Kokeiles kopauttaa sen moottorin kylkeen, lähteekö sitten?? Sehän on konehuoneen puolella, irroitettavissa helposti, kolmella ruuvilla kiinni...

Jarruista..
 

Onko joku vaihtanu abs-jarrujen tilalle tavalliset lukkiutuvat?? Vaihdettavat osat?? Onko mitä huomioitavaa muutoskatsastuksessa? Osien luovuttaja olis -92 xj ja vastaanottaja -90.Onko osat vaihtokelpoiset??

Muutoskatsastukseen tarvitsee olla maahantuojan lappu sille, että autoa on saanut ilman ABS:ä ja jossa on kerrottu eroavaisuudet (ja samallahan siinä on jo listaa vaihdettavista, kuten pääsylinteri, tehostin, paineensäädin jne..)

Vaihdon jälkeen pitää vielä saada lappu auton valmistajalta, että se on tehty oikein. Tässä kohtaa sentään joustetaan sen verran, että virallinen merkkikorjaamo käy myös.

Heiltä pitää olla lappu, jossa kerrotaan, että kaikki tarvittavat osat on vaihdettu.

Toki, jos rekisteriotteessa ei luo ABS:stä mitään, niin silloinhan tuota muutoskatsastusta ei tarvitse..

Juu, kuten yllä lukee, mutta katso todellakin rekkariotteestasi ensin mitä siinä sanotaan. Esim. mulla ei ollut '90 vuosimallin XJ:ssä mitään mainintaa ABS:stä (jarrutyyppi NAP) -> vaihtoon vaan ja kovaa ajoa. Säästyy kymmeniä euroja aivan turhaa paperityötä jolla kukaan ei oikeasti tee mitään.

Tänään sitten se puhallin toimi koko päivän ihan moitteetta, vaikka autoa sammutin ja käynnistin varmaan ainakin 20 kertaa pitkin päivää.

Koputtelua jo kokeilinkin, mutta vaan sen, minkä pystyi purkamatta lasinpesunestesäiliötä pois edestä. Silloin ei auttanut. Pitänee seuraavalla kerralla vian ollessa päällä purkaa se moottori esille ja tutkia, lämpeneekö se ja tuleeko sille jännite silloin. Siitähän sen luulisi selviävän, onko vika moottorissa vai jossain muualla. Sen verran jo tutkin, että suurimmalla nopeudella jännitteensyöttö on vastuspaketin ohi, joten se ei voi silloin vaikuttaa toimimattomuuteen.

Rek.otteessa on jarrujärjestelmän lisätieto kohdassa ALB.Mitäs se tarkoittaa??Käyttis ooppelissa oli ihan selkeesti ABS siin kohdassa.

ALB on sama kuin kuorman tunteva säätöventtiili, tosin ei sellaista Cherokeessa ole (Comanchesta löytyy). Siellä pitäisi lukea NAP (tavalliset) tai NAP-L (absit).

Tosin ei absillisen '90 vuosimallin Cherokeen jarrut oikeasti ole edes NAP-L jarrut, kun siellä on se typerä pumppusysteemi eikä alipaineesta tietoakaan jarruissa :D

ALB tarkoittaa, että ei ole ABS:iä otteessa!!
Nykyään lukee ton NAP-L tilalla ABS ja ton NAP tilalla toi ALB, vaikka ei oliskaan kuormantunnistusventtiiliä!!

Kiitokset pt,Timo_L ja Jamant asiantuntemuksesta:)

Itsellä oli talvi aikaan omassa cherossa ongelma ettei aina saanut liikkeelle puhallinta. Puhallusnopeuden säädöllä ei ollut mitään väliä, se joko pelasi tai ei. Aikani tutkittua kerran satuin heiluttelemaan vastuspakettia (vai liekkö ollu pelkästään joku liitin?) jalkatilasta silloin kun puhallin ei pelannut ja lähti vahingossa toimimaan. Aikani heiluteltua ja sopivan "pinteen" löydyttyä puhallin pelasi lopun aikaa minkä auto minulla vielä oli.
Kannattaa ainakin kokeilla, vaikka vika taitaa olla nyt muualla. :)

Tuli nyt modattua noi vetarit tämän hengessä:

http://www.jeepforum.com/forum/f140/...pgrade-416890/

Tiiä nyt onko modauksesta enemmän hyötyä vai haittaa, ei sieltä kuitenkaan hiveästi tarvinnut tavaraa ottaa pois että sai lukkorenkaan mahtumaan. Eli en usko että tuo rälläköinti juurikaan heikensi korvakkeita.

Ristikoiks tuli nyt Spicerin 5-760X. Laatuvaikutelma on kyllä näppituntumalla selkeästi parempi kuin Precisioneissa.

Kertokaas nyt kuinka toi xj vilkku rele toimii?? 3 napanen..kattelin että virtaa ei tullu ainakaa yhteenkään pinniin vaikka sulakkeelle tulee.. pelaavat silloin tällöin joten jos sinne kuuluu jonnekki tuoda +12v niin vetäsen uudet piuhat..

itse itselleni vastaten eli onko tuohon X-napaan tultava suora virta sulakkeelta?? ja mikä rele ohjaa pitkiä valoja?? neki hukku yhtäkkiä..

se sun auton tarkka vm...

X:ään sähkö sulakkeelta (siis semmoiselta, jossa on sähköä vain kun virrat päällä) ja L menee vilkkukatkaisijalle, ja jos on merkkivalot yhtä aikaa palavat, niitten johto kytketään siihen P-liittimeen (P=Pilot light)!

Valoille ei ole alunperin mitään releitä, jos ei pitkät toimi, mutta lyhyet toimii, vika on valonvaihtokatkaisjassa, eli tuo: http://www.jamant.fi/valonvaihtokatk...06-p-1127.html tai polttimoissa tai jos sinne on releet laitettu (suosittelen laittamaan, muuten uusi katkaisja ei kestä vuottakaan), niin niissä jotain vikaa tai johdotuksissa!!!

AW4 laatikosta lähtee ja tulee öljy sellaisia n.10mm putkia pitkin syylariin ja/tai jäähdyttimeen. Kumpi on menevä ja kumpi palaava putki. Toinenhan lähtee laatikon takapäästä ja toinen etupäästä.

Varaosakuvista päätellen, takimmainen on RETURN ja etummainen on SUPPLY...

Jeps, voin varmistaa lähes 100% varmuudella että etummainen putki on syöttö jäähdyttimelle ja takimmainen on paluuputki. edit: ..nehän menee sitten niinpäin jäähdyttimellä, että alempi putki syylarilla on sisään menevä, alempi putki palaa takaisin laatikolle/ menee apujäähdyttimelle jos sellainen on asennettu.

Tarkoitus siis laittaa lämpömittarin anturi t-liittimellä siihen putkeen. Taidan laittaa siihenlähtevän putken juureen laatikon lähelle. Lienee siinä kuuminta?

Noin vois kuvitella... Kannattaa varmaan varmistaa miljoonaan kertaan liittimien pitävyys ettei tuu kallista laatikko remppaa...

Ittelle laitoin aikanaan T- haaraan ihan tuon alkuperäisen putken kiinni helmien kanssa, leikkasin vain sopivan pätkän pois siitä jäähylle menevästä putkesta. Taisin pyöräyttää vielä jotain öljynkestävää tiivistenauhaa kiristysosan kierteiden väliin. Eipä ne ikinä vuotanut.

Samoin alkuperäistä järeämmälle öljynjäähylle menneet letkut oli kiinni tavallisilla letkukaroilla, missä on se sahalaita ulkopuolella. Kun tuli tarvis ottaa letkut irti, niin eihän ne edes lähtenyt muuta kuin puukolla pitkittäin halki leikkaamalla :eek:

Tulipas viime viikolla tehtyä aika nopealla aikataululla totta maasturihaaveesta ja samalla vissiin tuli hommattua eka jenkki :p -90 mallinen ltd käkätin ilmeisesti eitoivotullakoneella ja toki varustelistalta löytyy huiput jarruttimetkin joitten ei pitäisi kai paperilla lukittua :D

Hintaa oli niin naurettavan vähän ja kutoskone huuhtoi koeajolla muut harmit poies joten pikkuhiljaa selvitellään mitä tuli ostettua.

1. Kuuluuko jakolaatikon kuulua? Nelikko päällä sen olemassaolon tiedostaa. Ei se huuda, mutta jotain sieltä kuuluu/tuntuu mitä ei takavedolla havainnoi. Hitaalla nelivedolla kun laskee tyhjäkäynnillä mäkeä niin loota huutaa. Onko menossa sököksi jo tänä syksynä vai kerkiääkö talvella ihmettelemään? ;)

2. Miten sen saa edukkaasti ylös? Takalatit on jo suu mutrulla eli jotain tarttee senkin puolesta tehdä. Eli kerralla vähän ylemmäs ja isommat renkaat. Vakioiskareilla saa 2" nostettua? Eteen uudet korotuskierrejouset, taakse vastaavat lehdykät ja nappulagumekset. Mitä muuta isompaa on hommattava/tehtävä että siitä saa hyvän?

3. Valot. Bilteman kattilat on tulossa ja taidan pistää vielä omat "pitkät" pois pelistä ja laittaa hellan tonniset levittämään valoa. Varsinkin bilteman kattilat on niin turkasen isot jöötit että jonkinlaista suojaa puskien takia olisi viriteltävä. Kuinka herkästi katsurit alkaa nillittämään kotikutoisista virityksistä? Ajattelin että valopatteri alle voisi väännellä pienestä putkesta/tangosta kaaren joka ottaa ensimmäisen iskun vastaan.

4. Mitä muuta tuoreen jeepistin tulisi tietää?

1. Kait se jonkinverran ääntä pitää, mulla ainakin, mutta ketjun venyttyä alkaa pitämään enemmän...näin olen ymmärtänyt. Venynyt ketju kait kuulostaa siltä että se raapii lootan kuoria. Korjatkaa jos oon väärässä.
- taitaa itelläki pitää ääntä enemmän just alamäessä, kait jotenki normaalia kun tavallaan pyöriltä tulee voimaa väärään sunntaan.

2. Ite hommasin saksasta Ranchon sarjan +3" eteen ja taakse jouset + puslat +iskarit X4 ja etualatukivarret. Kustansi parisen vuotta sitten alle tonnin.
- Jos latit on jo nurin nii sit ei kannata add-a-leaf viritiksiä laittaa tai pidempiä riippuja.
- Taakse ei suositella korotus palikoita akselin ja jousen väliin mutta eteen, jousen yläpäähän ne kait on ok ja voi tehdä itekki helposti, ohjeet muistaakseni oli go-jeep sivuilla.

Mulla vakio matalana otti ääriasennossa uudet 235/75 at renkaat tukivarsiin kiinni, korotettuna ei enää mutta nyt 31/10.5 fedimat raapii ääriasennossa...Noo ne satsin mukana tulleet varret on kyllä yhä hyllyssä ja fedimat vakio aluvanteilla, eli liian sisällä.

Valoista sen verran et noi alkuperäsit umpiothan on ihan vakio kokoa, joskus voi olla peilit aika pas..aa. Itellä on jotkuhalvatisot H3 lisävalot ja jos metsään haluaa mennä nii sitte teline katolle ja johto uitettu konepellin alta pilaria pitkin, pinta asennuksena. Nooo... tosin nekin valot meni tohon rälläys Pajeroon....

Se suora kuutonen on nimenomaan se toivottu kone. Kestää isältä pojalle, jollei käy sitten huono tuuri.


Kuuluu se jonkin verran, varsinkin näissä vanhemmissa missä jakolodjun sisällä rattaiden leikkaus vähän erilainen kuin uudemmissa. Toisaalta jos se kovasti kahisee tai rohisee, niin sieltä voi hyvin olla joko laakereita menossa, tai sitten on sopivasti venynyt ketju joka hankaa koppaan -> kuluttaa sen puhki.

Normaali ääni on sellainen vaimea kahina/ ulina, riippuen alueesta ja tilanteesta. Takavedolla ei pitäisi kuulua juuri mitään. Se joko on ok kunnossa, huoltoa vailla, tai sitten näillä näppäimillä räjähtämässä :D



Älä ainakaan käytä takana sen enempää korotusblokkeja kuin "add-a-leaf" korotussarjoja. Ensimmäinen tuhoaa viimeisetkin rippeet lehdistä ja aiheuttaa axle wrappiä. Jälkimmäinen on valmiiksi kuolleisiin lehtiin lähinnä hätäensiapua.

Eli kuten totesit, kokonaan uudet pakat taakse (OME:t maksaa, mutta on hyviä tuollaiseen ~2" korotukseen ja myös matkustusmukavuus säilyy), eteen ottaisin kyllä tuon ikäiseen jo uudet vieterit, on kuitenkin tod.näk. väsähteneet myös.

Jos hyvän haluat ja metsässä meinaat ajaa, niin vaihda vähintään alatukivarret tukevampiin, mielellään myös ylemmät. Ne on todella heikkoa peltiprofiilia mitkä ei kestä kiviin raapimista tai isompia tällejä oikein yhtään.. Suosittelen vaihtamaan alkuperäiset vanteet joko 0ET:llä oleviin (jos 7" leveät) tai -12ET:llä oleviin (jos 8" leveät). Levittää sopivasti raideleveyttä ja estää sen ettei orkkista isommat renkaat raavi enää tukivarsiin. Tarkkaan ottaen nuo kyllä levittää liikaa, mutta pidät huolen siitä että kulutuspinta pysyy levikkeiden sisällä niin ei pitäisi tulla edes leimalla ongelmia.

Spämmätään nyt sitten tätä ketjua oikein urakalla.

Kävin lauantaina kattelemassa kun isot pojat kolistelee yli kaikesta micraa pienemmästä keskellä suonsilmää.. huoh.. Ehkä joskus minäkin.

Mikäli ymmärsin näkemääni niin tarvitsen ihan ensiksi:

• Nappulaa alle, mutta millaista. Onko 31*10,5*15 riittävä? Ja mahtuuko se alle ilman korotusta? Ja siis 7" leveä kiekko 0ET:llä. Mistä moisia kannattaa katsella?
• Vinssi. Näköjään ilman sitä on turha lähteä mukaan jos ei halua koko ajan olla muiden vaivana. Se vaatii uuden puskurin. Pitää ilmeisesti olla mallia hyväksytty. Entä kuinka paljon vinssissä pitää olla voemaa jeepukan nostoon?
• Korotusta. Sain vinkkiä että Racers Placesta kannattaa kysellä skyjacker sarjaa korotusjousineen, iskareineen ja tukivarsineen. Mistä muualta edukkaita paketteja kaikkine kamppeineen? Kait joku 2-3" Olis passeli.
• Panssaria pohjaan ja putkea helmaan.
• Rahnanpastaa joku 3000e

Sitten seuraavaan erään:

• Lukkoa taakse ja jos joskus persaus kestää niin eteen myös. Kelpaako taakse tuommoinen joku powertrax, aussie jne automaattilukko vaiko suoraan esimerkiksi arb air locker. Eteen kytkettävä ilmeisesti pakollinen.
• Lisää putkea ympärille.
• Mitäs muuta tähän listaan tulee kuin rahaa niin perkeleesti että rojekti saatetaan epätoivon vallatessa myydä poispoikkeen.

Niin ja vielä nykytekniikkaan liittyvää kysymystä että mistä johtuneen kun tuo rottelo ei nosta lämpöjä sinne sadan korville kuin hitaasti ajaessa. Heti kun vauhtia on 40-50km/h niin lämmöt taas laskee todella alas. Termari vaihtokunnossa vai jotain todella isoa ja kallista?

Mahtuu jollain lailla ilman korotusta jos leikkelet kaaria/ levikkeitä. Riippuu kyllä todella paljon käytetystä renkaastakin - pinnoitetut on käytännössä 32" renkaita. Paremmin menee kun laitat sen 2"-3" korotusta, leikkaat kaaria ja rajoitat pikkasen sisäänjoustoa.

Vanteet 5 x 4,5" pulttijaolla ja keskireikä 3" (= 5 x 114,3mm/ 76mm). Löytyy käytännössä mistä tahansa puljusta joka myy jenkkivanteita; lisäksi monista muistakin vaihtelevalla menestyksellä. Ota joko 7" (ET0) tai 8" (ET -12) leveenä.

Jemmaa vinssi sinne syylarin alle, useimmat ~9000lbs vinssit mahtuu kunhan siinä EI ole kiinteä solenoidiboksi. Toteutustapoja monia, rälläköintiä ja hitsausta vaatii kyllä reilusti. Plussana se että etuylitys ei kasva milliäkään, vinssi jää piiloon, ei heikennä tippaakaan jäähdytystehoa - ja voit halutessasi käyttää vielä orkkispuskuria = ei ongelmia leimalla vaikka olisi kuinka mulkku katsastusmies.

Luulisi ~9000lbs vinssillä pärjäävän, pylpyrä mukaan. Jos ei tolla pärjää niin sitten olet pikkupyöräisellä väärässä paikassa :D

Muista että nykyisin vaaditaan tüv- hyväksyntä korotusjousista. Näinköhän on Skyjackereissä. OME:n kamppeissa on, mutta ei halpoja - ja niissä ei tule kuin jouset ja iskarit. Tukivarret joudut sitten hommaamaan muualta.

Halpoja ja hyviä ei ole, se vain on yksinkertainen fakta. Halvoissa sarjoissa puuttuu jotain, on huonoilla osilla, tjsp.. Lopputulos on se, että pienellä säästöllä menetät vitusti rahaa.


Pohjapanssarin tartteet ehdottomasti tankin alle. Se on vissiin tehty alumiinifoliosta, kun menee kurttuun niin helpolla :D Mahan alle riittää varsin hyvin sellainen, joka suojaa jakoaskin kokonaan, ja vaihdelaatikon alta johonkin "sopivaan kohtaan". Ei kannata tehdä sellaista koko pohjan peittävää kaiken paskan ja lämmön keräävää pulkkaa jos multa kysytään.

Helmat näissä on heikot, ja ton ikäisessä tod. näk. aivan umpimädät. Töki koteloita sormilla takarenkaiden edestä sivusta ja alta, veikkaan että ainakin toiselta puolelta menee läpi :D 150 x 50 palkki olis sopivan kokoista, sitä vaan ei saa kuin 5mm:n seinällä. Mutta 100mm leveä ei oikeen riitä peittämään ovien alareunoja.
[*]Rahnanpastaa joku 3000e



Kelpaa, ja jos tilaat jenkeistä/ keski- euroopasta niin hinta on ~400€. Eli toimiva, halpa, helppo asentaa (= sitäkin kautta halpa). ARB:in voi laittaa, mutta asennuksineen, laakereineen shimmeineen päivineen maksaa vitusti.

Ei ole, mutta nelikko päällä aika persiistä ajaa palalukolla :D

no se termari on aika yleinen ongelma...

vaihe 1. osta renkaat ja maastotunkki.. helmapalkit ja pohjaan vähä suojaa, tankki ny ensin ja jakis.. ehkä se korotus jos siltä tuntuu... vielä ei ole mennyt sitä 3 tonnia...

vaihe 2. lähde ajamaan

vaihe 3. opettele käyttämään maastotunkkia, kuten huomaat sillä ja liinanpätkillä pärjää yllättävän pitkälle, toimii tunkin lisäksi "vinssinäkin" kunhan ei ihan korvia myöden missään ole...

sitämukaa oppii ajamaan kun rupeaa se tunkkaus kyllästyttään...

vaihe 4. se vinssi varmaan... ja akkua/laturia päivittää vinssi 8000 lipsiä... 10000 ehkä max, ei ainakaan painavampaa :)

lukottomalla, vinssittömällä oppii paremmin ajamaan, kattoon mistä ajaa ettei ole kokoajan vekaat rikki ja laitteet jumissa toisten vaivana, jos heti laittaa thousands of tollars siihen laitteeseen lukkojen ja kaiken muodossa ei sille autolle löydä enää sillee haasteita normireiteiltä, kuskille tosin löytää, menee äkkiä se hauskuus siitä hommasta... mulle on yks kaveri aikoinaan toi pari kilsaa mettäraktorin uraa pitkin 2 koppasella golffilla ajamalla viereen salkkutaljan ku jäin suburbanilla kiinni.

tietysti, nää on taas vaan mun ajatuksia... ja nälkä kasvaa syödessä... itsekkään tohon ole pystynyt...

Mikä on todella alas? Kuulostaisi mun mielestä siltä, että sulla saattaa olla jäähdytyslaitteisto täydessä iskussa. Mä oon itelleni laittanu sähkösen flektin termostaattiohjauksella (alavesiletkusta) viskon tilalle, eikä se hyppää soimaan ku mettässä möyriessä, liikennevaloissa seistessä ja parkkipaikalla minuutin jälkeen pysäköimisestä. Kojetaulun neula pysyy nätisti satasen alapuolella, paitsi silloin kun flektillä on syytä puuttua peliin. Motarinopeuksissa neula taipuu sinne jonnekin 90 asteen tuntumaan.

Repesin. Mun kaveri kerto, että oli antanu luvan kahelle offaajalle käydä hänen metsässään oikein rakennetuilla maastureilla. Oli sit iltasella lähteny ite käymään Passatilla kattomassa mettäautotietä pitkin, että miksei pojat oo tullu mettästä, ni siinähän ne oli ollu jumissa autotiellä. :D

Juu ja jos haluaa ajaa matalalla autolla niinkuin itse tykkään niin sitten kannataa tehdä kyllä pitkä panssari. vittumaista olis joka reissun jälkeen oikoo automaatin öljypohjaa :D Itselle täytyis vielä jotain suojaa tehä tolle koneen öljypohjallekin kun siinäkin on jo pieni painauma.

Kuinkas olette toteuttaneet ton pakoputken "puolenvaihdon" siinä turpiinikopan kohalla kun tuntuu ettei 2,5 tuuman röörille piisaa tilaa millään tarpeeks korkealla?

Mittari huitelee maantiellä paaaaljon lähempänä 40 astetta kuin 100.... kiirus oli ja joutu 110-120 ajamaan niin nosteli siihen ekan viivan kupeelle. Maastossa käy sitten lähempänä satasta jopa joskus.

Eli ilmeisesti termari sökökö. Ja näiden viskoropeleissa lienee samattista vikaa kuin volvon vinokoneen flektissä. Vanhemmiten oikee puhallinkone vaikkei turboa ole edes samassa tallissa. Kuinka helppo näihin on vaihtaa paskaisen ja jumineen viskoflektin tilalle sähköpuhallinta? Ilmastoinnillahan sellainen jo onkin. 2,3 litrasen vollen keulalle mahtuu vaikka lattiatuuletin, mutta jeepukan syylärin ja koneen väli näyttää aika ahtaalle.

Taitaapi siis nappulan osto jäädä keväälle. Kehtaa monia renkaita ostaa.

Tuo onkin äärimmäisen hyvä tieto. Ja meni päivätolkulla ennenkuin osasin lukea OOÄMMEEE eikä OOEEÄMM :D Alkoi kuuklellakin löytyä tietoa. Luotettavia ja toimivaksi todettuja ostopaikkoja otetaan vastaan.

Mistä ja mitä löytyy tuohon hintaan? :o Suomesta jos maksaa tonnin luokkaa niin ero on suhteellisen iso, tai sit se vaan tuntuu siltä kun ei oo tarpeeks rahaa :D

Vaikkapa täältä, hyväksi ja luotettavaksi puljuksi moneen kertaan todettu :)

http://de.4x4-garage.com/index.php/cPath/22_179

Sieltä vaan katot oikean mallin, ja pistät tilaukseen. Ainut huono puoli on että sivusto välillä tykkää hypätä englannista takaisin saksan kielelle ja ihan kaikkea ei ole käännetty ymmärrettävään muotoon - minulle ainakaan :D

Jenkkilästäkin voit saada melko halvalla kun oikeista paikoista katsoo (monet sikäläiset liikkeet ei toimita toiseen maahan), aika yleispätevä keino kokonaishinnalle tän hetken dollari-euro kurssilla että hinta taaloina on aika lähellä hinta euroina lähetyskuluineen, tulleineen alveineen päivineen. www.quadratec.com tais tällä hetkellä ainakin jotain alennuksia olla.. sivut vaan vähän sekavat. Toimattavat kyllä Suomeen ja tulee kohtuu pikaisesti.

No ei sitä kannata silti pitkäksi tehdä, kun kerää kaiken lämmön ja paskan sinne panssarin sisään. Tietysti kauhealla määrällä reikiä siitäkin selviää, samalla ei tule sitten älyttömän painavaa :D

Itse pähkäilin Grandiin sellaista vaihtoehtoakin että jos ruuvaisi laatikon öljypohjan irti, ja hitsaisi sen pohjaan/ reunaan kunnon jöötistä vahvikelevyt niin ei pikkuosumat haittaisi. Sitten normaali lyhyehkö pohjapanssari suojaamaan jakolootan ja osittain vaihdelaatikkoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=75317

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=75728

Oletteks kytkeny flektit sarjaan vai miten?? Kaikki käyntiin kerralla vai vuoronperään??Olis kans tarkoitus hankkiutuu eroon viskosta..

toi kuskinpuoleinen toimii sillä samalla vanhan sähköflektin ohjauksella, käy kun ilmastointi on päällä tai termarikopassa oleva anturi pyytää päälle


kaks muuta on tolla anturilla, muistaakseni apparin puolen ropelli lähtee eka käymään, sit keskimmäinen, kertaakaan ei kaikki kolme ole vielä käyneet samaan aikaan.

toki ongelmiakin toi sähköflektimuutos on tuottanut tullessaan, ilmastointia on pidettävä päällä jatkuvasti kun etulattia ja kardaanitunneli helottaa kylä ja offiajossa niin ettei paljaalla iholla parane koskea flektien painaessa kuuman ilman auton alle, nostin kesällä konepellin takareunaa 25mm mutta siitä ei ollut haluttua vaikutusta kun rakoa pellin takareunaan tuli silti aika vähän.

Vm.-89 XJ Jeeppiä on tullu rakenneltua hiukan paremmin maastoon soveltuvaksi...

Autossa on nyt korotusta 2" joka on toteutettu jousilla. Nyt on tulossa viä 2" lisää, eli eteen ne palikat jousien päälle ja taakse yhet lisälehdet.

Nyt kuuluukin kysymys et mistä pisemmät jarruletkut? Vai piisaako esim. jarruputkien uudelleen asemointi?

Takaa varmaan terttee iskareiden alapään kiinnitykset nostaa ylemmäs...

Jeepukan leppoisan letkeän kopan sisällä tuntuukin asuvan ite ukko perskeles. Mehtuureissulle oli kiirus ja eikös tää osottanu mieltään tyhjentämällä akkunsa.. Teboililta kaapelien hakuun ja jumpperista apuvirtaa. Perussettiä.

Mutta sitten huomasin erittäin eitoivottavaa käytöstä kun pääsin lähemmäs mehtuumaita. Kova hiekkatie, vauhtia 60-80km/h, kun vasen takapyörä osuu isohkoon monttuun niin koko auton perse pomppaa todella äkkipikaisesti oikealle. Irtosoralla todennäköisesti tulee isommaltikin ohjelmaa koppiin. Onneksi sattu olemaan molemmat lapaset ruorissa kiinni. Kysymys kuuluukin siten että johtuuko tuo erittäin kuoleentuneista takajousista, kuolleista iskareista, jostain muusta vai täytyykö sen kanssa vain oppia olemaan? :D Tais ottaa nokkiinsa kun saatoin akkuepisodin huiskeessa sanoa pahasti ;)

Mä hommasin pidemmät jarruletkut 4x4 parts:ista muistaakseni hinta oli 50e kipale.Takaa kannattaa joka tapauksessa muuttaa noi iskareitten alapäät.On melkoiset kantoharavat :)

Voimansiirron värinät
 

Osaisko joku värinöiden ja tärinöiden kanssa taistellut kertoa havaintoja siitä minkälainen värinähavainto (esim kevyt värinä ratissa veto päällä) on osoittautunut seuraukseksi jostakin (esim väljä ristikko kardaanissa tms)? (Nuo suluissa olevat on siis keksittyjä kuvitteellisia esimerkkejä, ei havaintoja tosielämästä.)

Tuli nimittäin ite heitettyä kokeeks taakse korotuspalat ja suunnilleen samoihin aikoihin ilmaantu kevyt värinä mikä tuntuu ratissa. Eli kiinnostas onko tää nyt todennäkösesti seurausta perän pienestä korotuksesta ja lähtöisin takakardaanin slip yokesta tai ristikoista vai jotain ihan muuta. Jos on tod näk kardaanista niin otan palat pois ja odottelen että vaurastun niin paljon että voin laittaa raha SYE-kittiin, jos ei niin heitän palat eteenkin ja jatkan hämästelyä. Ristikoissa ei ole välystä mikä tuntuisi käsin tunnustelemalla.

Eli henkilökohtasesti nyt kiinnostaa eniten että missä tuntuu/kuuluu takakardaanin/slip yoken värinät, mutta monelle saattais olla iloo kun tänne kertyis listaa muistakin havainnoista.

Itellä ei o tollasista värinöistä kokemusta, mutta ristikoita oon vaihellu ja omien kokemusten mukaan ne ei minkäänlaisia värinöitä aiheuttaneet vaikka olivat aivan loppu ja väljää oli reilusti. Ainoa oire oli kuuluva klanksahdus/pauke vedon suunnan vaihtuessa ja kääntäessä ääriasennossa.

Ja kun ristikot loppuu, niin sitä väljää löytyy kardaanista käsin kääntelemällä niin reilusti, ettei siitä voi erehtyä.

Itsekin hiljattain harraste Jeepin hommanneena olisin kiinnostunut ostamaan tuommoisen OME:n korotussarjan, kun kerran saa kehuja asiaan vihkiytyneiltäkin. Luotettavaan ostopaikkaan kelpaisi vinkki tai linkki. :)

-jaFFe

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=73394
tossa toi halvin vaihtoehto sye kitiksi... homemade sye kit :)

mutta kardaanin kulmista johtuva värinä periaatteessa pitäis tuntua vähän (jos juurikaan) aina, mutta lisääntyy veto päällä, tai niin mulla ainakin teki. ristikon väljä taas noin lyhkäsessa putkessa kun jeepissä on tulee varmaan ennemmin äänenä vastaan kun värinän kanssa.

No heipodei.. Eli joku osaa varmaankin sanoa/ näyttää kuvaa millanen on XJ:n jakolaatikon akselin päässä oleva lattarauta malliltaan tossa--> takaveto-nopsa nelikko-hidas nelikko laatikossa.. ton ku on joku sankari joskus hitsannu umpeen ja nyt se pyörii tyhjää.tietää varautua jo ennen purkamista et ois oikeat värkit matkassa..toivottavasti joku tajus..=D

Jaa siis valintavipu? Joku tuommonenhan se muistaakseni on.
http://i25.photobucket.com/albums/c7...e/DSC_2249.jpg
http://i25.photobucket.com/albums/c7...e/DSC_2235.jpg
http://i25.photobucket.com/albums/c7...e/DSC_2246.jpg

Ilmeisesti on siis kyse np231 jakolaatikosta.
Siinähän valinnat: 2H - 4H - N - 4L. Esim täältä löytyy räjäytyskuva laatikosta.

Nyt en oo ihan varma, mitä tarkotat akselin päässä olevalla lattaraudalla...?
Etukardaanin yoke on tämän näkönen (räjäytyskuvan osa 10):
http://www.jamant.fi/product_thumb.p...pg&w=224&h=168
Pääakseli (nro18) tulee laatikon perästä läpi ja siinä on sitte kiinni jonkulainen slip yoke (nro 43):
http://lgcdn.jeep4x4center.com/media...t-83503574.jpg

Jos ei näistä ollu apua, ni selvennä hiukan mitä sillä "lattaraudalla" tarkotit :D

Tarkoittanee varmaankin sitä vetotavan valitsimen lattaraudan pätkää mikä on jakolaatikon kyljessä, siitä olikin jo kuva tuon teraflexin 2lo- paketin yksi osa. Alkuperäinen on vähän eri mallinen, mutta samalta suunnilleen näyttää..

mut onko se erilainen kun 242 jakisessa...

Tuolta vielä yksi kuva.
http://www.naxja.net/forum/showthread.php?t=903293
http://www.pirate4x4.com/forum/attac...1&d=1056644679

joo, aasi minä... ohan se muuten erilainen... no se jolla löytyy varmaan soppeli purkujakis mistä sen latan ja ton akselin löytää

http://www.jdjeepstore.com/images/P/18676.31.jpg

Joo eli juurikin se latta joka on siinä keinu vivustossa kiinni.. jos jollakulla on myydä halvalla puoli ilmaseksi niin tänne vaan..

Vaikka tässä saattaa vielä käydä kylmät.. tollanen..http://i1004.photobucket.com/albums/af165/slurpa/hj.jpg

Joku on vissiin käyttänyt "riittävästi" voimaa kun on valinnut aluetta :D saanut tuon valintavivunkin vähän solmuun :eek:


Asiasta aiheeseen, tehdäänkö vaihtokaupat? Saat multa toimivan 242- jakolaatikon (myös jatkuva nopea neliveto), jossa on toi vivustokin kunnossa. Mä voin ottaa tilalle sinulta 231:n.. omassa Jeepissä kun ei ole 242:lle mitään käyttöä. Minkä ikäinen Jeeppi sulla on, ja millä koneella/ laatikolla? Jos vain Jeepin ikä täsmää niin mulla on kaikki tarpeellinen tuohon 231 -> 242 vaihtoon.

..aijuu, omassa on SYE- kittikin asennettu. Saat vielä ylimääräisen vivuston ja vaikka kahvankin kaupanpäälle :D

Onko sulla noita laipan mittoja jossain tallessa? Jos kyselis jotain kylän sorvaria tekemään, tulis varmaan halvemmas ku RE:n kitti...

Oliko toi yoke nyt se Corveten yoke?

no ehän mä piirrustusta tullu tehneeksi mut mä voin mittailla toisesta laipasta ku on toiseen kittiin värkit kyllä olemassa yokea myöden.

Noh niin....nyt se sitten iski täälläkin -90 XJ:llä halu yläilmoihin! Eli ylös tontista reippasti 3" korotuksella ja 31" gummeilla :D (joo...onhan se vähä vaatimaton, mutta otetaan tästä semmonen asteittainen lapasesta lähtö, josta tulee huomattavasti kalliimpi, kuin tehdä se kerralla valmiiksi :D )

Mutta asiaan...eli tässä ketjussa olikin jo hyvää juttua mitä kaikkea puuhaan tarvitaan ja auto onkin jo työn alla. Mutta mitäs me vielä tarvitaan uusien takapakkojen, etujousien, iskareiden, etu-alatukivarsien ja panssaroinnin lisäksi...kun ei nyt vielä ihan tullut selväksi, että onko tuolla korotuksella jo vaarana taka-kardaanin pois tippuminen jakolaatikosta, tai alkaako värinät olla tosiasia? Jarruletkut? Ohjauspäivitys bumb-steeringin välttämiseksi yms. woblauksien estämiseksi...ja jos, niin mitä kaikkea tarvii alata maailmalta haalimaan, vai tuleeko tuo eteen vasta oikeissa korotuksissa (lue: +5"). Jotain muuta PAKOLLISTA?

No mun mielipide on, että hiljaa hyvä tulee. Ehit joka vaiheen välissä vähän testaamaan autoas maastossa ja tutustumaan sen ominaisuuksiin. Päätät sitte itte, onko jonku muutoksen tuomat "ominaisuudet" sellasia, jotka vaatii korjaamista, vai siedätkö ne. :p

Kaikki "pakolliset" muutokset riippuu ihan just siitä mihin ja miten autoasi käytät. Haluatko varustella enemmän safarihenkeen vai trial-kisoihin sopivaksi. Hitaasti ku teet ja käyt testailemassa vähän erityyppistä offroadia ni tulee luontevasti sellanen ku mitä ite tarttet.

Onnea prokkikseen, ja kiva että saadaan lisää Ameriikan rautaa Suomen metsiin! :D

se takakardaanin sye muutos on melko "pakollinen" jo tolla korotuksella, muuten siittä sattaa olla jos jonkinlaista päänvaivaa, sit mun mielestä toinen "pakollinen" on se ohjausvarsien vahventaminen ettei tartte sitä mettäs ruveta tekeen :)

jarruletkut on edessä vähän niukin-naukin, metalliputken kiinnikettä kun siirtää alemmaksi siellä pyöräkotelossa saa vähän pelivaraa, jousien ja iskarine kanssa tulee vastaan pohjaanlyöntikumien "korottaminen"

kaikki muu tuleekin sitte väähn omien kokemusten pohjalta, helmapalkit saattaa olla helpompi tehdä siinävaiheessa kun orkkis kynnyskotelot on vielä kohtuu ehjät ja muodossaan

Kiitoksia! Juu tuota sye juttua tuossa tosiaan mietiskelin, että oliko se jo tehtävä tuollakin korotuksella....ja toisaalta olisi se pitänyt kyllä muistaakkin, kun reilu 3 vuotta sitten tuon xj:n hommasin ja piti alata heti rakentelemaan ja silloin jo päätin mitä tuolle teen...mutta sitten tuli vähä muuta puuhaa, niin jäi unholaan koko touhu ja nyt ei enää muista, kun ei oo tullut tätä rakasta offi tuohua hetkeen seurattua, mutta josko nyt taas uudella innolla :)

Helmapalkit on työnalla, mutta nuo pohjaanlyöntien korotukset kyllä meinas unohtua....ja jarruputketkin voi samalla tehdä hieman pidemmät, kun joudun päivittää tehostimen "nykyaikaiseen" alipainella hoideltavaan :D ja siinä menee osa putkistakin uusiksi, niin samalla vaihtaa toisellekkin puolelle eteen...

Autosta kun olisi haaveena saada ihan oikeasti tielläkin ajettava, ettei tarvi kourat hapoilla puristaa ruoria jo viidenkympin vauhdissa että mihin päin tää seuraavassa routaheitossa ampaisee, vai tippuuko kartaani tielle....josei woblaus ajanut jo maiseman puolelle ennen ensimmäistäkään kuoppaa! :D

Tuokin kyllä riippuu hivenen vuosimallista ja yksilöstä.. mutta voisi sanoa että 3" ja sitä korkeammilla korotuksilla yleensä tarvitsee SYE:n ja tuplaristikollisen kardaanin.


Helmat tosiaan kannattaa tehdä, ne ei ole järin vahvat. 150mm leveänä ja ~50mm korkeana alareuna tulee pohjan tasaan, yläreuna oven alle, ja leveyssuunnassa nojaa sisäpuolelta lattian "pystyosaan" ja ulkoreuna tulee sen verran ulos että suojaa oven alareunan.


Suosittelisin vahvasti säädettäviä ala- ja ylätukivarsia, niin on etupään geometriat helpompi saada kohdalleen. Ja tuon ikäisessä on joka tapauksessa puslat heikossa hapessa tukivarsissa, niin samantien vaihtaa varret kunnollisiin myös ylhäällä. Vaihda akselin puslat myös, se on helpointa silloin kun on akseli irti autosta.

Panhardia ei ole pakko päivittää, mutta riippuen millaisessa maastossa ja millaisella tyylillä ajat niin ei kuitenkaan ole huono idea vaihtaa sitä tukevampaan säädettävään. Sanoisin että EI kannata "päivittää" samantyyppiseen kuin alkuperäinen, vaan sellaiseen jossa pultti menee kahdelta puolelta kiinnikkeen läpi ja panhardi siinä välissä.

Ohjauskilkkeet on, kuten todettua heikohkot. Tuolla korotuksella ei tarvise vielä ohjauksen tyyppiä välttämättä vaihtaa, eikä bumpsteeriäkään tule ainakaan kovin pahasti kunhan panhardin ja välivarren kulma säilyy samana. Mulla olisi tulossa lähiaikoina V8- grandistä raidetanko ja välivarsi myyntiin, kunhan saan tuon uuden etuakselin käyttöautoon alle. Raidetanko on paljon vahvempi kuin XJ:n alkuperäinen.

Pakko kysäistä jälleen yksi typerä kysymys lisää....

Onko kukaan koskaan katsellut Defenderin levikkeitä sillä silmällä, et miten mahtais asettua xj:n kylkeen...vai onko ne todellisuudessa yhtään isommat pyöräaukoltaan vrt. xj:n omiin? Olis vaan niin mukavan suorakylkisiä nuo Defenderin, et sais ehkä pienellä vaivalla saman tyylistä levitystä, kuin original....senverran tieauto tuo jeeppi vielä mulle, ettei oikein katu-uskottavat kumi lisäkkeet ole siellä lähimpänä sydäntä ja ottaen vielä huomioon, että tosiaan tilaa saisi koteloissa olla enemmänkin :-/

Kannattaakohan rikkonaista pakosarjaa koittaa korjata vielä kol.. vai olisko neljännen kerran, nyt se kyllä räpsättää aika reilusti, niinku autossa josta puuttuis tiiviste vallan siitä sarjan ja putken välistä

Etummaiselta sylinteriltä tuleva putki on ainakin särki siitä kohdalta missä se muuttuu vähän isommaksi, luultavasti takimmaisessa putkessa on joku isompi vika kun ääni tuntuu tulevan kuiteski koneen takapäästä

ekan kerran hitsasin kollektorin tyköä sen ylimmän putken, hieman myöhemmin sen alimman.

joku gipsoni siihen olis aika rock, tietäis vaan että mikä kestäis

varmaan täytyy nyt sitte koneen kannatinkorvat vaihtaa, millaset tilalle?

Onkos 2.5vm dieselit tuttuja? Passaako/löytyykö/onko mahollista vaihtaa sähköpumpun tilalle mekaniinen syöttöpumppu. Olisko ehkö joutilaana jollakulla moinen laite. Ei vihtis viijä maastoon sähköleluja.

Millä sie olet sitä hitsaillu? Miun auton sarjan hitsas ammattimies tigillä ja on kestänyt hyvin vaikka pakosarja on ollut monta kertaa punahehkuinen tuon jälkeen.

on kuule hitsattu ihan inventterillä ja puikolla (certanium) kun en oo viittinyt irrottaa pakosarjaa turhan takia, mutta tuskin se hitsausmenetelmä asiaan vaikuttaa, kuiteski nytkin niin kaukaa rikki niihin korjattuihin paikkoihin verrrattuna.

OK, joku muukin on kertonut ettei hitsattu Jeepin sarja kestä. Miulla on varmaan hyvää tuuria kun hitsaukset on kestäneet, oli kuitenkin murtunut useammasta kohtaa ennen korjausta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=93260
Tossa jotain ajatelmaa paikallaan olevasta


en taida viitsiä enää korjata sitä, oon jo niin kauan jahkailut ja jahkaillut että taidan hommata uuden vain, onkos kukaan kotomaassa laittanut esim. tuota apn:n tekemää

http://info.rockauto.com/getimage/ge...ATP/101212.jpg

se ei olisi mikään ihan mahdottoman hintanen

Jos jenkkipalstoja on uskominen, niin kaikki noi on periaatteessa ihan samanlaisia. Toki varmaan jotain laatueroakin tulee hinnan myötä, mutta mun mielestä aika turha on laittaa Borlan tai Banksin tötteröä, kun APN ja muut "halpikset" on ihan samanlaisia.

Se mikä noissa(kin) on huonoa, niin ei peltisatseissakaan ole kovin hyvin huomioitu tuota murtumisongelmaa.. mutta paremmin noi käyttäjien mukaan kestää kuin alkuperäinen. Tiedä sitten, ei aina ole interweb- tietoon luottamista :rolleyes:

Itsekin mietin joskus APN:ää ja paria muuta kun oli pakosarja halki parista kohtaa, mutta en sitten ikinä tilannut kun ehdin kaataa Jeepin ennen sitä :D

apn on rokkiautossa vähä reilun parisataa rahteineen, on se ainakin puolet halvempi kun gipsoni ja parhaaksi väitetty baks torque tube vai mikäsenyoli, monessa paikassa myydään kyllä niitäkin missä on housto osa just noissa kohtia mistä mun sarja on murtiomessa, jotenkin semmonen ei vaan houkuttele vaikka se varmaan on ihan toimiva ratkaisu. toki vähän hölmöltä vaikuttaa kun kuiteski kaikki putket on samassa laipassa kiinni.

väittävät koneen korvien olevan osasyyllinen mutta harkinnassa on myös jouston laittaminen siihen pätkään ennen kattia, mutta sekin putki on valmiiksi niin surkeen näkönen että sietäis löytyä parempi, hyvin tullut lintattua se parista kohtaa...

Samaa miettinyt että laittaa pari joustoa tohon offivehkeeseen johonkin pakosarjan jälkeen sopiviin kohtiin, loppupäästä putki kiinteänä pohjaan kiinni :D tuskin koneen korvat ihan suoraan on syyllisiä, mutta ne kannatinkumit voi ollakkin.. ei ole ihan tukevimmasta päästä noin painavalle koneelle. Toisaalta jäykemmät sitten täristää ohjaamoon asti vittumaisesti :mad:

Pakosarjalta alaslähtevä putki on siitä yhdestä kohtaa lytyssä ihan tehtaan jäljiltä, että vasemman renkaan maksimisisäänjoustossa oik. renkaan ollessa alhaalla banjo/ kardaani ei nappaa putkeen kiinni. Korotetussa vermeessä ei pitäisi tarvita sitä lyttäystä ollenkaan jos on hitusen rajoitettu sisäänjoustoa. Ja riippuuhan se monesta muustakin jutusta kyllä.

mulla ainakin on ihan jälkiasennettu lyttäys siinä ekassa taaksepäin kääntyvässä mutkassa ja turbiinikopan alla

kuskinpuolella näytti olevan kumi koneen korvasta osittain jo " kadonnut kentälle siunattuna"

en mitään uretaanisia ajatellutkaan laittavani

Jaanojoo, noi on jälkiasennettuja :D mullakin on kauppa- autossa vasemman puolen downtubessa lommo ja samoin laatikon öljypohja saanut "self- clearance"- muotoilua.. ihmeen huonot tiet täällä Helsingin suunnalla on kans :eek:

Silmällä kattoen tuo alkuperäinen pakosarja on kyllä altis mutumille, mutta nuo peltisarjat ei niinkään. Jos niissäkin sitä onjelmaa, niin voisikohan mitään apua olla, jos jäykistelisi pikkuisen noita putkia? Siis vaikka jotain ohkaisia lisuja hitsailisi putkien välille sopivasti? Jotenkin tuntuu, että särkyminen tulee jostain tärinästä, kun pitkiä tukemattomia putkia kuitenkin. Tämä pohdinta siis vaan kuvia katellen... Ja ehkä siitä, että enemmän tärisevissä V2-moottoreissa on usein putkissa yhtymiskohdissa joku vahvike.

Tein tossa eilen vesipumpun vaihto-operaation ja huomasin samalla että mun laturi vetelee viimosiaan. Laakerit vinkuu ja rohisee aika pahasti jo.
Kyllähän tuo orkkis vielä kuntoon tulis uusilla laakereille ja hiilillä, mutta onhan se vähän pieni vinssauksiin, joten vois samantien päivittää V8 grandin 136A versioon.

Onkos kukaan vaihtanu laturia tehokkaampaan ja onks kellään tietoa alkuperäsistä sähkökaavioista? Multahan löytyy sulakeboksista laturin 40A pääsulake, joka jo kerran paloi (oikein fyysisillä liekeillä) vinssauksessa tolla vanhalla 90A laturilla. Missä välissä tuo sulake on ja rajottaako se jotenkin akulle/vinssille tulevaa virtaa?

Mulla on tuon näkönen satsi joskus vaihdettu.
http://www.asp-eberle.com/asp_ebay/p...9+99023075.jpg

Tarkemmin en oo tutkinu onko tuossa mitään joustoa, mutta ehjänä on. Ilmeisesti aikoinaan saksassa jo vaihdettu. Ebayn hinta on jotain 200e lähetyskuluineen suomeen.

http://info.rockauto.com/getimage/ge...ATP/101212.jpg

mä tilasin viimmeyönä tämmösen, 135€ oli hintaa ja siihen vähä rahtia ja muuta päälle, tarkkaan en tiedä kun tulee paljon muutakin sälää, mm jarrusatulat eteen samalla.

mun silmään tää on paljo enemmän virivirisporttuuning ku toi kurkkuputkellinen malli :)

Vain pakki puuttuu
 

Katosi dyynijeepistä vaivihkaa pakki, eli oli mielestäni jotain oiretta pikkuhiljaa muutta nyt pois jo kokonaan. Laatikko AW4.

Mitä olen puuhastellut joka voisi vaikuttaa:
1. Vaihdoin kolmerivisen syylärin jolloin varmaan muutama desi ATFää jäi vanhaan syyläriin ja joku tippa valui myös letkuista.
2. Vaihdoin udemman mallin shifterin

1. kun huonasin pakin puutteen niin lisäsin ATFää, oli kyllä mielestäni tarpeeksi, ei auttanut
2. shifterin kaikki muut asennot on OK, myös parkilla menee lukkoon ja pakkivalo toimii.

Öljyt ja suodatin vaihdettu ehkä n. 5000km sitten, öljy normaalin väristä, ei palanut.

Kylmänä liikkuu hiukan taaksepäin, melkein pääsi pihasta pakilla pois, kun lämpiää niin ei sitäkään. Lo-Hi ei eroa. Kaikki vaihteen eteen ilmeisesti toimii, ainakin ykkönen joka lienee sama myös pakille. Stall rpm n. 2000 ykkösellä, pakilla kierrokset kai nousisi rajoittimelle. En raaskinut kokeilla loppuun saakka. Lo asennossa eteenpäin ei pysy jarrulla paikallaan joten turbiini, pumppu etc lienee kunnossa.

Olisiko ajatuksia

Taas on pakki
 

Tarkastin shifterin liikevaran ja oli vajaan sentin pitkänä, tämä oli helppo säätää oikeaan mittaan. Lähti hiukan paremmin peruuttamaan, ei silti mitenkään nykäissyt kun pani pakin päälle. Muutama kierros korttelin ympäri selaten eri vaihteita ja kas kummaa, pakki alkoi toimimaan. En saanut stall speediä mitattua kun alkoi takarenkaat sutia (ne Jeepin takajarrut) eikä tullut nelikolla kokeiltua, mutta tuntuu vääntävän pakillakin ihan niinkuin ennenkin.

Olisiko niin että kun auto on pääosin seissut juhannuksesta lukuunottamatta paria pikku siirtoa pihassa niin jostain vain oli öljyt valuneet pois ja ajamalla kaikki kanavat täyttyi ja homma hoidossa???

Nyt voi huomena lähteä hakemaan uutta eturekkaria juhannuksena kadonneen tilalle!

Onko vastaavia kokemuksia eli pitemmän seisoskelun jälkeen laatikko ei heti herää?

Pakkihan kytkeytyy mekaanisesti AW4:ssa, eli olisko kuitenkin tuosta vaijerin säädöstä kiinni -> ei vaan mennyt pykälä päälle?

Ei mulla ole ollut ainakaan AW4:n kanssa ongelmia edes pitkien seisontojen jälkeen, sen sijaan perkeleellisen kylminä pakkasaamuina meno on aika erikoista. Toisaalta mikä tahansa automaattilaatikko on aika veikeän tuntuinen hetken aikaa erittäin kylmällä kelillä..

Mites sen nyt tapahtuikaan oikeaoppisesti noiden 90-lukuisten Bendix-jarrujen painepuolen irroittaminen? Reippaasti painemokkula irti ja 10min yhtäjaksoisen ruiskinnan ja 10L jarrunesteen kuorrutettua koko talli lattiasta kattoon todetaan homman onnistuneen, vai onko joku siistimpi konsti? :D

ehtooprojektina siis jarrujen päivitys alipaineiseksi ja ilman abs:siä....

Noin minä sen tein :D vahingosta viisastuneena olen sen jälkeen suosittanut muita projektiin ryhtyviä hakkaamaan paineputken vasaran ja jonkun vastinkappaleen välissä linttaan, ja varaamaan riittävän määrän paksuja rättejä ja bräkleeniä :)

Kai tuohon joku oikeaoppinenkin keino on, mutta tässä tapauksessa väkivalloin suoritettu lyttääminen toimii riittävän hyvin.

http://www.jeep4x4center.com/air-con...C-Heating2.jpg

Sorry, ei ole XJ vaikka otsikko vaatii mutta kun ei viitsi tämmösen asia takia omaa aihetta laittaa, tiä edes nimeä osalle ja otsikolle niin, MUTTA MUTTA, zj grandi, 93 täysmoottorinen versio, osa nro.10 on juuresta poikki, mistäs uuden sais ja onko kukaa koittanu vaihtaa, vanha on mulla kädes mutta meneekö uus paikalleen ilman auton räjäyttämistä.

Löytyskö diesel tietoutta?

Mikä jeeveli riivaa näitä vehkeitä??? Pieninkin huoltotoimenpide päättyy uusien osien tilaamiseen... Tänään juurikin jäi lämppärin vedenkierron katkaisu venttiilistä pala käteen, kun piti vaan huuhtoa lämppärin kenno. Ehkä taas liian isoja työkaluja...

Pitää muistaa aina Jeepeissä kaksi asiaa:

1. JEEP = Just Empty Every Pocket
2. Älä korjaa mikä ei ole rikki

:D

Ja ihan asiaan, toi lämppärin vedenkierron rajoitin** on aika perkeleen herkkä hajoamaan. Tehtaan alkuperäinen on vähän kestävämpi, tarvikeversiot tuntuu hajoavan melkein itsekseen kun on vähänkin vanhempia.


**ei se muovikikkare vedenkiertoa lämppärille ymmärtääkseni ihan kokonaan katkaise, eikös olekin nerokasta kesäkuumalla ilmastoinnin kanssa :confused:

Eipä tuntunut olevan tiivis tuo venttiilli, vähän rajoittaa kiertoa lämppärille kun lämmönsäätö on täysin kylmällä.

Heivattiin rautasahalla tuo venttiili mäkeen ja saatiin taas pikkusen lisää lämmintä koppiin... Tais olla täynnä kakkaa tuo venttiili. Alunperinkin tuntui letku paljon viileämmältä tuon venttiilin jälkeen kuin ennen sitä.

Noin tuli tehtyä itekkin, talvella lämpenee koppi paljon nopeemmin enkä oo kyl huomannu kesällä eroo entiseen.

Sisälämppärin kaapeli
 

Mistä kautta noi sisälämppärin haaroitussarjan piuhat yleensä on hytin puolelle ujutettu? Löytyykö jotain valmista reikää mitä vois hyödyntää vai meneekö porailuhommiks? Yritin tähyillä konehuoneen puolelta ja kojelaudan alta mut ei oikein tullu ahaa-elämyksiä.

Asiaan semisti liittyen, jos teet uuden kolon niin paa johdon suojaks tämmönen http://www.apstek.com/epages/GPL.sf/...%22AKM%2020%22 tiivistämään ja kiinnittämään kaapelia. Jaksaessa ajan kanssa kaikki johdot kannattaa pujotella tommosten kanssa niin ei tuu vesi enää sitä kautta läpi. Kaapelin suojaksi kannattaa laittaa vaikka semmosta halkastua kurkkuputkea, mitä valmistajakin on pannu ja kiinnittää sen päältä sitten. Näin saa johdot kestämään eikä ne hankaudu rikki runkoa vasten oikariin ihan heti.

Noita käytetään sähkökaapelien ulkoasennuksessa ja toi IP65 on perusluokitus kestämään lyhytaikasta upotusta matalaan ja roiskevesiä sun muuta. En nyt mene tietämään oliko just tuo se paras tai edullisen paikka ostaa holkkitiivisteitä, mutta olipahan ensimmäinen hakutulos interweb tubesissa :)

Miten paksusta tavarasta olette puskureitanne värkkäilleet...ne jotka niitä on itse väännellyt? :) Tuossa pohjaa hitsaillessa tulisi ne puskimetkin samalla ja lähes huomaamatta :D Meinaan etten taas tee turhan varmanpäälle ja sitten kun esittelen omat 10mm plootuviritykset, huikkaa kaikki muut yhteen kuoroon että 3mm on riittänyt kaikkiin ajateltavissa oleviin ajotilanteisiin.....

:D

Etupuskuri 80x40x3 palkkia + jotain nelikymppistä vesijohtoputkee, vinssipeti kevyt 16mm :D (on kylläkin ainoostaan pienehköt laput vinssin kiinnitysten alla), takapuskuri 100x50x4, helmat 120x40x4

Tuosta se ainakin omassa yksilössä on sisään viety, eli samasta läpiviennistä kuin johtosarja:
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95255

etu 3mm seinämällä, helmat ja takanen 2.5 vinssipeti 6mm ja etupään aisojen vahvikkeet 4mm

helmaputket 2.6mm seinällä

Minä tein etuvinssipuskurin 5mm tavarasta. runkopalkkeihin tulevat kiinnityslipareet on mielestäni oltava jykevämpää ku 3mm tavaraa, enkä niin ohkaseen peltiin sitä vinssiäkään laittais. Kaikki muuhan voi olla ohkasempaakin.

Eipä tuo minunkaan puskin ilman vinssiä paina, ku parikymmentä kiloa.

Voi sitte ihan rauhassa nojailla sillä puihin, kiviin ja kallioihin, eikä tartte jälkeenpäin ainakaan puskurista lommoja oikoa. :D

Pohjaa ja tankkia oon panssaroinu 3mm tavarasta niin, että ne pulttausjalat on aina kuitenki 5mm tavarasta, jotta kestää.

Helmapalkit tein 100x50x3 palkista. Pitää sitä vaan vielä 50-70mm levittää ulospäin, jotta suojaa ovien pohjat roiskeilta...

Tuossa yllä Superlon aika hyvin kiteytti homman. Muuten voi puskuri olla ohuehkoa tavaraa, mutta osumille alttiit paikat paksummasta kuin 3mm. Ne kylkipalat tosiaan EHDOTTOMASTI jotain 5-6mm paksua, tukee koria kummasti ja estää monta vittumaista tilannetta. Kannattaa tehdä ne ulottumaan sinne taaimmaiseen isoon reikään asti, ja mukana matkalla poraa reiät simpukkaa varten. Takapuskurissa sama juttu, eli hyödyntää vetokoukun kiinnitysreiät koripalkkien alareunasta (3-4 kpl. per puoli). Puskurien orkkiskiinnikkeet ei kestä vinssausta/ kovaa vetoa järin pitkään, ei niitä siihen ole edes tehty.


Samoin tuo helmapalkkien koko, tuossa nyt muutamaa Jeeppiä hitsanneena voin sanoa, että aika pitkälti optimikoko on 150 x 50mm, jos hitsaa palkin heti ovien alapuolelle kiinni. Leveys riittää tuolloin hieman yli oven alareunan, ja korkeus juuri passeli että on tasassa lattian kanssa - toi sama toimii niin XJ:ssä kuin ZJ:ssä :) 3mm:n tavara tuntuu riittävän hyvin, kun askartelee palapelinä 100 x 50 palkista vähän leikaten & liimaten.


edit: Niin juu, normaalit vinssit joissa erillinen solenoidiboksi mahtuu hyvin syylarin alle, etuylitys jää samaksi kuin orkkispuskurilla. Joutuu kyllä vähän enemmän tekemään hommia, mutta on sen arvoista. Itse tajusin tuon vasta kun huomasin monien muiden tehneen sillä systeemillä. Tee kerralla kunnolla, ei tartte moneen kertaan värkätä.

Loistavaa! Kiitoksia puskuri & helma vinkeistä...nyt vasta asia meni ytimeen, kun repäisin orkkispuskurit pois ja oikein ajatuksella konttasin auton alla ja ihmettelin noita kiinnityspisteitä! :)


Ja jäsen Jii:lle sisäpistokeongelmaan: Minulla näytti menevän lämppärin johto vasemmalta (siis kuskinpuolelta) siitä isosta johtoläpiviennistä jarrutehostajan ja lokarin välistä iskarin yläpään korkeudelta....mutta enpä tullut katsoneeksi miltä tuo viritys näytti ohjaamon puolelta :(

No siitähän se meni mukavasti sisälle, ja sisällä kuskin puolelta apparin puolelle sujahti mukavasti jalkatilaan tulevan lämmityskanavan kautta. Kiitti vinkistä!

Tota kukas viisas osaa sanoa paljonko pitäis näyttää mittari startin päästä jos haluaa tietää lataako laturi vai onko vika muualla?? ton laturi on nyt vittuillu kohta 3kk ja taas sytty valot palaan..avasin laturin ja ei ollu mitään vikaa ainakaan näkyvissä..auto siis 2.1td XJ..