvilaatu? Yhistettynä siihen että kahvitauolla pysyi paikat lämpösenä.

Vieraalta kuulostaa, että dieseliin kannattaisi sekoitella mitään!

Omalla kohdalla käynyt, että hyytyminen iskenyt joskus Hiluxissa vaikka suodattimen vaihdosta ei ole ollut älyttömän kauan. Kun on ottanut suodattimen irti, on paljastunut, että sinnehän on päässyt läskin näköistä ainetta, joka taitaa olla siis sitä paljonpuhuttu parafiiniä.

Jossain kohden siis päässyt käymään niin, että polttoaine ei ole ollut lämpötilaan nähden sopivaa.

Vanhassa w123 diesel Mersussa sensijaan ei ole käynyt hyytymistä kertaakaan. Siinä kuitenkin on monta eroa Hiluxiin verrattuna siinä missä diesel kulkee ja itse tuli lisäksi laitettua polttoaineletkut kulkemaan sisäkautta, tankki on suojaisemmassa paikassa ja polttoainesuodatin on lämpimässä koneessa metallikiinnikkeillä kiinni. Toivottavasti yhtä toimintavarma meininki jatkuu tänäkin talvena...

Hiluxilla on kurjasta hyytymistilanteesta kun hyytyminen iskee jo käynnistysvaiheen jälkeen päässyt kotia kun kaataa kuumaa vettä suodattimen päälle litratolkulla, antaa auton samalla käydä hiljakseen esim. puoli tuntia ja pitää moottorin koko ajan käymällä lämpimänä.

Tarkoitus oli kirjoittaa että syksyllä vaihdoin suodattimet, mutta meni vuodenajat sekasin. :)
No, kohta näkee miten käy operaatio auton elvytyksen kunhan kyyti saapuu.

Meneppäs kysymään joltakin oikealta autokorjaamolta ja oppineelta monttööriltä, nimenomaan nykyaineet ovat kuivia ja niiden myötä pumpuissa ja suuttimissa ilmenee ongelmia, kun vaihdat sen polttoaine suodattimen ja täytät sen 2t öljyllä niin tapahtuu pumpun/suuttimien määräaikainen rasvaus. En sanonut että sitä laitetaan jatkuvasti dieselin sekaan lisäaineeksi. Ja nimenomaan se diesel100, miten se eroaa siitä jos on auton tankkiin laitettu koko talvi talvilaatu dieseliä ja nyt laitan samaa paskaa ja suodatin aukeaa itsestään vai?

Tähän lääkkeeksi oli siis tarkoitettu tuohon suuttimien ja pumpun kuivuuteen.

Meinaatko että se 2T öljy auttaa senkin hetken jälkeen kun se on loppuun poltettu :D

No, maaginen ainehan se tuntuu tuo kakstahtiöljy olevan kun joka dieseli paranee sillä :D

No joo, joissain tilanteissa se pehmentää käyntiääntä ja on totta että nykydiesel on huomattavasti kuivempaa ainetta kuin entisaikainen. Verratkaatten vaikka löpöön ihan vaan sormien välissä hieroen..

Pahempi juttu jos siellä suuttimien sisällä ja pumpussa alkaa jotain palamaan...minä ainakin jo huolestuisin pikkuhiljaa...:rolleyes:

Lapsia on monenikäisiä... Talvilaaduissakin on eroja, sen perinteisen suodatettavuus kun on sen -34 kun arktisen on -44, tosin en tiedä onko tuota arktista enään missään täällä etelässä.

täähän alkaa mennä:

a) pelottavaks
b) mielenkiintoiseks
c) innovattiviseks

koht ei kyllä enää uskalla ostaa käytettyä dieselautoa :D

Mul on siihen 1977 vuoden käyttöohje, kone on nyt 1980-luvun alun 300 d, ei tossa mitään kikkoja tarvi kun laittaa oikeeta dieseliä :D

Kylmäl ilmal varauduttava lämmittelee riittävän pitkään ja kovin lyhyet ajot eivät tunnu fiksuilta. Vanhuuttaan on tullut joku ikävä sivuääni koneeseen kylmil ilmoil ja se loppuu kun kone lämpiää ja lämpö tasaantuu. En ole huolestunut asiasta kun tilanne tais olla lähes kymmenen vuotta sitten sama ;-)

Lämppärin kenno voi olla vähä likanen, mutta väittäsin jos se ois aivan priima ja hankkis vehkeeseen Webaston tai Eeberin, toihan on melko hyvä kylmien ilmojen auto.

Arki-laatua oli viime talvena siinä Honkanummen kupeessa olevan Keskon varaston vieressä sijaitsevalla kylmäasemalla. Onkohan se joku Nesteen pumppu...
Pari kertaa käytiin ihan varuiksi tohon frouvan nakuttajaan tankkaamas kun pakkasta alkoi olla näin etelän vetelän mittapuussa riittävästi ja autolla oli päästävä liikkeelle käytännössä joka päivä.

Ei kyllä ole kummallakaan nakulla ollut vaikeuksia yhtenäkään talvena kun ajetaan reilusti ja tankataan aina täyteen. ~viikko/tankki. Suti vaihdetaan joka syksy ennen pakkasia.
Renussa oli mukava avattava suodatin, ei siellä ikuna ollut mitään ylimääräistä.
Autoja ei myöskään runkuteta eestaas sisätiloihin-ulos kylmään, käyttöauto asuu ulkona ja se viihtyy siellä. Ei jäädy ovet-lukot-jarrut-pa systeemit.
Mitään ylimääräistä ei tankkiin ole tarvinnut kaadella. vm 98 ja 99 kotterot.

Eli onkos tämäkin nyt jotain huoltoaseman pyödässä syrjäkorvalla kuultua toisen käden tarinaa???

Jos nuo diesel 100:set ja 2t öljyt on kerran niin hemmetin välttämättömiä, ja nyky dieseli niin kuivaa/huonoa niin miksei noita sitten kuulu laittaa aina tankkauksen yhteydessä sekaan, ja miten on ylipäätään mahdollista että jollain rekkalla pyyhkästään se miljoona km kolmeen vuoteen ilman sen suurempia remppoja. Samoin kuin jollain taksi transportterilla joku 400000 km samaan aikaan ???

Ja jos joku 77´ mesen ohjekirja sanoo että sinne SAA laittaa ENINTÄÄN 30 prossaa bensaa tms. niin se ei kyllä päde enää tämän päivän laitteissa. Vai päteekö?

Nii olitko ite tankkaillu koko talven sitä kaveris transportteria ?? Joku kesälaatu kestää -18 astetta,joku vähemmän ja sitten on näitä välilaatuja joita myydään syksyllä ja keväällä jotka kestää kaikkea siltä väliltä ja talvilaadun kanssa myöskin kaikkea siltä väliltä.

Ja jos se kerran vielä kulki niin vettä siellä ei ollut vaan se nimenomaan oli jo hyytymässä sinne suotimeen se dieseli, ja kun tankkasit talvilaatua sekaan ja käyttelit sitä joutokäynnillä niin tankissa ja suotimella ollu aine lämpesi siinä kokoajan ja se rupesi tod.näk pelaamaan sen takia. Ja siinä sivussa se söi sen diesel 100:sen ansiosta sen vesihelmen mikä siellä tankin pohjalla on mahdollisesti ollu mutta jos tuossa on muovitankki niin sinne ei sitä vettäkään kerry juuri lainkaan.

Nii ja maanalaisesta säiliöstä se litku saattaa olla jo plussan puolella valmiiksi muutekin eli sekin jo jeesaa.

Minun puolesta kaadelkaa mitä haluatte tankkiinne ja uskokaa vaikka kaikki essonbaari jutut. Aivan sama.

Sen verran pitää ottaa kantaa, että edellinen kulkine Mitsun L-200 asui kanssa ulkona kesät talvet ja koskaan ei mitään ongelmia käymisen kanssa ennenkuin kansi sano poks. Taisin jonain syksynä unohtaa jopa vaihtaa naftan suodattimen, mutta aina tankattiin pakkasen kestävintä laatua mitä sai. 30:n pakkasesta yön jälkeen käymään ilman lohkolämppäriä.