Se jyristää sittenkin. Käänsin etukardaanin liukua 180 astetta, mutta ei muuttunut juuri miksikään. Mitä tosta voi vielä sulkea pois? Murrokset? Pronssiholkit? Etuvetareiden stefat falskaa, mutta ei ole päässyt perästä vajaata kahta desiä vajaammaksi öljyt. Onko edes mitään väliä, että onko liuku perän vai vaihteiston päässä? Pitäiskö käyttää kardaani jossain tasapainotettavana? Vai pitäiskö vaa masentua siihen, ettei viitti ajaa napalukot kytkettynä :D

Teoriassa... siis ei omakohtaista kokemusta.
 

Siis varmasti toimii, mutta taitaa pienin nopeus kasvaa aika suureksi?

Siis sen vastuksen tarkoitus on nimenomaan saada aikaan jännitehäviö, siis moottorille ei syötetä täyttä jännitettä.

Ja jos moottorit olisivat samantehoisia (siis Watteissa) niin 24v moottori ottaa puolet 12v moottorin virrasta, joten esivastukseen jää 24v vähemmän jännitettä, siis jos 1. nopeudella 12v moottorille jää puolet (6v), niin 24v moottorille jää 21 volttia.
Mutta todellisuudessa HJ:ssa varmaan tehokkaampi moottori, joten tilanne käytännössä parempi, mutta JOS puhallin pyörii pikkunopeuksilla liian lujaa, niin vika on tuossa 12v etuvastuksessa.

Teoriassa... siis ei omakohtaista kokemusta.
 

.......

Kyllä se 1 ja 2-nopeuksilla tosiaankin pyörii nopeammin, mutta mielestäni se johtuu siitä että se vastuslanka on paksumpaa kuin alkuperäisessä. Antaa siis isommalla jännitteellä virtaa lävitse moottorille, joten pyörii nopeammin.

Mitä kaikkea pitää purkaa, että saa pyyhkijän vivustot ulos? Riittääkö, että irrottaa pyyhkijän varret, moottorin ja ne huoltoluukut auki?

Noi tais riittää, jos oikein muistan. Menikö nivel rikki, vai miksi purat?

Kauhee vapaaliike pyyhkijöissä, yli 5cm päästä. Jos tuulee vastaan sopivasta suunnasta maantiellä menee pyyhkijät A-pilarin puolelle ja pilaa pyyhkijän sulan, rungon ja sen kouran turhan äkkiä. Jos kääntää vartta boorin alemmas niin ei taas pyyhi tarpeeksi ylös.

Siel saattaa olla ne muoviset pallonivelien kupit ihan moro. Samalla kun purat osiksi, niin kannattaa irrottaa ne pyyhkijöitä pyörittävät akselit irti niistä alumiinisista rungoista, putsata ja laittaa uudet rasvat. Niissä ei ole mitään tiivisteitä ja kaikki scheisse pääsee sinne sisään.

mitenkä paljon tarttee alipainetta sammutin läpän alipainekello et jaksaa sammuttaa moottorin, siis alipaine säiliön kokoa meinaan?

Ootko kokeillu kokonaa ilman säiliötä jos orkkis säiliö on ruostunu puhki?

Nyt tartteis jotai visiota noihin perävaunun valojen sähköihin.

Eli auton omilta valoilta on haaroitettu virta jännitteen alentimelle ja siitä lähtee sulakkeiden kautta valopistokkeelle piuhat. Ongelmana on nyt se, että parkit maadottaa vilkkuihin ja vilkut maadottaa parkkeihin ja kaikki maadottaa maihin, eli lopputuloksena ei pala näkyvästi oikeastaan mikään valo. Voiko johtua tosta jännitteen alentimesta itsestään vai mistä ton nyt saa kuriin? Sulakkeet ei pala, ja vaikka ottaa sulakkeet pois, antaa silti ristiin maita siitä muuntajalta.

Auton omat valot palaa normaalisti.

Juu, hyvin näköjään sammuu ilma mitään säiliötä

Vaunun valot alkoki toimimaa, pistokkeen maadoitus oli laitettu suoraan perävaunupistokkeen alle ja oli tyylikkäästi hapettunut. Vieläki saa mitattua tolleen härösti maakontaktin parkkien ja vilkkujen välille, mutta eipä näköjään haittaa toimintaa käytännössä...

Mitenkäs tota, kun mitään en autoista ymmärrä, niin:
HJ61 vaihdelaatikko rohisee aika häiritsevästi moottorijarrutuksessa ainakin 2 ja 3 vaihteella, nelonen ok ja pieni kohina alkaa kuulumaan jo vapaalla kytkintä nostaessa.
Kytkinkin ottaa aika epäilyttävän ylhäältä kokonaan kiinni. Onko ominaisuus vai kytkin lopussa?

Pitäiskö alkaa katselemaan jo vaihtolootaa valmiiksi?

Jos on nelosella äänetön, mutta muilla vaihteilla kuuluu askista ihan selvää rohinaa/kohinaa niin viittaa klassiseen sivuakselin laakeriin. Nelosella suora veto, niin ei rohise. Näissäkin loppujen lopuksi aika yleinen vika. Tietty kannattaa tarkistaa se pääaskin öljypinta ennen kuin vetää lopulliset johtopäätökset. Vaihtolootat voi olla aika vaihtelevan kuntoisia, tietty jos löytää semmosen mikä on jossain vaiheessa jo ehkä laakeroitu, niin ei maksa vaivaa viedä omaa askia pajalle.

Vitosella ei äännä, öljyä näytti olevan ja tekee tuota tosiaan vain moottorijarrutuksessa, ei veto päällä.

Täytyy varmaan pajeroon laittaa aski kuntoon, että voi taas sillä ajaa jos toiskasta laatikko kosahtaa. :D

Jooh elikkäs edellisen omistajan mukaan etuperän sisempi pinionin laakeri paskana, ei passaa pistää nelivetoa päällä. Uudet pin. laakerit + krymppiholkki yms on. Tarviiko siis koko perä purkaa palasiksi? Onnistuuko auton alla?

Ja varsinainen kysymys on, että kuinka suurella todennäköisyydellä sieltä murikasta on muutakin mennyt rikki? Välystä löytyy.

Hankalahan se on avaamatta tietää mitä sisältä löytyy. Poskilaakerit voit ainakin varautua vaihtamaan jos pinjonin laakerit on loppu. Voihan siellä pahimmassa tapauksessa olla välityksessä/pikkupyörissä vikaa.

Jokatapauksessa joudut ottamaan vetarit irti ja tiputtamaan perän. Toi pinjoni purkautuu perästä viimeisenä ja ilman sen irroittamista ei pysty sisempää laakeria vaihtamaan.

Saako HJ60seen mistään valmiita jarruputkia ja jarrupaineensäädintä, kun vanha jarrupaineensäädin vuotaa ja on muutenkin hapero. Onko tuo jarrupaineensäädin pakollinen -83 vuotisessa autossa? Jos tuon cruiserin joskus innoistuis leimakuntoon laittamaan..
Motonetissä näky olevan BJn jarruputkia, mutta säädintä ei ollut siihenkään myytävänä.

Kyllähän se auton allakin onnistuu, mut hieman hankalampaa siellä purkaa/kasata...:D:D:D

Parilta korjaamolta kysellyt ottaisiko työn alle, eivät ottaneet. "Kun ei tiedä onko siellä rattaita rikki."

Täytyy varmaan hommata ehjä tilalle ja vasta sitten availla kaikessa rauhassa tuota vanhaa, josko menisi uusilla laakereilla kuntoon.

Miksei toi mun "uus" pyyhkijän vivusto sovi työskentelemään? Tanko ottaa jossain tietyssä työvaiheessa kiinni tulipeltiin siitä moottorin vierestä?

kaveri kiros talvella ku ei mistää saa. ebayssa oli myynnis uus ja vissii joku 100e.
putsaili ja herkisteli vanhan ja sai leiman.

lukeeks sulla otteessa kohdassa jarrujärjestelmän lisätieto:ALB tms.? jos niin sit vissii tarvis olla.

Vanhojen putkien mukaan voit teettää uudet normaalissa varaosakaupassa. Ei ole välttämättä kyllä merkkiliikkeessäkään kalliita, jos niitä sieltä vielä saa.

Just hain marmoritiskiltä 61:n uudet kaikki 6kpl putket akseleihin, oli luokkaa 70€. Jarruletkut kannattaa ottaa tarvikeliikkeestä kun hinta jää kolmannekseen. Rungolla ja konehuoneessa olevia putkia en uusinut kun olivat vielä ihan käypäset, nekään ei olleet mahottoman kalliita, olisi pitänyt ottaa nekin valmiiksi varalle. 150€ niin on todennäköisesti ihan kaikki putket uusittu.

Ja ne alkuperäiset kestää ainakin 3x niin kauan, tarvikeletkut huonoimmillaan ensimmäisissä kovissa pakkasissa murtuilee (BJ:n etujarruletkut kääntöpäissä), orkkikset kestää paremmin, yleensä reilun vuosikymmenen minimissään....

Kertokaas mulle omia teorioitanne ja kokemuksia noista hoojiin painelaakereista.

Nimittäin: vaihdoin talvella koko kytkinsetin eli paine- ja silmälaakerin, asetelman ja levyn. Vanha painelaakeri piti painelaakerivialleen tyypillisiä ääniä ja oli tehnyt paineasetelmaankin huomattavan uran ja laakerin asetelmaa vasten olevasta pinnasta oli kulunut tavaraa pois sekä kytkimen käytössä oli havaittavissa tiettyjä erikoisuuksia.

Nyt alla oleva painelaakeri on ajettu 5000km ja alkuun olikin täysin hiljainen, mutta nyttemmin pitää jopa pahempaa ääntä, kuin tuo vaihdettu viallinen laakeri.

Molemmat painelaakerit on Koyo merkkisiä, vanhan laakerin iästä en tiedä, mutta minua edeltäneestä 100 000 kilometristä on aika tarkat huoltokuitit, eli voisi kuvitella, että tuolla setillä olisi se parisataatuhatta ajettu.

Oletetaan ainakin nyt alkuun, että vika ei ole ratin ja penkin välissä :D

Mulla sama vika. Onko mitään tietoa mistä niitä muovisia pallonivelien kuppeja saa enää? Itse en oo löytänyt uusia mistää, ja tosiaan on vittumainen vaiva huonolla säällä :(

Porroo reikä ja pultti läpi;-)
edit. Luulin että sulla tippuu tanko nivelestä, luin vasta jälkeenpäin että onkin iso välys...

niin ne muoviset kupit vaan finaalissa. Uusia en löydä sitten mistään... Pitänee rakentaa itse uudet, rasvanipalla varustetut :)

hj61 jarru merkkivalo syttyy ku käkkä on päällä tai neste vähissä. Mutta syttyykö se jos alipainetta ei ole/on liian vähän?

Kun poljin on sika kova ja joutuu painaa kovin jos tarvii tehä nopeempi pysähdys. Epäilen että alipainepumppu oli rikki.

Näin ollen jos pihassakin painaa jarrua niin valo syttyy ja kun päästää niin se sammuu.

Kyllä, valo ilmoittaa myös alipaineen vähyydestä.

Mikähän mahtaa olla vikana takaperässä? Takalukko päällä kardaani ei pyöri pitemmällä puolella. Vetoakseli näytti ainakin ehjältä boorit suorat, pinnapultit ehjät. Eikä auto muutenkaan kulje ilman takalukkoa ja epämääräsiä ääniä kuuluu perästä vaan kardaani pyörii?

Jatketaan nyt sen verran jotta. Vetoakseli on ilmeisesti päässyt kiertymään ja sen takia hyppii yli booreilta. Boorien jälkeen tuntuu selvät kiertymän korkeuserot.

Eikun perä irti. Jotainhan siellä on porsinu jos pyörille ei tule vetoa ilman lukon kytkemistä. Jos vetarin boorit on kulunu kannattaa tsekata ne perän boorit ennen kuin tuhoat uuden vetarin.

Murikka ois nyt päästelty irti, boorit on ehjät. Eli murikan pitemmän puolen vetaria kun pyörittää niin pyörii vaan ne neljä ratasta sisäpuolella eli voima ei välity isolle lautaselle? Tuossa on vielä räjäytys kuva selventämään http://www.toyodiy.com/parts/diag_AE6pHQ.png Liekkö muille sattunut vastaavaa?

Eikös se tuommoista teekkin, jos lyhyt tikku poikki/poorit paskana?

Mutta kun nimen omaan pitkällä puolelta pyörittäessä, kardaani ei pyöri ja lyheällä puolella on lukko. Ei ymmärrä purettiin murikkakin eikä näy mitään ihmeellistä. Vai tarkoitatko että kun lukko holkki siirtyy lyhyen vetoakselin paremmalle kulutuspinnalle. Niin veto ei välity siitä huonolta pinnalta pitkälle vetoakselille?

Tarkoitan että jos lyhkäsellä puolella on vikaa niin pitkällä tikulla voi pyörittää ainoastaan tasauspyörästöä hurua, mikä taas on ihan normaalia toimintaa.
Eikös se vetänyt takapäällä lukko päällä? Eikös silloin vika ole lukkoholkin ja pyörän välissä?
Jaa niin kummallakos vetarilla se lukkoholkki olikaan, kun eihän mulla oo hajuakaan jaappanin ihmeistä.

Veto ei välity pitkälle vetarille jos lyhyen vetarin boorit on sileät murikkaan menevältä osalta. Sit kun nappaat lukon kiinni niin veto välittyy lyhyemmän vetarin renkaalle sen lukkoholkin avulla kun ilmeisesti sen lyhyen vetarin boorit on ulompaa ehjät. Sen pitemmän vetarin veto karkaa sieltä lyhyen vetarin kuluneista booreista. Ei ole ihan helppo selittää mut pitäis avautua jos murikkaa pyörittelee pöydällä.

Mistä mahtaa kannattaa ruveta etsimäään vikaa kun turbon keltainen valo palaa jatkuvasti? Tämä ilmestynyt muutaman kuukauden seisomisen sekä peltihommien takia purettujen etulokareiden sun muiden luukkuje jälkeen.
Sitte vielä toinen: missä mahtaa runkonumero sijaita kun jossain sanottiin että hanttarin puolella etuakselin takapuolella mutta ei löydy kyllä mistään.. ja saako sen hakata ite uudestaan?

Kyllä se runkonumero pitäis olla siellä kohtaa runkoa. Jos kaivat maalia/massaa pois, niin onko siihen hitsattu suora korjauspala verovelkanumeron tilalle tai vanha numero rälläköity sileemmäks?

Mikäs numero sulla lukee tulipellin tyyppikilvessä vai puuttuuko koko kilpi?

Matti on kertoillut jossain topicissa millä ehdoilla uuden numeron saa meistaa ite, mutta sun tapauksessa voi olla vähän hankalaa todentaa mistä autosta oikein on kyse....

No verovelattomia huoltoautopapereita saa kyllä jo nykyään ilmaseksi/parilla kympillä, jos se on ainoa vaihtoehto.

Kyllä tulipellissä ihan oikea tyyppikilpi on. Numeroa en nyt muista kun auto on toisaalla. Pitäiskö sen numeron olla palkin ulkoreunassa siis että näkee kun vaan kumartuu vai sisäpuolella eli pitää mennä auton alle. Ei siitä kohtaa ole kyllä paikkailtu runkoa. Miten näkyvä se numero on kun ei siinä oo kun hiukan pintaruostetta eikä näy missään. Ei tekis mieli vaihtaa papereita ku tota ei oo vielä "pilattu" huoltoautoks :D vanha omistaja kyllä katsasti sen pari vuotta sitten eikä silloin ollu mitään ongelmia ainakaan..

Valmistenumero on apukuskin pyöräkotelossa palkin ulkopuolella etuakselista hiukan taaksepäin. Alkuperäiset numerot on yli sentin korkuisia ja reilun millin syviä.

Omassa rungossa hiekkapuhalluksen jälkeen kaksi viimeistä numeroa olivat juuri ja juuri luettavissa. Ajattelin että sinkityksen jälkeen ei näy ollenkaan, joten meistasin uudet 8 mm korkeat numerot ja ajoin konttorille ennen sinkitystä. Kaksi katsastusinssiä tuli katsomaan, totesivat molemmat numerot yhdenvertaisiksi ja löivät omat stanssit päihin, lisäksi kirjasivat järjestelmään uudelleenmeistauksen. Sanoivat että kun tulen katsastamaan uudelleen käyttöönottoon, niin menee yksillä maksuilla, eli ei maksanut mitään. Muutoinkin tuossa konttorissa asiointi on aina ollut miellyttävää ja toiminut.

Hj61 lämppäri
 

En tiiä onko tää nyt niin pikkuvika enää, mutta hj:stä alko lämppäri vuotamaan lattialle vettä. En tarkota siis sitä mikä on siellä apukuskin penkin alla vaan sitä joka on kojetaulun alla.

Onko täälle moni joutunut vaihtamaan sitä? Näyttiäis toi homma sellaselta että joutuu todella reilusti purkamaan. Kojelaudan nyppäsin irti, mutta ei se näytä läheskään riittävän.

Se kennon yläosa näkyy kun kojelaudan on ottanut pois. Tartteeko se koko muovikotelo jossa se kenno on purkaa pois vai saako sen nostettua sieltä pois ilman sitä suuren muovikotelon irroittamista. Jos sen koko kotelo kuuluu ottaa pois, niin siinä vaiheessa tulipellistä purkaa jokaisen osan pois. Ei ihan kestä kantti ajaa toista talvea ilman lämmitystä. Viimmetalven ajelin ilman lämmitystä ja vilposta oli. Autossa kun ei ole edes enään sitä apukuskin penkin alla olevaa lämppäriä.

Eli nouseeko se kenno sieltä kotelosta pois ilman sen kotelon irroittamista autosta?

Löyty vielä hyvä kuva siitä kennosta ja kotelosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=126457

Mistä tunnistaa "kuluneen/syöpyneen/väljän" jarrupääsylinterin? Ilman mikrometriä :)

Ei ole herkkä kulumaan, ja jos kuluu, niin solmella tuntuu pykäliä, jos niin isoja että aiheuttaa ongelmia.

Ja syöpymät erottaa kyllä silmällä, kun tuhjentää ensin romut pois sisältä. (siis yleensä alareunassa mustia pisteitä/kuoppia)

asia selvä kiitos!

Sitä kennoa ei saa pois, ilman että ottaa sen muovikotelon sieltä kojelaudan alta pois.

Toi muovikotelo mahtuu tulemaan pois ilman kojelaudan purkamista. Tulipellistä piti avata muutamat mutterit, letkut tolle kennolle ja ehkä jotain muutakin. Sisältä piti ottaa radion takaa ylin lämppärilaatikon mutteri ja sitten ne kaikki muutkin mutterit millä toi laatikko on kiinni. Hanskalokeron sisäosan taisin poistaa kans ja lämppärin säädinpaneelin vapautin ulospäin. Ilmaputket ja vaijerit irti kans. Apukuskin jalkatilaan sen saa sitten lopulta nylkytettyä irti. Niin monta vuotta on itellä hommasta, ettei tarkkaan enää muista, mutta kyllä se gynekologin sormilla oli tehtävissä.

Terve,

Kiitti näistä tiedoista. Koitin ottaa sitä vaikka mistä pois, mutta tiukkaa tuntui olevan. Päädyin sitten irroittamaan kaiken kennon ympäriltä. Auton sisälle jäi nyt ainostaan johtosarja ja ohjauspylväs. Aika kasa romua siitä irtosi. :)

Noh kenno lähti nyt helposti pois. Aika pahalta se näytti. Vein sen kennotettavaksi. Noin 160e maksaa hj61 lämppärin kennotus. Ei mielestäni mikään mahdoton hinta. Uutta kennoa tuskin edes enään myydään?


Nyt kun lämmitys alkaa toimia, niin tilasin tuohon nyt 2000w pumppaavan letkulämmittimen talven varalle. Toivottavasti riittää tuo? Isompaa ei kaupasta ainakaan löytynyt. :( Tossa lämppärissä on termostaatti ja lämmittää veden 60 asteiseksi. Nopeus oli 8 -12 litraa minuutissa. Eli varmaan hyvä porata termostaattiin esim 3mm reikä? Riittääkö vai kuinka suuri reikä pitää olla tolla nopeudella? Mihinkä kohtaan tollanen pumppaava letkulämmitin kannattaa asentaa? Ajattelin niihin letkuihin jotka menee sinne sisätilan kennolle. Ei taida olla edes oikein muuta vaihtoehtoa?

Siis miksei uutta kennoa saisi alkuperäisenä varaosana? toki hinta arvatenkin on reilusti enemmän, kuin tuo uudelleen kennotus...

Tuosta kietovesipumpullisen letkulämppärin asennuksesta: Älä missään nimessä mene porailemaan termostaattiin reikiä! vesipatsas pääsee laajenemaan alavesiletkun kautta.

Jos haluat kiinittää termostaattiin huomiota, niin osta uusi ALKUPERÄINEN niin tarkenet myös ruuhkassa tms. seisovassa autossa. (orkkiksessa on muistakseni kumitiiviste, samoin kuin hdj-80 termostaatissa, josta kuva profiilissani

Käytännössä helpoin paikka kytkeä tuo pumpullinen lämppäri, on takalämppärin kennon kiertoon, siis siihen tulipelliltä alas lähtevään putkeen/ kumiletkuun. Tässä on lievänä haittana se, että ei lämmitä ollenkaan öljypohjaa/öljyjä ennen öljypumppua, siis pitää käyttää vähintään 10w- tai mieluummin 5w- öljyjä. (toki mikään muukaan hj-61:n sarjalämmitteinen lämppäri ei lämmitä oljypohjaa....)

Mulla on joku nyrkinkokonen todennäkösesti ei-pumpullinen letkulämmitin asennettuna niin, että letku tulee sieltä jostain startin seudulta ja menee johku polttoainesuodattimen jalan päälle tai sinne seuduille. En oo kattonu tarkemmin enkä ymmärrä muutenkaa mistää mitää, mutta toi lämmittää moottorin tosi tasasesti, vaikkei oo kytketty tonne lämppäreiden letkuihin. Öljyjä toi ei lämmitä, mut nehän lämpenee ku antaa koneen käydä 10min ja öljy kiertelee sitte sen lohkon kyljessä olevan valmiiksi lämpimän öljyn lauhduttimen/lämmittimen läpi. Tollasen pumpullisen mötikän kanssa pääsee kyl varmaa helpoimmalla, ku laittaa sen just tonne lämppärin letkuihin kiinni. Ja just ton takalämmittimen kanssa ei tuu sitä ongelmaa, et unohtuis jättää lämppärin hana täysille auki, ku se voi olla siinä asennossa kesät talvet.

Mulla ei ole enää tuota takalämppäriä, kun siitä meni se sähkömoottori rikki ja kaikenlisäksi myös sen kenno vuoti. Otin sen pois, koska lämmitysteho vaikutti melko huonolta vielä silloin kun se toimi. Letkut on kiepillä konehuoneessa ja niihin aattelin laiittaa sen lämppärin.


Tuosta uudesta kennosta vielä sellaista, että sitä ei tietääkseni toyotalla enää ainakaan valmisteta. Tietty jokunen kenno voi olla vielä jossain belgian päävarastolla tai peräti suomessa toyotalla jos joku on sellaisen joskus tilannut, mutta jättänyt noutamatta. Tuo kennotus oli nyt kuitenkin kohtuu halpa ja helppo homma. Toivottavasti kestää, ettei tartte uudestaan purkaa.

Okei, ei reikiä termariin. Uuden termostaatin hommasin joku vuosi sitten toyotalta ja muistaakseni siinä oli se musta o-rengas mukana. Ajattelin että tuon lämppärin voisi asentaa niin että se puhaltaisi lämpimän veden suoraan tuonne kennolle kojetaulun alle. Tosin pitää muistaa jättää se lämmitys aina täysille.

Kaikki, mitä tuossä lämmityslaitteen vesikierrossa on ylimääräistä, vähentää veden liikettä kennossa --> sitä kautta sisälle tulevan lämmöm määrää -> vaikka lämpö riittäisikin kuumalla koneella, niin puolilämpimällä koneella lämmitystehon aleneminen väistämättä hidastaa lämpiämistä.

p.s onko sulla siinä takalämppärin ohitusletkussa mitään kuristusta/hanaa; jos ei niin sitäkin kautta lämppärin kennon tarkoitettua virtaavaa vettä "karkaa" ohi...

Terve,

Tuo idea hanasta kuullostaa aika järkevältä.. Sellaista tuossa ei vielä ole. Kuvakin löytyi tuosta letku kiepistä. Kuva ehkä vähän sekava.

http://s23.postimg.org/l68x4tjd7/20131011_162104.jpg

Eli sen lämmittimen ajattelin kytkeä tuon punaisen letkun kanssa sarjaan. Tuohon keltaisen nuolen osoittamaan letkuun olisi vissiin sitten fiksuinta kytkeä se hana ja laittaa vaikka kiinni kokonaan? Ymmärsin että siinä tilanteessa vesi kulkisi koko ajan sisätilan kennon kautta ja lämpöä pitiäisi riittää. :cool:

Mahtaako vesi kulkea pumppaavan letkulämppärin läpi ihan normaalisti? Mutta kiitos hyvistä ideoista. Niitä tullaan varmasti käyttämään. Toi hana homma ei ollut mielessä vielä käynytkään.

Ei vika mutta kyselisin että paljonko on pakoputken halkaisija hojossa? Otin mitan taskuun ja piti käydä mittaamassa ennenkuin lähen motonettiin shoppaileen mutta tässä sitä nyt ollaan mitta taskussa kaupungissa ilman tietoa.. :D

Mä sain tosta omasta putkesta mittaamalla tulokseks vajaa 54mm.

Kiitti!

onkos joku vaihta hj61 jarru tehostajaa? onko mimmonen operaatio?

onnistuuko sillai et jarruputket jää kiinni pääsylinteriin?

Onnistuu mutta putket on jäykät ja lyhyet että on homma väännelle niin että riittää.

Ostin HJ-61:sen ja tasauspyörästön lukkoja ei ole vuosiin käytetty, joten ne ovat jumissa. Crc kylvetyksen jälkeen rupesi vaijerit ja vivustot liikkumaan, mutta lukot eivät kytkeydy päälle. Voiko olla että lukitusmekanismi ei vain liiku tarpeeksi "paljon"? Olisikos hyviä vinkkejä?

Avaimesta kun kääntää virrat päälle syttyy mittaristoon lukkojen valot palamaan, joten valojen ainakin pitäisi toimia.

Koititko ajaa samalla vähän ja käännellä rattia? Paikallaan ne lukot harvoin loksahtaa päälle. Oma 61 ollut niin kauan osina, etten nyt muista oliko siinä niin, että ne mittarin valot syttyy kyllä avainta käännettäessä vaikkei koko lukon antureita olisi perissä enää paikallaan.

Meneekös lukot päälle vain jos on pikku puoli vaihteistosta käytössä, vai toimiiko ihan pitkälläkin puolella? Pitänee mennä ajaa ympyrää tonne kaupan parkkipaikalle ja kiskoo niitä vipuja hullunraivolla. :D

Eiku lukot kytkeytyy josikuorman välityksellä, jos hampaat ei ole kohdalla niin alkselien pitää liikkua erinopeudella kunnes hampaat putoaa paikoilleen. Ajaa hitaasti ympyrää tai kun on jumissa niin toinenpyörä pyörii. Ei pitävällä pinnalla ja hitaasti. Kun valo syttyy niin lukko on pohjassa.

Vipuja ei kannata käännellä hullunraivolla, jostainsyystä siirtohaarukan pultii katkeaa kuten minulla juuri nyt.

Ne lukot toimii täysin mekaanisesti, vaikka auto olisi sammuksissa.
Ja kuten jo aiemmin kerrottiin, niin lukot menee kiinni vain silloin kun ne 5 hammasta sattuu olemaan lomittain vastapuolen kanssa, siis käytännössä voi olla että joutuu pyörittämään toisen puolen rengasta yli 1/4 kierrosta, ennen kuin lukitsee.
(siis esim. perästä ei näe päällepäin, onko lukko kiinni, vai jousen jännittämänä hampaan nokat vastakkain) Ja noiden lukkojen merkkivalojen toiminta on yleensä enemmän taikka vähemmän korjaamisen takana, ei japsi insinööri ole älynnyt, että sähköjohtojen pitäs kestää pakkasessa kaiken maailman jääpaloja tms useampia vuosikymmeniä...

Merkkivalot kannattaa korjata, sillä tuo lukko ei oikein kestä sitä, että ei ole kunnolla kiinni, jos vedätetään oikeasti. (tuppaa hampaat katkeilemaan)

p.s kun nostat kahvoja ylospäin, niin nosta ensin takalukko ajatuksen kanssa, sillä silloin, kun kaikki on kunnossa, kahva kevenee aavistuksen verran, kun lukko "imasee" itsensä pidätyskuulan taakse.
sama toiminta etulukossa. ja etulukkoahan ei vakiona saa päälle ilman että takalukkokin menisi päälle.

Sori offtopic mutta mistäs päin lempäälää Teetu käyttäjä on ? Ja millanen auto kyseessä ni tietää morjestella kun samalla kylillä asustellaan ;)

Niistä perien merkkivalojen antureista vielä sen verran, että niitä kun ei ehjinä kukaan oikein halua myydä, niin jakiksesta käy anturi, vaikka liittimen joutuukin siihen vaihtamaan. Rikkinäisiä jakiksia tuntuu olevan kierrossa enemmän.

Mää korjasin takalukon anturin ja kierroslukumittarin anturin kaivamalla sen hartsin pois, juotin uudet johdot liitiimiin ja valoin epoksiliiman päälle. Molemmat toimii ja korjaus maksoi tunteja ja ehkä 3€.

Saa niitä toyotaltakin:)

Saa sen kierroslukuanturin tiskiltä, hintaan 250e :eek:

Särkyy se johto helposti juuresta jos ei ota anturia pois laatikkoa irroittaessa. Ainaki nappinelivedollisen askin kanssa.

kysympä tietävimmiltä,kun tuo oma toyota hj61 on kuin lentoon lähdössä,eli takapää lintallaan,niin onko nuo jouset sellaiset että ryhti tulis tasapainoon : http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...5,487,495&lang=

Auto on ihan käyttiksenä ja pikkuhiljaa jottain lisäillään. satunnaisia mettään poikkeamisia vaan tällähetkellä,kun vinssikin vielä puuttuu.

Onkos tuolle pyyhkijöiden tihkukytkimelle jokin oma rele, vai missä vika kun ei pelitä?

Jos meinaat offailla niin kannattaa miettiä mitä tulevaisuudessa tarvii, olisko ne sun linttajouset just sopivat soan tekoon ja korjaantuisi kaksi ongelmaa kerralla ja halvalla?

kuskin jalkatilassa oli joku rele tihkulle, ja jos se puuttuu niinkuin omasta puuttui niin vaikee etsiä vikaa :D

sie on moottori sisällä ja siihen liitetty katkasija.

En vielä ehtinyt lukea koko litaniaa läpi mutta toi takaluukun lukko hapertuu ajnmyötä ja helpoin tapa korjata on porata pieni reikä läpi ja siitä n.2mm:n rautalankasta "panta" siihen, niin taas toimii.

kiitos.
Auto tosiaan työmatka-ajossa päivittäin ja tallinkin puute vaivaa,joten tosirakentelu/offailu ei ihan vielä käsillä.
Taitaa nää rojektit tietty karata jossain vaiheessa käsistä,mut täällä niin uusi 4wd kuski,että mennään ny varovasti.

Taidan nuo tilata,ei ainakaan huonommaksi voi enää mennä.

Sopiiko 12h-t koneessa mäntä tulemaan alakautta pois

Ei sovi, ja yhtä-äkkiä en keksi yhtään maasturin/auton konetta, mihin männät voisi asentaa alakautta.... siis kansi aina pois, jos haluaa k.o moottorilla ajaa...

No voi prkl.... kai se sitte pitää tuo motti levitellä halliin kun nelospytty täynnä öljyy

Lada niva.

Oisko vinkkejä mitä kandeis seuraavaks koittaa kun on seuraavanlainen propleema: Eli jarrut on hiukka hukuksissa. jarruja on uusittu isolla kädellä eli etupäähän palat, kaikki männät ja levyt(toinen levy on vuoden verran aikaisemmin asennettu loput jarruhilut yhdellä kertaa) ja taakse myös nauhat ja työsylinterit molemmin puolin. Myös jarrupaineensäädin on vaihdettu toiseen koska ilmausruuvi katkes vanhan sisään eikä jaksanu sitä irrotella ku se näytti muutenkin niin rivolta. Sitte vielä kamalimman näköiset jarruputket on uusittu.
Eli ongelma on että jarruteho uupuu.. viittäkymppiä kun ajaa ja polkasee polkimen pohjaan niin kyllä se jarruttaa mutta ei varmasti riitä konttorilla. Puoltaa myös hieman vasemmalle. Jarruja ilmattu monet kerrat joka kulmasta sekä jarrupaineensäätimestä. Ilmatessa joutuu toisinaan pumppaamaan painetta vähän kauemminkin.. Pääsylkkyä ei ole ilmattu kun ei jarrunestepurkki oo tullu tyhjäksi kertaakaan. pitäiskö se silti ilmata?

toimiikos jarrutehostin ?

nyt iski HJ-61:seen omituinen sähkövika virrat jää tavallaan päälle vaikka koko avain ois pois virtalukosta... kun virrat jää päälle ja vetäisee pyyhkiöiden vivusta niin silloin auto sammu ja virrat lähtee pois päältä mutta kun kääntää pyyhkiät takaisin off asentoon niin virrat tulee takaisin

Maavikaa?

Minkäslainen homma on uusia polttoaineputkisto tankista asti? Mistä ja mitä letkua hakisi?
Huomasin tossa jotain askarrellessa, että korin alla olevat alkaa olla tiensä päässä.

Ennenkuin laitat alle sen ostamasi letkun liota sitä polttoaineessa jota autosi käyttää, nykyään kun on sellaisia oikeista merkkiletkujakin jotka liukenee nykydieseliin :mad:

Ite just uusin putkiston tonne. Jotkut tekee tavan letkulla tai silikoniletkulla, mutta tein ite vaikeimmalla ja korvasin vanhan putket uusilla putkilla. Meno puolen putki on kahdessa osassa ja helppo vaihtaa, mutta paluu puoli on yhtenäinen. Tein paluu puolestakin kaksiosaisen niin on helpompi laittaa paikalleen. Liikkeistä saa alumiini-, teräs- tai kupariputkea. Alumiini ja kupari taipuu käsin mutta rauta tarvii taivuttimen. Ite otin liikkeeltä D8x1 hydrauliikkaputkea ja ostin IKH.n 20€ maksavan putken taivuttimen ja muitoilin niistä uudet putket auton alle. Osa alkuperäisistä kiinnitysrenkuista on tiukassa tai eivät lähde isti kuin särkemällä. Osta liikkeestä vielä varulta pussillinen putkien kiinnitykseen tarkoitettuja pantoja, missä on pehmustekumi ja 8 mm kiinnitysreiällä putkikoon mukaan. Saat näistä rikkoutuneiden tai loppuun kuluneen kiinnityspannan tilalle uuden. Sitten vaan vanhat putket irti ja uutta tilalle joko vanhan mallin mukaan tai sovittelemalla välillä autonalle ja taivuttelemalla sitä mukaa. Alumiiniputkea olen joskus tilannut Race Placelta soittotilauksena, oli silloin varastossa tuumakokoisena noin 8 mm ja 10 mm mutta meni toiseen autoon. Hydeputkea saa lähimmästä hyderojua myyvästä liikkeestä. Putkea meni koko rungon matkalle alle 5 metriä ja letkua reilu metri.

Lämpömittari ei noussut mihinkään eilen töistä ajellessa. Sama tänään. Ylä-ja alavesiletkut lämpimät, puhalsi lämmintä.., joten voiko toi pahuksen pakkanen rikkoa sen anturinkin? Viime kesänä oireili kerran siten, että mittarissa lämmöt yli, mutta jo hetken kirottua kansipahvia totesin että letkut vaan hieman lämpimät, ei keittänyt ja uuden startin jälkeen mittari näytti normaalia n.1/4 lämpötilaa moottorilta.

Alkoi toimimaan se anturi CRC:llä

Kolme neljäsosaa takalämppärin puhaltimen tehosta on hukassa. Millä ohjeilla tota pitäis ruveta elvyttämää?

Hj6kymppisessä pieni pyyhin probleema.

Tihku ei toimi ollenkaan.

Molemmat nopeudet pelaa mutta varret ei palaudu oikeaan kohtaan, jää siis siihe missä ne sattuu olemaan ky pistää pyyhkijät pois päältä.

Korjautuisko uudella/ehjällä pyyhkijän moottorilla??

Kuskin jalkatilassa punanen boksi "wiper control" senkin vois kurkata onko siellä kaikki ok. Ja vieressä wiper relay. Olisko moottorissa mitään vikaa kun se kerran toimiin, ei vaan saa oikeenlaista ohjausta?

Viitsitkö napata kuvan missä tihkurele on? Multa sellaista ei löydy ja hankala etsiä varaosaakaan..

Tuli nuita kuvia napsittua jokin verran ku pari päivää sitten siirsin kaikki sähköt tohon 6kympiin.:rolleyes:

Mutta siinä on ne molemmat missä lukee wiper. Eli rattiakselin vieressä. Mittarin takana oli kans yks, mut siinä tais lukea washer, eli pesuri

HÖ no ei mene liitteenä:mad:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=150892

Piti vielä käydä ihan kokeilee. Punasessa boksissa naksahtaa tihku asennolla ja pienenpi rele 1 ja 2 asennolla. Jos näistä mitään apua.

Kiitoksia! Täytyy mennä tähyileen löytyykö tuota releen liitintä..

Ongelma ratkaistu.
vanhemmissa hj60 malleissa on sellanen tihkurele mallia "käkikello" Eli siin on pien moottori ja ratasvälitys ja pari liipotinta jotka antaa kosketusta ja sähköä läpi ym.. Oli hiekkaa välissä ja ei rattaat pyöriny, puhdistus ja toimii taas.

Tulihan se ensimmäinen vika hojoon; Tänään töistä lähtiessä kaikki merkkivalot jäi päälle kun auton laitto käyntiin ja laturin viisari punaisella. Mittasin, niin laturista tuli 23,8v. Mänikö tosta hiilet vai mikä? Auto siis hj61 -89

Hiilivialta kuulostaa, sen tarkistasin ensin.

Mulla teki tuon saman. Korjaantu säätimen vaiholla.

Sain onneksi huomenna jo korjaamolle ajan, kun ei viikolla itsellä ole aikaa tutkia ja kuitenkin tarvitsen autoa jokapäivä. Onko tuo säädin siinä laturin yhteydessä ja lie tuo kalliskin osa?