Mitä öljyä on porukat käyttäny "uudemmassa" CR koneessa? Itellä on on tällä hetkellä motoxin 10W40 osasynteettistä ja nyt kylmillä keleillä alkanu huohottaan sen verran että turbo ihan öljyssä. Ostin nyt castrollin 5W40 täyssynteettistä. Jos auttais nakutukseenkin vähän. Vai kannattaako käyttää ihan perus 10W30 öljyä?

Löytyykö tuosta vientimallista jotain juttua jostain?

Pystyykö L200:sen muutoskatsastamaan N1G:ksi korin korotusta varten?

Riippuu oman älläsi kokonaismassasta mutta Väittäisin seuraavaa:

Eli tuon ensimmäisen vaihtoehdon mukaan saa.

Tuossa vielä linkki finlexiin:
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantas.../20021248#L2P6



Eivät syystä tai toisesta suostu muuttamaan ajoneuvoluokkaa joka konttorilla, mutta aina voi vaihtaa konttoria, tai esittää seuraavaa:


Tuossa vielä linkki finlexiin:
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantas...20021090#L7P61


Tuo N1G:n mahdollistava pykälä on tullut voimaan 2002 eli "kaikki" L200 ajokit olisi pitänyt muutoskatsastaa N1G:si jo 14 vuotta sitten.

Tämän lauseen jälkeen ei tosin ole konttorilta kuulunut mitään:D:D

c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

Mitenkähän tuo todetaan?

Yhdellä konttorilla kävin luokkamuutoksesta kyselemässä ja olivat juurikin kovin haluttomia muutosta tekemään. Olivat vailla maahantuojalta mustaa valkoisella täyttääkö L200 N1G:ksi vaadittavia pykäliä.

25% Mäki on metrin matkalla 25cm nousu.

teet 4 metrin rampin jonka toine pää on tuettuna metrin korkeuteen ja ajelet edestakasi sitä samalla kuvaten videolle ja lähetät maahantuojalle sekä konttorille videon:D:D

Tai jos rekisterioteessa on kokonaismassa yli 2000kg ja kakssatkusi on neliveto niin pitäisi olla läpihuuto juttu.

Suosittelen vääntämään tuon toisen vaihtoehdon kanssa.

Se vääntäminen kun tapahtuu ainoastaan paperilla(jää se ramppien tekeminen pois:D).

Voishan maahantuojalle lähettää sähköpostilla tuo aikaisemman postaukseni ensimmäisen kohdan ja kysyä että, eikös nämä kriteerit sovi l200 malliin ja jos sattuvat sanomaan kyllä niin siinähän sitä on mustaa valkoisella.

Jos onnistut niin laita ihmeessä "maahantuojan todistus" jonnenkin esille!!;)

Ei kai tuon pitäis mikään amerikan temppu olla, omakin L200 näkyy olevan N1G rekisteröity...

Oliko laurilasse minkä ikänen se sun oma?

Tää on -99. Ite olin siinä uskossa että nämä on kaikki automaattisesti N1G mutta ilmeisesti näin ei ole?

Maahantuojalta sattui puhelimeen sopivan oloinen kaveri, joka lupasi N1G asiaa selvitellä vanhoista paperiarkistoista L200:n kohdalta.

Mihin päin soittelit?

Delta Motor Group Espoo

Alla olevasta linkistä löytyy tietoa että 4 toisen korimallin L200 auto on rekisteröity N1G luokkaan

https://drive.google.com/open?id=0B_...jBka1RsQ21PUVk

Vielä skannaus käyttömanuaalista missä mainitaan että L200:sen mäennousukyky 35 astetta eli noin 70% mäki menee ainakin testiolosuhteissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=188500

Iso Kiitos tiedoista :)

Iltapäivällä pitäis olla N1G paperit kourassa:) Trafin mukaan ei pitäis veroseuraamuksia tulla, mutta näkeepä sitten.

Saitko maahantuojalta jotain paperia vai menitkö noilla mitä laitoin?

Ei kerinny vielä maahantuojalta tulla mitään, noilla sun laittamilla menin:)

Mistä kannattas alkaa metsästää taakse kardaanin stefaa ja eteen pohjaanlyöntikumeja? Vaiko suoraan timanttitiskille mars?

Sen verran halpaa kamaa että suosittelen. Ite ostin eteen kumin, olikohan joku 7e. Mutta mistäs kannattaa suuttimia alkaa hakemaan 2003 136hp versioon? Onko näissä kaikissa samat? Mitä noi on mitä motonetissä myydään?
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuot...9?ajoneuvo=337

Meinaan purkuautosta myydään 80e/kpl

Olisko kenelläkään laittaa kakkos korisen ällän ohjaustehostimen pumpusta /säiliöstä kuvaa paikallaan?? kun tuo oma näyttää vähintäänkin ihmeelliseltä asennukselta ja säiliökin on pe***le foorttista

kytkin paloi, mistä saa nopeasti ja järkevään hintaan uuden rajumman?
vm 2000 l200 kyseessä 2.5td koneella.

löytyiskö tuolta?

350e on kyllä aika suolainen.. valeon vakiokytkinpaketin saa 150eurolla.. :/
ehkä säästän 200euroa ja lasken ahdot vakioon 0,7bar. on se silti ihan eri peli kun pumpun karaa on käännetty 90-astetta ja syöttöä varttikierros lisää ja ajoitustakin muutettu. :D

Ravistaa/Täristää !!
 

Onko kellään kokemusta kun takaveto päällä menee kun sukkasillaan mut kun laitat nelikon päälle ja vedätät niin juristaa tai täristää niin perkeleesti.... enkä puhu sulalla asfaltilla ajamisesta vaan ihan liukkaalla. Mitään ylimääräistä ääntä ei kuulu. Hajoaako jakolaatikko??:confused: Niin kysymyksessä 2001 mallinen l200

Pinjonin laakeri?

Mitäs arvon raati veikkais viaks, kun -03 l200 savuttaa sinistä ja kone yskäsee vähän aina sillon tällön. Savutus ja rykiminen loppuu vasta kun auto lämpiää kunnolla, paikallaan käyttäminen ei riitä. Lämpösenä toimii täysin normaalisti. Öljyä en ole huomannu syövän.

Vähän epäilen ettei olis pinjonin laakeri kun eikös luulis ääntävän myös takaveto päällä..?

Takaveto päällä etukardaani ei pyöri.

Etukardaanin ristikko taitaa olla paskana.

Voi olla, mutta sillon pitäis ääntää muulloinkin kun vedätettäessä.

Ainakii kannattaa kattoo ensimmäisenä se ristikko, äkkiä todettu kunto.

Oliskos jollakin tietoa että onko kuvassa oleva jakopumppu vapari koneesta?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=189581

Meikäläisen ymmärryksen mukaan turbon pumpussa pitäis johonkin tulla painepuolelta letku joka kertoo paljoko laitetaan lisää soppaa??

Vaparin pumppu.

Sopii muuten vanteet ihan törkeen hyvin. Minkä verran tota on korotettu?

Ilmaantui tuossa kuukausi takaperin erikoinen vika tuohon omaan L200:n, nimittäin kun sammuttaa auton ja kääntää valot nollille niin lähestulkoon aina hetken kuluttua syttyy ajovalot päälle... Ja nimenomaan pelkät ajovalot, ei pala parkit eikä muut valot. Vaihdoin releet ja viiksen mutta apu oli hetkellinen, viiksen vaihdon jälkeen toimi päivän.. :confused: Semmosen havainnon tein että kun kääntää parkit päälle, niin kello himmentyy niinkun kuuluu mutta kun kääntää vielä ajovalot päälle niin himmennys lähtee taas pois päältä, liekö jotain yhteyttä asiaan :confused:

Muistelen joskus lukeneeni että jollain oli samanlaisia ongelmia mutta en nyt löytänyt sitä juttua enää. Vai tulisko kenellekkään mieleen mistä tuossa nyt lähtis seuraavaks vikaa etsimään?

Missäs puolella on vuotoo sillon kun pa-suodattimen primer-pumppu menee löysäks jonkun ajan päästä kun auto on seissy? Vai onko kenties ihan normaalia. Meni meinaan suuttimet huoltoon, ja ajattelin että mahtaako olla vielä ilmavuotoo jossain, kun lähtee niin huonosti käymäänkin?

Oli muuten kuitenkin se etukardaanin takapään ristikko :) Viimeks ku katoin nii en huomannu mitää mut nyt oli yks "sakara" jo irti poikki. Onneks ei ole nelikkoa käytetty :D

Hyvä että vika löyty.

olikos kukaan vaihtanut tuota kardaanin tukilaakeria?

missä järjestyksessä kannattaa purkaa että homma onnistuu??

Missähän mahtaa olla takajarruissa vikaa kun vasen puoli ei jarruta käytännössä ollenkaan. Osat näyttää kaikki uusilta, liinat on tarpeeks lähellä, ei vuotoja, jarruletku ehjä eikä pullistele. Viime joulukuussa katsastuksessa vielä vasen puoli jarruttanu enemmän kun oikea. :/

Oikee puoli siis tuntuu jarruttavan ihan normaalisti kun takapyörät ilmassa, mutta vasen pyörä pyörii ihan tyhjäkäynnillä vaikka jarru painettuna pohjaan. Sylinteri liikkuu kyllä kun jarrua painaa ja rumpu irti.
Koitin ilmata järjestelmää alb-venttiilistä mutta ei vaikutusta. Eli onko nyt kuitenkin sylkässä vika, koska painehan menee vasemman puolen sylinterin kautta oikeelle puolelle?

Ei näköjään ollu motonetissä sylinteriä?? Joutuuko muka marmorille meneen?

Onko tuohon kakkoskoppaseen laitettu tehtaalla suurempaa rengasta kuin 205R16 eli saako 33" otteeseen 77mm säännöllä?

Kyllä ainakin 265/70/16 on omassa vakio koko. Joten heittämällä kun ero on 60,8 mm

Voisitko heittää vaikka kuvan otteesta, jossa näkyy tuo koko? Mikä vuosimalli?

2003 oletin siis että tätä 99-06 mallia tarkotit?

Tarkotin 86-96 mallia

Jaa no ei sitten käy...

Mistäköhän voisi löytää tietoa mallisarjaan asennetuista renkaista muualla kuin Suomessa?

Pitäiskö tollasessa kolmos koppasessa 05 vuosmallisessa magnum l200:ssa olla kitkalukko takana?
On toi sähköllä kytkettävä 100% lukko takana.(saa päälle vain nelivedolla)

Eli korvaako toi sähköllä kytkettävä 100% lukko sen normaalin kitkalukon mikä näissä yleensä on vai pitäiskö sieltä löytyä myös se kitka?

Ei siellä kahta lukkoa ole. Eli sähkölukko korvaa kitkalukon, molempia ei voi asentaa yhtäaikaa samaan perään.

Ei saa, 31" voi leimata.

Eli onko sinulla tieto, että mihinkään maailmankolkkaan tuota autoa ei ole tehtaalta lähtenyt kuin 205R16 renkaalla?

736mm + 77mm = 813mm
32x11.5-15 korkeus 801mm eli 32" saa otteeseen ainakin.

-- jari --

Mites saan vikakoodit luettua tosta 05 l200 magnumista.
ostin eilen sen motonetin 40-50e OBDII, EOBD, JOBD lukijan mutta en saa sitä toimimaan. Virta siihen kyllä tulee kun sen tökkää OBDII pistokkeeseen ja selaa mahdolliset protokollat läpi muttei saa yhteyttä autoon.

Ja autossa virrat päällä?

Joo ensin lukija kiinni ja sit virrat päälle muttei tunnu toimivan.

https://c4.staticflickr.com/8/7594/2...f3686d06_c.jpg

https://c1.staticflickr.com/8/7372/2...4b9df826_c.jpg

Mikäs mahtais olla tuo ylempi solenoidi josta liitin irti?

Otin EGR rojut pois ja toi alko tikittää melko tiuhaan tahtiin aina kun kone käy, kokeilin ottaa liittimen irti ja hiljeni. Eli Pitäis tietää mitä ton on tarkotus tehä ni tietäis et voiko jättää liittimen irti vai onko siitä mahdollisesti jotain haittaa.





https://c6.staticflickr.com/8/7654/2...58287d70_c.jpg
Kuuluko näiden muka ottaa ilmansa tosta kuumasta tilasta ihan moottorin vierestä ja mikä tarkotus tolla mustalla mötikällä tossa ilmanputsari kotelon vasemmalla puolella on?

Mun lukijalla saa yhteyden vain seuraavasti toimimalla:
- lukija kiinni autoon
- autoon virrat päälle ja odotetaan että se suorittaa itsetestauksen (n. 15 sek)
- lukijaan virrat päälle
- luetaan auton tiedot
- luetaan ja/tai poistetaan vikakoodit

Aina ei onnistu noinkaan ensilaakista vaan pitää toistaa useampaan kertaan, että saa yhteyden. Ikinä en ole onnistunut saamaan yhteyttä jos laittaa ensin lukijaan virrat päälle ja sitten autoon.

Mulla tulee lukijaan virrat päälle heti kun laitan obd pistokkeen kiinni.
Ehkä täytyy kokeilla vielä niin että laittaa ekaks autosta virrat päälle ja vasta sitten lukija kiinni.

Oikeastaan ei ole tolle enää tarvetta kun vikavalon syyksi paljastui irronnut ahtopaineanturille menevä letku.

Tuli sekaannuttua L200 2.5td ic:hen vuodelta 2002. Auto on ollut minulla nyt parisen kuukautta.

Alusta asti olen kummastellut auton nuhaisuutta/tukkoisuutta. Meinasin, ettei tämä mikään raketti varmaan kuulukaan olla, mutta asia on alkanut häiritä yhä enemmän. Tilannetta ei auta yhtään sekään, että auto painaa tyhjänä n. 2200 kg. Kun hankin auton, se kävi tutkimuksissa moottorin vikavalon syttymisen takia. Syy oli yliahdot. Vikavalo on itsellänikin syttynyt pari kertaa. Ei ollut kiva kun olin ohittamassa rekkaa ja yhtäkkiä tehot (nekin vähät) katosi ja vikavalo syttyi. Tuli pienoinen pikatilanne. Vikavalo kuitenkin sammuu kun sammuttaa auton ja odottelee hetken.

Tässähän on tuollainen alipaineella säätyvä turpo ilman varsinaista hukkaporttia. Irrottelin ja tarkistin alipainekellon ja sen, että turbossa oleva vipstaakkeli kääntyilee herkästi eikä jumittele. Sitten tulppasin EGR:n. Näiden jälkeen ei ole mennyt häiriöön.

Laitoin ahtopainemittarin. Aika alhaalta alkaa ahtaa ja suurimmillaan ahdot on vedätettäessä alle 3000 kierroksen n. 1,2bar. Kun kiihdytystä jatkaa pidemmälle niin jossain kohtaa paine alkaa laskea ja on jossain 4000 kierroksen kohdilla enää n. 0,7-0,8 bar. Eikä kiihdy. Tuntuu että jokin ahdistaa jossain. Ilmansuodatin on uusi, ei tule näkyvää savua ja moottori kuulostaa muutenkin aivan normaalilta.

Kuuluuko ahtopaineiden laskea jossain kohtaa jollain kierroksilla? Onko se ominaisuus?

Loppuuko vekottimelta ruoka yläkierroksilla?

Pakoputki tukossa?

Turbo paskana?

Tälläsiä tietokoneturboja...:(

Niin olisko jollain tälläseen vekottimeen ryhdikkäitä takajousia? Omista vissiin puuttuu pari lehteä.

Niin ja polttoainetta menee aika tarkkaan 12l/100 km ja se tuntuu paljolta. Kuis muilla?

https://c5.staticflickr.com/8/7339/2...e77d37de_c.jpg
Tossa kuva noista omista muuttuvasiipisen säädöistä tänpäiväsen ylemmän pultin säädön jälkeen(alaväännöt 1000rpm-2200rpm hävis säädön myötä). Alkaa ahtamaan hieman ennen 2000rpm.
2500rpm 1.5 bar
3000rpm 1.5 bar



https://c3.staticflickr.com/8/7242/2...7c275275_c.jpg

Tommonen oli ennen tänäistä säätöö ja näytti samalta kun ton allaolevan viestiketjun kuvissa. jos oikein ymmärsin niin ton pitäis olla aika lähellä tehtaan arvoja.
Noilla säädöillä oli hyvät alaväännöt, mutta siellä 2500rpm kohilla alko olee ahtopaineet noin 2 bar tai hieman yli pysyen samana ainakin reiluun 3000rpm.
http://www.pocuk.com/forums/viewtopi...r=asc&start=90


Ongelmana on että miten saan edes jotain eloa1000rpm ja 2000rpm välille niinkuin noilla aiemmilla "tehtaan" säädöillä oli, mutta maksimi paineen pysyessä hillittynä(alle 1.5bar).

Miten ylipäätään on mahdollista että paineet edelleen 1.5-1.6bar vaikka pultti on lähes pohjassa(ehkä kierros olis vielä varaa). Lisäksi noilla säädöillä jää siipien liikerata hyvin pieneksi.

Viesti saattaa olla hieman sekava, mutta kai siitä selvän saa.

https://app.box.com/s/333dasgzohbuc8zkik6230t5oxm1njrd Siinä on mitsun viralliset turbon säätöohjeet.

Itellä on 2003 136hv versio, ja vähän samoja vaivoja täällä. Alavääntö on ihan olematonta ja "vedot" alkaa vasta 2000rpm jälkeen.
Ahdot pitäis olla vedätyksesä ensimmäiset ~5sek 2.0 bar ja sen jälkeen 1.8bar, niinkun ohjeissakin lukee. Ite lyhensin vähän alipainekellolta tulevaa tankoo (koska mulla ainakin noi 2 muuta säätöruuvia tuhannen ruosteessa enkä saanu niitä pyörimään) ja sain ahdot pysyyn siellä vähän alle kahdessa barissa, tosin ei siitä kyllä mitään hyötyä ollu. Tuntuis että loppuu soppa kesken ylemmillä kierroksilla.
Tossa tosin on pumpussa varmaan vähän jotain feelua kun välillä röpöttää ja savuttaa tyhjäkäynnillä.
Catti kannattaa heti heittää mäkeen tai ainakin tyhjentää. Sillä saattaa saada vähän alavääntöö lisää. Ainakin monet väittää englannissa näin...
Huomaa muuten sitten että kun säädät noita ruuveja, niin tosi vähän kerrallaan. Pieni liike vaikuttaa jo paljon.

Toi 12l/100km kuullostaa kyllä paljolta, itellä on pikkusen alle 10l/100km ja parhaimmillaan päässy vähän yli 9l/100km, nämä siis 265/65/16 renkailla.

Alan tulla siihen lopputulemaan että nää vehkeet vaan on sairaan nuhasia heti tyhjäkäynniltä (varsinkin kylmänä!). Yhtä 115hv mallia ajoin muutaman kerran ja siinä oli ehkä vähän enemmän alavääntöö, mutta ei kyllä paljoo. Lastuttamista oon kanssa miettiny, mutta en oo vielä raskinnu kun maksaa sen 650e ja jos ei ookkaa mitää hyötyä niin sitten vituttaa...

Joo ton ohjeen löysin kans tässä illalla, mutta eikös ahtojen kuulu olla vakiona hieman alle 1 bar?

Ohjeessa lukee et 180-200kPa, mutta oon ymmärtäny että tossa olis mukana myös normaali ilmanpaine joka on noin 100kPa.

Jos ne vakio ahdot on ton vajaa 1bar miten mä sen ymmärsin ni mikään ihmekkään ole jos soppa loppuu 2bar ahdoilla ja samalla ohjelmalla?

Aika rajulta kuulostaa 2.0bar ahdot tollasessa nilkuttimessa. Kuuluuko tuossaoikeasti olla noin kovat?

Itsellä tosiaan max 1,2bar. Epäilen kyllä että on jotain vikaa jossain muualla.

Ajelin tossa pihassa pihatraktoriHJ61:sta ja siinä on alavääntöä. Aika erilainen vehje. Mitsun alaväännöstä ei oikein kehtaisi edes puhua samana päivänä... Mulla siis tällänen mitsu.

Jospa se katti on tukossa sitten. Voiko sen vaan poistaa ja koira ei perään hauku?

No se 0.8-1bar kuullostaa kyllä paljon järkevämmältä. Itekkin ihmettelin tota 2bar. Mutta yhtään vikavaloo ei oo vielä syttyny.
Mutta minkä takia olis niin hankalasti ilmotettu ahtopaineen määrä että pitäis huomioida jo olemassaoleva ilmanpaine. Eihän imusarjassa mitään painetta ole ennestään. Alipainetta korkeintaan..

Mull taitaa ainakin turbo siivet jumittaa, mitä nyt olen tässä viikon verran seuraillut tota ahtopainemittaria. Eli välillä ihan selvästi pitää ja säätää siipiä niin että paine pysyy siinä 0,8 bar ja 1 bar välissä, mutta välillä kun nopeasti painaa kaasun pohjaan sopivilla kierroksilla niin paine nousee heti sinne +1,5 bar eikä tapahdu mitään soutamista tms siipien säätymiseen viittaavaa.

Saman huomaa myös kun kone käynnissä, joku painaa kaasua, siipien säätötanko irti ja käsin säätää siipiä niin että alkaa ahtamaan ja kun paine nousee, siivet selvästi jumittuvat siihen asentoon eli tarvii melkeen 2 kättä että saa käännettyä vivun toiseen asentoon. Tyhjäkäynnillä tai kone sammuksissa ei tunnu mitään jumiutumista.

Osaakos joku selittää että miten imupuolen paine vaikuttaa siipien jumiutumiseen?

Miten muilla voi mennä näihin jotkut -40 et:llä olevat 31" pyörät kun itellä raapii kääntäessä jo noilla AIVAN liian sisään jäävillä +20 et:llä olevilla 30,6" pyörillä.
https://c1.staticflickr.com/8/7192/2...31e34681_c.jpg

https://c7.staticflickr.com/8/7733/2...0e25693d_c.jpg

https://c4.staticflickr.com/8/7597/2...73b08b43_c.jpg

Vääntösauvat kirrattu niin että ulosjouston rajotinkumit ei ihan ota kiinni, eli käytännössä tapissa. Parista eri mitsusta olen kokeillut pyöriä etupäähän(molemmat 30"-31" mutakummit) muttei mahdu pyörimään kun ottaa tuolta takareunasta kiinni paljon enemmän kun näillä sisään jäävillä jotka nyt paikallaan. Eli jostain syystä tässä etupyörät noin 2cm taaempana?

Mikä koko? 265/70/16?

245/70/17.

Olis uusien renkaiden hankinta edessä ja oon vähän kattellut cooperin s/t maxx, mutta pähkäilen pahasti koon kanssa. Ottaako 245/75 vai 265/75? Pelkään että 245 näyttää hölmön kapeelta, mutta myös sitä että mahtaako 265 raapia lokareihin. Nykyiset on gt radialin 265/70, ja ne ei raavi. Mutta ne onkin aika pyöree kylkiset. Talvirenkaina on 235/85, ne taas on aika saman korkuset kun noi 265:set mutta pirun kapeet. Joten auttakee nyt päättämään kummat otan... :S

Ongelmia valojen kanssa
 

Apuja kaivataan! Eli 1997 plotkotin kyseessä ja sattui niin sopivasti että ajovalot pimeni. Rele napsuu mutta lampuille ei tule virtaa eikä edes valojen sulakkeelle. Takavalot pelaa, pitkien merkkivalo ei. Ja parkit toimii.

Eli vähän oon saanut tutkittua ja hommaa ei yhtään helpota se että näissä mitsumokkuloissa menee ilmeisesti valojen sähköt jotenkin vastakkaiseen suuntaan kuin autoissa yleensä.:confused::mad: Ottaa jo koko homma niin päähän etten ihan varmaksi enää muista minkä härpäkkeiden välissä se vika piilee, mutta vahva veikkaus on jossakin pitkien valojen releen ja sulakkeen välillä. Liite 72586

https://goo.gl/photos/VCQ3kBUZSwkiRVpCA

Mistä mahtais kuulua tollanen ääni? Syöttöpumpun lähistöltä tuntuis kuuluvan. Video vähän vääristää ääntä joka ei ole noin terävä vaan sellanen tsi tsi tsi. Taajuus kasvaa kierrosten noustessa ja ääntä ei enää erota esim 3000rpm.

Vuoto imukanavassa?

Jossain tankin ja syöttöpumpun välissä?
Pitääkö sillon tollasta ääntä jos saa ilmaa jostain?

Ei vaan siis koneen imupuolella. Imusarjassa. Kun kuulloistais että tietyllä tahdilla valskais.

Ääni kuuluu ihan selvästi toiselta puolelta konetta juuri syöttöpumpun kohdilla.
Turbon yläpuolelle imusarjan viereen kun laittaa pään ja kuuntelee niin ei edes kuule koko ääntä.

Joo samaan tahtiin kuuluu tyhjäkäynnillä ja nopeutuu kun kierroksia nostaa.

Kuulostaa siltä että ois suutin löysässä. Pistä käyntiin ja saippuattä sumuta suutimienjuureen, näkee hyvin jos vuotaa paineitapihalle

No itse asiassa yks suutin on kyllä ulkopuolelta kostea/märkä eli vuotaa jostain kohtaa ulöspäin.

Nehän voi ilmeisesti vuotaa monesta eri kohdasta sitä suutinhässäkkää, niin onko joku tietty liitos joka yleensä alkaa vuotamaan?

Olis kyllä hienoa jos pelkällä suuttimen kiristämisellä tai tiivisteen vaihdolla hiljenis!

Voit kiristellä vähän joka paikasta. Muistat vaan että kun kiristät suuttimia niin kiristä sitä alempaa eli isommasta kannasta. Muuten kiristät sitä kärkee. Samaten voit vaihtaa sen pohjatiivisteen samalla.

Vuosi hieman siitä mistä polttoaineputki liittyi suuttimeen ja vuoto loppui kun löysäsin liitoksen ja kiristin uudelleen.

Tohon äänen se ei kyllä vaikuttanut millään lailla ja kokeilin myös niin että kone käynnissä löysäsin sitä liitosta niin että vuosi reilusti, mutta ääni pysy samana koko ajan.

Eli kyllä se vika taitaa jossain muualla olla.

Otas kuva siitä suuttimesta ja laita tänne ihmeteltäväksi. :)

Tuo kuulostaa justiin siltä, että se suutin vuotaa pakokaasu/polttoaine sumun sieltä suuttimen ja kannen pinnan välistä. siihen ei auta pelkkä pohjatiivisteen uusiminen, vaan pesän joutuu hiomaan kalvaimella suoraksi. Tai no voihan sen tiivisteen pelkästään vaihtaa, mutta se vuotaa kuitenkin kohta uudestaan.

Onko siinä vuotaneen suuttimen ympärillä sellaista mustaa töhnää?

Vuosi ihan selvästi siitä polttoaineputken liitoksesta, mutta saattaa se sieltä suuttimen ja kannen välistäkin vuotaa kun sinne aika hankala nähdä kunnolla.

Täytyy huomenna koittaa ottaa kuvaa ja katsoa tarkemmin.

Nyt löyty Syy tolle äänelle. Tosta ruuvimeisselin kärjen kohdalta vuotaa paineet pois.


https://goo.gl/photos/tb6gFCVx1rLgyq8y6

https://goo.gl/photos/AMhbmrMt2VtJ5Xzw8

https://goo.gl/photos/ZejnvUzYjFqYnhCW9


E: Lisäsin linkit. Toimiiko?

Kuvat ei näy

Toimiiko noi linkit noihin kuviin?

Taitaa sitten olla kannentiivisteen vaihto edessä? Ei sekota nesteitä keskenään eikä tee ilmakuplia paisuntasäiliöön vaan vuotaa ilmaa(aika reilusti omasta mielestä) tuolta missä ruuvimeisselin kärki noissa kuvissa on.

Ei toimi linkit vieläkään. Onko egr paikallaan? Jos on niin nakkaa se mettään samantien. Se cooleri saattaa aiheuttaa just noita kansi-ongelmia.

Koko egr hässäkkä jäähdyttimineen päivineen on otettu pois alkukesästä.


https://goo.gl/photos/tb6gFCVx1rLgyq8y6

https://goo.gl/photos/AMhbmrMt2VtJ5Xzw8

https://goo.gl/photos/ZejnvUzYjFqYnhCW9

Lisää vikoja vaikka vanhojakaan ei ole vielä saatu korjattua...
Eli tänään startatessa kuului outo sivuääni mutta lähti käyntiin, ihmettelin sivuääntä ja koitin käynnistää uudelleen jolloin startti pyöri vaan tyhjää eli ei pyöritä konetta ollenkaan. Omasta mielestä pyörii aika nätisti tyhjää eli ei kuulosta siltä että olis hampaat kulunu ja hyppis yli. Nyt monen starttaus yrityksen ja startin koputtelun jälkeen ei ole kertaakaan pyöräyttäny konetta.
Kai se on huomenna yritettävä ottaa startti irti ja katsoa jos vika löytyis.

Sain startin irti ja ekaks kokeilin akusta suoraan kaapeleilla eri napoihin niin pyörii normaalisti ja "heittää" bendixin rattaan "hammaskehälle" ihan normaalisti.
Sit vaan starttia aukomaan jos löytyis sisältä joku selkee vika ja kyllähän sieltä löyty. Eli tollasen muovisen kehän sisäpuolelta menny kaikki hampaat sileeks.

Onko jollain muulla menny samasta osasta hampaat ja saako jostain ton pelkän muovikehän joka kuvissa näkyy ettei koko starttia tarvitse ostaa kun tuntuis olevan muuten hyvässä kunnossa?

Linkissä pitäis olla pari kuvaa kyseisestä osasta. (jos linkki toimii)

https://goo.gl/photos/uqojHzamKbJN7UCU6

No nyt ei enää lähde paska käyntiin. Hain apukäynnistimen ja sen kanssa nitkuttaessa alkoi savu nousta konehuoneesta. Ääni hieman samanlainen hyytyvä ulina kuin akun ollessa tyhjä, mutta sitten kuuluu krrrrrrrrr ja joku rele naksahtelee. Olisko yhteyttä siihen että tod. näk. laturin hihna on jo toista viikkoa satunnaisesti kitissyt?

Ja eilen ajoin hirveetä rynkytystietä sateessa ja sit alkoi lisävalot pätkiä. Kytkintä ja valokatkaisinta vempaten palasi hetkeksi ja lopulta ei sekään auttanut.

Joo. En oo vielä vilkaissu pellin alle, mutta ankaran palstalukemisen ja järjenkäytön myötä olen tullut tulokseen, että startti kaput, jotkut hampaat ropisee. Tietääkö ihmiset sopiiko 2 akun autosta starttimoottori 1 akkuiseen autoon?

Oisko jollain jotain vinkkejä ensikertalaiselle kannentiivisteen vaihtoon?

Tiivistevaihtoehtoja on ilmeisesti monia. Pultit kannattaa uusia ja kansi koeponniistaa ja tarkistaa suoruus.

Jos joku tietää jonkun hyvän ohjeen tohon ni linkkiä saa laittaa.

Tuota tuota.. Jos kansi on kerran koneistamolle menossa niin kannattaa samaan reissuun teettä venttiilien hionta, venttiilivarren kumien vaihto ja suuttimien poteroiden kalvaus. Nämä ei kuitenkaan enää hirveitä maksa samalla kun teettää. Uusilla kannenpulteilla ja tiivisteillä tietysti kasaus. Hehkut kannattanee käyttää ainakin irti jos viime vaihdosta on aikaa. Kun kerran itse teet, niin kannattaisikohan huohotinputket ja kanavat puhdistaa samalla kun kansi on koneistamolla ja moottori on purettu jo valmiiksi, ei tulisi ongelmia jatkossakaan tukkeutumisen takia.

Tietoa kaipailisin, onko vanhemmissa L200 tai Pajeroissa käytetty ohjausiskunvaimenninta?

Kansipahvihan tohon on vaihdettu 270tkm ajettuna ja nyt on 290tkm mittarissa ni ei viittis koko kantta uusia jos on 20tkm sitten laitettu.

Syy tohon nopeeseen kansipahvin hajoomiseen on varmaan jumiutuneet turbon siivet jotka sain sain jo liikkeelle. Oli yli 2 bar ahdot kun siivet jumissa ja muuten vakio niin pakopaineet varmaan aika kovat.

Noita tiivisteitä kun on massa ja alumiinitiivistettä ja eri paksusia niin mistä tietää minkä sinne tyrkkää?

Mistä ylipäätään kannattaa tilata pultit ja tiivisteet.?

Kertokaapas vähän tosta voimansiirrosta, onko kuinka yhteneväinen pajeron kanssa? Mitä perävälityksiä näissä on? Kiikarissa 2 litranen pensamanuaali johon vaihdettu etuperä ja nyt on eri välitys kuin takana. Nii ja vuosimalli on varmaan joku 87-91

Miten toi nippa johon tulee turbon öljyputki tiivistyy tohon kanteen.
Pitääkö kierteisiin laittaa jotain vai mitä?

Toinen kysymys liittyen suuttimen tiivisteisiin. Eli pitäiskö tossa kuvassa näkyvässä urassa olla joku tiiviste? Ei nimittäin ollu mitään kun purin.

Öljyputken senkun kierrät kiinni. Suutimen paluussa on tiivisteprikka joku alumiininen missä on pari pientä reikää. Oisin ottanakuvan jos oisin mijoonalaatikosta löytänä semmoisen :-)

Puhutaanko nyt samasta liitoksesta?
Tarkoitin siis nipan ja kannen välistä liitosta enkä nipan ja öljyputken välistä.

Ei ole tiivistettä siinä välissä