Jos päädytte irroittamaan tikkujen kiinnityksiä niin ehdottaisin kiinnityspisteiden tuomista leveämmälle. Jouset suositellaan asennettavaksi alapäästä leveämmälle kuin ylhäältä, sillä se tekee autosta vähemmän kaatumisherkän.

Etupäässä tikut ovatkin sopivasti vinossa ja juuri alaspäin leveten. Takana ne ovat nyt paljon pystymmässä. Superlonin ratkaisu korjaisi tätäkin asiaa. Eli takapäässäkin ne olisivat jatkossa vinommassa alaspäin leveten.

Tämäkin hieman edistynyt tosin huomattavasti hitaammalla tahdilla mitä alussa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98575
Ohjaus on kursittu kasaan. Hitsausvaiheet vielä kesken.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98576
Näistä kuvista ei kovin helppo ole kaikkea päätellä, mutta näkee sentään kokonaisuuden.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98574
Peltejäkin on ilmaantunut auton pohjaan sekä eteen ja taakse. Harmi että ainoa selkeä kuva pellityksistä ja taustalla pari henkilöä tynnyreiden takana notkumassa jotka eivät halunneet kasvojaan palstalle. Tulipa sitten ensimmäisen kerran käytettyä paint ohjelmaa. Suhteellisen hyvä lopputulos. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98568
Tämännäköisiä Pajeron osia ilmaantui yhtenä päivänä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98569
Lopuksi se tärkein. Osaksi vielä hahmotteluvaiheessa.
Korin puoleista kiinnitysrautaa jatkettiin koska sen irroittaminen siististi hitsaussaumoistaan olisi ollut vaikeaa. Jatkospaikkaan hitsataan tukilaput.
Tuo panhard tanko on samaista ainesputkea kuin edessäkin. Eli kerrataan vielä: 30 mm halkaisija sekä 8,5 mm seinämä.
Tuentaputki on samalla polttoainetankin tukirauta. Eli tuohon reikään tulee itse rakenneltu polttoainetankki.
Ohjeena saimme myös että hitsakkaa vahvat saumat. Hitsausmestari ei enää ole paikalla mutta Ossi röpöttelee papusoppaa täytteeksi ja se on siinä. :D

Tämä on samalla todiste siitä että kyllä me osataan kuunnella ja ottaa opiksi neuvoista vaikka pääsääntöisesti rakentelu on ollut aika jääräpäistä. :D Se miten hyvin tämä lopputulos vastaa annettuja ohjeita on asia erikseen. Olemme ainakin yrittäneet. :)

Kuten sanottua ittepäinen pitää olla.Eikös tänään tullu kahdesta suusta Mää tiedän :D

Mielenkiinnolla seuraan sitten kun sun projekti alkaa: mitenkä vastaanottavainen olet annettujen ohjeiden ja neuvojen suhteen. :p Sillä vaikutti sullakin sitä omaa tietoa olevan ihan riittävästi. :D

Toi ohjausvarren kulma ohjaussylinteriin nähden ääriasennossa sais olla aika suora, niin ei rasita sylinteriä/sylinterin vartta

http://image.fourwheeler.com/f/91924...ng_diagram.jpg

Vasemman puoleisesta nivelestä tuli lyhyt sylinterinkin lyhennin mutta ei auttanut pitää miettiä viel huomenna.

Komeen näkönen rojekti!! Joudutaa uuteen suunnistus "VOITTAJA" autoon kopsimaan varmaan tota jakolaatikkoa, toimiikos tossa voitelu ihan yhtä hyvin ku se on väärenpuolin saati oikeen päin? tai oliko teillä siinä kauhiasti muuta huomioitavaa?

mites kun näyttäs niissä ohjaussylinterin päissä olevan häränsilmäl, ja kääntöpäässä toinen, onks tuo väliaikainen vai enks mä nyt hoksaa jotakin ?

eikai tuo noin voi toimia ?

Tuolleinhan se nimenomaan pitääkin olla kun sylinteri on kiinteä.
http://image.fourwheeler.com/f/91924...ng_diagram.jpg

juu, nivel pitää olla...

jotenkin vaan tuo tupla häränsilmä hämää mut luulemaan, että tuo:

a) välystää
b) nurjahtaa

hyvä jos on niinkuin hyvä on

Kestävä laatikko ja siro roiske voitelu siellä on ja sama kait miten päin se siellä on.Laita hytikka vinssit ja pumppu kampuran päähän suoraan kiinni sit se on voittaja auto

tohon nurjahtamiseen mullakin kiinnittyi huomio, ääri asennossa toi varsi pitäis olla mahdollisimman suora

vastaavasti on mun "suzukissa" , noi on rasvattavat mallit ja oon laittanu 2vuoden aikana 2kertaa niihin rasvaa asennuksen jälkeen
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98593

Häränsilmähän nurjahtaa ihan samalla lailla, kuin tavallinen raidepääkin.....mun mielestä:o

Kestääkö ohjauksen sylinterin varsi sivulle vääntöä ihan oikeesti...? Eikös tuo sylinterin turpamutterissa oleva tiiviste nojaa vartta vasten eli varsi on tiivisteitten varassa...?
Vai onko ko. kohdassa joku erikoisempi ratkaisu, liukulaakeri tai jotain muuta...?
Kiinnostaa kun ei ole moisien kanssa tullu askarreltuu...

Ei se pelkän tiivisteen varassa ole, vaan kyllä siinä sylinterin päässä on ohjuri.

Kiitos sinulle, teit niin ihanaa minulle XD

Aikaansaannokset taitavat vähetä päivä päivältä. Niin tai tietenkin kun osa ajasta menee virheiden korjaamiseen. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98651
Tämän loivemmaksi kulmaa ei saada. Rokkarissa on myös kapeat valuakselit ja ohjaus toteutettu vieläkin jyrkemmällä kulmalla mitä eilisessä kuvassa näytettiin. Ongelmia ei ole ollut ja sen vuoksi on helppo turvautua ajatukseen: miksei toimisi tässä kun toimii toisessakin. :confused:
(nyt tietenkin seuraavat ajot Rokkarilla ja muljahdus...:p Sitten vain ihmetellään että ei ole näinkään ennen käynyt. :D)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98650
Laturia nostettiin sen alkuperäisestä paikasta ylöspäin. Runkopalkkiin piti tehdä pieni syvennys joka vielä maisemoidaan siistiksi kun keulaosasto on purettu tyhjäksi.
Huomenna keskitytään turboon ja pakoputkistoon liittyvien putkien tekoon.
Kun näitä saadaan asenneltua paikoilleen nähdään vielä paremmin miten kaikki tulevat sijoittumaan. Siinä vaiheessa voi joidenkin asioiden paikat vielä siirtyä suuntaan tai toiseen. Joten kuvan näkymät eivät välttämättä ole kaikilta osin lopulliset.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98652
Polttoainetankki oli vielä kuvaushetkellä irti, mutta kuulemma jo nyt paikoillaan. Tankin alta menevä putki joka on osaksi panhardin tukemiseen liittyvä tukirauta meni uusiksi. Uusiksi lähinnä ulkonäöllisistä seikoista.

Seuraavan kerran kuvia ylihuomenna kun on esitellä Raptecin tekemiä putkistoja.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98653
Tässä kuva yhdestä toisesta vastaavanlaisesta toteutuksesta.
Eli joudut hommaamaan esim Valmet traktorin kampiakselin jonka pää sopii prikulleen laatikon laakeriin. Mutta sen lisäksi joudut sorvaamaan tai teettämään laipan jolla saat laakerin ja tiivisteen lukittua sekä öljyt pysymään sisäpuolella.
Lisäksi suositeltavaa olisi muuttaa pohjapropu toiselle puolelle.... jaa niin ei koske sua. Sultahan käy itse autonkin hallittu kääntäminen ylösalaisin käden käänteessä öljyn valuttamisen ajaksi. :D

Meiltä on alumiini loppu juuri nyt ja ei ole päästy tekemään laippaa. Mutta kunhan siihen työvaiheeseen tullaan kuvia laitan tänne.

Jos laipan teko aikaansaa kysymyksiä jo nyt, niin meidän FB sivulla on hyviä kuvia tuon laipan teosta. ;)

On se vaan komee livenä.:)

No, kaikista hyvin vähäisistäkin taidoista pitää olla sitten niin ristuksen ylpiä!!!!!
:D XD joo, mutta jos joka kaadon aikana vaihtaa öljyt niin ei sinne ainkaa miilua pääse tulee!!!! XD ja jos hallittu kääntö meinaa että aina saa heittää uuden kopan päälle niin teilläpäin on pellisepillä ainakin töitä!!

Tarttis alkaa jo saamaan tota osaa tontille niiin pääsee mittoon millasia osia joutuu sorvaileen!
Ja kiitos taas vinkeistä! mistäs toi "rätti" nivel on?

Mersusta. Purettiin aikoinaan 190 ja 124 korimallisia ja niiltä ajoilta jäi varaston hyllyyn monenlaista hyödyllistä.
Kuvan nivel on 300 megestä. Kokoja taitaa olla kahdenlaista ja tämä on se isompi.
Eli kannattaa kompata mersuja tai bemareita. Niistä tällaisia aarteita löytää.

Eilinen päivä meni Raptecilla putkistojen teossa. En ollut paikalla ottamassa kuvia, mutta ohessa otoksia tältä aamulta kun tekele oli vielä trailerin päällä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98770
Tästä kuvasta voi jo hieman hahmotella tulevaa kokoa. Eli onneksi mahtuu kuljetuskalustolle.
Lisäksi taas yksi lisäplussa tuolle pöydälle. On kätevä kuljetuksissakin.

Näihin konehuoneen kuviin en kuvatekstejä laittanut. Kuvat kertokoon puolestaan.
Raappana on pelannut aika paljon mersun moottoreiden parissa sekä lisäksi häneltä onnistuu noi erikoishitsaukset senverran hyvin että työnjälkeä kehtaa esitellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98771

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98772

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98773

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98774

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98775

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98776
Mutta lopuksi kuva takaosastosta. Polttoainetankki on aseteltu koloonsa. Sen alapuolelta menevä putki on hieman isompaa kaliiperia kuin ensimmäinen versio. Hitsaukset ovat vielä vaiheessa.

Seuraavan kerran tämä projekti nostetaan sisälle työn alle ehkä viikonloppuna.

Mitä noilla minisyyläreillä tehdään mitä on 3kpl ?

Moottoriölppä vaihelaatikko välilauhdutin ja ne on vielä väärin päin lähdöt pitää olla ylös

Välilauhdutin?

Aika peli!
 

On se vaan komia!
t. Ismo Ämmä

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

Olisko tohon raptec väljäähyttimeen liittyvä nesteenjäähytin. Kun näyttäis virtaavan kovin huonosti ilmaa mutta toisaalta siinä on paisari? :-)

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni :rolleyes: tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni :Dhttp://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98569

Jäähdytinpä hyvinnii, ei lauhdutin.;)

OT: vanha kappalemitta: 12 tusinaa = 144 kpl

Autoo pitäs nostaa n.10cm ylemmäs ja akseleihin narut joustoja rajottaan.Ei se ilman panhardia akseli pysy paikoillaan.

No ei pysy ei :) ja kyllä ymmärrän mikä on panhardin tarkoitus... onko sillä sitten tähän käyttö tarkoitukseen väliä jos akselit on hiaman limittäin tai muuta vastaavaa....
Mut kuiteskin hieno rojekti ja ennen kaikkea hienoa että on ihmisiä jotka jaksaa tehdä tälläistä työtä suomen offroadin eteen kuin te kaiken kaikkiaan.
Ei tee pahaa suomen maineelle tällänenkään auto. ja tua TYÖTÄHTI huh huh...

Pakoputkesta

Suomen trial säännöt
3.5.7.5 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.

Eurotrial säännöt
3.7.3.4 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2
desibeliä

Kai crossissa pakoputkisto on vielä vapaa niin Suomessa kuin Virossakin?

Kieltämättä on arvuuteltu voisiko jollain olla silti sanansa sanottavana sijoittelusta vaikka crossi säännöt sallisivat mitä vaan. :rolleyes:

Desibelit?! Niihin varmaan puututaan crossissa tapahtumapaikan vaatimien määräysten mukaan?

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. :confused: Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa. :(

Kait sen auton voi ihan terveellä järjellä rakentaa, ainakin teiltä näyttäs onnistuvan, mutta eiköhän tuohon crossiinkin saada kohta jotkut säännöt niin saadaan sekin tapettua.

ajattelin vaan, että näillä pienillä asioilla olis sitte soveltuva muuhunkin, koska eihän sitä koskaan tiedä mitä näillä ajetaan..;)

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan. :)
Koska toi maurialan vastaus oli jälleen kerran niin selkeä ja täynnä informaatiota, ajattelin "hieman" täydentää sitä. :o

Ei tämä ratkaisu meillekään heti valjennut ja voi olla ettei ole tehnyt sitä vieläkään. Mutta nyt täytyy muistaa että autoa emme saa ajokorkeuteen ennen kuin se on irroitettu pöydästä. Irroitus ei tapahdu vielä lähiaikoinakaan joten kaikki mitä tehdään, tehdään auton ollessa pohja-asennossa.
Kun irroitus tapahtuu ja ajokorkeus säädetään tikkuihin, sitten päästään tuon panhardin säätötoimentpiteisiin. Meille on itsellemme tullut käsitys että paras säätö- / akseleiden keskittäminen on paras tehdä auton normaali ajokorkeussa. Joten nyt ei kannata vielä mennä asioiden edelle.
Panhardin molempiin päihin jenkatuissa nivelissä on säätövaraa 2-3 cm / puoli. Mikäli tanko silti vaikuttaisi liian lyhyeltä, pitää sahata sopivamman mittainen uusi.
Joustojahan rajataan naruilla joten se lopullinen akselien sivuttaisliike ei ole iso. Tosin tietenkin askarruttaa se että onko hyvä jos sivuttainen liike on kaiken isoin juuri voimakkaassa alajoustossa. Hajooko silloin jotain herkemmin kuin että akseli on hieman limittäin normaali ajoasennossa?
Niin ja tämä pähkäily on ihan kirjoittajan omaa. Ossin mielestä tässä ei ole mitään epäselvää. :D

;) Jep. Ei tosiaan tiedä. Harmi kun toi Sumpe ei ottanut haastetta vastaan sinne Raision kallioille menosta. :D

Täytyy nyt tietenkin saada tuosta moottorista ne saundit ulos ja todeta mittarilla missä desibeleissä mennään. Tarkoitus ei ole mennä räyhäämään kenenkään maille autolla jonka äänet kuuluvat vielä naapuripitäjäänkin asti. Tuossahan on kuitenkin ihan hyvin tilaa pakoputken jatkamiselle ja sijoittelulle sääntöjen mukaisesti.

Tapettua tosiaan. Hyvä esimerkki toi Taren laittama pakoputkisto sääntö:

Eurotrial: pakoputkisto vapaa
Suomi trial: blaa blaa blaaa ei edes jaksa lukea niin pitkää tekstiä

Miksiköhän Suomessa on aina omat kansalliset säännöt ja muualla Euroopassa noudatetaan EU:n yleisiä, yhdessä sovittuja sääntöjä?

Tietty tällä meidän hankkeella voi olla lajin kannalta huonokin vaikutus, sillä sääntöjen laatijat voivat hermostua kun joku hullu jo rakentaa vartavasten autoa lajiin. On korkea aika laittaa kapuloita rattaisiin. :p

Melurajat hyvä muistaa
 

Olipa crossisäännöt minkälaiset vaan niin ympäristöasiat kannattaa ottaa huomioon jottei hauskuus lopu ennen aikojaan. Vaikka nykyisin noita kisoja ei välttämättä niin virallisesti tehdäkään eikä viranomaisluvistakaan aina ole tietoa :( niin jossakin vaiheessa joku (ulkopuolinen) valittaa offajienkin "hauskanpidosta" (varsinkin siitä melusta) jollekin virkamiehelle:eek:

Vaikka siis unohdettaisi muut säännöt niin pyrkikää nyt ainakin siihen, että melurajat olis lähes tulkoon samat kuin virallisessa moottoriurheilussa eli jossakin 100 db:n hujakoilla ja mieluummin alle. Säästytte turhilta harmeilta eikä harrastaminenkaan niin herkästi joudu silmätikuksi :cool::)

Äääääänen vaimennus.
 

Hyvinhän tuon suoran putken tilalle pystyy vaihtamaan tarvittaessa vaimentimen.
On taidettu jo asiaa ajatellakkin?

t. Ismo Ämmä

Suomi on byrokraattien maa, ja hulluilla pykäläviidakoilla ja järjettömillä säännöillä tehdään asioista mahdollisimman vaikeaa. En nyt puhu tässä vain kisa- auton rakentamisesta, vaan vaikkapa itsellä tutuksi tulleesta talon rakentamisesta. Käytännössä tulos on se, että tavallisen ihmisen elämää haitataan ilman mitään varsinaista järjellistä perustetta jonka tavallinen kaduntallaaja tajuaisi - ja kulut nousee aivan turhaan.

Mitä tuohon Suomi- trialin pakoputkisääntöön tulee, niin on taas yksi osoitus siitä miten asiasta voidaan tehdä hankalampaa ilman mitään järjellistä syytä. Kyllä kait se nyt on aivan sama miten se putki on tehty ja mistä pakokaasu poistuu ulos moottorista, kunhan meluraja pysyy alle 100dB:n ja käryt ei tule suoraan hyttiin sisälle..

Meidän crossiautossa voi olla hieman vielä tekemistä, sillä nykyisella ratkaisulla ei taida desibelit jäädä sataan ja voi ehkä mustaa savua tulla hytinkin puolelle. :p Mutta jotta saadaan youtubeen joku hauska testivideo niin ei tehdä muutoksia ennen sitä. Ihan tosissaan kiinostaa millaisen äänen moottori antaa tuosta suorasta putkesta. :D (omalla pihalla tietenkin) :cool:

Offtopic:
Toivottavasti tähän autoon saadaan samankaltainen, ellei jopa parempi äänimaailma mitä on nyt Mitsussamme. Nimittäin youtuben kohta kahdesta sadasta filmistäni saadut kommentit liittyvät liki vain ja ainoastaan juuri siihen turbon ääneen. Eräs Ruotsalainen ja Alankomaalainen ovat jopa alkaneet fanittamaan sitä. Josko tästä tulisi seuraava fanituotteemme. :D
Mitsun desibelit jäävät selvästi alle sadan desibelin mutta en nyt muista tarkkaan mikä lukema oli. Kuitenkin alle 90 db. Eli hyvä ääni ei aina ole yhtäkuin isot desibelit.

Miksi se takapanhardin rungon/korin-puoli kiinnike ei voisi olla enemmän sivussa/ulompana, kun tilaa näyttäs olevan? Vai onko tää joku painon säästö juttu?

Ja desipeleistä veikkaan että ei ne äänet kovat ole, turbo hukkaa aika lailla ääntä. Nimimerkillä; 2m suora rst-putki katuautossa/ei äänenvaimentimia.

Tällainen löytyi vielä kuvattavaksi, eli paisuntasäiliö mallia Raptec.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98819

Viikonloppuna ei tämä projekti etene lainkaan.
Sunnuntaina illalla otetaan Lantsikka sisään sulamaan ja maanantaina on tarkoitus purkaa siitä ainakin näillä näkymin kori sekä etuvinssi.
Kori lähtee maailmalle ja saa ehkä joskus jossain muodossa uuden elämän.
Etuvinssi tulee tähän krossiautoon.
Laitan muutamat purkukuvat tänne, mutta muuten tämä projekti jatkuu vasta ensiviikolla.

Jos säätövaraa n.6cm niin luulis riittävän just ja ymmärsinkin että ei viel pysty tarkkaa säätöä tekemäään mutta en itse ainesputkea viel siks olis käyttänyt ;) mut en mä tätä rakennakkaan enkä ikinä sais tälläistä aikaiseksi joten jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän :D

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia ;) hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

Juu, vaihdetaan aihetta välillä. :p

Tämä alumiinin räkijä vaikuttaa enemmän mersufoorumilla. Nämä hitsailut ovat vielä pieniä taidonnäytteitä.

Tähän autoon tulee niin paljon vanhaa kierrätettyä että on kiva edes joissain asioissa hieman herkutella. :) Herkuttelua oli myös se että LapaTeamin Mika tuli korimestariksi ja suoritti saumojen hitsailut. Vaikka omassakin tallissa hitsaustaitoa on, Mikan tekemät saumat jostain syystä erottuvat omista aika hyvin. Eli niitäkin kehtaa esitellä. :)

Vaikka ei ihan otsikon alle kuulukkaan, laitan kuvat Lantsikan purkamisesta. Kuitenkin sen verran paljon sen auton tekniikkaa siirtyy suoraan tähän Krossi projektiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98984
Sunnuntaina Lantsikka liikkui viimeisen kerran ja tällä kertaa kohti lopullista tuhoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98985
Maanantaina puolen päivän aikaan ensimmäisenä vinssin kimppuun.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98986
Käsittääkseni näitä myydään kaupassakin valmiina, mutta Ossille on ollut aina bravuuri rakennella vinssinsä itse.
Takavinssiä ei tarvita joten se siirtyi varaston puolelle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98987
Kahden miehen voimin auto purkautui melkoisella vauhdilla. Ei tainnut ihan viittäkään tuntia mennä kun kaikki oli jo pois siivottu.
Ja aika organisoidulta homma näyttikin. Heti kun tuli Avantin kauha osia täyteen, ne vietiin samantien varastoon omille paikoilleen. Ja kyllähän tuollaisessa safariautossa paljon rompetta olikin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98988
Paljon "kehuja" saaneet lapapyörät siirtyvät vararengas käyttöön.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98989
Nyt on kori sopivalla korkeudella, kerrankin. Ikävä kyllä maavara on liian vähäinen maastokäyttöön. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98990
Akselit irti ja akselipinoon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98991
Itse lyhennetty jakis vielä irti ja avot! Se on tuo Kuttulandian savi ilmeisesti jota on joka paikassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98992
Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin. :)

Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot. :(

Kyl vähä tulee ikävä,mut onneks toi koneen ääni jää vieläkin eloon :)

Koneen ääni saattaa kyllä hiukan muuttua!

tähänkö saadaan sittenkin kunnon syöttöpumppu?
tunnetusti petehrillä sormet pelissä:D

Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin.
Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot.

Kyl olis ollu kuvauksellisen arvoinen se kuljetus millä lantsikka lähti maailmalle. Kyl vähän oikein hirvitti että pysyykö se muka siinä kyydissä niillä liinoilla.:D

Paljonkos on leveys noilla aksuloilla ja pyörillä renkaan ulkolaidasta toiseen?

Arviolta 210 cm. Renkaat ei ole nyt paikoillaan joten mitta voi heittää hitusen suuntaan tai toiseen.

Projekti on edelleen siinä vaiheessa mihin se jäi talvella, eli lumihankeen lykättiin. Tosin lumet on jo sulaneet ympäriltä. :D

Kiire tulee sillä eipä tuossa näytä toukokuussakaan paljoa rakenteluaikaa oleman. Mutta tavoitteista pidetään kiinni. Sitten vaan hieman kovemmalla rähinällä kesäkuussa. :p

OOkeis, kiitos tiedosta, ruvettiin vaan pelkään tuliko tosta överistä ny sitte liian levee. mutta noita vanteita ei vaan oikeen kapeemmallekaan saa..

Mistäköhän te olette niitä eurotrial sääntöjä lukeneet kun tuo sääntökohta on nimenomaan sieltä suomen alunperin vapaanpiin sääntöihin tullut!

Tässä suoraan kopioituna prototype luokan pakoputkisääntö:
3.8.7.5 Exhaust
Optional, but the exhaust opening from the side or from above must be behind the middle of the wheelbase. Exhaust pipes may not exceed laterally over the body. They may end to the side or to the rear maximally 100 mm before the outer outline of the vehicle. Noise limitation: The volume of the exhaust system may reach max. 98+2 decibel (DMSB near field measuring method)

:eek:

Aamulla näky tämä!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107066
Ossi on saanut jonkinsortin energiapiikin ja päättänyt hakea Krossin lumihangesta.... tai niin ne lumethan on jo sulanut ympäriltä. :D

Joka tapauksessa renkaat on pultattu alle, ajoneuvo irroitettu emoaluksesta ja nostettu tuo omavalmiste hytikkavinssi keulille. :) Kyllähän tuo tekele ehtikin siellä lumihangessa olemaan monta kuukautta, sillä tässä välissä projektiin ei olla tehty yhtikäs mitään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107067
Näyttää se sentään autolta, mutta renkaathan ne ovat jotka sen ulkonäön tekevät. :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107068
Toi hytikkavinssi ei sitten mahdukkaan keulalle vaikka kuinka yrittäisi. Se on pakko sijoittaa auton muihin rakenteisiin ja tuoda köysi keulalle suojaputkessa. :( Pitää ehkä ostaa oikein tehdasvalmisteinen vinssi kun noi omavalmisteet ovat turhan isoja sijoitettavaksi sinne alustaankaan. :(

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107069
Tästä jo kuuluisaksi tulleesta panharditangosta sen verran että nyt jouset ovat pohjassa. Tanko on jopa hieman alaviistossa ja auto nousee max 15 cm. Toivottavasti kulma jouset ajoasennossa ei ole liian jyrkkä... ei kai. :rolleyes:
Ilmatikut ottavat renkaisiin kiinni sen vuoksi että takaa puuttuu vielä jarrulevyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107070
Olishan tää vinssi aika härski tässäkin kohtaa. :D Nähtiinhän sitä Ladogassakin toinen toistaan härskimpiä virityksiä.

Eli tästä tämä sitten jatkuu. Edelleen tarkoitus mennä Klaperjahtiin suorittamaan koeajelut mikäli auto saadaan sopimaan johonkin kisaluokkaan. Ilmeisesti noi renkaat eivät käy joten joudumme turvautumaan pienempiin pyöriin. Käyköhän ne traktorin renkaat...:rolleyes:.... eli pilataan tämäkin auto varustamalla siihen alle maatalouskumit. :p

renkaat on kyllä komiat :)
pari talli iltaa vielä ni valmis.

Joo eipä tämä mikään maailman monimutkaisin auto ole tehdä joten ei tässä mikään kiire tule. Mutta voisi silti yrittää saada ne ihan ensimmäiset koeajot suoritettua tuossa lähimaastoissa, kun kuitenkin jotain lentää ja taas rakennetaan. :D

Rakentelut jatkuvat paremmin vasta ensiviikolla kun noi Foffit sanelee tulevan viikonlopun tapahtumat.

Kyselyikä:D

Tuleeks eteen "jousitolppien" väliin joku tukiputki? Vois olla ehkä tarpeellinen?

Varmaan siihen pitäisi jotain treevaa sovitella mutta yritetään ilman. Nyt menee kyllä turhamaiseksi mutta suurin murhe tuntuu olevan keulan ulkonäön kärsiminen. Ehkä siinä vaiheessa kun suunnitellaan pellitystä, keksitään jonkinlainen siisti ratkaisu lisätuennan aikaansaamiseksi.

Vai haluaako joku alkaa taas piirtelemään ja ideoimaan? :D

mainion näkönenhän tuosta tulee! ja ei tuo kyl niillä rakvaattorin renkailla pilaannu.. klaperjahtia selvitelly kans ku tarkotus mennä myös kokeilemaan onnea jollain autolla mut eniveis raktorin kumeja näkyy olevan siellä aikasta paljon käytössä "proto" vehkeissä:)

EDIT: 42" isoin koko kisassa...

Noi Boggerit ovat 44 joten ne eivät sitten käy Virossa.

Meillä olisi kyllä 42 Irokit, mutta sen renkaan kuvio täyttyy saman tien.

Vahvasti näyttää siltä että Mitsun alta lainataan Continentalin traktorin renkaita jotka menevät mittansa puolesta läpi. Niissä ei ole kyljessä mitään tuumakokoa. Ovat halkaisijaltaan hitusen yli metrin. Suomen suunnistuskisoihin ne on kovan väännön jälkeen aina hyväksytty. Kyse kun on ollut ihan millien viilaamisesta.

Onneksi Suomessa ei vielä toistaiseksi olla crossisa asetettu max rengaskokoa. Toivottavasti niin ei tulla tekemäänkään.

Pikku näpertelyä Krossin ympärillä on tapahtunut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107408
Ohjauksen rautoja on hitsailtu kiinni asti sillä ne olivat vasta kevyesti heppailtuna. Kaikki muut saumat taitavatkin olla jo kiinni asti hitsattuna.

Jare kyseli että tuleeko noihin ilmatikkujen yläkiinnitysputkien väliin tukirauta. Nyt se sitten laitetaan. Todennäköisesti pultattava jotta mahdollinen moottoripaketin irroitus helpottuu.
Nyt voi tarkempisilmäiset huomata yhden mokan keularautojen toteutuksessa. Nimittäin moottorin edessä oleva poikittaispalkki estää moottorin pois ottamisen! Hauska moka joka on vielä onneksi helposti korjattavissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107409
Lantsikassa palvellut omatekoinen hytikkavinssi ei paikkaa rungosta löytänyt joten piti tehdä jotain periaatteisiin sopimatonta ja ostaa tehdasvalmisteinen tilalle. Tämä on huomattavasti sirompi ja löysi paikkansa auton takaosasta.
Vinssin vetoteho on noin 4000 kg. Naru ohjataan suojaputkessa keulalle mutta tarpeen vaatiessa vetoja saadaan myös taaksepäin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107410
Jarrut on askarreltu taaksekin. Vanne mahtuu vielä pyörimään vaikka jämptin näköistä onkin. Jarrusatulat ovat mallia Volvo.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107411
Paisuntasäiliön paikkaa on hahmoteltu. Vaatii tukiraudan hitsauksen niin säiliö pysyy hyvin paikoillaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107412
Tämä polttoainetankin korkki on näyttävä. Se on palvellut takapihalla olevan öljysäiliön korkkina. Tankin yläkulma koko vaurion ja vaatii oikaisua. Eli lisätöitä ennen pintamaalausta.

Muuten tämä patinoitunut pinta putkirungossa on niin tyylikkään näköinen että taidetaan suorittaa ensimmäisen ajelut ihan vaan näin ja maalaillaan sitten syksympänä. Järkevää siinäkin mielessä että jos tulee muokkaamisen tarvetta ei harmita ne rälläköinnit ihan niin paljoa. :D Toisena etuna on se että auto ei näyttäisi ihan juuri valmistuneelta vaan antaisi viitteitä siitä että on palvellut jo vuosikaudet kovassa käytössä.

Ruoste on ikuista, ei kannata pilata hyvää alkua pintakäsittelyillä :D

onko minkä volvon satulat?

800 sarjalaisen takajarrusatulat. Kooltaan hieman pienempiä etsittiin ja nämä osoittautuivat hyviksi.

Levyt on tehty itse sorvaamalla ja ovat unimog jaolla. Kuvaa en löytänyt vaikka sellaisia muistaisin jossain olevan. Voin huomenna photoilla mikäli irtonainen levy jostain silmiin osuu.

Levyt taitavat näkyäkkin muutamissa aiemmissa kuvissa ja olitkin jo editoinut koko kyssärin pois.

juu löysin levyistä kuvan. tarvis itsellekkin tehdä levyt mogin jaolle.

Ossi teki levyjä joskus enemmänkin ja kaikki on paikkansa löytänyt. Ja muistaakseni työstövaiheista kuvia otin mutta sitten kun niitä tarvittais ei löydy mistään.
Nämä tähän autoon laitetut piti aikoinaan tulla johonkin projektiin mikä ei onneksi koskaan toteutunut. Muistaakseni Lantsikka evo2. :D Onneksi se purettiin jo ennen valmistumistaan. :cool:

Ruostutettua tuuninkiako!
 

Äläs nyt, tuuninkiporukathan oikein ruostuttaa pintoja.

Hieman on raskaan olonen minun silmään, vaan mitäs sen on väliä kun tekijäänsä tyydyttää. Maalaushan vähän keventää kun vedätte sen teitin värillä "sinappi" vai mikäkö se nyt sit on?
Kuinkas pitkä, korkia ja painava tuosta tulee?

Hienohan se on, kyl käyp katteeks.

t. Ismo Ämmä

Akseliväli on 270. Korkeus noilla renkailla jää alle kahteen metriin mutta renkaathan vaikuttaa tosi paljon. Joka kisaan noilla munkeilla ei voi mennä.
Painosta ei ole tietoa. Ossin tekeleet ovat tunnetusti olleet "raskaita". Auto punnitaan kun se saadaan liikkumaan omillaan trailerin päälle. Tässä lähellä on kaksikin eri punnituspaikkaa.
Sellaisia päiväunia on nähty että paino voisi jäädä gramman verran alle 2000 kg. :D Mutta jos painoa tulee liikaa, tarkoittaa se sitä että mosaa pitää alkaa virittämään. Isompaa turboa tilalle ja syöttöä isommalle. :p

Muuten tuosta väristä sen verran että sinappiväri loppui. Nyt käytetään kirkkaan keltaista kun sitä sattuu olemaan useampi kannu jouten nurkissa.
Mutta ajan patinaa ei pilata vielä, vasta syksyllä.

Keltaista, ASIAA . . .

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107626
Moottorin eteen hitsattu poikittaispalkki sai tänään rälläkkää ja modifoinnin jälkeen siitä tuli pultattava versio. Moottorin irroittaminen on tämän jälkeen mahdollista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107627
Toisen etukulman ohjauksen raudat on hitsattu ja siistitty.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107628
Lisäksi jarrulevy koki pientiä pienennys modifointia ja jarrusatulakin on saatu paikoilleen. Pienentämisellä haettiin ilmeisesti vain painon kevittämistä, levyssä ei ollut mitään vikaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107631
Vinssinaru tulee kuvassa näkyvää putkea pitkin keulalle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107632
Tähän kokonaisuuteen tuleekin sitten vain tuo laturin hihna. Ohjaustehostus toteutetaan tupla hydraulipumpun kautta josta myös vinssi saa voimansa.
Ennen kuin tuplapumppu kiinnitetään kampiakselin päähän pitää boori vaihtaa isompaan. Niin ja tuon kampiakselin ja tuplapumpun väliin tulee tietenkin Mersun kardaanin nivellaippa, kumilimppu, mitä nimitystä kukin haluaakin käyttää. Kiinnitys suoraan kampiakseliin saattaisi vääntää akselin väärään tiukan paikan tullen. :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107629
Helppohoitoiset muovipulkat kajuutan puolelle. Ajatus on se että auton pitäisi kestää painepesuripesu kauttaaltaan ja mielellään vielä kuivuakkin nopeasti. Sen vuoksi penkkien pitää olla irtopäällisillä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107630
Ja tässä ne irtopäälliset vielä laatikossa. Suhteellisen siedettävissä hinnoissa penkit päällisineen olivat mutta mukavuutta ei varmaankaan voi kehua.

Elkee millää maalilla tuhriko tuota pilalle vaa säilyttäkää toi asiallinen madmax lookki tossa! :) Se oli vaan mun mielipide.

Samoihin aatoksiin ollaan itsekin tultu ja kyllähän noi rälläköinneistä tulleet kirkkaat kohdat maisemoituu kun projektia pidetään pari päivää vesisateessa.

Ainakin Klaperjahtiin mennään tällä ilmeellä mikäli nyt ylipäätään sinne asti päästään. :D

Tallissa on puuhailtu juhannuksen tunnelmissa ja aikaansaannoksiakin on tullut ihan mukavasti. Mukavasti ottaen huomioon että nyt on menossa se näpertelyvaihe.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107973
Vai alkoiko mestaria näpertely turhauttamaan ja otettiin raskaanpaa työkalua esiin. :eek: Vaikuttaa siltä että valmistumistavoitteeseen on liikaa aikaa kun putkirunkoa aletaan pilkkomaan. :confused:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107975
Ensin piti olla tilava oviaukko ja nyt alkoivat jo ristikotkin ahdistamaan.
Tosin täytyy muistaa että ajokorkeus kasvaa jonkinverran ja pruhjumaastossa kajuuttaan kiipeäminen tuon ristikon yli lukuisia kertoja olisi alkanut käymään liiaksi työstä. Nimeenomaan apukuskille.
Kuljettajan puolelta ristikko onkin jo rälläköity ja nyt on menossa apparin puoli. Tilalle tulee saranoilla varustetut ovet.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107976
Boori on vaihdettu ja hydraulipumput paikoillaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107977
Audin muuttuvasiipinen turbo on saanut siipien ohjauksen. Tämä turbo oli hankintahetkellä hai tekkiä mutta nyt todennäköisesti vanhentunutta tekniikkaa. :D Mutta kun se on kerran hankittu, pitää sille edes joskus löytää käyttökohde.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107978
Imupuolen putkisto on liitetty tiiviiksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107979
Penkkien kiinnitysraudat valmiit.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107980
Jarrupoljin ja ohjaus on pikku hiljaa saamassa omalle tekniikalle paikkaansa konehuoneen puolelta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107981
Pajerosta lähtöisin olevat polkimet on jo asennettu. Ohjauspylväskin tulee olemaan Pajerolainen.
Kuvassa näkyy myös oven hahmotelma. Saranoita ei vielä ole hankittu joten tekele on pikku heppauksella rungossa kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107982
Vinssin hydrauliikkaventtiili sopii tuohon. Jonkinlainen jatkovarsi tulee varmaan olemaan tarpeellinen käytön kannalta mutta kaikki aikanaan.
Myös jäähdytin sekä kaksinopeuksinen tuuletin on kiinnitetty paikoilleen. Alunperin suunniteltu vanha Letukan jäähdytin löysi tärkeämmän käyttökohteen joten tälainen piti hankkia ja laskun mukaan on mallia Ford. Mallillahan ei olisi ollut merkitystä, jäähdytin tilattiin ulkomittojen mukaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107983
Näkymää toiselta puolelta. Vesipumppu saadaan noin kahden viikon päästä joten vasta sitten aloitetaan vesilinjaston rakentaminen. Siihen hommaan on varattu ihan alansa osaaja. Tulee hyvät liitokset ja saadaan mainostaa jälleen kerran paikallista osaamista. ;)
Siitä tulikin mieleeni että LapaTeamin Mika kävi katsomassa kuinka projekti etenee. Ossin hitsaussaumat olivat aikaansaaneet lähinnä "oksennuskohtauksen". :D No ammattimies on eri mies ja ei se aina tarkoita etteikö ruma sauma voisi ajaa asiaansa yhtä hyvin. Niinkuin eräs mestari joskus irvaili: huono hitsaaja on hyvä hiomaan. :p

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107984
Hydrauliöljysäiliö mahtuukin nyt hyvin keulalle kun vinssi sijoittui taakse. Säiliö on mallia omavalmiste ja vielä kesken. Sen kiinnitys on tuossa uudessa poikittaisputkessa. Putken pulttikiinnitys helpottaa jälleen kerran moottoripaketin irroitusta ja putki tukee ehkä myös hieman ilmatikkujen kiinnitysputkia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107985
Jakolaatikkoon on ilmestynyt iso/pikkupuoli kytkin sekä nelivedon vapautin. Sen jälkeen autosta tulee takatuuppari. Etuvetoa ei harkittukaan kun trialli ei ole tämän auton heiniä.

Muuten jos jollakulla on nurkissa myytävänä kyseisen näköinen jakolaatikko, toimiva tai varaosiksi kelpaava, kannattaa ottaa yhteyksiä privana.

Että tällaista tällä kertaa. "MadMax" alkaa valmistumaan mukavaa tahtia. :)

Monen päivän ajan on tallissa tapahtunut mutta tarinan kertoja on jäänyt jälkeen jo pahasti. Päivitetään välillä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108261
Patrollin kardaanit odottelevat modifointia ja paikoilleen asentamista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108258
Jotta kytkentä jakolaatikkoon onnistuu, välilaipat pitää muokata siten että toinen pää sopii laatikkoon ja toinen pää Patrollin kardaaniin.
Kuvassa näkyy miten laippaa on kasvatettu. Reiät on vielä poraamatta ja sen jälkeen tuote on valmis kiinnitettäväksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108262
Tämännäköistä kytköstä. Takakardaani on vinossa ja etummainen suorassa linjassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108269
Toiselta puolelta näkymää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108268
Ja kuvataan nyt alapuoleltakin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108259
Hydrauliletkut on kaikki vedetty ja säiliö on täytetty öljyllä. Vuotojakaan ei ole ilmennyt vaikka kaatohetkellä "hieman" lörähti ohitse.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108260
Putket vinssin venttiilille.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108263
Alustasta tulee tasainen ja noihin palkkeihin on helppo kiinnittää pohjapanssari.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108264
Nyt on ilmatikkuja hieman paineistettu ja koria saatu korkeammalle. Konehuoneen tekniikka alkaa olemaan niitä vesilinjastoja vaille valmis.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108265
Näkymiä sivusta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108266
Ja toisesta sivusta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108270
Kattopelti ei tässä kunnossa paljoa esittelyjä kaipaisi. Reunojen viimeistely, hionta ja maalaus tekee kummia tällekin palalle mutta koeajot mennään viimeistelemättömällä lookilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108271
Jarruputket on vedetty niin eteen kuin taaksekin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108272
Tässä kohtaa piti ottaa muistiinpanovälineet esiin kun isäntä alkoi selostamaan mikä lauhdutin kuuluu millekin toiminnolle.
Vasemmanpuoleinen on moottoriöljyn lauhdutin, keskimmäinen vaihdelaatikkoöljyn lauhdutin ja oikean puoleisin keulalla olevan välilauhduttimen jäähdytin. :confused: Meniköhän se nyt oikein.
Sitten tuo iso noiden kolmen takana on moottorin jäähdytin.
Joka tapauksessa hydrauliöljykin saattaisi tarvita oman lauhduttimensa mutta yritetään ensin ilman ja katsotaan ilmeneekö sellaisen tarvetta ylipäätään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108267
Vaihdekepin sijoittumisen suunnittelua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108273
Eikä aikaakaan kun tällainen metallipömpeli oli ilmaantunut keskikonsoliksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108274
Nämä turvavyöt ovat nopeat ja yksinkertaiset käyttää. Ovat ihan riittävät crossiauton tarpeisiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108275
Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä. :D
Lantsikasta irroitettu paineilmavivusto sopii suoraan tähän asennettavaksi. Ainoastaan yksi vipu on liikaa sillä tähän ei tule erillistä takavinssiä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108276
Turvavöiden kiinnityspisteiden rakentelua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108279
Tältä näyttävät valmiina. Muuten silloin kun tuota takaseinää tehtiin loppui pelti kesken. Ei mikään mairittelevan näköinen mutta aikanaan saumakitit ja maalipinta korjaavat pahimmat kauneusrypyt. Ja tuleehan tuon kohdan eteen onneksi penkki. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108277
Keskikonsolissa alkaa olemaan jutut paikoillaan. Ihan käsinkosketeltavaa tuo 80-luvun Saksalaisen laatuauton tunnelma. Tämän jälkeen on vain yksi vaihtoehto ohjauspyöräksi. Pitääpä kysäistä Raptecilta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108278
Mersumies valitsee parhaat vaihtoehdot offispeliinkin. Muuten tuo vaihdekeppi on jo kytketty ja vaihteet vaihtuvat hienosti.

Tässä kaikki tällä kertaa. Autoahan rakennetaan nytkin koko ajan eli ilmeisesti illalla tai huomenna tulee uutta tilannepäivitystä.

Videoo ensikäynnistyksestäkin pitäisi saada ihan lähiaikoina. Asia ei ole vielä varma mutta ensi tiistaina saattaa Krossille tulla ensimmäinen "keikka" vaikka ei niitä vesilinjastoja vielä siihen mennessä päästä tekemäänkään.

Ainoastaan sähkötöitä on tänään tehty.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108380
Koska käynnistystä oli ajateltu tälle päivälle niin muutamat sähkötyöt oli hyvä tehdä ennen sitä. Loput pääsee tekemään pikaisen sähköliikkeessä käynnin jälkeen.

Mutta nyt se ensimmäinen käynnistys ja sen jälkeiset käytöt. Ihan kaikkea sahausta en koosteeseen liittänyt mutta yllättävän helposti monta kuukautta taivasalla seisoskellut moottori vailla mitään suojaa käyntiin lähti. Tai no mikä tuollaisen moottorin tappaisi.
Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää. :D

Voi ihanuus miten kauniisti tuo vanha megeläinen moottori käykään. Turbokin hieman heräili ja siipien ohjauskin tuntui tekevän liikkeitään. Hyvä tästä on jatkaa. :)




Hydrauliikkaöljyvuotoja ilmeni käytön yhteydessä muutamia. Ne johtuivat löysään jääneistä liitoksista. Muita vuotoja ei havaittu ja hytikkaöljykin alkoi pysymään sisällä liitosten kiristelyiden jälkeen.

On se vaan komee..:cool:

Kommeesti puhaltaa! :cool:

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.
En oo kyllä mikään suurensuuri diesel fani, mutta tän verstaan TD pannuissa on ollu aina kivat äänet.

meillä kompura vaihto aikanaan paikkaa just sen vittumaisen ja terävän melun takia, vaikkei se kuksakaan mikään hiljainen ole ja sillon oli vielä pystyputket. jokos tää auto nähdään anttolassa?

Aika vaimeasti heräilee? :confused:
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

Ohjaus on pakopaineesta.

Mitään säätöjä ei olla vielä tehty, eli tuo videon käynnistys oli vasta se ensimmäinen. Siinä todettiin että pannu käy kaikilla pytyillä, suurempia vuotoja ei ole ja että esim. se turbo ylipäätään reagoi ja toimii.

Tänään tilattiin painemittarit joilla voidaan todeta missä mennään. Mutta ennen kuin säätötoimenpiteisiin ryhdytään pitää auto saada liikkumiskuntoon. Se taas edellyttää vesilinjaston rakentamista mutta sekin odotuttaa vielä viikon pari. Sen jälkeen voidaan koeajella ja saada myös jonkinlaista rasitustestiä. Sitten voidaan alkaa perehtymään turbon säätötoimenpiteisiin.

Eli tässä tuli vastaus samalla SOS:illekin. Autoa ei nähdä vielä Anttolassa. Menee väkisinkin 2-3 viikkoa ennen kuin sillä voidaan ajaa normaalisti.
Ja järjen ääntä kuunnellen ne ensimmäiset ajelut kannattaa suorittaa lähimaastoissa. Autossa on aika paljon ratkaisuja jotka ovat mestarilleen itselleen uusia. Joten niiden kestävyydestä ja toimivuudesta ei ole mitään takeita. Sen vuoksi maalauksellekaan ei ole kiireitä kun ei vielä tässä vaiheessa tiedetä mitenkä paljon joudutaan rakenteita muuttamaan jotta saadaan mieleinen. :) Tietty iso työ nyt kasata auto valmiiksi ja syksyllä taas purkaa ja kasata: mutta mihinkä tässä kiire on. :)

Huono selityshän noi auton "muut äänet" ovat kompuran sijoittelulle. Kyllä SOS siinä oikeassa varmaan on että lopulta nimenomaan se on toi kompuran veemäinen ääni joka lyö kaiken yli. :( Mutta muuta paikkaa ei tuntunut löytyvän ja tuossa oli ihan kuin vartavasten sille tehty paikka. Ja paineilmaverkoston rakentelu helppoa.

Mutta joo, uskon kyllä että se toinen paikka löytyy sen jälkeen kun on hermot mennyt muutaman kerran ja kuulo. :D

Ei toi "soundi" kuole ikinä :) :) :) oli melki vähä jo ikävä :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108533
Pajeron ohjauspylväs. Tälläisessa autossa on hyvä saada ohjauspyörää korkeussuunnassa eri asentoihin nopeasti ja tässä pylväässä se on mahdollista toteuttaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108534
Käytännön testailu osoitti että ovea ei voida tehdä tavalla jota esiteltiin muutama päivä sitten. Oven ollessa täysin auki asennossa pitää olla todella pitkät kädet jotta olettuu penkiltä käsin saamaan sen kiinni. Joten oven lyhentäminen osoittautui ehdottomaksi ja vielä ajatus kaapparimallista alkoi tuntumaan todella toimivalta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108535
Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108536
Nyt oven saa vedettyä kiinni vaikka olisi jo ehtinyt sitomaan itsensä piukasti vöillä penkkiin. Toppari pitää vielä tehdä ettei ovi pääse nojailemaan rengasta vasten.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108537
Taakse tulee ainoastaan jarruvalo. Mitä tulee noihin johtojen ohjailuihin ja kiinnityksiin, kannattaa muistaa että asennukset ovat väliaikaisia. Laitetaan siistimmin sitten maalauksen jälkeen, nyt on tärkeintä vain se että mikään ei lepata ja kaikki pysyy kiinni.

Tälläista tällä kertaa.

Koeajelut ajettiin tänään. :) Leikkelen aineiston valmiiksi ja lataan tuubiin. Nettiyhteys on tosi hidas joten muutama tunti voi kulua ennen kuin näkyy täällä asti.

Päivällä suoritettiin ensimmäinen koeajo jossa teemana oli todeta seuraavia asioita:
-toimiiko voimansiirto
-kuuluuko ylimääräisiä kolinoita
-irtoileeko osia
-onko tekele susi vai kannattaako jatkaa valmiiksi asti

Ossi sääti turboa korvakuulolla, näppituntumalla, joten sen toimuvuuteen ei kannata vielä liian kriittisesti suhtautua. Tarkempi säätö sitten myöhemmin.
Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.



Ensimmäinen koeajo sujui hyvin ja oli ilo huomata miten hanakkaasti auto reagoi kaasupolkimeen. Lantsikka aikoina sama moottori Mersun omalla turbolla varustettuna ei käyttäytynyt noin tirheästi. Tästä on edelleen ilo jatkaa eteenpäin. :)

Siitäkin huolimatta että hallista pois ajettaessa ovenpielessä ollut pellin leikkauskone kaappasi kuskin auki olleen oven saranoita myöden. Pientä oikaisua ja uudelleen kiinnitys ja ehkä tämän jälkeen myös ne kiinnityssalvat ennenkuin napsahtaa uudestaan. :D

Hyvin näyttää tekniikka toimivan. :)

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen? Voi olla kuskin mielestä rasittavaa jos joutuu tekemään paljon kiihdytyksiä.

Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

Ajot mentiin takavedolla ja pitikin se mainita videon yhteydessä mutta unohdin.

Toi korin kohoilu on meille tuttu ilmiö noista kahdesta bensa-autosta joihin on ainoastaan eteen laitettu samanlaiset ilmatikut kuin mitä Krossissa on joka kulmassa. Bensa-autoissa keulat kohoili aina isompaa kaasua annettaessa ja siihen ratkaisuksi keksittiin rajoitinketjut. Nyt kohoaminen loppuu siinä kohtaa kun ketju ei anna enää myöden.

Pitäisiköhän tähänkin tapaukseen laittaa ketjut sekä eteen että taakse? :confused:
Vai alkaakohan joku kertomaan tarinoita noiden tikkujen riittämättömyydestä tähän projektiin? :(

No joka tapauksessa rajoitinketjuja on tarkoitus laittaa ja tietenkin testailla rauhoittuuko auto nelivedolla ajettaessa.

Kuulosuojaimet tulevat olemaan tämän auton vakiovaruste molemmille kuskeille. Tuo ohjaamon puolelle taittuva ilmanputsari juttelee siihen malliin että sekin alkaa käymään korvien päälle. Filmillä kuuluvat puhinat ovat ohjaamon puolella huomattavasti äänekkäämpiä.
Ajatus ohjaamon puolelle sijoittamisesta tuntui järkevältä rakenteluvaiheessa koska silloin se on turvassa iskuilta ja mahdolliselta kaadolta. Mutta pitää miettiä voisiko löytyä yhtä turvallinen paikka ohjaamon ulkopuolelta.
Vaikka kyllä tuo kompurakin jo niitä kuulosuojaimia vaatii. :rolleyes:

Äijäauto! Josko vaan hyväksytään se että pelkästään tähän istuminen on sitten omalla vastuulla. :rolleyes: :D

ISO Krossi peli.
 

Hyvältähän se näyttää ja kuulostaapi. Ihmeen paljon on nostetta korissa kun kaausua painaa? Eikö noita iskareita pysty säätämään?

Kanattaisikohan laittaa jarruvalon kaveriksi peruutusvalokin, mitä noita aijempia Offi Krosseja on videolta seurannut niin ei sittä ainakaan haittaa varmaan olisi? Voisi jopa ehkäistä jonkin perään ajonkin?

t. Ismo Ämmä

Kompuran päälle kotelo jostain muovisesta lihalaatikosta tms. Ja ilmanoton vetää putkella "takaseinästä" läpi vaikka pienellä kulissilevyllä ettei huuda suoraan naamariin...?:p

Jossain vaiheessa liika melu alkaa kuitenkin vit.. eikun häiritsemään, eikä kuule jos joku muu paikka alkaa hajoamaan.:rolleyes:

Putsarillehan voisi tehdä vähän kovemmasta aineesta katolle skuupinkin mutta taitaisi tulla aika tötterön näköinen...

Mistään en mitään tiedä mutta kuulostaa aika hitaalta tuo ohjaus ? Vai pitääkös sen ollakin hidas tämän tyyppisissä autoissa.....

Tohon turbon kompurapuolelle vois kannattaa laittaa jonkusortin tuki, on aika ohutta värkkiä se laippa misä kompurakotelo kiinni nimimerkillä yhen katkassu.. Henkilöauto puolella tuskin tarvetta mutta tää taitaa saaha vähä erilaista höykettä.

tuo noste on ominaisuus jakarityypin alustarakenteessa, ainoa millä sen saa eliminoitua on 4-linkki tai jotakin sen tapaista. tai sitten rajata ulosjoustot minimiin mikä ei ole mahdollista, keskelle akselia voi kyllä laittaa kettingin joka vähentää nostetta tasamaalla kiihdyteltäessä. typpitikut ei paljon vaimenna ylöspäin mentäessä niin ominaisuus korostuu vielä verrattuna jakari/kierrejousi zydeemiin.

kuksa tekee saman takavedolla mutta nelikko päällä ei

Sama juttu mun autossa. Ei haittaa mitään.

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?