"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.

406-ssa on toi em. PTO-suunnan valinta hytissä, mutta nopeudenvalintakeppi on laatikon kyljessä, ja maininta että nopeutta saa muuttaa vain kun moottori on seis.

http://www.nettikone.com/mercedes-be...g-1000/1011332
Sopivanhintainen moggi

Joo, sori. Tarkotin omaani, joka on vm. -75, malli 421-4x4/2250. (mitä tuo 2250 meinaa?)

Mulla on siinä vain yksi keppi ulosotolle. Siitä tapahtuu edestä taaksepäin:

etukardaani-molemmat-seis-takakardaani.


Näkeekö jostain että millä varusteilla tietty malli on aikanaan lähteny tehtaalta? :confused:

Joo, saatto se olla myös noin päin... :o

Eihän oo kuvaa siitä nopeudenvalintavivusta?

Tää on uudemmasta koneesta kun 406, sen kepin kuva on vaan paperilla eikä ole skanneria käsillä.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/U...s/PICT2725.jpg

Kyseessä siis tämän koneen hytti, U90 408 vm. 1994.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/U...s/PICT2783.jpg

Ja 2250 tarkoittanee akseliväliä. Tarkemman mallin näet tyyppikilvestä, se on 421.XXX jossa noi loppunumerot merkitsee eri malleja, sulla vois olla esimerkiksi .125

Veholla pitäis olla tiedot millä optioilla kone on tehtaalta lähtenyt. Mulla on 408-malliin tehtaan varaosaromppu, siihen kun lyö valmistenumeron niin ilmoittaa millä optioilla, minkänumeroisilla akseleilla, moottorilla ja vaihteistolla kone on tehty. Vanhemmista tiedot ilmeisesti mikrofilmillä.

EDITTIÄ, kuvat 406-n manuaalista, keppi 2 on PTO-n käyttö- ja suunnan valintakeppi:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1079_1.jpg

Nopeuden valinta:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1081_1.jpg

mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.

Juu, tarkoitin siis että valitaan pyöriikö edessä, takana vai molemmissa tai ei missään.

Siis pyörimissuuntaa ei voi vaihtaa. Anteeksi epäselvä ulosot... -anti.

PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.

406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.

Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.

Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.

Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.

Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.

Kaikkein huimimman näköiset hydraulikaaviot ja ulosotot on niissä malleissa joissa on nesteveto, eli hydrostaattinen voimansiirto. Laatikon perässä on ISO pumppu ja ISO moottori, näitä on käytetty ilmeisesti tavaravaunujen ja lentokoneiden siirtoon jossa tarvitaan pehmeää liikkeellelähtöä ja tasaista vetoa. Se ei noista kuvista selviä että voiko koneilla ajaa myös normaalivaihteilla, ilmeisesti voi.

tämän päivän teknarissa unimog esittelyä kohdasta 7:30 alkaen
http://www.katsomo.fi/?progId=97537
Alén tietävinään jotakin :) On ku Mika Salo virittäjissä:D

No onkohan mulla sit vaan toi 540 pto. Kun ei tollasta vipua näy missään laatikon kyljessä... (mikä on -hiski- kuvassa)
Vaihteita omassa on se "normi" 2+4, ja sit vielä alennusvaihteisto 1 ja 2 vaihteella. Miten sen nyt selvästi ilmottais.

Nii ja täytyy se tyyppikilpi kattoo. Mistäs sen vois löytää?

tyyppikilpi on muistaakseni konepellin alla, korissa

mitä Kippo86 meinaat alennusvaihteilla 1 ja 2 lla ?

tuos meiän 421 ssä ei mun mielest oo kuin 123456 ja suunnan vaihto, joka toimii 1 ja 2 vaihteilla ... ?

Juu, tyyppikilpi bongattu! Eli se on juurikin 421.125, niinkuin hiski aikasemmin veikkasikin. Mitä muuten noista numeroista selviää?

No siis mielestäni siinä on alennusvaihteisto, ja se toimii vain kun isokeppi on joko ykkösellä tai kakkosella. Ja kun on pienempi välitys päällä ja ykkönen silmässä, niin vauhti on sitä luokkaa jotta konttaamalla pääsee ohi... Niin, ja sillon suunnanvaihtajasta häviää vapaa-asento. Sillon se kulkee siinä asennossa eteenpäin, ja pakki omalla paikalla. Eli tää ei ole mikään yleinen?:confused:

Ne 1 ja 2 on "pikkupuoli" ja 3-6 on "iso puoli". Se on siis 2+4 eli 6-vaihteinen. Sinänsä samaa 1-6 sarjaa ne kaikki on, mutta kyllä siinä vaihtaessa 1-2 -linjalta 3-4 -linjalle laatikossa liikkuu tavaraa enempi kuin 3-4 <--> 5-6 välillä.

Suunnanvaihtaja toimii vakiona vaan siinä "pikkupuolella", mutta kuulemma laatikon kantta sopivasti rustaamalla saa eston pois ja sitten on kaikki kuusi myös taaksepäin. Entistä pelottavampaa kyytiä... :eek:

Täytyy jossakin välissä selata arkistoa, on siitä laatikon rakenteesta tallessa joku kuva, missä näkyy voiman kulku eri vaihteilla.

Ei... Kun niiden kuuden vaihteen lisäksi on vielä yksi keppi! Eli pitkällä kepillä ohjataa 1-6 vaihteet. Sit on eriksee pikkukeppi, mistä saa ilmeisesti pienemmän puolen päälle. Ja tämä pikkupuoli toimii VAIN ison kepin 1 ja 2- vaihteella. Tällöin suunnanvaihtajassa on vaihteet eteen-teekse, kun normaalisti eteen-vapaa-taakse. Ja kummassakin pakki samalla paikalla, ja eteenpäin vaihtuu vapaan paikalle pikkupuolella.

Tässä ois parit linkit noihin varaosanumeroihin sekä kuviin.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cat...&client=dr2000
http://translate.google.fi/translate...cedes/1/unimog

posion nesteellä olisi edullisesti? vanha mokin koppa ja jotain osaa... akselit on otettu jo johonkin.

Tais olla muistaakseni toissa kesänä joku suzukin näkönen häkkyrä siinä sen kopan vieressä, missä oli sen akselit alla....

Olihan mulla kuviaki aiheesta

Liite 23362 Liite 23363

näin mäkin oon asian ymmärtäny

Kippo86 laatikossa on sitten jotain bonusta...

Kuulostaa mielenkiintoselta... :D:D

paahan Kippo86 kuvaa siitä keppi viitakostas

Mikäs juttu noissa kataloogeissa on kun ei niissä oo 411 mallia laisinkaan? Vai enkö vaan löyä. häh? 411.120 on malli ja samanlainen ryömintä on minullakin tuossa vaihteistossa kuin kipon mogissa. vipu on lattialla ja liikkuu horisontaalisti vasemmalta oikealle. Ryömintä toimii minulla ainakin vaan eteenpäin. Mites tuo kaikkien vaihteiden pakilla toimimaan saaminen tehdään. siis ihan rautalankaohjeet ois tarpeen.

Tuoltahan löytyy paljon kaikkee. Vielä ku oppii selaamaa sitä. No ainaki selvis missä sen pto:n vivun pitäis olla. Eikös se oo keppi nro 204?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94708
Mulla on pelkkä pultti tossa kohtaa, eli on yksinopeuksinen. :o

Just toi.. ja oli vissiin romulle menossa ja kopan hinta oli jotain luokkaa romun kilohinta... kait? 50-100e? emt kun ei sopinut kyytiin niin jäi tarkka selvittämättä. mutta tota luokkaa kait

Tästäkin olisi hyvä saada kuvia, mistä sen kepin paikka näkyisi ja laatikosta muutenkin, että näkyy, minkälainen kytkinkoppa on ja minkälainen PTO laatikon kyljessä on.

Näissä vanhemmissa ja pienemmissä malleissa voi olla laatikko vähän erilainen kuin 406:ssa, josta kerroin niitä vaihteiden määriä. Laatikko näyttää samanlaiselta ja keppien paikat ja toiminta on pääpiirteissään kyllä samanlaista. Tässä on laatikon kyljessä valussa merkintä aika isolla 406.xxx .

Laatikon kannessa on "mekaanista logiikkaa" ohjaamassa ja rajoittamassa keppien liikkeitä ja valintavaihtoehtoja. Siinä kannessa on mm. suunnanvaihtajan esto isommille vaihteille. En ole koskaan puuttunut sen kannen toimintaan, niin en osaa sanoa, mitä pitää poistaa että peruutuseston saisi pois ja saako koko kaavioon.

Minun 6-vaihteinen (2+4) on toteutettu niin, että laatikossa on tavallaan automaattinen aluevaihtaja, eli kun pääkeppi vedetään 1/2 puolelle, irrottaa se samalla liikkeellä kytkinakselin pään pääakselista ja kierrättää vedon apuakselin kautta takaisin pääakselille. Apuakseli pudottaa välityssuhdetta. Ihan hyvin sille voisi olla oma keppikin laatikossa (Kippo86:lla ilmeisesti on?), mutta tässä se on yhdistetty pääkeppiin siinä laatikon kannessa.

Tämä apuakseli on aina kytkettynä kytkinakseliin ja pyörittää myös PTO:n rattaita. Pikkupuolen käyttöä varten kytkinakseli ja pääakseli erotetaan toisistaan sen apuakselin käyttörattaan jälkeen, jolloin apuakseli jatkaa pyörimistä moottorin mukana ja pyörittää sitten pääakselia omalla rattaallan.

Pääakselin ja sivuakselin ratasyhdistelmillä tehdään sitten varsinaiset vaihteet, eli pääkepin lovet 3-6. Jos kuvista katsoo, miten veto menee, niin pää- ja sivuakselin osalta rattaat on samat vaihteilla 1/3 ja 2/4. Ero 1:n ja 3:n välillä tulee siis siitä, että veto koukkaa 1:llä apuakselin kautta ja tulee suoraan kytkinakselin päästä 3:lla. Sama on 2:n ja 4:n ero, eli 2:lla veto kiertää kytkinakseli-apuakseli-pääakseli reittiä, kun 4:lla tulee suoraan kytkinakseli=pääakseli.

Laatikko on siis oikeasti nelivaihteinen, jossa kaksi alinta voidaan vielä hidastaa. Siitä merkintätapa 2+4 -vaihteinen. Eteenpäin välitykset on peräkkäin järjestyksessä. R1 menee 1:n ja 2:n väliin ja R2 menee 2:n ja 3:n väliin.

Samaa 4-lovista laatikkoa on myös toisenlaisella kannella, jolloin se on 2x4, eli koko 4-vaihteinen pääkaavio toimii hitaalla ja nopealla puolella. Siinä on erikseen aluevaihtajan vipu ja pääkepissä neljä lovea. Siinä suunnnavaihtaja toimii hitaalla puolella, siis neljä peruutusnopeutta R1-R4. Tässä hidas nelonen (L4) menee välitykseltään H1:n ja H2:n väliin, muuten alueet ei ole päälekkäin. R4 on kutakuinkin H2:n välityksillä.

Paljonkos näitä Moggeja mahtaa olla liikenteessä?
 

Onko niin erinomaisia kuin väitetään?:rolleyes:

Joo, näköjää muisti petti jälleen. Eli ryömintä toimii vain eteenpäin, ja taaksepäin menee normi ykkösen/kakkosen vauhtia vaikaa olisikin ryömintävaihde päällä. Asia alko häiritsemää niin paljon, että kävin nopee ottamassa oikee elävää kuvaa aiheesta. Julkasen pätkän kunhan saan sen ensin ladattua mokkulan hurjalla nopeudella tuonne maailmalle...

Tossa videoo:

http://www.youtube.com/watch?v=5mst99MIWRc

Oli vähän hankala issessee kuvata ja vaihtaa vaihteita, mut kaipa siitä selvän saa...

Sinulla on siinä vakiolaatikon 2+4 lisänä ryömintävaihteet, erillinen ns. crawler gears. Sen keppi menee kuskin paikalta katsottuna laatikon oikeasta etunurkasta pystysuoraan alas, missa se ryömintärattaisto on. Se on sellainen lisäosa. Siihen ryömintäkepin päähän näkyy videon mukaan olevan nivelöity sitten etu-taka suuntaan liikkuva keppi, millä käytetään. Kaikissa ei sitä keppiä ole, vaan on kahva suoraan siinä pystysuuntaisen tangon päässä.

Kelaa topikkia vähän taaksepäin, kun laitoin linkin videoon, jossa samanlaista ryömintää käytetään suoraan pystytangon päässä olevalla vivulla. Sen videon jälkeen oli postaus, jossa oli vaihdekaavio, oikeassa ylänurkasssa on se vipu. Siinä videolla taisi ryömintä olla kolmella aluella ja laatikkona 2x4, eli aluevaihtajalla.

Joo löyty, kolmennen sivun alin. Toi kyllä meni jo hiljaa...

Mulla on tollanen 2+4 vakiolaatikon alle pultattava "ryömintä lisäloota", voin luopua siitä halvalla, jos joku sellasen haluaa.

passaako 404 2+4 laatikkoon? kuinka halvalla :)

eiks kaikki kauneus ole katsojan silmässä, samoin erinomaisuus...

lukumääristä en osaa sanoa, Suomen maassa aktiivista harrastekerhoa ei moGeilla ole, eikä enää sivustoakaan

joku päivä sitten bongasin Mäntsälän ST1 asemalla aivan älyttömän siistikuntoisen oranssin moGin, mahottoman isolla auralla ja hiekoitusvarusteilla, kyseessä todnäk mallia 406

Totta toimitat, ei näköjään enää ole sivustoja. :cool: Pari kertaa siellä kävin juttelemassa, mutta aika kuivaa oli toiminta jo uutena.

R.I.P... :(

Oiskos se kipon mogissa oleva lisäryömintävaihteisto tollanen:
http://classicunimogs.com/unimog_crawler_gears.html

Tulee siis alkuperäisen öljypohjan tilalle. Paulin tarjoama loota on ilmeisesti samanmoinen? Jostain luin että tuota alle pultattavaa lisävaihteistoa ei saa käyttää rankkaan repimiseen vaan on tarkoitettu lähinnä linko tms vehkeisiin joissa tarvitaan paljon kierroksia koneelta ja samalla hidasta vauhtia.

tämä oli syynä myös miulla.

Juurikin noin, eli kun pitää mennä etanavauhtia harjakoneen, jyrsimen, vesakkoleikkurin, suurteholingon tms. kanssa, jotka vaatii työaikaa, eikä auto saa siksi edetä liian nopeasti.

Juurikin tuollainen.
Ja tässähän on ollut linkovarustus alkujaa...

MItä tosta ensimmäisestä kepstä kuuluis tapahtua?
Ei oikeen liiku mihkään, toinen tuntus olevan ulosotto ja kolmas se vaidekeppi missä taitaa olla 6 pykälää.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94867

Tossa vissiin kuuluis olla etulukon kytkinputki?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94868

Mitähän tuolta loodasta on korjailtu/muuteltu kun jotain sinne on hitsailtu ja näyttää että yks tako puuttuis kokonaan?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94869

No onks tuossa nyt just tuo ylempänä mainittu ryömintävaihteiston käyttövipu, ja itse rattaisto on poistettu sieltä laatikon pohjalta ??? Ainakin tuo kepin sijoitus viittais siihen... (rankkaa mutua)

taka / nelivetoa / lukkoja käskevä keppi + työsylinteri näyttäs puuttuvan kokonaan, samoin käsijarru

Kävin äsken tallilla ihmettelemässä, nyt sain toimiin noi vipstaakit eli se ekahan on suunnan vaihto, joka tosiaan toimii vaan kun vika keppi on vas laidassa:)

Joo siinä loodan takanurkassa näkyy viel joku siirtotanko josta hukkunut vipu, olisko se nyt se neli hidas takavetelä lukko vipu?

Ei oo ryömintäzydeemiä tossa, se on ihan erilainen vipujuttu, mutta ei taida löytyä peruutusvaihteita eli suunnanvaihtajaa ollenkaan tosta Heikin lootasta, puuttuu koko sivuakseli.

Hä, löysit suunnanvaihdon?
Kummalta puolelta lootaa se akseli puuttuu?
Se takakardaanin lähdön vieressä näkyvä (ulkopuolella siis) vipu taka/nelivedon vipu. Ja näyttää murtuneen se reikä mihin tanko kuuluis tulla.

Joo siitä reijästä on murtunu puolet poes, vasemmasta sivusta puuttuu joku akseli, avasin laatikon oikeesta sivusta luukun josta zoomailin cannonilla mitä sinne oli hitsattu.

Tosiaan kun tyrkkäsin ton isoimman vivun ääri vasemmalle ja ylös alas niin alko etummainen keppikin liikkuun edes takas, ja kytkin akseli vaihtoi pyörimis suuntaa:)

Itekkin aloin jo luuleen että joku seppä purkanu pakin pois ja meinänny pistää toisen loodan eteen missä olis pakki ollu.

Nonni ! Ihmeveheksiä, puuttuu puolet osista ja silti kaikki toimii ;) kuin Suomalaiset sotilaat muinoin !!!

Hidasta puoltahan ei erikseen tuosta taida löytyä, on siis 2+4 eteen joista 2 pienintä sitten myös taakse... (ellei sulla sitten puutu niitä yläpään numeroita...)

Vakoillaan poiketessas tuosta kaivurimoGista...

Muistaaks kukaan ulkoo kytkimen työsylinterin letkua ? Mitkä päät ja millä voip korvata ? (421)

Joo helposti muistaa, joka kerta ku on pitäny jotain niihin tehdä, ni oon heittäny ne samaan paikkaan ku Kares eli KUUBAAN!!!

Taitaa tosta Heikin lootasta sitten puuttua se voimanulosoton käyttömahdollisuus.

Onks näissä kuvissa enemmän vai vähemmän akseleita laatikossa kuin spermanilla? Kuvat on toimivasta 411:stä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94927

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94928

Ja edittiä vielä perään kun sattui lamppu syttymään kerrankin. Tuosta vasemmalta puuttuva akseli on tarkoitettu siivapyörä ulosotolle, ulos otto pultataan laatikon oikeaan kylkeen, josta sperman varmaan otti kuvia. Ja tuossa puuttuvassa akselin pätkässä on sitten kartiohammaspyörä ja siinä siivapyörän akselissa samanmoinen, eli yhdessä siis kulmavaihde.

No niin se se on toi sama akseli munkin loodasta puuttuu, eli mikä näkyy kuvassa oikeella ylhäällä. (Tai siis se tyhjä akselin paikka:) Ja just tosta luukusta otin kuvia.
Kyllä ulos ottokin tuntus toimivan, pyöritin kätösilläni kytkin akselista niin ulosoton vivusta kääntämällä alko pyöriin mukana.

Pikkupuolta ei tosiaan taida olla:( toi vipstaaki mistä puuttuu pala tuntus kytkevän vaan 4-2 vedon eli vaan 2 asentoon menee.

Pikkuhiljaa alkaa tajuumaan:) mistäs tohon taikois levujarrut jos haluis mogin jaon säilyttää?

Siitä on ainakin käännetty vaihdevipu takaperin, että on saatu vaihdekeppi taaemmas. Liittyisikö hitsihommat siihen? Kuvan hitsattu haarukka näyttäisi olevan kytkinakselin ja pääakselin kytkentäholkin siirtohaarukka, siis aluevaihtaja, mutta kuvasta on vähän hankala päätellä. Jos on, niin sitten näyttäisi olevan iso puoli päällä, eli haarukka ja holkki etuasennossa kytkemässä pääakselin kytkinakseliin.

Puuttuva akseli näyttäisi olevan PTO-yksiköstä. Sinulla on siinä laatikon vasemmalla kyljellä, eli kuskin puolella PTO-yksikkö kiinni. Jos kuvasit oikean sivun luukusta, on kuvassa laatikon vasen reuna, eli PTO:n puoli.

Lainasin mokkeron laittamaa laatikon päältä otettua kuvaa ja merkkasin siihen PTO-murikkaan liittyvän osuuden. Apuakseli näkyy sitä alempana, osin pääakselin alla. Apuakselia tarvitaan hitaaseen puoleen ja peruutukseen.

Mokkeron kuvassa näyttäisi kytkinakselin ja pääkselin liitos olevan auki, eli on pikkupuoli päällä. Veto menee kuvassa kytkinakselin päässä (ihan kuvan alareunassa) näkyvästä rattaasta apuakselin pään rattaalle ja apuakselista keskellä näkyvään pääakseliin (L1/L2) tai vasemman reunan sivuakseliin (R1/R2). Jotenkin noin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94969

googletin pari tuntia aamulla ja löysin monia kuvia laatikoista.
Joo taitaa liittyä noi hitsaus hommat tohon kepin siirtoon, melkeen kaikissa kuvissa oli toi keppi sojotti ´kytkinakselin suuntaan.
Ihmettelinkin miten tätä on ajettu kun keppi ei näytä edes mahtuvan mogin hytin sisälle:)

Toi kytkinakseli herättää ihmetystä, ilmeisesti se on canterin kytkin booreille.
Kun katoin kuvia niin mogin oma boori näyttää huomattavasti tiheemmältä.
Toi on vaan 10 boorinen

Kyllä tuo vaidekeppi systeemi sopii tuohon kanteen molemmin päin ilman mitään muutoksia, ja myös kytkinakseli näyttää ihan alkuperäiseltä.
Luulen tietäväni kaverin joka on ajanut tuolla kyseisellä mokilla,kyselen onko jäänyt mitä mieleen.

http://www.pinzgauer.com/parts.php?cat=unimog&id=sub
onkohan kukaan palstalainen tilannut täältä osia mokkiinsa?
joku luettelo ois kätevä kotimaisista ja ulkomaisista putiikeista mistä voi mersujen osia tilata luotettavasti.

Tuossa neuvotaan se laatikon modaus mm 411 moggiin.
http://www.rockymountainmoggers.com/...oftheUG1_0.pdf

tää vetää kyllä AIVAN SANATTOMAKS !!! "ehkä" lukaisen muutaman kerran uudestaan... ;)

Aikani kun unimog-commynityä selasin niin löytyhän se kuva. Eli tässä on ulosotto mistä aikaisemmin höpisin.

http://www.unimog-community.de/modul...im_058_180.jpg


Tuo vaihteiden lisäys on aika mielenkiintoinen mutta onko siitä nyt sitten mahottomasti hyötyä kun hitaampia pykäliä ei tule ja alkuperäisen kolmosvaihteen sekä lisätyn kolmosen välityksissä ei ole kovin ihmeellistä eroa.

Juttelin kaverin kanssa joka on tuota mokkia aikanaan rakennellut ja tällaisia muistikuvia oli
-kepinsiirto onnistuu ihan pulttamalla nuot osat kannessa toisin päin.
-kytkinakseli alkuperäinen, oli vaihtanut cantterin levyyn mokin keskiön.
-ei ollut avannut laatikkoa, eikä tiennyt sen sisuksista mitään.
-oli ajamalla siirrellyt, suunnanvaihto ja vaihteet toimi sekä myös ulosotto.
-kardaanit vaihdettu ristiin.
-taka kardaanissa huonot spoorit pinjonin päässä/pinjonissa
-edessä korjattu joskus jyrsimällä pinjoniakseli kanttiseksi ja vastaava korjaus pala kardaaniin. siis mikäli tuossa on viellä samat kapeat valuakselit mitkä silloin oli.

Minua kiinnostaisi pari nopeampaa peruutusvaihdetta jotka tuossa tulee lisää. Jos jonkinlaista työskentelyn teeskentelyä yrittää mokilla tehdä on se peruuttaminen niiin tuskasen hidasta. Lumia kun puskeskelee pihasta niin saa sitä pakkiaki käyttää jonnii verran. Ei siitä noissa offihommissakaan varmaan ois haittaa jos rattaat pakillakin suttais varsin lujempaa, vai?

Pitäs vaan kehitellä tuosta ohjeesta hieman lisää kun tuolla ohjeella pto jää pois käytöstä.

Omassa suunnitelmassa koppiaisen hyötykäyttöfantasiassa ois tarkotus rakentaa takanostolaite jolla sitten vois vaikka klapukonetta vinguttaa.

Vähän tuohon malliin ehkä http://www.unimog-community.de/index...wtopic&t=65435 Jos ei sitten alkuperäisenlaista ala väsäämään.

Tuossa peltiperäisen normi 6-vaihteisessa on estetty muut kuin 1 ja 2- vaihteet taaksepäin sellaisella tapilla laatikon kannessa jonka poistamalla saa 6 eteen ja 6 taakse.

eli 404:sen lootassa tää onnistuu.
voisko saada lisää tietoa ku mokin loota on vielä täysin tuntematon?

Lisää lukemista jos linnanjuhlat ei jaksa kiinnostaa. http://www.benzworld.org/forums/atta...h-plate-double

Tämän http://www.benzworld.org/forums/unim...onversion.html kun kahlasi läpi niin selvisi että noita crawlerboxin vaihteita ois modauksen jälkeen myös neljä.

Kyllä ne tuossa ameeriikan pojat kovasti hehkutti että hyvä ois.

voishan tän laittaa muuallekin, mutta pannaas tähän:

http://fin.auto24.ee/used/952864

OM617 paikalleen ja retkeilemään...

p.s. kuka haluaa hakea ton mulle ;)

omaan 404 tuli juuri itsepäisyyspäivänä asennettu om617 paikalleen.

no heitäpä aiheesta joku raportti, ja pahimmat ropleemat...

p.s. kuvat ois kivoja :D

ei siinä oikein ropleemia ollut. muuta kun pulttas paikalleen.
eli käytin hyväksi sen 6 bensan kytkimen ja koneen adapterin.(samanlainen laittaa paikalleen kun se 200d minkä aikanaan laitoin ja kuvatkin siitä projektiosioon). koneen etupään kiinnitys vielä mietinnässä, että saa mogin alkuperäisellä tavalla kiinnityksen tehtyä.

mutta päivittelen sitten projektitopikkiin kuvien kanssa kun saa jotain muutakin aikaiseksi.

ainiin, se tais olla tämä se Tiku83 n rojekti:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=73267

Kävin tuossa katsastamassa kaverin moggiprojektia, ja hyvin näyttää edenneen.
416 -71 taisi olla malli ja vuosi.

Aika rieska se oli kun talliin tuli, ja läpikäytynä/uusittuna hytikkapuoli pilkkiä myöten.
Koria pellitetty, maalailtu ja verhoiltu. Pilkin lisäksi varusteina lumilinkoa levyä jne..
Tässä vaiheessa tarviis siihen originaali jousia.. meinas että nuo on jossain vaiheessa
vaihtunu tai jotain. Jos jollain löytyy mogin jousia jouten niin multa saa privalla yhteystietoja.
Tarvepuolella vielä jossain vaiheessa rengastus tietty.
Muutoin työkone alkaa olla leimasedälle näyttöä varten kuosissaan :)

tässä hiukan kotiuttamisen jälkeen jo atomeiksi menossa
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95298
tässä tämänhetkinen tilanne
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95291
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95295
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95296
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95297
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95294
jokunen kuva lisää mun rofiilissa

Tässä on vaara että tommosen vielä joskus hankkii itekinnii...

Itse olen katellu renkaita tuolta
http://www.de.working-tyres.eu/mpt/u...-produkte.html
Varsinkin tuollaset pitäs saada, kun nykyiset vastaavat alkaa olla loppu.
http://www.de.working-tyres.eu/mpt/u...t-03-14pr.html
Maksavat puolet vähemmän mitä suomessa(mitas mpt-21 700€, enkä pitäs edes maastokumina) eli rahti kulujakin saa tulla aika roimasti ja silti jää voitolle.

Renkaan nopeusluokka kannattaa huomioida ja jos maastoon meinaa ei kannata ostaa alle 10 kankaisia.

onko joku löytänyt netistä hyviä kuvia missä näkis miten nuo 6x6 mogin viimeselle akselille laitettu veto?

ei tietenkään itellä mielessä pyöri 6x6 (8x8 :)

Empäs edes tienny, et tämmösiäki on maailmassa:

http://www.youtube.com/watch?v=XNBYxHQkabQ

Aina luullu et mogit on 4x4. :D

Mersu ei tee kuin 4x4 moggeja. Tai on se tehnyt myös etuvetoisia moggeja, mutta se on eri tarina. :)

Noita 6x6 muutoksia tekevät enemmän tai vähemmän mersuun kytköksissä olevat firmat. Esim Paul Nutzfahrzeuge: http://www.paul-nutzfahrzeuge.de/index.php?id=16&L=1

Eikös U2450 ole kuitenkin ihan mersun tekele? Tuolla pari kuvaa -> http://www.benzworld.org/forums/unim...-camper-3.html

viikonvaihteen kunniaks, vähän pienemmän moGin (1/8) rakentelutopic:

http://www.scale4x4rc.org/forums/showthread.php?t=28044

"yks tykkää" :rolleyes:

muutamia 6x6
 

http://military-vehicle-photos.com.s...ws.com/141.jpg

Niinpäs onkin. Tuo U2450 on vaan jännä malli, sitä on saanut 4x4 (437.117, 437.118, 437.135 ja 437.136) ja 6x6 (437.156) versiona.

Ja koska mersu on tehnyt vuosina 1995-2002 vain 214 kpl 6x6 moggeja, niin pikkupajat ovat tehneet niitä lisää.

Edit: Tuo kuva 6x6 on vissiin U4000, vuosimallia 1999. Rakennemalli ilmeisesti 437.4XX? Eli on niitä tehty vuoden 2002 jälkeenkin, mutta aikas vähän...

Mistäs noihin kaposiin akseleihin vois rakentaa levyjarrut jos haluaa säilyttää orgis jaon?(6x205 ja 18mm pinnapultit)
Porlanpajan systeemissä pitäs muuttaa toyota jaolle se ei nyt natsais.vai saako sen sarjan tehtyä omalle jaolle?
Olisko noissa 409-609 sopivat levyt sinne?

Kannattaa katsella myös muun merkkisiä "pulla-autoja". Melkein kaikissa on sama 6x205mm jako, ja nykyään laikat ainakin edessä.

Jep, isommat sprinterit ja älteet myös 6x205...

Mites se muute menee, jos laittaa levyt joka nurkkaa, niin pitääkö takana olla pienemmät levyt? Ettei perse aina mee ekana lukkoon...

Ja käsijarru kans varmaa yks haaste, kun näihin ei oikee kardaanijarrua saa.

Jarrupaineensäädin takaputken väliin.

Jooei kai sitä levyllä säädetä vaan paineensäätimellä, taitaa lähinnnä se olla ongelma että takasatulat on mitotettu ohkasemmalle levyllä niin ei mahdu etulevyn päälle. Ne kun on useimmien jäähdytetyt. Ja tosiaan kässäri tarvis olla siin takasatulassa. Niissä sprinttereissä mitä ite olen ropaillu on kässäri mersumaisesti rumpuna levyn sisällä.
T4 satulat kai joutuu käydä mittaan ja niiden mukaan takalevyn paksuus.

Perkele kun on monta rintteriä käyny levyn vaihdossa mut oon laittanu romulavalle vanhat. Nyt vois sovitella:(

T4 satulat menee ainakin jäähyttömien LJ levyjen niskaan...

Sattuipa tuossa männä viikolla; kiipesin ohjaamoon, työnsin avaimen virtalukkoon, väänsin, ei tapahdu mittään. Esin että oliko väärä avain, kun autoon on kolme avain joista yksi ei käy mihinkään. No ongelma ilmeni vasta sitten, avain ei lähde lukosta pois, ei apinanraivolla, eikä siirtoleukapihdeilla. Tässä vaiheessa V-käyrä alkoi nousta.
No puran koko rattitolpan irti ja totean että virtalukko niitattu tolppaan, eli irtiotto rälläkällä... no hetken kuitenkin tutkin vielä tilannetta, kun rupesi päiväkin pimenemään fyysisesti. Autossa ei toimi hätävilkut ja valot pimeenä, no eikun akulle. Laturia kylkeen ja piuhat kiinni, plim valot sytty, hätävilkut kans. No eikun takasin hyttiin ja avain tippuu virtalukosta kuin itsestään, siis nyt on saksalainen insinnööri tehny sen hienoimman keksinnön ikinä!
Eli avaimen saa virtalukoon jos akku on tyhjä, mutta ei pois.
Onneksi en kuitenkaan ehtinyt särkeä vielä mitään.

tää homma on ollut mersussa jo iät ajat:D

mistähän löytyis 404:seen jarruletkut??
ässä mersun letkut piti käydä mut onkin jenka pienempi vaikka molemmat on 1/8" :(

Ite tilasin lappeenranna auto-kilta trucks:n kautta. Hinta vuos sitten 54 e/kpl.

aika kipee hinta letkuilla :D mut pääasia että niitä saa.

kurkatpaaka (vi..u mikä sana!) ny joku se jarruletkujen / kytkinletkujen kierre, niin selkii muillekin...

Arvaus/hatara muistikuva kun etsin itselleni sitä letkua et ois ollu m12x1,5

sattusko tuollanen likikään, parikymmentä taalaa kpl

http://www.eurotruck-importers.com/i...roducts_id=339

itekkun vaihoin moggiin letkun joutui valkkaan sopivan kierteen hylly letkuista ja jarruputken teetin ni niihinkin sopivat kierteet hyllystä
ja ihan perus fixus varaosa liikkeestä.

Se on Kurkatkaapa... :D

Heh - niinpä onkin, lukihärö iski... Pajlon fiskumman näkönen noin ;)

Tuola ois letkuja ja vähän muutakin...

http://www.trac-ersatzteile-schmiede...6_Bremsen.html

hyvä - tuolta poimittuna kierre olis M12 x 1

Torni-moggeja lentokoneen hinausvarustuksella. Tällaisissa on yleensä aina turbiinikytkin tavallisen lisäksi. Kytkinlaitteet hinattavia vehkeitä varten löytyy edestä ja takaa.

http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/s...s/P1070356.jpg

http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/s...s/P1070355.jpg

http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/s...s/P1070354.jpg

http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/s...s/P1070353.jpg

Mitkä koneet sopii bolt on tuon OM616 tilalle?

Aikaisemmin mainittu 617 ainaki, mut onko esim 601, 602, 603, 606?

kyllä vaan sinne pakille ne puuttuvat vaihteet löytyi juuri näin :D helpottuu jo ajaminen kummasti ku ei tarvii vaihella (pienelle)turhan takia että saa muutettua kulkusuuntaa:)

Ei mene OM 60X sarjaset bolt on

617 ja sitten ne aikakautensa bensakoneet

Ja lavalla 50mm lootu painoa tuomassa hornetin hinaamiseen. todella miellyttäviä kamppeita ajaa kärri perässä motarilla 500km päivässä.. prkl, kapiaisen kosto. Tuli kertausharjoituksiin pakasta vedetty unimoggi niin oli paljon huonompi ajettava kuin nuo entiset. niissäkin oli puskurit tehty 50mm lootusta painon takia.. :D