Viel ei oo rahhoo! :-)

En huomannu nopeella koeajolla muuta vikaa, kuin että ajotyylini muuttui rauhallisesta ajelusta täyskaasukiihdytyksiin, ja nelipyöräluisuihin! ;-)

btw, miten helvetissä tänne saa nykysin hymiöt???

Kun tuolla ajotyylillä aikasi käyt tankilla harva se hetki, niin se ajotyyli muuttuu (enimmäkseen) takaisin rauhalliseksi :D

Hymiöt saat kun otat käyttöön sen laajemman näkymän viestikirjoituksessa. Mullakin kesti aika kauan löytää se, enkä enää muista miten se tapahtui :o

Omat Asetukset vasemmalta ylhäältä -> Asetukset & Valinnat / Muokkaa asetuksia -> Viestieditorin käyttöliittymä -> Standard Editor :):(:confused::mad::p;):D:o:rolleyes::cool::eek:

Voipi olla!:)

Ja kiitos, löytyhän noi hymiötkin taas!;)

Minä olen ollut erittäin tyytyväinen omaan Jeeppiini. :p
-Tosin olis saanut olla V8-koneella, mutta riittää toi 4.0L 6-konekkin... :cool:

Kysyn nyt täs topicissa.
Mistä saisi vetokoukun 5.2 ZJ?
Ja käykö tuo TJ vetokoukku mitenkään?(niitä löytyisi pari myynnistä)

Tilaamalla saadaan ja ei käy TJ:n muuten kuin soveltamalla paljon, mutta sittenhän käy minkä auton koukku vaan....Tällä hetkellä varastossa YJ:n ja XJ 97-01 koukut ja WJ:n tulossa tehtaalta...

Missä noiden hinnat pyörii teillä?
Ja tuleeko johtosarja/pistoke mukana?
Kuinkas onko tuossa ZJ:ssä johdoissa haaroitus tuolle vetokoukulle?
Kun ottees olis tuo 3500kg niin olis ihan jees tuo koukku tuohon autoon.:)

On mulla ainakin ihan liittimien kanssa oma koukku kun niitä verhoilupaneeleita irrottelin joskus. Ei ole millään ryöstöliittimillä väkästelty.

Morjesta kysellään vielä samaisesta aiheesta kun sattui valmis ketju löytymään. Eli alustavia kauppoja hierottu vm 2000 wj:ta bensa kutosella, kumpiko nelivetojärjestelmä tälläisessa nyt on?(sen verran tiedän että on kahta erilaista). Mitä kandee bensakoneisessa tutkia koeajolla kun ei autoa voi pitää tuntitolkulla tutkittavana? miten esim näistä katellaan vikakoodit tai onko edes mahdollista ilman lisälaitteita? onko näissä vikavaloja kuten jenkeissä yleensä? kuten arvata saattaa jeepeistä ei minkäänlaista omakohtaista kokemusta eli kaikki apu on tarpeen(sen jo tiedänkin että kasissa olisi voimaa ja joillekin se on ainoa oikea moottori näissä).

Varmaan pitäs mersupalstalle heittää, mutta kysytään nyt aluksi täällä.

Tarkotus olis hakia jeepin grand 2,7 crd. Kuinka iso ongelma tämä tyyppivikanaki tunnettu suutinvuoto on. Auto on 2002 ja ilmeisesti alkaa jossain vaiheessa suuttimet vuotamaan. Oisko jollain kokemusta tästä viasta, tai sen olemattomuudesta?

Tähän mennessä kuultu kahta versiota:
Ensimmäisessä suutin vuotaa fyysisesti diisseliä pihalle, mutta pystyy vielä ajamaan aikansa. Tästä selviää tiivisteiden vaihdolla ja jyrsimällä tiivistepinnat?

Toisessa suutin jumiutuu puuttelisen voitelun takia, ja polttaa mäntään reiän?

Vian varmaan korjaa tekemällä suutinremontin ennen kuin jotain tapahtuu, ja taas päästellä ainaki se 300tkm mikä tällä ehokkaalla on rullattu, mutta mitä mahtaa remontti kustantaa?

1,5 tonnia oli viime kesänä suuttimien irrotus, testaus, kunnnostus ja uudelleen ohjelmointi, konetta ei irroteltu, tein laikalla elintilaa.
Kaikki 5 piti rempata. Jonkun verra vois säästää jos ite tekis eli ostais tehas korjatut siittimet ja jyrsis tiivistepinnat kuntoon muit itelle liika monimutkasta

http://www.jeepforum.com/forum/f310/...guide-1271979/

Täällä on kyllä perustavaa laatua olevaa infoa WJ kökkäreestä.
Jos vaan Lontoo taipuu

Jos ne suutin onGelmat on samanlaisia kuin mersuissa niinkuin olettais, on yleisin homma se pohjatiivisteen ulospäin kuseminen, jolloin dieselin ja noen yhdistelmä pikkuhiljaa hiipii ylöspäin suuttimen kylkeä, ja palaaa vihaisesti kiinni. Alkuvaiheessa korjattuna helppo ja yksinkertainen homma, suutin ylös, pohjatiiviste ylös, pohjan kalvaminen oikealla työkalulla ja suutin takas uudella pultilla rasvattuna ja momenttiin.

Yleensä tätä ei tehdä heti, niin homma moninkertaistuu.

Hiukan uudemmasta mutta periaatteeltaan samanlaisesta moottorista vaihdettiin pari viikkoa sitten kaks suutinta, 15 min työtä per kpl. Toinen ääripää on koneen ja kannen irroitus epäonnistuneen suuttimen irroituksen seurauksena.

Toinen murhe on sitten suuttimien sisäinen ohivuoto, jolloin yhteispaineruiskutuksen valvonta puuttuu peliin, kun lukee rail paineen romahtavan, ja viheltää pelin poikki, tavallaan ihan fiksusti ennenkuin korkeapainepumppu kuivahtaa ja hajoaa, sama diaGnoosi tulee sitten monesta muustakin syystä, peruste ja seuraus sama.

Suuttimet ei maltaita maksa vaikka käsityönä tehtynäkään, toki kannattaa hiukan kattella mistä ja mitä tilaa

WJ ssä vissiin riesana tilanahtaus em. puuhasteluille ??

V8 ja pensa.
 

-Eli kandee unohtaa nuo löpövehkeet...? :rolleyes:

Laitetaan ny tänne tosta wj crd koneen suutin asiasta.

Eli juuri kuin edellä kirjoiteltukin, vika on sama kaikissa mersun cdi tyypin koneissa, suutin on yhdellä pitkällä 6millisellä venyvällä pultilla kiinnityshaarukan kanssa painettu kantta vasten kupariprikka tiivisteenään. Ajan saatossa alkaa se pohjatiiviste vuotamaan palotilasta painetta ulospäin ja karsta liimaa sen suuttimen sinne poteroonsa todella kovaa kiinni.

Se kuinka nopeasti tämä ongelma alkaa on mahdotonta ennustaa, voi alkaa alle sadassa tonnissa, tai niinku mulla joskus vitossa alko 160tkm ajettuna, ei voi tietää. Helpottaa kun ei kauaa aja vuotavalla suuttimella, aina helpompi irroittaa kun pikeä on vielä vähän suuttimen ympärillä.

Avainasemassa vuotavan suuttimen irroituksessa on se, että moottori on lämmin niin se piki on huomattavasti pehmeämpää. Sitten kiinnityspulttia kierros auki ja auto käymään hetkeksi niin se suutin nousee hiukka ylöspäin, näin sen voi saada kohtuudella pois.
Seuraavana onkin edessä siivousurakka, kun se piki on melko tiukassa siellä kannessa ja ne keinot sen poistamiseen on rajalliset. Hyväksi havaittu keino on louhia ruuvarilla enimmät kokkareet pois ja liotella tiivisteenpoistospraylla loput pois, crc gasket remover on hyväksi havaittu aine.
Sitte sopivalla kalvaimella putsaa sen kannen suutinpoteron pohjan suoraksi ja kierretapilla puhdistaa kiinnityspultin kierteen huolella ja paineilmaa perään.
Suuttimeen kannattaa kiinnittää huomiota puhdistuksen yhteydessä siihen suutinkärkeä kiinni pitävään holkkimutteriin, missä on se tiivistepinta kanteen. Se kun palaa herkästi piloille kanssa se holkki ja sen holkin reikä myös pyrkii suurenemaan ja tiivistepinta menee vaan kapeemmaksi entisestään. Se holkki maksaa jotain parinkympin luokkaa ja löytyy yleensä dieselkorjaamolta hyllystä samalla kun hakee pultteja ja tiivisteitä ja asennusrasvaa.
Sitten ei muutakun suutin rasvattuna uudella prikalla ja pultilla momenttiin ja taas pääsee jonkun hetken ilman murheita siltäosin.

Toki suuttimen sisäisestä ohivuodosta johtuvaa ongelmaakin esiintyy vanhemmiten ihan samalla lailla kuin missä tahansa commonrail moottorissa, mutta toi pohjatiivisteen vuoto on yleisin ongelma näissä mersun koneissa.

Jeepissä nelos ja vitos sylinterien suuttimien vuodon korjaus on kaikkein haastavin tilanahtaudesta johtuen. On kaksi koulukuntaa, toiset irrottaa moottorin ja jotain muuta tavaraa niinpaljon, että se mahtuu laskemaan ja kallistumaan sen verran se moottori, että saa tilaa tehdä kyseisen homman.
Toiset taas sahaa aukon sinne pyyhkijävivuston kaukaloon ja tekee sen homman sieltä. Tossa omassa oli tehtynä se reikä jo silloin kun auto tuli mulle ja olisin itse tehnyt sen hieman eri tavalla, kun siinä täytyy poistaa yksi pyyhkijänvivuston kiinnityspiste. Jossain ulkolaisella foorumilla oli siihenkin fiksut ohjeet, missä oli pistehitsit porattu auki siististi, eikä vaan riehuttu rälläkällä kaikkea rikki niinkun tohon mun autoon oli se reikä tehty jossain korjaamossa.
Toki se luukkuhan pitää lain mukaan hitsata samoilla vaatimuksilla kiinni kun esimerkiksi itsekantavalla korilla olevan auton helmakotelokin, mutta jokainen tehköön kuten parhaaksi katsoo.

Se huoltoluukku ku on kerralla tehty tarpeeksi leveeksi niin sitäkautta voi purkaa vaikka koko kannen pois moottoria irroittamatta niinkun mulla on meneillään nyt:D

Joku vois laittaa tähänkin kuvat sellaisesta huoltoluukusta

http://www.jeepforum.de/topic/68678-...oren-wechseln/

Tuolla on hyvät kuvat aiheesta.

Unohtu kokonaan tämä threaddi kun eksyin kuitenkin sinne mersupalstalle :)

Jeepin kävin hakemassa(2,7 crd), eikä ollu iso yllätys että orastavaa suutinvikaa oli. Suuttimen liekkirenkaat oli ehjät, eikä supsuttanu konehuoneeseen mitään, mutta sahatutti käymään, eikä tahtonu lähteä kylmänä silläkään kuin roikan nokasta. Auto kotia ja analyysia.
Reilu ohivuoto yhdessä suuttimessa, kahdessa muussa vähempi ja muissa ei nimeksikkään. Pahin vuotaja vuoti ilman että auto oli edes käynnissä. Runko voipi kuulemma olla halki.

Uus suutin 200e mersuliikkeestä. Jääpä tuo 1 harjotuskappaleeksi jos innostus ite vaihtelemaan muihin suuttimiin teflon renkaat :p

Muuten pirun hyvä auto ajaa ja laatikko vaihtaa kuin ajatus. Ulkonäkökin hivelee silmää ;)

Yritän tehdä tästä jotain expedition tyylistä norjan kalastusreissuille, mutta tehdään sille oma topicci kun rahapussi antaa myöten rakentaa.

Mulla on kanssa semmonen ultimate safari vehicle (USV :) ) projekti menneillää.
Uteliaille stooria http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?t=4122

Tämä luettu jokusen kerran läpi ja mieli halajaa myös 4" sarjaa. Muuttuko auton käytös maantiellä radikaalisti?

Siitähän tuli hieno, vaikka kesken taitaa olla vieläkin (helmat&puskurit). Just balanssissa nyt eikä näytä henkilöautolta enää. :)

Omalla autolla en oo vielä saanut kokemusta tuosta ajamisesta, mutta asiakas kelle meni tämä sarja kehui, että on erinomainen ajaa.

Joo, on tässä puuhaa, että saa Tammikuuksi ajoon :)

Tais se auto olla jo myynnissä Nettiautossa, jos oli(ko?) tämä: http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/6818851

Eikös siihen sunkin autoon pitäisi sitten käydä 33":t gummit, kun on samat korotukset?