No nyt säkin rupeet herää V8 moottorille hyvä hyvä:D

Nyt on sit rosteripuskuri paikalla, joka samalla pienensi lähestymis kulmaa 3 cm. Seuraavaksi tulee rosteri helmaputket suojaamaan helmoja.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102412

No kieltämättä joo kiinnostas saada lisää potkua. Mutta en taida jaksaa ruveta änkeemään kasia XJ:n konehuoneeseen. Hommaan mieluummin vaikka täysmoottorisen aihio-ZJ:n, niin pääsee vähemmällä sepittämisellä eikä tartte peräkärrillistä adaptereita. :p

Ois tuo etupuskuri voinut ainakin hivenen korkeampi olla. Nyt näyttää foliosta kyhätyltä maksalooravuoalta...;) Turhan siro maasturin puskuriksi.

Jokos se kasi alkaa miten asettumaan kutvosen tilalle...?

Pitää ekana keräillä kaikki roippeet kasaan ennen kuin rupeen vaihtaa moottoria ja laatikkoa;)

Jaa niin kun sinne tarttee ne adapterit. Melkoinen menijä siitä mahtaa tulla, kun painonjakauma muuttuu lähemmäs suhdetta 50/50 ja muutoinkin kevyeen koppaan tulee rutkasti lisää potkua. Olikos siihen koneeseen tulossa viriviri-palikkaa heti leiman jälkeen, vai odotteletko Ameriikan hipo-pakettia vähän pidempään?

Eilen tuli haettua toi TH350 automaattiaski pois tuolta Askolasta seisomasta, nyt voi ruveta mittailee kumman noista adapterista tilaa ton laatikon ja jakiksen väliin. Tohon laatikon ja jakiksen väliin on myynnissä kaksi erin pituista adapteria millä pitäis saada moottori oikealle paikalle.
Jos kaikki menee hyvin niin laitan ens viikolla osista tilauksen sisään.
4WD. comilta tlasin perjantaina tohon bling bling osia ja uuden rättikaton joka on sit erinlainen kuin toi orggis
http://www.4wd.com/aux_incl/images.a...rtNo=RUG&w=450

elikkä tulee vähän enemmän coupe mallinen:D:D:D
Tosta saa myös helposti muutettua bikini topin, ja on värilasit;)

Noh, noh, joko on savut otettu koneesta? :D

Johan mä otin siitä savut kun ostin mussen:D:D:D
Koneen vaihto siirtyy syksyyn kun pitää Jeepillä päästä cruisailee;)
Kun syksyllä teen moottorin vaihdon niin samalla saa runko hiekkapuhalluksen ja sinkki kylvyn.
Laitetaan nyt kesällä kaikkee muuta pientä jäynää ja moottori valmiiksi.

Kummasti vain nämä projektit tuppaa venymään ja muuttumaan alkuperäisestä suunnitelmasta... :)

Minkäs teet kun on kaikkee tekemistä:(

Nyt on uus coupe katto paikalla ja vähän lisää bling bling osaa:D
ovien yläosat pitää maalata mustiksi
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104108

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104109

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104110

Tänään tuli tehtyä jotain tän kipon eteen V8 moottorin purkua ja Fordin automaattilaatikon mittailua, aattelin josko laittais ton Fordin tomaatin tohon perää niin säästyis yksi adapteri välistä.
Fordin tomaatti on lyhyempi ja kapeampi kuin toi Chevyn 350 th laatikko.
Jostain pitäis löytää hyvä adapterin tekijä kun valmiita ei saa:(
Tossa ois Fordin nelilovinen laatikko

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106854


ja sit mosa melkein palasina

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106855

Varmaan Protoshop Espoossa mielellään tekisi, mutta niillä on tuntiveloitus 89€/ alkava tunti + materiaalit :mad: Toisaalta ei luulisi adapteripalikan koneistuksessa kauhean kauaa menevän?

edit: .niin ja saa niille omat matskutkin viedä, ei tartte niiltä ostaa.

tuikkkasin YV:tä

Onko tuo loota AOD?
Siihenhän saa adapteria Dana 300:seen....... jossa on siis sama 6-pultti kiinnitys ja 23 uraa kuin NP-231:ssäkin.

http://www.polyperformance.com/shop/...t-p-20553.html

melko tunkkasia kuvia ;) ... nokia ?

Loota näyttäis olevan AOD-E tai 4R70W, täytyy laittaa tonne kysely että käykö tohon mun laatikkoon toi adapteri. Täytyy toivoo että kävis.
Jos oikein tulkitsin noita laatikoita niin toi AOD-E olis sähköohjattu.
Tämmöset merkit löysin laatikon kyljestä RF-F4ZP-7006-AA ja PKC-H1 ja F4ZP-BB kaikkia googletin mut eipä selvinnyt mistää tarkempia eroja tohon AOD:en siis että kävisikö toi adapteri tohon mun lootaan:confused:

Pee ps: kuvat vaihdettu:D
nokia oli vähän paskanen sen takia tuli noi sumuset kuvat:D

Ratkasu löyty tähänkin laatikko pulmaan eli tähän http://www.advanceadapters.com/products/pn-50-2901/ lisätään tää http://www.advanceadapters.com/products/pn-716057/ helppoa :D ees joskun näin.
Osat tilaukseen ja laatikko auki ja samalla uudet levyt ym tilkkeet sisään ja avot:eek:

alkoi kiinnostaa tuo moottorin vaihto siinä määrin että...
Itellä on -89 ei vähäpäästöinen wrangleri 4.2sella kaasarikoneella, joten päästöjen kanssa ei piteis olla ongelmaa...mutta mitkä ne on ne rajat että minkä kokoinen se kone saa olla ja minkä tehoinen?
Ite alkanu haaveilla tuosta 5.2sesta jeepin koneesta, kun aiemmin sellainen grandi oli. 4.0 oli se alkuperänen vaihtokohdekone, mutta mitäs meni kahtelemaan juutupesta v8 wranglereita rapakon takaa.
meneekö koneen tilavuus ylitte tuossa 5.2sessa, tehothan voi käydä vaikka penkittämässä "pienemmiksi" säädettynä boxin kautta tms.

Tilavuus saa olla 25% isompi ja teho 20% isompi, kuin vertailumoottorin. Tilavuuden puolesta ei siis mitään ongelmaa 4.2 koneeseen verrattuna.

Teho onkin sitten hankalampi, 5.2:ssa on 230hp eli vertailumoottorista pitäisi löytyä vähintään 191,7hp . Ellen nyt ihan väärässä ole niin YJ-Wranglerissa on ollut parhaimmillaan 190hp versiota tuosta 4.0 koneesta, joten ei riitä. Ja 4.2 on vissiin vain 180hp.

TJ-Wranglerissa on sitten varmaan ollut myös uusinta versiota joka on 193hp eli riittää.

Mutta voiko edes vertailumoottorina tilavuudelle käyttää yhtä ja teholle toista moottoria, sitä en tiedä. Samaten kelpaako vertailumoottoriksi YJ:lle TJ:stä löytyvä, tuskin. Tietäisikö Matti varmaksi?

eihän tossa 4.2L ole kuin vähä reilu 100hp kun on kaasaripeli ja täynnä noita "emissio"laitteita... sekin jo yksi syy tuohon tekniikan päivittämiseen.
toki tuohon saisi pelkästään ruiskukittejä tms mutta hinnat on jo siellä 1500e luokkaa niin kyllä tuolla hinnalla tohon jo koneenkin vaihtaa
Ja mitä tehoihin tulee niin ainakin sellaisen huhun olen kuullut että katsastukseen kelpaisi tehopaperi jossa näkyisi kyseisen koneen tehot, eli jos tuon 5.2sen saa penkitettyä pienemmillä tehoilla niin pitäisi kelvata katsurille, ja kun ei tuossa ole monta hp:tä mitä pitää pois kuristaa että olisi rajoissa

TJ:n moottorit ei käy YJ:n vertailumoottoriks. Moottorin tehoa ei voi penkityksellä/jälkikäteen tehtävillä muutoksilla pienentää. Oltava ns. omavalmiste moottori (osista ristiin kasattu), mistä ei oo mitään virallista teholukemaa. Tällöin penkitystodistus riittää.

-89 -ei vähäpäästöinen- tarttee katalysaattorin putkeen tai selvityksen päästötason E15/04 täyttymisestä.

melkeen Ot: Missä menee rajan että tulkitaan omavalmisteeksi? Riittäiskö että "lainataan" sopivaa ruiskujärjestelmä "jostain"?

Eli katastuksessa puretaan moottori ja tarkistetaan että siellä on esim. matalapuristeiset saastekoneen männät, joilla saatu tehoa alas ?

Vai riittää että vannoo kautta kiven ja kannon näin olevan ?

eikös esim jos turbottaa koneen, vaihtaa imusarjan ja pensansyöttölaiteet, niin se ole omavalmiste moottori :D

...on se vaan lottovoitto olla autoharrastaja suomessa....
no sit pitee kait kans kahtella joku 5.0l v8 missä tehot on sen max 200hp jotta saa leimattua
tai vaan tyytyä päivittämään tuohon kaasari 4.2sen tilalle se 4.0...

Ruiskun asentaminen katsotaan lisäävän tehoa 10 %, ellei muuta osoiteta.

Kansi tarttis olla jostain pienemmästä koneesta tai vähempi reikäinen. Jos pienemmästä niin muutetun moottorin tehon katsotaan tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin. Ei tarttis edes tehonmittaustodistusta.

No eikö tälle saastekoneelle löytyis sitten valmiitkin tehot? Saattaishan tuokin selitys kelvata jos olis asiallinen selostus koneen sielusta ja tehonmittaustodistus. Epävirallinen tapa kuitenkin.
Kyllä tämmösestä tehonmittaustodistus vaaditaan, mutta ei se voi olla pienempi mitä ko. mosalle alunperin luvatut tehot.

Jeepin 5.2 koneessa on jonkun lähteen mukaan 158kw eli 212hp.

Noin lukee ainakin mun 5.2:en rekisteriotteessa.

Jeps. Tosin ei se taida tähän mitenkään auttaa :D

Jaaha meikäläinen on ollut huolimaton lähteiden tarkistamisessa ;)

Eli 5.2 onkin 212hp, no se hieman ehkä helpottaa asiaa. Tällöin YJ:n 180hp moottorikin riittää tehojen puolesta. Ainoa vaan, että nyt kun tarkemmin lukee niin se 180hp olikin jo 4.0 ja tosiaan tuossa 4.2:ssa oli vain 112hp.

Enää jäkin kysymys saako vertailumoottorina teholle käyttää 4.0 mallia ja tilavuudelle 4.2 mallia? Ei kai missään sanota että pitäisi molempiin spekseihin verrata samaa konetta? Lakitekstissä nuo vaatimukset on merkitty omina kohtinaan ja joka kohdassa puhutaan "vertailumoottoreista" monikossa. -> Katsastusinssiä kiusaamaan?

Tuo moottorin massa kannattaa myös tarkistaa, mutta ei kai 5.2 kovin paljoa noita suoria kutosia painavampi ole?

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

tuskin se painoa liikaa tuo kun kahtelee kuinka pirusti ne tuolla jenkkilässä noita v8seja ja just noita 5.2 ja 5.9 koneita nostelevat wranglereitten keulalle.
mutta juurikin tuo turhanpäivänen byrokratia haittaa harrastustoimintaa, taitaa olla helpompi vaan vaihtaa tuoreempi 4.0 kone ton 4.2sen tilalle ja olla iha hiljaa, saa olla aika guru katsuri joka hiffaa et hei täs on eri kone, kun ei missään papereis lue et onko kaasari vai ei, ja katalysaattorin se katsuri vaati jo tohonkin pataan vaikka meni päästöistä läpi ilmankin...

Aika puusilmä itse asiassa saa olla katsuri, jos ei erota kaasaria monipisteruiskusta :D

Mitenkäs muuten tulkitaan tossa moottorinvaihto hommassa pakosarjojen vaihto?

Meinaan 60-luvun lopulla oli Dodge Darttiin ja Plymarin Barracudaan optiona 383cid moottori, jossa joutuvat tilan ahtauden takia käyttämään tukkosia pakosarjoja. Tehoja oli ilmoitettu pikkukopasessa autossa koneelle 280hv, kun taas isommissa koreissa magnumsarjoilla 335hv.

Joten jos tekee tosi ahtaan näköiset omavalmiste pakosrjat, dynolappu kourassa konttorille ja perustelee tilan ahtaudella. Mopen pikkulohkot on huomattavasti leveempiä kun general mistaken pikkulohkot.

Noi dartin paperit sain aikanaan arolta, kun piti isolohko leimata dusterin keulille. Ja tuossa tapauksessa tulkittiin, että alusta on sama 67-69 A-korinen (jolloin 383 oli tarjolla) 70-72 A-korinen. Sitä en muista jatkuko sama tulkinta 73-76, kun niissä edellisiin verratuna on ainakin eri etuylätukivarret ja vissiin vääntösauvat.

Tiedä sitten voisko yj:lle kelvata vertailuks cj7, kun taitavat jakaa vissiin samoja jarru osia.
Sillon löytyis 5.0 litranen vertailumoottoriksi.

Tottahan toki, näin se kuuluu ja pitää mennä. Mut pitäisköhän näitä tsätätä vaikka tekniikkapuolella niin ei sotkettas Okan projektistooria.

Ai ei tuukkaan kasia tähän? :confused: Kun näyttää myynnissä olevan sekä auto että luovuttaja-auto moottoreineen. :(

Mihis tää homma loppujen lopuks kaatu? Omaan -00 Wrankkuun olen miettinyt koneen vaihtoa, sen takia kiinnostaa.