Mkei...:D

No käyttistä tässä haetaankin. Bertta on se joka tekee työt...

Mitenhän ne 2000 lukuiset?

Siis käyttöpelinä tuo on kyllä ollut kiitettävän hyvä. Ja kärrynvedossakin voimaa on ainakin bensakuutosessa jo sopivasti.

Työkalua ei ole mulla Mersun hankinnan jälkeen ollut tontilla, niin on joutunut ehkä vähän vääriin hommiin mulla ja rajat on löytyneet turhan äkkiä.
Alkuperäiset roiskeläpät on aika hyvä indikaattori mihin sillä voi mennä.
jos ne alkaa antamaan äänimerkkejä, niin kohta on alustan joustot ja etenemiskyky loppu.:eek::D
Vetokykyä löytyy kyllä hyvin. Siihen tuo jarruttelusysteemi on ilmeisesti suunniteltukin.

Emännän Octavialla kun pari päivää ajaa, niin tuo tuntuu ihan luksus-peliltä.:cool::D ..hetken.
Noista voimanjakosysteemeistä uudemmissa en tiedä, mutta juurikin tasasenmaan maasturina tuo on luistonestoineen ihan asiallinen.

Tänks...:D

Kyllähän tuo ML pahempaan paikkaan menee kuin ristiriipuntaan jäävät hiluxit, pajerot jne.

Tuolla jarruja käyttävällä "ETS4 lukoilla" pitää osata ajaa. Kannattaa harjoitella ennenkuin lähtee tosipaikkaan.

Kiikkuu esim luiskattua soramontun reunaa aika hyvin kun kuski osaa hallita auton.
Kaasua ei saa löysätä siinä vaiheessa kun jarrut toppaa sutivaa rengasta kiinni. Silloin jarrutkin irrottaa otteensa ja sutiva rengas jatkaa pyörintää eikä voima välity muille renkaille.

Ja huom. Ainakin W163:ssa pikkupuolen kun kytkee päälle niin ajonvakautus (ESP) ja liikkeellelähtö avustus (ETS4) toimii eri moodissa kuin normaalisti nopeallapuolella ajaessa.

No ny o Mölli pihassa ja ekat kilsat ajettu. Ensivaikutelma on pääosin laadukas eli menee nätisti suoraan ja on hiljainen. Nelikossa lienee joku lukkokin keskellä koska kun polkasee luistoon niin se alkaa takavetosladina joka muuttuu hetkessä nelikko sladiksi ja seuraavassa kuvassa rehtori Eichmann ottaakin jo ohjat ja lopettaa mokomat hullutukset.

Ja Möllihän on auto jossa on jokaiselle jotain. On Mersun merkkiä, tehty Ameriikassa, siis eka oikea jenkkiauto jonka olen omistanu. Aiemmat mukajenkit (65 chevy2 ja Pontiac Parisienne) oli tehty Kanadassa.
Mites sitten Toyotamiehille? No ainakin ilmastointi kaikkine säätöineen on kuin suoraan 87 corollasta ja kuskin penkki hiacesta...:D:D

:D:D Onnittelut hankinnasta. Alkaa siis Ominaisuudet valkenemaan.

Onko minkä vuotinen?
Nuo -98:n lämppärin säätimet tai lähinnä säätöasennot on ainakin ihan käsittämätön sekamelska..
Miksi pitää kaikissa mahdollisissa puhalluksen asennoissa puskea ilmaa kojetaulun keskisuulakkeesta?!?:confused: Kyllä, se on merkattu säätimen kaikkiin asentoihinkin.. Eikä sitä suulaketta saa edes tukittua.:D:mad:

..Kojetaulua purkamatta.. Jotain sille vielä teen.:rolleyes:

Ou jee. Käyttöön otto huolto etenee pikku hiljaa. Pari partikkelia puuttui eli konepellin kaasujouset ja sisäilmaston muistuttaessa suunnilleen sitä mitä voi kuvitella tirolilaisissa nahkahousuissa olevan oktoberfestiä seuraavan krapulan jäljiltä , ajattelin vaihtaa semmoisen osan mitä en aiemmin ole henkilökulkineeseen tehnyt eli raitisilma suodattimen.
No ilmeisesti niitä ei ole ollu tapana vaihtaa muittenkaan laitteisiin ihan siitä päätellen ettei paikalliset vauhtiputkat niitä pitäneet hyllyssä sen enempää kuin niitä kaasujousiakaan. No tuossa iltapäivällä huomasin että kylällä jossa sijaitsin sillä hetkellä ,oli kuin olikin kenties apu saanti ongelmaan.
Ei siis muuta kuin osoite naviin ja suunnistus kohti tähden lailla ostosparatiisilaakson pohjoisrinteeltä utuiseen pakkasiltaan loistavaa kaikkien MeseMiesten ja toki myös Naisten pyhintä pyhiinvaellus paikkaa jonka parkkipaikalla leijaili taian omainen, lähes maaginen utu joka lähemmäksi (n.1.5 km) päästyä alkoi muistuttaa korkean ruiskutuspaineen ja nokisen hiukkasloukun maustamalle dieselin talvikatkulle. Kl-varaosiin siis kävi matkani.
Ei muuta kuin tunnustin ongelmani myyjälle eli ei nouse ei, ja haiseekin pahalle. No myyjä varmoin ottein sormeili omaa laitettaan hetken ja katosi takavasemmalle vain palatakseen hetkeä myöhemmin lääkkeet käsissään. Eli uudet pumput ja suodatin. Kiitoksena jätin kolehtiin summan jolla ei olisi irronnut kuin puolikas piraattilääkkeestä kyseiseen noloon nostatus vaivaan joka toki on jo huomattu tehtaallakin eli jos ei nouse niin tikkua ei tarvi edes yrittää kastaa vaan kyseisen toimenpiteen voi suorittaa ihan näytöltäkin...kätevää...:D:D:D

Ahh.. Mersun omistamisen ihanuutta.
Möllin kojetauluun syttyi toissa iltana tien päällä luistellessa BAS/ESP merkkivalo.
No, oma arvio asiasta on ettei ratti ole suorassa ja järjestelmä sen havaitsi "luistoa" korjatessaan
Meni reilusti vinoon aurausta säätäessä. Oma moka, luulisin. Ei vaan ehtinyt sitä samana iltana enää korjaamaan suoraan.

Se hauskin puoli:
Valo perkele ei sammukaan enää.:eek:
Jäänee viat siis autolle muistiin..:mad: Voi paska, sehän tietää taas rahanmenoa, kun joutuu liikkeessä valon sammuttamaan.:mad:

Tai sitten järjestelmässä on vielä oikeasti jotain vikaa, mitä en oikeen kyllä usko kun ABSien valo ei ole syttynyt ja ne pelaavat.:rolleyes:

Eix se tarkotakkaa että osta ESP basso tai että elä sie pysähy abcilla????:eek:

No ny jöpöttää ja on raitis ilmasto... Oli suodatin ihan aidosti homeessa...:eek:
Eli ei lainkaan turha keksintö,sen verran sisälti myös muuta biomassaa.

Jäiks se pystyyn?!?
Eikö tuollanen näköeste ole vähän hankala..:eek::confused:

Tuo "raitis"ilmasuodatin on kyllä kurkattava omastakin.:eek: Näytti niin hyvältä sun kuvaama yksilö.:p

W163 on herkkä sytyttämään juuri nuo BAS/ESP vikavalot jos auto kulkee suoraan ja ratti on vinossa.

Valo kuittaantuu pois kun käynnistää auton ja pyörittää rattia pari kertaa laidasta laitaan. (vikavalon palaessa ratin kääntely mittaa kääntökulma-anturin liikeradan ja suoraan ajaessa sen on oltava "nollassa" eli keskellä liikerataansa)
Toki valot syttyy uudestaan kun lähtee ajamaan jos ja kun hammastankoa/rattiakselia ei ole raidetangoista säädetty "keskelle"

Hienoa!
Tuon tosiaan arvasinkin ettei tykännyt vinossa olevasta ratista, mutta olis jääny pimentoon miten valon saa sammumaan.:cool:

En jaksanut vielä mesefoorumille kirjotella ongelmasta. Sieltä on saanut jo hyviä vinkkejä tuon kanssa elämiseen. ..vaikka "jenkki" onkin.:D

Kokeilin tänään ihan pikkusen hankiominaisuuksia ja yllätysyllätys niitä ei juurikaan ole. Lähinnä siksi ettei jousituksella jolla voi työntää tehtaalla asetettua maksimia pitkin motaria, ole juurikaan mukautumiskykyä...:D...

Pikku kuoppa=ristiriipunta»ruopaisu»kuoppa syvemmäksi»jarruapeliin»lisää jarrua=toinen puoli ruopaisee=sivusiirtymä pois urilta»homma alusta....:D:D tasasella meni ihan jees mutta niin oisi menny takaveto ladakin...:eek:

:D:D:D

Sä et vaan osaa..
Eikös tuossa aiemmin joku näin todennu että vaatii osaamista..

Tässähän on bw 4409 jakoloora. Mitenhän nuo käy ristiin eli meniskö joku 4482(tahoe) , 4484(h2) , tai joku jeepin fulltime loota ilman sorvilla kyhäilyä tuonne tilalle?

Onnittelut saksalaisen bremium luokan ajoneuvon ylpeelle omistajalle.

Meiltä löytyy pajalta sit MB das softat, jos tuo joskus heittäytyy hankalaks.
Eli pussi pullia mukaan ja koukaten kahville, ni pannaan potilas letkuihin, jos tarvii sen sielunelämään tarkemmin perehtyä..

Tattista. Teiltähän löytyi myös jonniilainen nelikko spirintterikin? Mitkäs laatikot se pitää sisällään?

Jos sitä valkeeta tarkotat, ni se oli vaan käymäseltään. Yks jobbari toi sen saksasta ja eräs timpuri lunasti sen keikkabussikseen. Siisti ja ruosteton peli, jonkun sähköyhtiön entinen. Käkikellon kokoinen jakolaatikko oli pultattu vaihteiston pyrstöön ja siitä etukardaani eteen, aika simppeli rakenne.
Hetken harkitsin sitä tutkiessa, että samanmoinen kelpais omaankin käyttöön... Mikä lie mielenhäiriö ollu... Kaikkea se ikä teettää..

Jep.Huomattu on ja siitähän tässä ketjussa lienee kysekkin...:D:D

Käykö vakio Mölliin 265/70R16? Jos käy, niin minkälaisella vanteella? Sopiiko muitten mersujen vanteet, mahtuuko 16" facelift-malliin (isoilla jarruilla)?

Itellä on tulossa 265/70-17 eli mielestäni pitäs mahtua tuokin. Vanteissa on huomioitava juttu on kantavuus että riittää paitsi jos ei anna asian häiritä niin sittenhän sinne käy mikä vaan.

Minkä ikäinen, ajettu ja toimiiko keskuslukitus vielä kaukiksesta?

Reilu kuukausi sitten itellä kuoli eka avain ja viikko sitten toinen.

Auto on 2002. Reilu 350 tkm taulussa, molemmat kaket pelaa vielä.

Pyöristä kyselen kun tuohon ei tullut kesäpyöriä mukaan ja varastosta löytyy nuo 265 jo. Mersun orggisvanteet lienevät melko kestäviä (kantavuus)? Nuo etujarrut ovat tautisen kokoiset, mutta ehkä 16" vanne menis nippa-nappa

Faceliftiin ei muistaakseni mene 16"vanne, juuri jarrujen takia.

Muutenkin etunavan/jarrujen rakenne on sellainen ettei sinne mene ihan mikä tahansa vanne, jarrusatula on niin iso että vastaa useimpien vanteiden puolien sisäpintaan.

Hemmetti kun järki ja tunteet vääntää kättä kesärengas asiassa. Eli rullaavaa vai karkeeta??

Ja paljonko ülipäätän on eroa niillä vierintä luokilla?

Kävipä niin että löysin itseni MLn (automaaginen Bensa 350) ratin takana. Mieluisa kyyti mitä nyt kerkes ajella, toki menovettä tuntui maistuvan.

Iloisesti ilmoitti että huolto 'F' oli suorittamatta. Jokin vuosihulto tjsp kaipasi vai? Kannattaako tommoseen sekaantua?

W164??

Lueskele mersuforumilta ja mese.fi:ltä hakusanalla "M272" jakopää jne ongelmista.

Itse jättäisin ko. koneen väliin. Varmasti hieno kone kunnossa ollessaan mutta nuo jakopään tasapainoakseli remppa ja imusarjan läppien kulumiset on aika arvokkaita vikoja.
Imusarjoja on kulunut jopa puhki saakka kun kuluneet läpät pääsee heilumaan ilmavirran mukana eestaas.

EDIT: Vanhemman W163 korimallin M112 320/350 V6 on ihan toimiva paketti.

Ja jos meinasit ajella muuaallekkin kuin suntagena kirkkoon niin tässäkin kokoluokassa kannattaa bensavehkeet unohtaa...

Toki makuasia sano...

Mölli sai tänään uudet ölpät voimalinjaan. Muut öljyt oli n.100000 km jälkeen ihan jees mutta jakolootan tomaattiölpät oli jo vaihtaneet värinsä tumman sävyisiksi.Eli kai niitäkin kandee vaihella...

Liqui moly öljyt tulivatten.

Onx 163 ja 164 samat ajovaloumpiot, eli käykö ristiin?

Täysin eri autoja. Eli ei käy

OK. Tänks.

Ja heti perään jäi taluukku jumiin, tuulihaka asentoon eli ns.puolhölmöön tilaan...

Hittoako sille tuli...:confused:

Kokkeiles painaa sitä avausvipua kohti kilpeä. Mulla teki joskus samaa kun se avausvipu ei tahdo palautua täysin.

Takaluukun lukkolaitteiden pistokkeissa on ollut hapettumia, samoten myös avauskatkaisijan liittimessä ---> kannattaa tollaset tsekata myös jos ei ala toimimaan

Jep. Oli jääny se avaus hantaaki pohjaan, jota Mika T veikkasikin, ja siihen yhdistettynä keskuslukitus liike joka jäi puolitiehen. Korjautui painamalla luukkua kiinni ja samalla painamalla keskuslukitus nappia...

Kiitos vastauksista. Ne on aina tarpeen vaikkei ihan suoraa vastausta toisinaan...:D

Mikähän perhana ny tuli. Erehdyin kytkemään hlö.nostimen valotöpselin kiinni seurauksella että vasemman takaparkin sulake paloi ja kärrin valotöpselin irti ollessa vilkut räpyttää niinkuin olisi lamppu palanut. Kun laittaa ehjän kärrin perään niin pelaa normaalisti, ja kaikki vilkut on ehjiä.

Tanakele..ttu...:eek:

Missä esim. Vilkun rele sijaitsee? Onko jotain peräkärrin tunnistajaa jossain?

Otin akun kengän irti kokeeksi, jos tuo vaikka resetoituisi tai jotainnnnn...

No tämähän ratkesi. Näinkin digitaalisessa vehkeessä oli mekaaninen vika. Perävaunutunnistimen mikrokytkin oli jäännää jumiin...

Meselle jo kirjottelin asiasta.
EDIT: Kerkesitkin kommentoida väliin. :D

Mikähän hemmetti tuli möllin kylmästöinnille? Kompura pyörii, toinen putki kompuralta lämpenee toinen ei juuri mitään, ei tuu kylmää...

Sulakkeet on vielä katsomatta.

Nii jos myrkkyä on liian vähän, ni ei pitäis edes pyöriä, kompura kuolee?

Joo. Ns.normioireet on hallussa ja männä kesänä on litkua lisätty, eikä ollut paljon vajaa silloinkaan.

Mites ne putket kompuralta? Pitikö toisen kylmetä vai kylmeneekö se kylmästysaine vasta kennossa?

Nii ja miten se kuivaajan delaaminen oireilee?

Ei ole ollut kevyenkaluston ilmastoinneissa ongelmaa, onko niissä kuivaimessa patruunaa. Scaniassa paukutti ja sutsahteli kun oli kuivaimen patruuna vaihto kunnossa

Magneettikytkimellä vai jatkuvasti pyörivä kompura?
Nuo jatkuvasti pyörivät tahtoo kulua väljäksi eivätkä saa enää painetta aikaan.

Kompuran painepuoli lämpenee, ja imupuoli on viileä.

Jos painekytkin on rikki/ohitettu; siis kompura pyörii ilman kylmaäainetta, niin pumppaa kompuran öljyt kennoihin ja kuivaimeen, ja jauhaa itsensä paskaksi.

Normaalisti öljyt kiertää kennojen läpi, mutta kun kylmäainetta, niin se sitoo öljyä, niin palaa kompuraan.

Onko tuossa automaatti-ilmastointi? kannattaa lukea vikakoodit.

Yksi automaatti-ilmastointi teki kaikkea kummallista, kun oli tussin korkki läpän välissä, siis läpät ei toiminut niin kuin piti.

Noinkin uudessa autossa, jossa ilmastointi on toiminut, ei suodattimen tukkeentuminen, eikä edes kyllästyminen kosteudella, tunnu todennäkoiseltä vaihtoehdolta.
Jos järjestelmä olisi ollut auki, ja suodatin olisi märkä, niin vesitippa voisi jäätyä paineenalennusventtiiliin, mutta sehän sulaisi, kun lämpenisi... tai sitten kova paine räjäyttäisi letkun tms.

Kiitos vastauksista.

Magneettikytkinmalli kyseessä. Toinen putki lämpenee ja toisessa ei tapahdu juuri mitään.
Pitäää huomenna käydä vielä sulakkeet läpi.

Semmonen juttu tuossa on ollut koko ajan että kun ilmastointi on päällä ja kierrokset putoaa tyhjäkäynnille, syttyy jäähdytysnesteen tason merkkivalo.

Vikakoodien luku ei onnistu koska aam on kadottanut kommunikaatiokykynsä...:D

No niin vikaa selvitetty. Ainakin kiertovesipumppu on sökö, ja se taas poltti sulakkeen 41 jonka takana on joku boxi ja se moottori.

Pelkästään Töpseli irrottamalla moottorista ei lähteny pelaamaan. Mittasin virrat ja 0.24A näytti...

No niin. Sulake 41 vaihdettu ja täyttöhuolto tehty. Vajausta oli n.160 grammaa ja hetken pelasi,ehkä, tai sitten ei. 35 minuutin alipainetesti meni läpi.

Mutta entäs se kuivain? Kuinka sen tukkeutuminen tai muuten vaan tiensä päähän tulo ilmenee? Onko se paine vai imupuolella?

Tai onko möllissä mitään erikoisuuksia tuossa kylmästöinnissä?

Ja sitten onko mitään varovenaa joka päästää aineet pihalle jos jotain menee tukkoon systeemissä?

Kiertovesipumppu on moro, ja se poltti sen sulakkeen nro41.on nyt töpseli irti.

Classic...

Kenno sökö...

Kumpi?
 

Lauhdutin keulassa, vai höyrystin lämppäristä?

Siis pitää alipainetestissä, mutta päästää kylmäaineen ulos päivässä? noita vuotoja on löytynyt yleensä liittimistä/tiivisteistä?

Ja miten on mahdollista, että 160g vajaus halvaannutti?

paljonko kokonaismäärä on? löytyy konehuoneessa olevasta tarrasta, samoin kuin kylmäaineen tyyppi.

Olen paljon pienempiin autoihin laittanut yli 200g lisää, vaikka vielä toimi...

Harmi homma, että et saa koodeja ulos....


p.s Löytykö öljyssä olevan UV-värin avulla, vai miten?

p.s.s laitata uusi kuivain, kaiken varalta... helpottaa arpomista jos ei ala toimimaan vuosia....

Lauhdutin keulalla. Tuo UV-säteily testi pitää vielä tehdä mutta selkeesti on öljynoro kennon päässä. Täytyy vaan ottaa välijäähy edestä pois että pääsee näkemään vuotopaikan. 750 grammaa on täyttömäärä.

Tutkittu. Ilmeisesti kompura moro. Aineeet hävinny ja kun täytettiin ja laitettiin pyörimään niin sekä matala että korkeapainepuolella oli samat paineet vaikka kytkin kytki ja kompura pyöri. Eikä kylmää tullut sitten minkään vertaa...

Dääm.

No niin...

Bäck tällä foorumilla, kun taas löytyy jonkinlainen "maastoauto". Tuli tarve nelivedolle maavaralla vaimon töiden ja oman metsästysharrastuksen myötä. Pihassa on halvalla ostettu, parilla vikavalolla varustettu ML55AMG. Kävin pikaisesti Star-testerillä läpi ja vaikuttaisi, että vikavalot aiheuttaa alhainen akkujännite. Jos möis, niin puolet tekisi ainakin voittoa. En taida... :D

Ei ollut ihan niin helppo vika :mad:. Star kertoo viaksi ESP:n boksin. Uusi tilattu.

Pistetäämpä tänne kuvaa omasta 270cdi mlläst suutimet kusi pohjastaan ku ostin ja ne käyty läpitte eli o kunnos just tulin 1800km retkeltä hyvin pelitti ja kulutuski maltillinen vakio rattailla 8.1🙄 sitte tietysti piti laittaa isompaa ratasta alle eli nyt 285/70/17 renkulat.

Auto pelaa, ja on päivittäisessä ajossa. Kivasti voimaa, eli melko kevyesti liikkuu. Keskikulutus on ollu semmonen 13,4l satkulle Venäjän tavaraa. Ilmasto pelastuu!

Jee suuttimen tiivistejumppaa ollu täälläkin. Pannaas vielä kuva jos vaikka joku ei ole nähnyt miltä vuotanut tiiviste näyttää. Harmi ettei hajua voi liittää tähän.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217991

Lähtikö irti nätisti?

Itse irrottelin e220cdi (w211) ajamalla pulttia löysäten. Ei tarvinnut hajottaa likukuvasaralla, hyvin nousi, kun lopulta alkoi nousemaan. Se vaati kyllä ajoa jonkin verran. Tuo kannattaa kyllä tehdä noissa CDI koneissa heti kun tsupsutus alkaa. Se musta töhnä on kivaa irrotella.:p

Pultin kiristys jännitti kyllä ekalla kertaa - tuntuu jotenkin rajulta se loppukääntö. Pelotti vielä, oliko tullut kierteet ja reikä putsattua huolella, ettei korkkaa vesitilaan. :o

Kaikkiin kyllä. Eli kone kuumana pajalle, pultti löysälle ja kierroksia. Sillä ne irtoaa ilman vaurioita.

Huono kuva tuosta tiivisteestä, mutta jos sitä vertaa uuteen niin kummasti se häviää sieltä välistä. Liekkö joku galvaaninen juttu osittain.
No siltikin se on noista halvin uusittava osa, joten ei juuri haittaa.