Kulkupelinä on nykyisin g sarjan merssu :rolleyes: muutama bemari ja ralli/sprint autona gti swift fin/r. nyt kiitän ja kuittaan tämän keskustelun olen näköjään pahoittanut liian monen mielen. Kysymys oli tarkoitettu ihan suoraan timolle ja ei ollenkaan vittuilu mielessä. Missään vaiheessa en ole haukkumut tai ilkkunut kenenkään autoa tai moottoria. Väkisin herää kysymys että tunsitteko piston sydämessänne vai mistä tämä lämpeäminen? :)


Nyt esitän kaikille joiden mielen pahoitin anteeksi pyynnön. Lyökää sanalla mutta älkää nyrkillä jos joskus satutaan samalle safarille eli sanoista tekoihin: nöyrin anteeksi pyyntöni eritoten veijon-esso ,rytari ja hpotter olen pahoillani jos otitte henkilökohtaisesti. Ei sotketa Timon topikkia enempää tulkaa keskustelemaan vaikka tuonne minun topikkiin eli g smurffi

No älä rupee marttyyriks. Kunnon naama punasena vääntö on paras mitä tällä palstalla on tarjota. Ei jaksa loputtomiin lukea mitään öljyn vaihto raportteja.

Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.

Tuli pitkästä aikaa tehtyä jotain, mikä tarkoittaa rahanmenoa :o Eli kauan kaivatut uudet tukivarret tuli vihdoin hommattua, alkuperäiset peltilipareet on jo ihan umpisolmussa ja puslat loppuunajetut. Tilalle tuli Rough Countryn säädettävät ala- ja ylätukivarret niin eteen kuin taakse, flex- jointit toisessa päässä varsia ja "Jeepin" (eli Clevite:n valmistamat) alkuperäiset kumipuslat toisessa.

Etupään ehdin kasailla tänään, takapää jää hivenen myöhemmäksi. Edessä tuli kasvatettua akseliväliä hitusen - renkaat oli turhan lähellä etukaarien takareunaa, joten tuli siirrettyä ~30mm etenpäin. Siitä tosin seurasi pari odotettua ongelmaa, eli nyt pitää siirtää panhardin korinpuoleista kiinnikettä samat 30mm edemmäs ja samoin kallistuksenvakaajan kiinnikkeitä :D

Taakse tilasin täydellisen asennussarjan laakereineen, stefoineen shimmeineen kaikkineen; poski- ja pinionin laakerit on aivan loppu joten ne pitää vaihtaa. Siinä yhteydessä kun akseli on irti niin hitsaan akseliin kunnon trussin ja vahvistelen parista muustakin paikkaa, niin pitäisi auttaa tuohon D44a:n laakeriongelmiin. Samalla tilasin 4.56 välitykset, alkuperäiset 3.73:t alkaneet ketuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, kun tuntuu ettei ruutia ole niinkuin pitäisi. Noilla pitäisi päästä vähän orkkista tiheämpiin välityksiin niin jo taas Jeeppi kulkee. Tavoitteena alle 7s 0-100km/h kuten tehtaalta lähtiessä :D

Eteen koitain pikkuhiljaa väkästellä sen high pinion D30 akselin kondikseen, siihen tulee WJ:n isommat tuplamäntäiset jarrut (tuli tilattua jo pari vuotta toiseen projektiin mihin niitä ei koskaan käytetty :rolleyes: Ohjaus päivittyy siinä itsekseen cross- over tyyliseksi kuten WJ:ssä on. Samalla tulee varmaan hommattua akseliin Eatonin e-locker ja tietysti 4.56 välitykset kuten taka- akselille. Eiköhän sitten pitäisi tällä kulkineella päästä mukavasti kauppaan :)


Tämä onkin jo vanha juttu, mutta ainakin omien kokemusten perusteella kyllä toi 760x-sarjan Spicerin ristikko (sama kuin D44 etuakseleissa) on selkeästi D30- akselin CV- niveltä kestävämpi. Toki CV- nivel toimii paremmin kuin ristikko silloin kun renkaat on käännettynä, mutta niin vaan kummasti on silti ristikko kestävämpi näissä kikottimissa. Vara niveltä ei tässä tapauksessa mukana pidetä, pitäisi olla koko vetari :D ristikon vaihtaa vaikka metsässä aika pikaisesti.. Kyllä se sulake akselissa silti on tuo ristikko, jollei ihan paska mäihä käy.

Takatukivarret vaihtui eilen säädettäviin, siirsin akselia pari senttiä taaksepäin että on vähän paremmin tilaa ja renkaat keskellä pyöränaukkoa. Ulkonäkö, nääs :D Vaihdoin myös rikkonaisen etuvetarin tilalle ehjän, mutta kun aloin ruuvata etukardaania takaisin kiinni niin totesin ettei se enää ylety akselivälin venytyksen takia. Perkele! :mad:

Kävi kuitenkin tuuri, mulla oli ylimääräisenä etuakselin yoke ja pari XJ:n etukardaania. Jostain syystä ne oli reilusti ZJ:n etukardaania pidempiä, vaikkei niiden pitäisi olla :eek: Yoke + XJ:n kardaani, ja pituutta riitti juuri sopivasti. Nyt on taas neliveto ja pääsee kulmaan ensi vko.loppuna.

Timolla taas lähtenyt mopo keulii:D
Vai että käyttöauto:rolleyes:

Kyllä tää on käyttöauto.. eikä tästä isompaa rakenneta vielä pitkään aikaan = ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen :o ..mutta pari parantelua pitänyt tehdä, kun ei Jeepin insinöörit ole osanneet suunnitella Grand Cherokeeta oikein :D

nii, srt-8:t on kyl aika kalliita

Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D

sanot vaan... kasissa kun on kaunis ääni, kuka sitä jaksaa hymyilemättä kulkea jos jotain ihme kolinaa joutuu kuunteleen.

_Suorassa_ kuutosessa on parempi soundi. Jollei neljä litraa riitä niin aina voi stroukkailla tai sit kuorkkipuolelta löytyy isompia :) Osa näistä on dieseleitä, mutta siinäkin äänitasapainoa voi parantaa peittämällä syöttöpumpun ääntä pakoäänillä...

edit: tarkensin kutosta nimenomaan suoraksi, eihän kukaan nyt vinkkelikoneita käytä jollei ole niin ahdasta että on pakko

älä vaan hommaa Italo tiiseliä :eek: Se jo kertoo paljon, jos vannoutunut Jeep mies ajaa mieluummin Mitsulla kuin KJ:lla... Jos rikkaampi oisin, niin bensa Jeepillä ajasin kaikki ajot!

Ehkä Timo on hommaamassa Valmet dieseliä Jeeppiin! Sais oikeen kokosen auton samointein. Mahtuis se perhe mukaan ja rakennustarpeita ja mitä kaikkee terve nuori mies nyt tarviikaan. Late varmaan tietää, sillähän on niitä täyskoon Jeeppejä useempikin.

Sellainen menis kyllä itselläkin... saiskohan siihen Valluun kiinni jonkun automaatin?:rolleyes:

Kyllä kasi on aina kasi, varsinkin iso sellainen. Suora kuutonen on kyllä hyvä kakkonen :cool:


Ei ole käynyt pienimmässäkään määrin mielessä VM motorin vermeet. WK- mallinen risukeula mersun kolmelitraisella ei olis huono käyttis. Siihen saisi kuitenkin ihan asiallisia korotussatseja ja menis 32" renkaat alle.. ja ihan asiallisen näköinenkin.. ja.. ..ööh.. ..no joo. Pysytään nyt vielä tässä :D

Tai XK, niin ainakin ulkomittojakin on hiukan enemmän... :) Tuo on hyvä kone tuo mersun 3,0 CRD, ainakin minun mielestä. Voimaa riittää vakionakin tuollaiseen omapainoltaan 2,4 tonnin autoon ja lisääkin sitä on saatavana helpolla. Taloudellisuus on tietty suhteellista...

Kyllä nää 1996-2000 Jeepit on epeleitä, kun ovat kevyitä, tehokkaita, hyvin varusteltuja, edullisia ja vaikka mitä! Rakennuspalikkaa löytyy mitä vain saattaa kuvitella, joitakin jopa mitä ei edes osannut kuvitella... :D Mitä tässä suotta himoitsee Rubicon Wrangleria orkkissähkölukoilla yms., kun omassa XJ:ssä on julmetusti ominaisuuksia pikkurahalla.

Ehkä "sitten joskus" voisi katsastaa 2012 SRT Grandia, kun muut ajelee jollain pirun 4WD-vetykikottimella... :D

saahan siihen! .paitsi. sellanen laatikko mikä kestää ahdetun vallun infernaalisen väännön ja toimii niinkin pienillä kierroksilla mitä tuollainen kesto seisokin tuottava valmetti kiekasee saattaapi olla hiukan hankalaa. mutta toteutettavissa kyllä:) yhden vallun oon kuullu joskus olleen automaatilla. oiskoha ollu 400th joku ripelletty versio jonku pajan tekemä.

Piru kun toi hydrauliikka ois laajemmin ymmärretty kansantaito, niin meillä ois turbiininsiipiä väsääviä pikkupajoja samassa määrin kun asiansa osaavat pajat nykyään tekasee metritavarasta imu- ja pakosarjoja. Sillähän siitä kierrosalueen sovittamisesta paljolti selviäis, kun sais momentinmuuntimen sovitettua.Tosi hydrauliikan osaaja väsäis kyllä uudet sovitukset perinteiselle automaagillekin vaihteen vaihtoon ja saispa siihenkin varmaan jollain ilveellä pakotusnappulat.

Mikä ton valmetin kierroslukualue on ja paljonko se vääntää sit ahdettuna?

tehoista en tiiä enempiä mut se automaatti onkelma liitty joteki sopivan turpiinin löytämiseen ku ei kierrä liikoja tuo kone. emmä tiä? tällästä juttua kuulin koneen haku reissulla:)

ja ite haluisin uskoa et tuosta saa sen 150hv/500nm vääntöä. tai ainaki nii oon uskotellu itelleni.

ja miul ois kyl 1 vallun kone paketti timolle valmiina;)

Ja se valmetin vääntö tulee sitten 1500 kierroksella, se ne vaihdelaatikot ja perät tappaa. 500 Nm saa helposti vakio-osilla, ilman kummempaa viritystä: http://www.sisua.net/gallery/v/sisua...mg009.jpg.html

570Nm / 1150rpm vakio moottoreita löytyy myös, jos tuntuu tuo max väännön kohta liian korkealta. :D

Mutta valmetin nelonen painaa yli 400 kg... :rolleyes:

Sorry Timo ku lähtee nää jutut lapasesta niinkuin valmetin tehot, mutta ei toi edellä mainittu vääntö pitäis mitään oikeeta lootaa räjäyttää. Esim. aneeminen 454ss pickuppi väänti vakiona n. 522nm @ 1600rpm, lootana th400. Eli valmetti vaan grandin keulalle jos pensalasku ahistaa..! Ja johonkin ruskeeseen valmettiin sitten tilalle se pensakasi.

No entäs jos ruuvais maakaasukamat kiinni? Puolittuu ne pa-kulut, halvempaa ku diisselillä ajo.
Kiinan laivassa on tulossa sopivia tankkejakin par aikaa tännepäin.

Oishan sekin mahdollinen vaihtoehto kyllä, joskus mietinkin. Mutta tankkaus on vielä hieman hankalaa jos ajattelee pidempiä reissuja tjsp..

Kyselehän keväämmällä, mä oon käynnistelemässä tässä erinäisten tahojen kanssa yhteistyötä jotta Jee Jee Jeeppi söis pierukaasua ja myös polttonesteitä.

Tarkotus olis pääosin kulkea kaasulla ja tarjota nestevoimalle sen kokonen säiliö, jolla pääsee huoltoasemaväli tai kaks kerrallaan eteenpäin kunnes taas ollaan sitten kaasun tarjonta-alueella ja sille sitten lähinnä mekaanisen tilan rajottama säiliö. En oo vielä ihan varma minne näitä mitäkin säiliöitä ja tankkeja ois tarkotus runnoa, mutta ehkä se selviää tässä projektin edetessä.

Jotta homma ei menis liian helpoks, haluaisin syöttää koneelle vettä nakutuksen estoon Messerschmittien tapaan siinä missä tavanomaisemmin työnnetään vaan ylirikasta seosta.

Millään hirmu kiireellä en oo tätä tekemässä koska jos jotain oon oppinu eläessä niin sen, että ensimmäistä kertaa jotain asiaa tehdessä voi tehä asian joko hitaasti tai päin vittua.

Vähän OT, mutta kuulostaa juuri mun off-road-projektilta, olkoonkin että sillä taktiikalla on joskus lipsahtanut "hitaasti JA päin veetä" -osastoon... :D

Saahan sitä sitten aina ajeltua bensalla kotio. Äkkiä se hintansa tienaa, ite asennettuna kaikkine papereineen tarkastuksineen selvinnee n. 2000 €. Eli äkkiä laskettuna vuodessa tienaa hintansa jos n. 20 tkm tulee ajoja. Seuraavana vuonna säästää jo ton 2000 € sitten.

Mutta kun eihän tää mulla enää kahden vuoden päästä tätä tahtia ole käyttöautona :D

No, vakavemmin ottaen täytyypä tutkia asiaa tarkemmin. Ei tuo kyllä ihan huonolta idealta vaikuttaisi.

Mistä muuten hommasit tukivarret? Itsellekin vois vastaavat (xj malliset) sopia suunnitelmiin.

Etupään varret on ihan samat XJ/MJ/TJ/ZJ, löytyy miljoonalta eri valmistajalta.

Omat on Rough Countryn, hommasin Jerkulta 4x4parts.fi:stä, mainos löytyy täältä offipalstan sivuiltakin. Hinta hyvinkin kohtalainen (et saa tehtyä itse samaan hintaan vastaavia vaikka kuinka yrittäisit), ja laatu RC:n osissa pääosin hyvä nykyisin - iskareita en tosin voi varauksetta suositella.

Tuli nyt vihdoin viimein aloitettua toi taka- akselin kunnostus. Nykyisessä D44a:ssa on sen tyyppivika (oli jo ostaessa), eli pinionin ja murikan laakerit kulahtaa varsin pikaisesti koska tuo alumiininen banjo elää niin paljon. Meteli on vain yltynyt, kohta ei enää uskalla ajaa :D

Sattui löytymään hyvin kohtuuhinnalla (~ Olvin kaljalavan hintainen :D ) tyhjä D44a:n akseliputki missä oli murikan laakeripukit paikallaan ja näytti ettei olisi laakerit päässeet pyörähtämään tuhoten akselia.

Ja mitä sille teen?

1. Trussin teko, ettei banjo/ akseli pääse taipumaan -> laakerit kestää
2. Vahvempi banjokoppa (noita 10mm:n kamasta tehtyjä on jenkit pullollaan halvalla), tämäkin estää banjon elämistä ja pidentää laakerien/ välitysten elinikää
3. Jonkin sortin trussiin liitetty systeemi mihin saa kiinni banjon pohjaa suojaavan "liukulevyn" - se alumiinipaska kun ei tykkää kiviin raapimisesta :D
4. Ylä- ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus/ uudelleenteko
5. 4.56 välitys, ja jos löydän halvalla/ ilmaiseksi avoimen perän murikan, niin lunchbox- lockeri. Jos ei löydy, niin uudet kitkapalat perään kun vanhat on kuluneet.

Noilla luulisi perän kestävän mitä tarttee mun sunnuntaioffailussa.

Tallissa majailee yksi ylimääräinen high pinion D30, sille tehdään jokseenkin samat kuin ylläolevaan ja vaihdetaan nykyisen low pinion D30:n tilalle. Lukoksi tulee sähkökäyttöinen kytkettävä Detroit e- locker, tai sitten jää avoimeksi. Katotaan nyt. WJ:n kääntöpäät ja jarruhilppeet on tallissa olleet jo pari vuotta, ne tulee laitettua samalla niin saa tehokkaammat jarrut ja paremman ohjauksen. Ei ainakaan haittaa isoa peräkärryä vetäessä :)

OT

http://www.columbiamissourian.com/me...w600_h1200.jpg

Aika kallis akseli :eek: kun olin mallas-osastolla hommissa, niin kaljalava oli pumppukärreillä kuskattava FIN tms. lavallinen kaljalaatikoita/koreja :D

Ei onneks sentään maksanut FIN- tai euro- lavallista kaljaa. Tollasta kaljakeissiä lähinnä tarkoitin :D

Alkaa taka- akselin trussi pikkuhiljaa tekeytyä.. Toinen putki vielä tuon etupuolelle ja vähän 6mm:n levyä niiden väliin, teen siihen samalla paikan ilmapussia varten, jos vaikka sellaisen laittaisi kesällä. Jeesaa kummasti ajokäytökseen kun kiskoo painavaa traileria tai on takakontti täynnä painavaa tavaraa. Eikä haittaa metsässäkään jos tarvii mahan alle tilaa - pitäisi kait tehdä eteenkin sitten.. :D

Taka-akseliin vielä ylätukivarsien + panhardin kiinnikkeet ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus niin tämä alkaa olla valmis välitysten asennusta varten.


http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...i_trussi_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...i_trussi_2.JPG

Täytyy olla monta rautaa tulessa ettei iske tekemisen puute :D

Mikähän se tästä muotoutuukaan... :confused:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_2.JPG




.
.
.
.
.


.
.
..
.



.
.
.
.


Siitä taitaa tulla jotain tällaista. Pitää vielä leikata tohon keskelle paikka laatikon kannatinkumille, ja vähän vahvistella sieltä täältä. Pohjapuolelle jo porasin valmiiksi upotuksilla olevat reiät - tulee 10.9 vahvuisilla uppokanta- kuuskolopulteilla kiinni laatikon kumi. Eipähän enää mene kiviin raapiessa pultinkannat paskaksi.

Samalla taivutan tuohon putkesta jonkinsortin lenkin eteenpäin & siihen 4mm levyä päälle, mikä suojaa vaihdelaatikon pohjan. Samantyyppinen ratkaisu taaksepäin suojaamaan jakolaatikkoa. Jotkut tuet niille pitää saada koripalkkeihin, muuten repeää koko hökötys irti ensimmäiseen kiveen raapiessa. Alkuperäinen kiinnitys poikkituelle on 4kpl. 10.9 vahvuisia pultteja koripalkkien sisälle hitsattuihin muttereihin (eli kuvassa palkin päässä näkyvät reiät) :rolleyes:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_3.JPG

Ei sotketa enempää tota kulmakorpitopikkia..

Biltsun pakoputkikamat on käsittääkseni jotain alumiinipintasia eikä sinkittyjä. Ainaki pystyy hitsaa helposti. Ja muutenkin kiva askarrella kun niissä on päissä muhvit niin röörit menee sisäkkäin ja helppo asetella paikalleen ja klemmareilla laittaa sovitukseen ja sit lopuks hitsuuttelee. Tolleen tehny muutamaan autoon, on helppoo. Änkkärin valinta onki sit vaikeempaa kun tuntuu offikäytössä villat poistuvan kovien lämpötilojen ja uittamisten seurauksena. Kyl sinne tuplaröörit ja katit mahtuu ku mahduttaa, kyllähän sulla näyttää laikka pysyvän kädessä!

Joo... täytyy käydä sitten Bilhelvetessä ihmettelemässä josko sieltä löytyisi. Oliskohan noi mätänetin pakoputkikamat sitten vastaavia, että on joku alumiinipinta eikä sinkitty?

Ei tuossa sovittamispuolessa oikeastaan muuta ongelmaa, kun että kuskin puolella etukardaanin takia on todella ahdasta ja nyt kun tulee high pinion etuakseli niin se syö vielä vähän lisää sitä tilaa. No, joka tapauksessa kevääseen toi homma menee, mun täytyy kuitenkin tehdä putket pakosarjalta eteenpäin uusiksi ja varmaan sarjatkin irrottaa. Ei jaksa tuolla hangessa väkästellä. Kyllä tolla talven yli pärjää :D

Kannattaa varmistaa hyvin että nämä pysyy kiinni akselissa. Mulla on Claytonin aikaisemman mallin trussi joka murtui poikki ~5 sentitä akselin hitsauksen yläpuolelta Turaoffissa viime vuonna. Truss oli/on saman näköinen, yhdestä n. 60/5mm putkesta taivutettu, eikä se kestänyt suorien akselien aiheuttamaa rasitusta minun kevyellä ;) kaasujalalla.

Nojuu, tottahan tuo. Mulla on kyllä se hyvä puoli että tukivarret ei tule tuohon trussiin kiinni. Se on lähinnä varmistamassa ettei banjo elä niin paljoa. Sullahan taitaa olla taka- ylätukivarret siellä keskellä kiinni. Olen kuullut muillakin olleen ongelmia Claytonin takatrussissa niin TJ:ssä, ZJ:ssä kuin myös XJ:ssä pitkien varsien kanssa. Varret kestää, mutta trussi on turhan heikko. Toki minullakin tuo mahdollinen ilmapussi tulee keskelle kiinni ja aiheuttaa jonkin verran rasitusta, samoin ylätukivarsien kiinnikkeen sisemmät reunat on osin tuossa putkessa kiinni. Mutta uskoisin kyllä että tuo kestää, vaikkakin on ohkaisempaa putkea. Tuohon tulee vielä toinen putki "viereen" ja väliin 6mm:n levystä yhdistavä osa. Pysyy sopivan kevyenä :D



Sitten muihin puuhasteluihin, sain tänään laatikon kannakkeen/ poikkipalkin lähes valmiiksi. Tarvitsee vielä pari vahviketta nurkkaan, sitten vain ihmettelemään miten saan tuohon kehitelötyä paikat laatikon ja jakiksen panssareiden kiinnitystä varten.

Toi on aika kulmikas, mutta ei pitäisi haitata koska tuon pohja on ~30-40mm korkeammalla kuin alkuperäisen. Nostaa samalla laatikko-jakis settiä pari senttiä ylemmäs. Porukka yleensä laittaa "TC drop- kittejä" Jeeppeihin, minä laitan sellaisen mikä nostaa :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_4.JPG


Tämä pää näyttää kököltä, mutta väliäkö hällä kun on auton alla. Ei ole tarkoitus kääntää tätä katolleen :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_5.JPG


Repsikan puolelle jätin vähän säätövaraa, ei ne reiät kuitenkaan osu millilleen kohdalleen :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_6.JPG


Ei pitäisi olla enää ongelmia murskautuneista pultinkannoista.. Pitää kyllä laittaa jotain hyvää rasvaa pultinkannan ja senkkauksen väliin niin ei _toivottavasti_ ruostu jumiin.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kipalkki_7.JPG

Ok, unohda siis mitä kirjoitin. Jotenkin oletin että totta kai olet tukivarret kiinnittämässä tuohon. :o

Juu, ei ainakaan toistaiseksi tule tähän vermeeseen. Toiseen autoon kyllä tulee sinne keskelle kiinni ylävarret :D

*kop* *kop*

leimasin omaan ne takalevytkin otteeseen, noh, uusista osistahan se on kasattu joten en pystynyt osotaan mitään autoa mistä osat olis peräisin mutta kun silti vertailuksi massoista ja muista tarvi sitten saada zj grandi, arvaappa minkä tietoja käytettiin :)

Aikataulu ei oikein tainnu osua kohalleen ;)

joo, timolta puuttuu viä noi tarrat ja lommo ovesta :)

Millos tommosen trussin tarttee laittaa? Käsittääkseni Jeepin vakiolla 4.0L kutosella ja 33"-kumeilla ei välttämättä moista akseliputkenväännönestintä tartte vielä asennella...?

Johan se Timo järkkäs ekat kolhut tohon ( käyttöautoon ):D
ai niin myös takavalo;)

No ei ole pakko olla, vaan eipä haittakkaan. Itselleni teen tuohon taka- akseliin, koska toi alumiinibanjo on niin höttöä että elää koko ajan.. jos tää säästäisi vähän perälaakerirempalta :)

Joo niin arvelinkin.

Talviliukkauden piikkiin menee.. ois voinut sattua K- kaupan parkkipaikallakin :D

Välillä taas taka- akselin kimppuun että sen saa vietyä ensi viikolla välitysten asennukseen (ei jaksa tällä kertaa nähdä vaivaa sen homman eteen :p :o ). Leikkasin molemmat jousilautaset irti, samoin vakaajan kiinnikkeet (molemmat hitsataan takaisin). Sai vähän työtilaa että saa tehtyä tarvittavat muutokset.

Muuten olisi varmaan saanut jäädä paikalleen, mutta pitää siirtää jousilautasen kiinnityskohtaa hieman edemmäs. Akselia on siirretty ~40mm taaksepäin alkuperäisestä niin nyt vieterit pitää ihme ääniä isommissa montuissa, se kyrsii. Nyt on helppo muuttaa niitä. Samalla varmaan tulee muutettua iskarin kiinnitykset akselilla vähän ylemmäs, niin ei ole niin pahat kantotutkat :D


Leikkelin samalla vahvikkeet tuonne alatukivarsien kiinnikkeiden taakse, nyt ei pitäisi taipua. Kiinnikkeet on ~4mm terästä, mutta ovat mallia "avoin", joten taipuu kuitenkin sivusuuntaisesta iskusta kohtuu helpolla. Nyt pitäisi kestää :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_2.JPG


Eiköhän nämä saumat kestä supermarketin parkkipaikalla kurvailun :cool:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_1.JPG

Eli nää akselit jää paikalleen sen kilvet irroittavan "VOI ****N" jälkeenki? ;)

Juu ei jäisi, ei nää mitään kunnon renkaita kestä.. :D

Pääsin nyt vihdoin viimein purkamaan tuon autossa kiinni olleen D44a:n murikan irti ja tutkimaan mikä aiheuttaa meteliä..

Tässä ainakin hyvä syy miksi kitkalukko ei ole toiminut ihan toivotulla tavalla. Molemmilla puolilla levypaketit melkoisen kuluneet, ja sisimmässä (lähimpänä tasauspyörästön "poskiratasta") oli toinen siivistä poikki molemmilla puolilla murikkaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...levy_rikki.jpg


Poskilaakerit vähän huonona; tässä on rullat irrotettuna laakerin sisäkehä, ja yläpuolella ulkokehä. Kaikissa todella selviä kulumajälkiä. Pinionia en vielä irrottanut, mutta olen 100- varma että sekä sisemmässä että ulommassa laakerissa on vastaavia jälkiä. Ottaen huomioon että tällä perällä on ajettu vasta 170tkm, niin ei todellakaan ole kestäviä nämä D44a- akselit - tämä kun on näissä erittäin yleinen vika. Purin jokunen vuosi sitten lähes 400tkm ajetun rautakuorisen D44:n, eikä siinä ollut mitään vastaavia jälkiä..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ri_rikki_1.jpg

Tuo amuliini-Dana on kyllä niin letkeäkuorinen akseli, ettei ole ihmekään että moisia jälkiä laakereista löytyy.

Jeps, siksipä tuon oman vahvistan jos sitten kestäisi paremmin. Pitäisi oikeasti heivata mäkeen koko laitos ja laittaa tilalle vaikka Fordin 8.8, mutta sitten olisi omat ongelmansa tuon ABS:n toteutuksen kanssa..

Oliks toi semmonen keksintö että alumiini keskiklunssi ja patarauta putket? Jos laakerit muljuaa pesissään ja laakerit paskottuu, niin auttaako trussikaan vahvistamaan tota laakerihommaa? Joihinkin jenkkiperiinhän saa valettuja alumiinisia koppia joissa tujut putit laakeripukkien kohdalla ja ne voidaan sit kiristämään pukkeja vasten antamaan tukea rasitusta varten. Semmostahan vois metallimies timo tohon rakentaa kans?

Ite laittaisin tuohon takakannen alle tukevan laipan, jonka sitten yläpuolelta venyttäisi korkeammalle ja liimaisi siihen sitten trussin yhdistään putket toisiinsa. Miksei levyllä alapuoleltakin, saisi suojan pehmeälle alhaalla roikkuvalle klunssille:D

Alumiinibanjo, ja teräksiset putket.

Se on tuo alumiinibanjo joka elää, mutta kun rakentaa trussin ettei putket pääse sitä vääntämään, ja laittaa siihen banjoon järeän kannen (=10mm terästä tjsp.) niin kyllä tuon pitäisi pysyä läjässä silloin. Voisi tietysti koittaa jos tekisi läpipultit kannesta laakeripukkeihin..

Olisiko kenelläkään hyviä ideoita teräksisten laakerikoolien irrottamiseen alumiinisesta banjosta? Sattuneesta syystä ne on siellä tiukassa, koitin toholla lämmittää ja sitten paukutella tuurnan ja massavasaran kanssa irti parisen tuntia, vaan ei siitä tullut mitään :mad: Uskaltaisiko vetää vaikka migillä laakerikoolin sisälle kakun, jos kuumentaisi tarpeeksi alumiiniakin niin lähtisikö sitten koputtamalla irti? Vai laajeneeko teräs enemmän kuin alumiini (ei muista enää) ja sitten tuo jumii vain entistä pahemmin :confused: Etuakselilta joka on ihan normi teräksinen banjo, meni kahden laakerikoolin irrottamiseen vastaavista koloista ~5s. kappaleelta. Vähän helpompaa :rolleyes:


Olin sitten loppuillan tuon etuakselin kimpussa, kun alkoi taka- akseliputki vituttaa siinä määrin. Ylätukivarren kiinnikkeen vahvistus, nyt on "boxattu":

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lppa_boxed.JPG


Koska etuakselia on siirretty jokunen sentti eteenpäin, niin etujouset on varsin makkaralla varsinkin sisäänjoustossa. Jousilautasten siirto ~4cm taaemmas/ 1,5cm ylemmäs. Samalla tällä proseduurilla saa mukavasti lisätilaa high- steer raidetangolle ja panhardille:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lautaset_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lautaset_2.JPG


Tämä akseli on jostain ojaanajetusta tjsp. autosta. Putki on suora, mutta alatukivarsien kiinnikkeet ei olleet. Koitin ensin niitä vähän oikoa, mutta ne meni vain entistä pahemmin banaanille. Paskat ne on muutenkin alunperin, ja olisi pitänyt vahvistaa. Tein sitten 6mm:n levystä kokonaan uudet :D pitää vielä liimata tuohon palat yhdistävä levy väliin :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_2.JPG

Alumiinin lämpölaajeneminen on tuplat teräkseen verrattuna.. Eli kyllä niiden lämmöllä pitäisi löystyä.
Tuo mikkisauma sisäpinnalla vetää kyllä mukavasti kooleja kasaan.

OK, koitanpa tuolla systeemillä jos irtoaisi :)

Itseäni lainaten - hitsasin sopivan knöölin kiertämään laakerikoolin sisäkehän, sen jälkeen pari napautusta toiselta puolelta reunaan tuurnan ja vasaran kanssa ja irti oli.

Oikealla tyylillä ei tuossakaan hommassa mennyt juuri minuuttia kauempaa hitsikakun tekemisestä irrotukseen :D

Hyvä homma. Osaa olla joskus tiukassa nuo laakerikoolit. Varsinkin jos ovat lämpöisesä paikassa ja alumiinissa. Vaatii lujan sovitteen, ettei löysty lämmön vaikutuksesta.

Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia, niin samalla päädyin paneutua vähän pakoputken ongelmiin.

Putki on saanut Kulmakorvessa parit tällit, ja on alkanut supsuttaa. Lisäksi alkuperäinen putki on vähän hölmösti tehty - ainakin maastoajoa silmälläpitäen - koska vasemman puolen lohkolta tuleva putki menee öljypohjan ali matalimmasta kohtaa. Käytännössä siis niin alhaalta, että 2" korotetussa autossa pakoputki on ollut vielä muutamia senttejä etuakselia alempana. Putkea irrottaessa selvisi supsutuksen syyt, molemmat "downtube":t oli löysällä pakosarjasta.

Muuten putki tulee kuten ennenkin, mutta vas.puol. lohkon putki siirtyy öljypohjan taakse, lohkon ja turbiinikopan väliin. Silloin ei enää roiku alhaalla. Alkuperäinen putki on sarjoilta alas 2", yhdistymisestä eteenpäin 2.5" rööriä. Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin :D

Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.

Jos sitä niin kauan ja paljon hitsuuttelis, että kuumenee sisuskalut, kerkeis se ohut pintapelti palaa ja sulaa ja kaasuuntua ja haihtua ja maatuakin siinä.

Siks toisekseen saahan sen katin toiminnan mitattua joka vuos kun täytyy pierut kuitenkin mitata.

Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?

Eteen tuli Eatonin e-locker, taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa, jos vaikka lukko pitäisi vähän paremmin. Toisaalta voi sitten kulua turhan nopeasti? Lisälevyjä ei voi laittaa kummallakaan puolella, koska ei yksinkertaisesti mahdu :o

Olisin hommannut taakse lunchbox lockerin, mutta sitä ei tähän alukuoriseen saa kuin avoimeen murikkaan, ja ehjää käytettyä avointa murikkaa en löytänyt mistään. Rauta D44:n tyhjä avoin case maksaisi ~50$, D44a:han saa vain "ladattuja" ja se maksaakin sitten jo melkein 300$ :mad:

kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.

Tuo kuulostaa hyvältä ja öljyn sekaan sit riittävät lisäaineet ette lukko jäpötä käännöksissä normiajossa. Niin ei kulu ennenaikaisesti.

Ja sit myöhemmin oikea lukko kun toi kitka suhahtaa laakista jossain pahassa paikassa toisen renkaan ollessa liukkaalla ja toinen pinteessä ja kerran polkaset 360cid läpät levälleen!

Taka- akseli alkaa olla valmis paikalleen laitettavaksi, panhardin kiinnike vain pitää tehdä valmiiksi.

Jarrusatuloiden kiinnikkeen "studit" on vähän paskana, 3/8" UNF kierre ja ei löydy sopivaa pakkaa millä putsata jengoja. Onko mitään estettä että voiko tuossa käyttää 3/8" UNF- tai 10mm tiheäkierrepultteja 10.9 vahvuisena? Itse ainakaan en keksi mitään muuta järjellistä perustetta noiden prässättävien tappien käyttöön kuin sen, että muttereita irrottaessa ei tarvi pitää toiselta puolelta ahtaasta välistä lenkillä tai hylsyllä vastaan..

Kitkapalat tosiaan vaihdoin (olihan vittuimainen urakka saada paikalleen), eipä ollut yhtään kiristysvaraa kun ei nytkään meinannut saada paikalleen. Aika surutta joutui murjomaan tasauspyörästön rattaat paikalleen kun esijännitystä tuntuu olevan kitkapakkojen jousissa aika hyvin :eek:

Tuolta näyttää, jos huomenna saisi jo auton alle.. Öljyt menee sisään siinä vaiheessa, kun saan Rytarilta Lubelocker- tiivisteet ja hommattua heavy- duty mallisen banjon kannen. Tuo peltilipare ei kestä mitään :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_3.JPG

Etuakseli on muuten ok, mutta ohjaushilppeet ja alapallonivelet puuttuu vielä. Panhardin, koirankuiden ja iskarien kiinnikkeet pitää asemoida akseliin oikeille kohdille sitten kun akseli on auton alla ajokorkeudella. Panhardin korin puoleinen kiinnike toki menee samalla uusiksi.

ei niillä pulteilla varmaan muuten mitään väliä ole, kun et joka päivä irrottele, mutta saisivat olla aika jämptit niihin reikiin, niihin tulee kuiteski jonkuverran leikkausvoimaa ku jarruttelet isoilla tossuilla

Jep, tuo kyllä tiedossa. Testasin 3/8" UNF pulttia mikä sattui löytymään niin se ainakin oli nykyisiin reikiin todella jämäkkä. Vasaralla piti naputella paikalleen. 10mm:n pultti ei mene läpi, tönärillä mitattuna reiät oli ~9,3mm. Jos en löydä sopivia 3/8" unf pultteja helpolla niin ajattelin koittaa jos 10mm:n pultti menisi 9,5mm reiästä läpi kohtuu mukisematta :o

metrisellä kangella tuuman reikään siis...

Jotain sinnepäin.. ei kyllä liian tiukkaan viitti paiskoa vaikka 10.9 pultit laittaisikin. Hajoaa vielä toi taka- akseli :D

eipä tiemmä suuri rikos oo ottaa pora käteen ja....

Taka- akseli alkaa valmistua, tarttis enää kerroksen maalia ja alkaisi olla siinä. Tästä akselista tuli vaihtelun vuoksi hopeinen, käteen sattui purkillinen sen väristä Hammeriteä :D Banjokopasta tulee musta, kun eihän alumiinia voi kirkkaaksi jättää, ja olisi tylsän näköinen jos kokonaan hopeinen :p Pitää vain vähän hinkata sitä puhtaaksi sitä että maalit tarttuu - jos tarttuu sittenkään.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_4.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_5.JPG


Totesin että Rough Countryn tukivarsien maalit on jostain syvältä suolesta. Vähän yli kuukausi suolatuilla teillä ja tukivarret näytti pahemmalta kuin auton alla 14 vuotta olleet alkuperäiset. Rälläkkä kouraan, maalit helvettiin ja samaa hopeista hammeritea pintaan.. Vastaava sininen tökötti ainakin kesti helvetin hyvin yksissä tukivarsissa, eiköhän näissäkin. Etutukivarsille sama käsittely kunhan saa vähän tilaa talliin..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._maalaus_1.JPG


Laskentaanko tämä vääntyneeksi vanteeksi? Entinen etuvanne, taidan vähän muovilekalla paukutella ja siirtää takarenkaaksi. Missä lie tuokin on tällin saanut :cool:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...solmussa_1.JPG

aika hyvin on toi paino kiinni kun ei oo pudonnut, iso leka ja pätkä puuta väliin niin menee toi mutka paremmin muotoonsa, kumminuijalla joutuu sihtaan ihan liiikaa että osuis korkeimmalle kohtaa joka kerta :)


juu, siniset on vieläkin, hyvin kestää.

Tarttis uuden pöpinäpöntön ja olen kahden vaiheilla ostaako perus mätänet- version, vai jonkun oikeasti laadukkaamman ja paremmin hengittävän :confused: Tarkoitus ei ole ostaa mitään Simonsin suoraa tötteröä, vaan ihan oikeasti vaimennin. Miltä noi motonetin perusvaimentimet kuulostaa (3" putki)?

Jompaa kumpaa näistä meinasin jos paremman ostaa, itse kallistuisin tuohon jälkimmäiseen.. Vai onko nää ihan homon kuuloisia :D

Flowmaster Super 44 (alkaa kohdasta 0:37):
http://www.youtube.com/watch?v=9wscvy5eQs0

...vai Flowmaster Delta 50:
http://www.youtube.com/watch?v=C1dXaNslvlA


Asiasta aiheeseen, kuinka helvetissä tähän PHP- koodiin pystyy lisäämään youtube- videon niin, että se näkyy suoraan tässä postauksessa?

[youtubepois]9wscvy5eQs0[/youtube]




mä oon kyl aina ollu 40 sarjalaisen fani, toi 50 sopii paremmin johonki pikkukilpuriin

Ai se on noin helppoa... koitin vaikka mitä koodikieltä mutta vituiks mänt! :D

Tällä hetkellä on kiinteänä tilapäisasennuksena ollut kiinni 40- sarjan 2.5" flowmaster, ja varsinkin reilummalla kaasulla se lähinnä pihisee ja puhisee. Ei oikein lähde sellaista kasin mörinää mitä kaipaa - toki on vähän ajdistava noin pienellä putkella. Toisaalta en halua liian äänekästäkään, tämä kun on käyttöauto. Vituttaa jos on kauhea kumina kajuutassa :eek:

haet halpis raptorin pöntön vaan maksaa parikymppiä, kiva soundi, ei niin äänekäs ku simonssit eikä harmita niin ku ruttaa.

Jumankekka. Tämmönen on saatava itellekin :)

Tuosta toisesta ei oikeen saanu videon perusteella selkoa...

MAALAA PUNASEKSI TOI KOPPA NIIN TULEE HYVIN MIELEEN KULTAINEN 80 LUKU:D:D
JA TIETENKIN NOSTAT PERÄÄ REILUSTI ETTÄ PERÄ NÄKYY KOKONAAN AUTON ALTA:D:D:D:D:rolleyes:
VITSI VITSI mut haittaakse

Ehkä toi punainen menisi vähän liian kasariks juu.. samoin kun se "peräkorkee" :eek: Noista äänistä, pitäiskö sittenkin stroukata ja vähän kutitella muutenkin, niin olis tällainen? :D

Nyt rupee olee äänet melkein kohdallaan.
Laitat vähän kireemmän nokan niin rupee mukavasti rätkyttää:D

Ja näin tästä ketjusta tuli K18...

Silmä alkaa taas olla siinä kunnossa että voi tehdä hommia. Duunissa lensi metallisiru silmään, ja kaikkinensa piti olla kaksi viikkoa sairaslomalla, käydä viisi kertaa lekurissa (joista kaksi kertaa silmäklinikalla); vasta kolmas - sarveiskalvoihin erikoistunut lääkäri - sai palan pois. Siitä vielä kolme päivää piti parannella silmää että edes oikeastaan näki mitään :eek:


Taka- akseli alkaa olla valmis, enää vetareiden & jarrujen asennus ja pari pikku juttua.

Satulat tuli putsattua & maalattua, ja laitoin uudet jarruputket:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_6.JPG



Piti ostaa järeä banjon kansi valmiina, mutta eihän tuohon D44a:han saa sellaista oikein mistään. Luulin että se on samankokoinen normi- D44:n kanssa, vaan ei ole. On selkeästi isompi. Oliskin taas ollut liian helppoa :mad:

Tuli sitten otettua 6mm:n teräslevy ja rälläkkä kouraan, eikun poraamaan ja sahaamaan. Tänään sain melkein valmiiksi, uupuu enää täyttökorkki jota en saanut D30:n banjonkannesta irti, kun ei ollut 32mm:n reikäsahaa kaapissa. Huomenna rautakauppaan niin saa korkin ja kierteet ympäriltä ehjänä irti ja sahailtua paikan niille uuteen kanteen :D

Kaikkinensa tein kopan neljästä osasta, oli noi viistot palat missä on kolmiot nurkissa aika vittumaisia leikata. Pahvia kului taas mallaamiseen, ja oli pakko leikata puoleenväliin asti viilto että sai levyn taipumaan.

Vähän aloitettu, toi pieni ja sen vastakkaisella puolella olevat palat piti leikata pois. Tuli pieni mittavirhe ja otti laakeripukkien pultteihin kiinni :o

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_1.jpg


Ensimmäinen paskamainen vinokiero-pala leikattu ja heppailtu paikalleen:
(käytin alumiinilevyä ja nahkahanskaa lautaspyörän ja laakereiden suojana)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_2.jpg


Kaikki palat leikattu, liimattu ja saumat siistitty:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_3.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_4.jpg


Vanha ohut paska, ja uusi järeämpi:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_5.jpg


Väkästelin tän uuden niin että öljyä mahtuu enemmän sisälle, mutta kuitenkin siten että kokonaissyvyys on sama kuin vanhassa. Aika nappiin osui mitoitus :) Lautaspyörän ja kannen väliin jää noin 3mm tilaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_6.jpg


Aivan perseelleen meni.. kiero kuin banaani hitsuuttelun jälkeen :D
(suunnilleen 0,05mm viturallaan :) )

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ppa_taka_7.jpg

Aika proo meininkiä :) näyttää jopa paremmalta kun alkuperäinen.

Tostapa tuli mieleen juuri hitsauskurssilla opitut kuumalla oikomiset ja vastakuumat. Toi vääntyminen on helppo oikasta kuumalla. Olis tietysti ollu helpompi tehdä vastakuumalla, eli ennen hitsausta olisi vastakuumalla tehny levystä valmiiksi väärälle puolelle taipuneen, joka sitten hitsauksessa olisi vääntynyt suoraksi.

Nyt vois hitsauksien vastapuolelle laittaa kaasulla lisälämpöä, niin vääntyis takaisin suoraksi. Hitsaamallakin onnistuu mutta sitten pitää hioa ylimääräinen hitsi pois. Hitto kun pääsis pian ite kokeileen, niin näkis miten esim. omat helmapalkkibanaanit olis voinu oikasta ennen paikalleenhitsausta. Ihan hyvähän tuo tekele on muuten; paljon vain sikaa väliin! :D

Kyllä on hieno koppa

Juu tuota vastakkumalla oikomista on tullut käytettyä kyllä useinkin.

Tämän tosin tein ilman sitä. Oli jigi käytössä, pulttasin aihion tiukasti banjoon kiinni. Toimii hyvin :D vähä pelotti kun pari saumaa piti vetää väärältä puolelta ja oli oltava knasi irti, mutta vedin pätkän saumaa ja takas kiinni, jäähydys, sitten taas uusiksi.

Olipa siinä sitten remplaamista. Mutta veikkaan, että ne saumat (tai siis hitsit :D) olisi ihan hyvin voinut vetää ulkopuolelta ilman ihmeempiä vetelyitä. Nuo reunat sitten on enempi ongelma, kun laipan pulttitaso vääntyy. Mutta sen minkä hitsi heittää, niin Sikaflex peittää! :D

Testaa naftalla että hitsisaumat ei vuoda ennen kuin maalaat, että saumat pitää öljyt sit sisällä;)

Näyttäisi tulevan aika mukavan oloinen käyttis sulle. Luulisi kestävän ajella kanttikivien yli.
Milloin voin tuoda omani verstaallesi samanlaisien parannusten tekoon ;)
Käytätkö takaperässä moparin kitka-ainetta vai onko joku muu parempi?

Sen verran paksua kamaa, että joutuu hitsaamaan isolla virralla jolloin olisi vääntänyt kopan kieroksi. Mielummin pitää kiinni tuon niin ei ole sitä pelkoa - jollei sitten banjokin väänny :D


Tarkoitus on kokeilla kyllä. Tosin tuo on molemmin puolin hitsattu juuri siksi että aineet kestäisi sisällä.


Kaipa tällä kaupan parkkipaikalle pääsee :o Joku jo Jeepforumilla kyseli että pitäisi lähteä amerikkaan rakentamaan.. jos sinä olet sitten seuraavana jonossa :D
Moparin kitka- aineet on ollut käytössä, tiemmä aika pitkälti samaa kamaa ne kaikki on valmistajasta riippumatta.

jeep ääni
 

kaverin jeeppi

http://www.youtube.com/watch?v=e4RHRYZmons

ja hihnan vonkuminen tuli muualta
http://www.youtube.com/watch?v=EI5uQqkxDNg
livenä kyllä jytisee paremmin,vaimintemista en tiijä.

sama jeeppi safarilla vennäällä
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69147

Tilasin perjantaina nyt sitten sen Flowmasterin Delta 50 pöntön 3" putkelle. Ei ollut kaikista halvin (~120€ :eek: ), ei kaikista äänekkäin, mutta kuitenkin pitäisi saada hyvät soundit ja on kompaktinkokoinen (vain noin 10cm paksu, n.45cm pitkä ja reilu 20cm leveä). Eli pitäisi olla helppo jemmata se auton alle niin ettei se ota osumaa.

Hyvä puoli on myös se, että pöntössä ei ole ainakaan kuvien perusteella niitä "reunamakkaroita" mitkä tarttuu kaikkialle ja repii pöntön rikki - kaikki saumat on hitsattuja :)