noo jokos on kone purettu? täällä ois muutama syyläri vaihtoehtokin. käytettyjä kylläkin.

henkilö malliin eli w123 ei ainakaa jostain syystä sopinu eikä ihan pikku laitolla saanutkaan sopiin satalankun syyläriä, en vain enään muista miksi.
itellä oli tommosesa kuningas tornimoottorisa:) 350hp niin siihen ois tarvinnu isompaa syyläriä.
mulla ei tarvinnu ku 2kpl moottoreita niin sain yhden:D no okei kaks ja puol

Osa 3: kone pois keulilta
 

Pieni "päiväkirja" aiheesta G-mersun kunnostus(päivittelen aina ekaan viestiin)... =)

Episodi I: Leimakuntoon
Osa 1: pientä jarrujen herkistelyä leimalle
Osa 2: jarrujen uudelleenrakennus
Osa 3: pääsylinterin koston
Osa 4: leima ja tuho

Episodi II: Total failure
Osa 1: kansiremontti
Osa 2: moottoriremontti
Osa 3: kone pois keulilta

Missä lie episodissa ja osassa loppuu tämäkin eeppinen saaga Marsun ehjäämisestä ja metsään saamisesta? =)

Mut joo, kuten otsikkokin kertoo, niin saagan seuraava osa on moottorin nostaminen hallin puolelle. Tarvii kampura saada pois, niin pitää erottaa loota ja kone toisistaan. Totesin et kun alkaa paska valua jo lahkeista, niin turha sitä on enään yrittää pidätellä. Voin paljastaa, että Episodi III tulee liittymään koneen täydelliseen miljoonan kilsan huoltoon... =) Nyt pitäis ens viikonlopuks pieraista jostain moottoripukki ja -nostin, niin pääsee punnertaa Saksalaista valurautaa pois Itävaltalaisen sisuksista.

Ohessa pari kuvaa tän päiväisistä löydöksistä. Ketjua hakattiin irtii puol tuntia ainakin. Öljypohjas melkoset montut ketjut raskaasta laskeutumisesta sen pohjalle. Alaketjupyörä on uusintaa vajaa. Onneks ei ollut mitenkään ylikallis motonetis. Vaurioanalyysi jatkuu, kun moottori on kiinni pukissa. Tarkotuksena olis lohko purkaa sen verta hyvin, että sen voi pestä kunnolla ja putsata, jonka jälkeen se saa niskaansa amerikkalaista tehoa, eli ei hemi-oranssia vaan perisuomalaista työkoneoranssia... =) Tarkotus maalata kaikki koneen osat, niin on sit helppo pitää kone puhtaana ku ei tartu paska niin saatanasti maaliin kiinni.

Koska motonetistä saa männänrenkaat 75e:llä, niin olis tarkoitus myös hoonata toi lohko ite(harjoittelin jo viime talvena prätkän lohkol ja tuli vitun hyvä). Varaosamoottoria en näillä näkymin osta, vaan pitää yrittää haalia osia valmiiks kannibalisoiduista purkukoneista. Tullee loppupeleis halvemmaks ja jää vähemmän romurautaa pyörii nurkkiin. Mul on jo oma varasto täynnä rataproggis bemmin osia... =)

Meinas mennä äsken aamukahvi väärään kurkkuun, kun Jäähdytinhuolto Kinanen teki tarjouksen syylarinkennon uudelleenkennotuksesta. Hintaa vain 527e kyseisellä työllä...

Asiasta kukkaruukkuun. Kellään kokemuksia, mistä sais OM617 nostajia järkihintaan uutena? Katselin netistä, niin Febi tekee tarvikkeena ja useassa nettikaupassa hinta 20-30e/kpl. Mersun orggis n.50e/kpl. Koska noita menee 10kpl, niin kipuraja tässä projektissa alkaa olee 10e/kpl kohdilla. Tarve olis kuitenkin saada pinnoiltaan ehjät nostajat, ettei kunnostettu nokka menis heti piloille...

Onko uusi syyläri vaihtoehto...?

http://www.racersplace.fi/tarjoukset...=20&sub_cat=40

No uushan tulee varmaan olemaan, muttei ihan noilla Racersplacen hinnoilla. 124 syylärin saa 120e motonetistä, niin varmaan semmoisen virittelen paikalleen.

Kysäsepäs Lahdesta,mulle kennotti Gn päätyihin sopuhinnalla,eipä tarvi ihmetellä enempiä...037346460.Jäähdyttäjäkorjaamo Oksanen..

Mistä liikkeestä ja mihin hintaan nuo teräspunosletkut tuli?

Teräspunosletkut tuli Englannin Ebayn(co.uk) kautta 88e:llä posteineen. En muista nyt mikä firma toimitti, mutta "w460 goodridge" haulla varmasti löytyy. Ei ollut pahanhintaiset ku Motonetis kumiset 150e yhteensä. Nois kesti viel viikko ylimäärästä ku halusin punasilla kuorilla... =)

Täytyypi ihmetellä enempi tuota jäähdytinasiaa... Oksanen täräytti 400e tarjouksen. Kuulemma uus kenno maksaa ittessään reippaan 300e, et se selittää molempien tarjouksien kovahkoa hintaa. Suositteli jenkkien virialukennoja eli tommosta racers placen kennoa. Hieman epäili, että 124sen 2-rivinen(vs 3-rivinen G:n) kenno ei olis riittävän tehokas varsinkaan metässä möyrimiseen. Nyt saa kertoa omia kokemuksia 3l dieselistä ja 124sen 250D jäähdyttimestä... =)

Tuli eilen haettua kaverilta moottoripukki ja tänään toinen kaveri lupaili moottorinostimen viikonlopuks lainaan, niin pääsee jatkaa projektia... =)

us partsilla griffinin alusyyläri oli muistaakseni 150€ oli monen kokosta ja kaikenlaisilla lähöillä.

Pitänee kysellä partsilta kans Griffiniä.

Note to self: 590(k)x565(l)x60(p)/465(k)x535(l), yv=v/av=o. Ei voi muistaa kaikkia mittoja päässä =)

ehdottomasti us partsilta, sieltä tuli meillekin ja lämmöt pysyy kurissa vaikk oli muistaakseni pienin malli koska meillä vinssi syylärin alla, ja osta sit griffinin korkki siihen samalla

Meidän pellin alta löytyy griffinin syyläri ja kyllä se 603 jaksaa pitää viileenä, kylläkin on ihan oikee sähkötuuletin kaverina. Jos laitat syylärin uusiksi niin kannattaa hetki katsella jos vinssille järkkäät tilan maskin taakse piiloon...
Kuvia rakennusvitjassa...

Eihän mulle itelle tietty olis tullut mieleenkään tuo vinssin survominen konehuoneen puolelle, mut nyt kun asiaa ensimmäisen kerran ajattelee, niin ei kuulosta huonolta idealta. Muutamaan otteeseen oonkin jo kironnut ku toi vinssipeti kasvattaa etujättöä aivan mielipuolisesti. Josko sais vinssin niin syvälle, et sais kidan maskiin "kiinni". Onko noi griffinin mitat ulkomittoja vai kennon mittoja?

Olipa taas tänään tylsää ja tuli ajateltua pienessä pääkopassa liikaa asioita... =) Semmoinen tuli mieleen, et josko sitä muuttais nyt samal pakoputken kylkimalliseks. Joko vetäis putken takarenkaan eteen tai sit hytin takaa kylkee pitkin kaarta pitkin ylös taivaalle. Tietenkin ainokainen pikkanen simonsin purnukkakin sais lähteä tässä prosessissa. Saa laitaa inspiraationallisia kuvia G:n ja miksei muidenkin teollisuuslaitosten palokaasun poistojärjestelmistä(edellämainitun laisista siis)... =P

Äläpä liikaa rajota sitä savukaasun poisto linjaa.On siinä viitosessa niin hieno saundi.

Näillä näkymin siis ideana täysin "suora" putki turbolta ulkoilmaan. Turbo vaan vaimentaa ääntä melko tehokkaasti...

Tohon syylärihommaan yks vaihtoehto. Joskus tuli vastaan tollanen sivusto. Ei ole kokemuksia ko. firmasta.

http://alvadi.ee/varuosad/mercedes-b...utusradiaator/

No joo hinnathan on varmaan sinällänsä kohdallaan mut mulle 250e liikaa. Lisäks oon täs kypsytellyt ideaa konehuoneeseen tulevasta vinssistä, niin pitää olla matalampi jäähy ku orggis.

kuinka korkee se orkkis jäähy on ? voin mittaa oman griffin mitat mut sen muistan että jäähdyttimen alapuolelle olevaan runkopalkkiin jäi n14 cm vapaata. 185€ us-partsista että ei ihan älytön

59cm korkee. En viel ehtinyt sovittelee vinssiä paikalleen, mut viitisentoista senttiä vois just riittää jos vinssipedin sais sovitettu orggisjäähyn kiinnikkeisiin. Öljyjäähy pitäis siirrellä johonkin. Uskaltaakohan sitä tehdä omat letkut vai onko 7 baarinen -30c öljy niin tämäkkää, et tulee liitoksista pihalle?

Tänään pitäis ainakin saada moottorinostin pajalle ja huomenna viimestään kone keulilta veke...

Vituikshan meni taas toi nosturin lainaaminenkin. Noh käyn sit ostamassa oman, niin ei tarvi tapella ainakaan sen kanssa enää yhtään...

ite ostin suzukin koneen nostoa varten bilteman nostimen. on tullut moninkerroin ansaittua takaisin, ja todella laadukas kampe hintaansa nähden ja riski vielä näille tojotan pikkulohkoille

Aattelin et kunhan iteltä on aktiivisin tarve ohi, niin laittaa tarjolle 10e/päivä ja jonkinlaisella pantilla. Pidemmät lainat tietty johonki könttähintaan. Ainaki halvempaa ku tamperelaises vuokrafirmas jossa on 20e/päivä.

On muuten todella mukava kasattava toi nostin, ku renkaiden sisemmät pultit on 10cm putken sisäs ja pitää yrittää saada mutteri paikalleen sormikopelolla... Loppu tokan pultin kohdalla hermo, huomenna uus yrittämä ja sopivasti alkoholia mukaan, jotte ongelma ratkee... =)

Alko sit insinöörin runosuoni kukkii, eli päässä vaan suunnitelmat vilisee. Vinssille teen konehuoneen puolelle pedin, joka tulee runkopalkkien väliin kiinni ja samalla integroitu paikka rullakidalle siihen ritilän allaolevan pellin tilalle. Olis tarkotus teettää laserleikatusta 5mm levystä paikallisella amiksella, kun kaveri on konepuolen opettajana. Voin laittaa piirustukset jakoon, jos haluaa teettää paikallisella pajalla tai jos kiinnostusta löytyy, niin pieni sarjakin onnistunee. 3D kuvat teen tuosta, niin voi pällistellä etukäteen. Pitää käydä vaan kuvat piirtämäs siel koulul ku ei oo omal koneel ohjelmia... Samaan syssyyn saa laaseri leikata tuohon ritilään uudet säleet ja samalla designiin integroituu mersun tähti. Alkuperäisestä säleiköstä käytän siis vain reunukset hyödykseni.

Pitkällisen keulan purkamisen, vinssin sovittamisen ja monien mittaamisten jälkeen päädyin tulokseen, että tarviin maksimissaan 830x285x65(ulkomitoiltaan) olevan syylärin. XJ:n kenno taitaa olla lähimpänä, mutta taitaa olla myös just hiukan liian leveä. Ei viittis lokareita alkaa sen takia vielä silpomaan... Ehdotuksia mistä tuollainen kenno? Hintaluokka maks 200e uutena, hyvä käytetty maks 100e.

tilaa griffinin alu syyläri.. ne on alle 200 e ja mittoja on kaikenlaisia... !!
vaikka tuolta www.tarvikemotti.com

Ei taida Griffiniltä oikein löyty 11" korkeeta jäähyä... Tai ainakaan niiden nettisivulta löytänyt ku 15" asti.

Taisin löytää voittajan... 153€ ilmasilla posteilla. http://www.ebay.com/itm/Opel-Vauxhal...item415d29c304

Jonku brittisivuston mukaan toimii jopa 320hp Calibran koneessa, eli ei pitäis mersun n.200hv olla ongelma. Josko tollaseen laittais 2 n.25cm flektiä puhaltelee. Pienempihän tuo on kuin alkuperäinen, mut eipä orggis viskopuhallinkaan mikää tehomalli ole...

Tulipas napsittua kone paikaltaan. Loppupeleis hyvinkin helppo homma, joutu vaan 3 kardaanin pulttia sahaa poikki. Ennen tieliikenteeseen palauttamista on tiedossa 48kpl M8x30mm 12.9 pultin ja nyloc-mutterin ostamista. Alkaa olee alkuperäset kovat pultit melko vähissä ja korvattuina pitkälti 8.8:lla, joka ei ole hyvä asia...

Tällä kertaa jymähti hommat siihen, ettei ollut 12mm 12-kulmaista hylsyä, ainoastaan semmoinen hylsylenkkiavain. Ei saanut tarpeeks väännettyä, et olis vauhtipyörän pultit auenneet. Noh huomenna töiden jälkeen biltemaan hakee sopivaa voimahylsyä, mutterimopoa, hoonauslaitteen kiviä yms tarpeellista. Kytkin ainaki oli hyväs kunnossa, kun oli uus asetelma ja levystäki pysty vielä tekstit lukemaan. Josko tiistaina sais purkamisen oikeasti käyntiin...

Tajusin onneks sovitella tota vinssiä viel siin vaihees ku moottori oli paikallaan, niin sai sen suurin piirtein katottua paikkaan, mis se mahtuu olee. Kuvista saa jonkinlaisen käsityksen miltä keula tulee näyttää. Ritilän korjaan hieman paremmannäköiseksi. Sen tietysti kruunaa 3D-koneistettu alumiininen mersun tähti... =)

Ja sit kuvia

Noniin... Vihdoin lohko vapautettu ylimääräisistä osista. Näemmä tuo kone on joskus kokenut jonkinlaisen peruskunnostuksen. Laakerit ainakin on vaihdettu, 2 pytyn kiertokangen mutterit oli mallia messinkiset(?), pytyissä vielä osittaiset hoonausjäljet ja muutenkin kaikenlaisia pieniä vihjeitä koneen huoltamisesta. Kampiakselinkaulat näyttäis olevan ehjät. Muuten jäis vaihtamatta laakerit, mutta parissa liuskassa tullut öljyreiän kohdalta jotain hienoa paskaa, niin on muutamia naarmuja. Muuten on melko tasaisenväriset kaikki. Ykköspytyn männän onnistuin tipauttaa lattialle ku oli hieman luikkaat hanskat. Tuloksena pieni vekki männänreunassa. Sanooko 90.87mm männänkoko kellee mitään mikä lohko on kyseessä ja onko mahdollisesti porattu ylikokoon? Nyt jatkaa puurtamista, myöhemmin lisää kuvia aiheesta...

Sit vielä jatkokysymys. Kampuran laakereissa merkintä 0,25 tarkoittanee alikokokoa?

Päivän kuvasato.

Jottei monologi pääsis kuivahtaa kasaan, niin missähän PK-seudulla saa halvimmalla kampuran ja vauhtipyörän tasapainotuksen? Pääs käymään merkkaamisen kanssa niin, että tuli tehtyä kaks viivaa pelkästään kampuran päähän ja vauhtipyörä jäi aivan ilman. Ei taida kotivärkeillä onnistua oikean kohdan löytäminen vaan joutuu tasapainottamaan uudestaan?

Saikkua loppu viikko, joten tänään oli hyvää aikaa opetella taas käyttää 3D-CADia. Hieman leluhan SolidWorks on CATIA-miehelle, mutta sain jotain sentäs aikaseks. Osat laserleikattuina 5mm pataraudasta ja NC-taittimella taiteltuna. Nyt saa kertoa kokemuksia miten 5mm levystä tehdyt vinssauspisteet kestää vai teenkö noi "jalakset" suoraan 8 tai 10mm kamasta? Jos kiinnostaa tuollainen vinssin konehuoneeseen siirtävä vinssipeti, niin saa kertoa kiinnostuksensa niin voin kysyä mitä lisäkappaleet maksaa.

Mitä minä olen noita mersun koneita purkanu ja kasannu niin osat on tasapainotettu ihan yksistään. Eli on ihan sama mihin asentoon sen vauhtipyörän laittaa.

Eikö kampuran päässä ollut kohdistustappia?
Muistelisin että noissa vanhoissa olisi sellainen.

Ei ollut tappia ei... Omat merkit tuli tehtyä kampuran laippaan ja laipan sisäs olevaan rinkulaan. Noh pistetään kasaan ja toivotaan ettei vauhtipyörä tuu konepellistä läpi, painaa meinaan tonnin... =)

hitto vinssi pitäs kyllä itsellekkin saada, tulis vähän offi henkisempi :rolleyes:

Suosittelen kyllä tota painotusta koska 5 cyl kone käy erittäin epätasaisesti vaikka saundi hieno onkin.

mulla muuten on yks huimapyörylä tallissa, ja ei oo varmuutta onko

a) 617 tms dieselin...

b) wanhan 280 bensan...

yks Gee oli joskus, johon oli jälkiahettuun 617 aan vaihettu 280 bensan vauhtis, ja oli muuten yllättävän hereä, punttaas ja mittaapa se sun niin vertaillaan...

eikä oo kallis, oli kummasta vaan...

Moi,

> Nyt saa kertoa kokemuksia miten 5mm levystä tehdyt vinssauspisteet kestää

Suoraan eteen vetoa varmaan kertää aika paljon, mutta taatusti taittuu jos eli kun veto on sivuun.

-Paavo

tdi, suosittelen. On kätevä vaikkapa siinä vaiheessa ku kone laukee tien varteen niin saa vedettyä tien sivuun auton vinssillä. Saatanan raskas työntää varsinki yksin ja ihan mahdoton jos on yli 0,1 astetta ylämäkeä =)

sumpe, pitänee ensin varmistaa et tarviiko toi paketti tasapainotusta vai riittääkö et osat on itessään tasapainos.

pee, pitänee yrittää punnita. Pitänee kokeilla iskaridynon vaa'lla josku se olis tarkempi ku raskaan 10kg välein punnitseva... =) Toi bensavauhtis olis kyl melko rouhee... Onko tyhjäkäyntiongelmia/sammuuko kone kytkintä painaes?

Paavo, pitänee siis tehdä 10mm kamasta, ettei oo ekan metsäreissun jälkeen solmussa... =)

Tulipas tänään pestyä öljypohja ja lohko. Vielä tuppas pariin paikkaan jäämään paskaa mut pitää suihkia asetonia ja paineilma enne maalausta. Öljypohjasta löyty ikävä yllätys. Oli se ketju sit puhkassu öljypohjan. Semmonen sentin halkeema ulkopuolella. Pitää katsoa jos huomenna sais haalittua ehjän version tai sit pitää paikkailla kemiallisella metallilla sisä ja ulkopuolelta. Onneks on semmonen halkeema et paineilma tuli pillillä just ja just läpi, eikä öljynpinnan pitäis olla niin korkeella. Tuli myös ykköspytyn männästä otettu renkaat veke ja käytettyä tappi ulkona. On muuten mahdoton saada ylimmän renkaan pääl olevia uria karstasta puhtaaks. Teräsharjalla kevyesti rapsutelle sai muuten karstat irtoo ja bensa liuotti loput mitkä oli lähteekseen. Kiertokangen laakeritki on 0,25 kokoa. Toivottavasti motonet toimittaa ettei tarvi ulkomailta vartoa...

Ei oo tätä maailmaa näemmä tarkotettu maasturiprojekteille... Hyvin sai heti aamusta saikkupäivän piloille, kun pomo soittelee et naapurifirma haluu mun mersun veke parkkipaikalta(ne kai hallinnoi koko kiinteistön vuokrasopimusta). Lisäks oman firman aluejohtaja anto 2kk aikaa saada kone kasaan ja veke hallista(jotain reiluutta sentäs). Noh tulipahan kokeiltua työsuhde-etujen rajoja. Nyt on vaan ongelma, et mihin vittuun mä saan ton saakelin raadon ja taas palaa projektibudjetista rahaa hinuriin. Illalla selviää olisko kaverin kimppatallilla keravalla mersun mentävä aukko vielä. Jos ei ole, niin onko ehdotuksia mihin saan mersun PK-seudulla seisoo siihen asti, että saan sen taas kulkee omilla voimillaan? Maalaan katon vihreeks ja ajan sen viereiselle meren jäälle odottamaan kevättä?

Laita siihen ehjä kone, maksaa saman verran ku hinuri:)

Eikö kotiparkkikselle mahdu?

Noku noi ehjät koneet ei tuppaa olee kauaa ehjiä ku ovat aina puolmiljoonaa rullattuja(autot mädäntynyt ympäriltä niin siksi ovat myynnissä). Tarkoitus olis tehdä tuosta omasta yksilöstä oikeasti peruskunnostettu, niin ettei tarvi ainakaan 50tkm/5v alkaa uusiks rakentaa. Jos täs maailmas haluu jotain hyvää niin pakko tehdä ite itelleen... =)

Oma parkkis on aivan viimeinen vaihtoehto. Ensinnäkin tän lumitilanteen takia parkkikselle on hankala päästä hinurilla ja muutenkin toi parkkis on joka suuntaan kiero, niin ei kauheen helppo siirrellä moottoritonta G:tä. Sais nyt tonne kimppatalliin ton niin olis sit käyttöbemmille valmis paikka ku mersu siirtyy taas liikennekäyttöön. Olis varmaan 100 kertaa helmpompaa jos asuis jossain maakunnassa eikä PK-seudulla jossa tuntuu jokaista saatanan kiinteistövastaavaa hiertävän toi mese...

Maailma tarvitsee esikuvia ja joitakin se ahdistaa :D

Laitat siihen vaan sen kokonaisen vaihtomoottorin ja ajelet sillä sen aikaa ku laittelet tota nykystä mottia pikkuhiljaa kuntoon... Ja eikä se nyt kovin todennäköstä oo et noi mersun vanhat dieselit jatkuvasti hajoilee, vaikka kori ympärillä oliski huonon näkönen...

sumpe, vahvasti tuntuu siltä. Kunhan saan G:n liikenteeseen niin ajan kaikkien kateellisten kanssaliikkujien yli monster truck tyyliin =)

Ja niin tos vaihtomoottoris se ongelma, et en kyl millään saa hommattua moottoria ja laitettua sitä ajokuntoon täs ens viikonlopun aikana. Pakko raijata alkuviikosta toi johki.

Ja niin tulipa kannibalisoitua Oltzin laakerivikainen kone. Uudenkarheaa osaa. Nostajat täytehitsatut, mut hyväs kunnos. Nokkakin löyty parempaa mallia ja oli oikeestaan seki otettava ku näemmä uudemmis nokkapukeis on 3mm isommat reiät. Muuten vaikutti samoilta rinnakkain vertaillessa. Tsitsättiä sivuten: etuvetoset on aivan kamalia huonolla talvikelillä pilkkopimeillä maalaisteillä sukkuloidessa... =) Hengissä kuitenkin selvittiin muutamasta läheltä piti tilanteesta huolimatta...

Osa 1: Operaatio OM617 aka Operaatio Dumbo Drop
 

Kai sitä virallisesti siirryttiin episodi kolmoseen, kun koneen purkaminen on vaihtunut sen kasaamisen tai ainakin sen valmisteluun. Tuli tänään tehtyä pitkä päivä kun tuli noita kannenhiluja valmisteltua asennusvalmiiksi. Hyvin sopi 89 pakun uudenmallinen nokka+pukit ja kibbhebelit yli 10v vanhempaan kanteen. Triviatietona lohkon parasta ennen päivä on 21/77 ja kannen 78. Saiskoha noi pelkkänään museoleimaan? =)

Tulipa sudittua myös pieni purkillinen punaista hammeritea. Moottorin väriteemaks tulee punainen rautaosissa ja musta aluosissa. Kaiken mahdollisen pyrin maalaamaan, että on puhtaanapito helpompaa. Meinasin tehdä sen virheen, että olisin sävyttänyt litran purkin miranolia oranssiks, mut muistin et sehän ei ikinä kovetu. Mikähän maali olis vanteita ja muita pisteosia varten hyvä kun pitäis saada sitä oranssia?

Huomenna taas iltapäivästä työpaikalle. Tarkoitus olis jatkaa tuota osien valmistelua johon kuuluu myös lohkon kevyt hoonaus. Sen jälkeen voikin jo tipauttaa kampuran paikalleen. Sattu löytyy kaverin kellarista pari paketillista sopivia kiertokangen ja runkolaakereita. Vehon moottorikorjaamon jäämistöjä jostain eilisvuosilta =) Pitää käydä heti maanantaina hakee vantaan motonetin vikat 5 männänrengassettiä.

Sit tarvis sen verta tietämystä noista kannen kahdesta vesianturista et mikä on funktio ja kumpi on kumpi ja mahdollisesti jotain ohjearvoa vastukselle josko kattois ettei laita rikkinäisiä. Toisessa lukee 120c ja toisessa NTC.

NTC on hehkulle mut sen voip jättää kokonaan pois ja rikki se kuitenki on.Kummat hehkut siinä autossa on ollu?

Alunperin ollut sarjahehku, mutta hehkut päivitetty pikahehkuun. Sen muistan, et hehku toimi oudosti ku oli piuhat väärinpäin, eli kai sillä anturilla jotain funktiota on?

Noista jäähdyttimistä muutama sana. Jäähdytysteho on melko suoraan verrannollinen jäähdytyspinta-alaan ja läpi virtaavaan ilmaan, eli flektien teholla on iso merkitys toimivuuteen etenkin nyt kun pinta-ala on normaalia pienempi. Katuautoissa lähtökohdat on aika erilaisia kun jäähdytysviima kova silloin kun kone tuottaa paljon lämpöä - ja offiautoissa taas perinteisesti suditellaan paljon paikallaan jolloin flektit joutuvat ihan toisenlaiselle kuormalle. Laita ainakin tiivis tuulitunnelit flekteille niin että ne imevät/puhaltavat koko kennon läpi.

Onkos sulla ne adapterit tohon kanteen niitä hehkuja varten :o Sillä mitään muuta tekoa ole ku kertoo releelle et mikä lämpö koneessa on ja siitä hehkuaika.

Hehkut on siis ittessään mallia "adapteri" eli vanha iso kierre, mut semmonen suppo kärki. Kiva tietää kumpi on kumpi niin ei tarvi arvuutella piuhoja vaihtelemalla.

Lohko olis hoonattu... Semmoisen 5-10min per lohko hinkutin bilteman sylinterin hoonaustyökalulla. Kivinä oli mediumit. Liekkö johtui karkeudesta vai mistä, mut noi vaihtokivet kesti hemmetisti paremmin ku laitteen mukana tulleet kun prätkän lohkoa hinkkasin viime talvena(just sai hiottua 4x51mm pyttyä). Hoonasin niin kauan, että sylinterin yläreunassa ollut tummempi alue hävis ainakin suurimmaks osaks. Keskimmäisten sylintereiden ohuet pystynaarmut jäi vielä näkyviin, joten puhuttaan tuhannesosien ehkä satkun materiaalin poistamisesta. Pinta aukes kauttaaltaan ja ristikkäiskuviokin on n.45-60 asteinen. Tuohon vielä uudet männänrenkaat kaveriks, niin avot! =) Sivuhuomiona firman Makitan akkukone ehkä hieman antoi ymmärtää, ettei ole tarkoitettu tuollaiseen urakkaan... =)

Törmäsinpäs mäntiä hiplatessa outoon ongelmaan... Aloin ihmettelee miksei kiertokanki liiku missään männässä kunnolla männäntapilla vaan joutu suurinpiirtein vasaraa antamaan. Noh tutkailin kiertokangen yläpäänlaakeeria ja ilmeisesti tuo on semmoista mallia, joka pitäis hoonata sopivaks ennen käyttöä. Oli meinaan aivan tumma ja kulumattomannäköinen pinta lakrussa... Männäntapit ei oo onneks ehtinyt syödä mäntiä aivan horoiks. Koska en omista hoonauslaitteistoa tuollaiseen niin suoritan hienomekaanisen vesihionnan käsin... =) Oliskohan tuossa nollasta satkuun ahistusta ku joutuu hieman väkivaltaa käyttämään, että saa tapin pyörimään ja pitäis olla pari kolme satkuu väljä. Kokeilin jo hiontaa ja on sen verta hidasta touhua, et se on ohjelmassa huomenna... Pikkuhiljaa kun sovittaa ni hyvä tulee =) Jos jotain hyvää pitää sanoa ni männänrenkaat sentäs on oikeaa kaliberia.

Niin joo tuli taas käytettyä 100e vaivalla ansaittua rahaa mersun aivan turhaan liikutteluun. Kova oli kulutus kun 10km maksoi noin paljon ja keskinopeuskaan ei päätä huimannut kun siihen kolme varttia...

Olikin näemmä tuo ylitiukka laakeri ainoastaan kakkospytyssä. Herkistely hoidettu. Ei ehkä sveitsiläisen kellon tasoa, mut mennee ainakin neuvosliiton toleransseihin... =) Muut männät herkiskelen porakoneella eli ruuvi tapista läpi, kiertokanki ruuvipenkkiin ja öljyä öljyreikään ja menoks.

Hienoa kun joku jaksaa puuhastella oikein perusteellisesti.
Siitä tärinäongelmasta, jos ei ole vielä ratkennut, siinä jakolaatikossa, takakardaanin lähdössä on sellainen värinen valmennus limppu jonka sisällä on neulalaakeri joka on yleensä väljistynyt ja aiheuttaa kummallista värinää. Lipun voi heittää kuusen alle ja värinät yleensä vähenee melkoisesti.
Itse vaihdoin joskus omaan entiseen valkoiseen, nykyiseen vihreään g:hen om603:sen ja melu väheni hyvissä yli 10db:tä,no sitä on sittemmin rakennettu ja fiilailtu vähän joka puolelta.
Vitsinä mulla on milemarkkerin hydraulinen asennettuna syylärin alle, tälläkin runkopalkeista pätkän pois, päät hiukan vinoon ja uusi etu panssari alle suurlujuus teräksestä. Jäähdytin tehtiin Volvo fl7:n kennosta madaltamalla. Jäähdytinhän voi olla huomattavasti yläreunastaan korkeammalla kuin konepellin alla oleva etu-poikittain palkki, konepeltihän nousee etureunastaan heti noin 5cm ylöspäin.
Mikäli tulee jonkun asian kanssa ongelmia niin soittele ihmeessä, kaikenlaisia ongelmia on tullut vuosien mittaan ratkettua, tälläkin hetkellä löytyy 5kpl eri mallista g:tä nurkista.

Rakenteluintoa
T:Mikko, 0400-307223

Pakko näprää itekku oon huomannut et muiden tekemät jutut on aina tehty sinne päin... =) Prätkällä ehdin ajaa pari tonnia ennen viime talvista koneremppaa, mersulla ehkä 600km... Ja niin mikä mies se semmoinen on joka ei rakenna jotain laitetta konetta myöten uusiks kerran vuodessa? =) Ehdotuksia ens talven projektiks kellään?

Limppuhan tuosta mun vehkeestä on jo poistettu eli se ei tärinöitä aiheuta. Etukardaanin poisto poisti myös kaikki tärinät eli kunhan auto taas ajossa ja tilillä hieman rahaa, niin kardaani menee vihdoin ko-mettiin huoltoon ellei joku haluu myydä ehjää kardaania mulle.

Ilmeisesti tuo 5-pyttynen on varsinainen melupesä jos 603 noin paljon hiljentää. Saa nähdä kuinka hiljaisen saa ku tarpeeks tunkee bitumia ja vaimennusmattoa ohjaamoon ja sen ulkopuolelle ja tukkii kaikki mahdolliset äänireiät. Olishan toi lukkopellin poisto tietenkin vaihtoehto, mut ei viittis laittaa sokkamallin lukkoja peltiin. Onks tollaset hydraulivinssit kalliita? Viimeeks kuolasin tiistaina hinurin lavalla ollutta vinssiä ku pääs mersulla melko kovaa nousee lavalle =)

Tänään sain vikat 2 mäntää huollettua. Lisäks tuli tuli putsailtua vauhtipyörä, kytkinlevy ja paineasetelma. Teräsharjalla pintaruosteet veke ja öljyä pintaan. Kitkapinnat karhensin hiekkapaperilla. Pistelee muuten hemmetin mukavasti käsis toi kykämateriaali ja männänrenkaista/männistä saa kädet täyteen pieniä viiltohaavoja... Ei muuten tarvi tuo vauhtipyörä ja kampura tasapainotusta ku manuaalista lukasin et löytyy tehtaan merkit ja ku tarkkaan katsoi niin löytyikin. Perjantai-illan projektina olis alakerran kasausta ja aluosien pesua/hinkkausta/maalausta. Koska en saa viikonlopuks uutta ketjua, niin kasaan varaosakoneesta saadulla ehjällä ketjulla ja vaihdan sit sen avulla uuden ketjun kunhan sen saan tilattua motonettiin...

Joko sulla on omakotitalo? :D

Hatunnoston arvoinen projekti, kyllä maailma sitten lopulta jotenkin palkitsee, kun aikansa taistelee...

Offtopicina pakko kysyä kun on mietityttänyt jo pitkään.. Miksi helvetissä vaihdoit näyttävät mudzillat noihin allterraineihin aluvanteilla? :D

V-8, ei oo vielä omakotitaloa, kun on vielä pysyvän elämänkumppanin hankintaprojekti kesken. Ei oikein pankki tahdo antaa lainaa tuollaiseen projektiin ilman, että on joku jonka kanssa sitä hakee. Oli ihan riittävän hankala saada rahaa jo yksiöön Hiekkaharjussa... =) Pitää toivoa ettei ehdi ryytyä, ennen kuin maailma palkitsee...

Dectane, hyvä kysymys ja olen tuota itsekkin miettinyt kovasti... Suurin syy lienee 35" koko. Aikanaan oli tarkoitus laittaa nopealla aikataululla auto leimaan ja ei ollut silloin opiskelijana varaa leimarengassetin ostoon, joten piti ostaa sit samaan rahaan noilla A/T:llä. Jos olisin omannut Nostradamuksen ennustajankyvyt ja nähnyt tulevien tapahtumien kulun etukäteen, niin olisin tietty Mudzillat ottanut mukaan ja välittänyt kissanvitut niiden laillisuudesta =) Keväällä olis tarkoitus korjata tuo rengastus levitetyillä orggispelleillä ja 265/75R16 Fedima "Mudterrain KM2":llä.

Alakerta olis kampuran ja mäntien osalta kasassa. Tänään olis operaationa putsailla ja maalailla osia, et pääsee huomenna niputtaa esim öljypohjan paikalleen. Joutuu myös öljypohjaan tekemään paluun turbon öljyille. Josko tällä kertaa tekis suoran putken orggiskohtaan eikä semmoista ruuvipenkissä taivutettua putkea pulttais vaan pohjan kylkeen kiinni...

Tulipas sit käytyä Puuilossakin ihmettelemässä tarjontaan. Näemmä sieltä sa 30e:llä neliskanttista 15W LED-työvaloa ku muualle siitä tunnutaan huutavan alessakin 40e ja pyöreen 18W saa myöskin 30e:llä. Tuli katteltua 60" maastotunkkia(70e). Onko noissa eroja kalliimpiin nähden? Onko hintalaatusuhde paremmin kohdillaan kuin merkkikamppeessa? Ja niin siis maastotunkkihan mun tapauksessa todennäköisemmin on koristeena auton takaseinässä, kuin tosikäytössä hektisessä suunnistuskilpailussa =)

jos vertaa merkkitunkkia ja "halpistunkkia" säästön määrään, niin suosittelen sitä alkup. punavartiista 60" merkkiversiota "korkea-nosto"

taipuu vaan ei jää mutkalle, ja toimii vuodesta toiseen kunhan välillä putsaa ja rasvaa liikkuvat, saa myös huolto ja varaosia

jos säästö on luokkaa 30 - 40 € niin tulee ekassa tunkin "kaadossa" takasin...

Eli siis merkkitunkin ero on ilmeisesti tuo "jousiteräksisyys". Ei välttämättä huono ominaisuus... =) Eli siis unohdan tuon halpiksen ja ostan aidon alkuperäisen.

Eipä mennyt ku jotain 4h maalatessa alumiiniosia mustaksi. Tulipa tehtyä turbon öljynpaluulinjalle paikka öljypohjaan öljytikun putkesta kun sille onnistuin tekemään sopivan paikan orggispaluun kohdille. Porailin viel putkesta sisustaa vekee 11mm poralla. Hieman alko vaan epäilyttämään syntyykö painetta tuollaisesta ahdistimesta... Tuo vanha öljypohjan kylkeen pultattu paluu oli n.15mm. Ei oo vielä pohja paikallaan, niin ehtii tehdä muutoksia.

...laita paluulinja VÄHINTÄÄN samanvahvuiseks kuin ahtimelta lähtö, ja sellaseen kohtaan, ettei MISSÄÄN kuviteltavassa ajotilanteessa ole öljypinnan alapuolella...

vältyt turhilta öljynkäryiltä ja remonteilta...

Tunkista vielä sen verran että kannattaa säilyttää lavavehkeessä työkalulaatikossa vaikka (kun ei sisällekkään mahdu), muuten on niin stnan jumissa aina kun tarvii. No kerta viikkoon öljyämällä tuntu tapit pysyvän liikkeessä. Näin kiinatunkissa.

Rispektit laskee tietysti jos se ei ole näyttävästi asennettu.:eek:

Eli ilmeisesti siis kopioin tuon vanhan öljypohjan ratkaisun vaikkei tuo öljyntaso kaikissa mahdollisissa asennoissa pysykkään riittävän alhaalla. Saattaa "hörpätä" jos auton on ainan kenollaan oikeeseen etuviistoon tai lähes kyljellään. Pitääpä siis yrittää tänään vääntää joku insinööritason ratkaisu et miten toteutan tuon ilman hitsauslaitteistoa... Ehdin heittää vanhan paluun mäkeen jo ku se oli tehty niin et mutka oli ihan rytys. Siitä oli voinut mutkan karsii veke ja laittaa j-letkun.

eiks sitä paluuta sais siihen lohkoon ?

Löytypäs sittenkin tuo vanha paluulaippa. Mutkan sahasin hittoon ja jätin n.25mm suoraa putkea johon vielä tein hylsyllä pienen ulkonevan kartion niin pysyy letku paikallaan. Tutkailin tuota lohkoa ja ei siihen vaan saa turbon puolelle paluuta. Jos ei olis laturinjalkaa, niin vois ykköspytyn kampikammion seinään laittaa. Laturinjalan yläpuolelle jos laittaa, niin sit joutuu öljy kulkee ylämäkeen ja laipan pultit estää männän liikkumisen sylinterissä... =) Ei ole täydellinen ratkaisu toi öljypohjaan laittaminen mutta jos käryttää kun auto on kyljellään metsässä niin sit käryttää... =)

Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?

Mä kommentoin vielä tuota kopiotunkki vs. alkuperäistunkki keskustelua senverran, että hyvä vertauskuva ois Knipexin pihdit vs. kiinalaispihdit.

Tuo alkuperäistunkki on hyvin miellyttävä käyttää (vähän kuin välitetyt Knipexit), pystyy painavammankin auton nostaa kevyesti yhdellä kädellä. Halpistunkissa saa koko ukon paino olla päällä ja kahdella kädellä runnoa tunkinvartta alaspäin...

Supereissa laitetaan huohotin pakoputkeen.

Morjenz, jos kerta on yhtä kauhee ero ku Knipexeillä ja Anttilan yhden euron korista ostetuilla pihdeillä, niin kopiotunkki ei ole siis vaihtoehto... =)

Samsonite, pitäis downpipeen tehdä sopiva putki johonka sais letkun kii ja sit pitäis olla silikoniletkua et kestää kuumaa...

Alakerta olis nyt virallisesti kasassa. Toivottavasti ei unohtunut mitään kovin tärkeetä... =) Laitan kuvia kunhan pääsen kotia asti niin saan kännyn piuhan päähän.

Ei ihan auennut että mikä tulee olemaan letkun tarkoitus ja mitä kautta kone sitten huohottaa?

;)

Tuohan on tietenkin aika hyvä kysymys... =) Elikkä tuohon tarvis jonkun öljynerottimen väliin. Öljy siis valuis siitä takas öljypohjaan ja ilma kulkis sisään tai ulos. Ja eikun ostoilmoitusta peliin siis... =)

Ja googletin insinööritason ratkaisun tuohon: http://www.jegs.com/i/Steeda/957/555...oductId=961403

En kylläkään tuota osta, mutta motonetistä samanmoinen vedenerotin 17,50e. Pohjasta venttiili pois ja tilalle letkulähtö ja letku sinne öljypohjaan. Ulostuloon semmoinen pikkanen kartiosuodin niin ei mee paskaa koneeseen jos sattuis joskus olee alipainetta koneessa.

Kotimaisiin dieselmoottoreihin tuli suljettu kampikammio muutama vuosi sitten. Kiristyneet päästömääräykset vaativat. Niissä käytetään kahta eri mallista separaattoria, tuo on toinen: http://www.alfalaval.com/solution-fi...es/ALFDEX.aspx

Tuota Alfdexia pyöritetään moottorin öljynpaineella. Toista mallia, minkä merkkiä en muista nyt, kieputetaan ahtopaineella.

Onhan noita:

http://www.mahle.com/MAHLE/en/Produc...mist-separator
http://www.einmaligparts.com/Oil-Sep...3_p_91919.html
http://www.donaldgorringe.com/spare_parts/22035.html

Mitään aktiivista separaattoriahan mä en oo laittamas, mut josko sais passiivisesti sen verran öljyä talteen tosta huohotusilmasta, ettei koko konehuone oo taas heti aivan öljyinen. Kiistän kautta kiven ja kannon että olis jotenkin tarkoitus tehdä tuosta 35v vanhasta dieselistä jotenkin ekompaa. =)

Ja niin ne mun lupaamat kuvat...

Tulipas taas himoittua Motonetissä niitä sporttipenkkejä ja mietittyä bemmin nelipistevöiden loppusijoituspaikkaa... Onko suunnistuksessa ja muissa ns ei-nopeuskilpailuissa jotain sääntöteknisiä rajoitteita vöiden kiinnitykselle?

Tuli vaan funtsittua et offis taitaa vyöt olla parhaimmillaan pitämäs kuskin penkissä katollaan olevassa autossa, joten mun logiikan mukaan hartivyöt voi surutta kiinnittää lattiaan heti penkin takana, kun kuski ei ole lähdössä tuulilasista pihalle vaan makoilemaan sisäkattoon. Ongelmanahan siis oikeaoppiselle kiinnitykselle on se et mesen takaseinä ei oo tarpeeks jämäkkää tavaraa...

vahvista seinä !!!

tai jos tahtoo tuupata jotakuta isolla voimalla aunukseen ja ulottua syvemmälle kun tahtoiskaan... julkisesti ;)

eiku offihommissa niinkuin muissakin, kyllä ne vyöt on toimittava kaikissa mahdollisissa tilanteissa...

Meinasin noita 4-pistevöitä vaan hitaassa maastoajossa käyttää jossa oikeasti vaarana mennä nurin niskoin. Kaikkeen muuhun ajoon sit vakio 3-pistevyö jumittavalla kelauslaitteella... =) Toi seinän vahvistus vaatis oikeestaan koko seinän kokoisen levyn pistehitsaamista kii noihin jäykisteripoihin. Kauhee homma ja ei oo edes soveltuvia laitteita siihen. Helpoin olis tietty laittaa lavakaareen poikkiputki ja siitä laipat takaseinään johon vyöt kiii. Taas kaatuu hitsilaitteiston puutteeseen...

Ei muuta kuin hitsuulaitekauppaan. :)


PS. Tälläkin palstalla on niin kylmiä saumoja oikein hifirojekteissa näytillä että rohkeesti vaan rautaa paistamaan. :D

Seuraava ongelma laitehankinnan kanssa on käyttötila... =) Töissä ei saa tulitöitä tehdä ja parkkipaikallakaan ei voi valovirtalaitteilla lämpötolpasta tinailla kun naapurin kyttäukko kyylää ikkunasta ja soittaa poliisit paikalle ennen ensimmäistäkään räkäsaumaa... =)

Jäipä sit tän illan aikaansaannokset siihen et rapsuttelin kannesta maalijäämät tiivistepinnoilta pois ku ei voi enempää mökkälää pitää ku viereises hallissa kuvattiin erään teleoperaattorin katsastusaiheista uutta mainosta(tullee pian telkkarista). Olin suunnitellut tekeväni jopa jotain hyödyllistä maksettuina ylityötunteina, mut joutu sit vaan chillailee ja mussuttaa cateringistä kaikkee hyvää =)

Tulipas tänään korjailtua moottorin kannakekumit ja putsailtua et maalailtua osia. Kumeista oli holkit irtaantuneet joten lasiliimalla uudestaan holkit hollilleen. Pitäis löytää ehjä hihnapyörä jostain kun vanhas on niin syvät urat ettei uskalla ees viilailla suoraks ku menee ohuesta pellistä vielä läpi. Saa tarjota, verkot laitoin jo mersuforumilla vesille. Ketjukin tuli haettu motonetistä ku tuli puolessa päivässä tilauksesta noudettavaks. Mitenhän vitussa toi ketjulukko toimii ku pitäis ilmeisesti prässätä pää kasaan, mut tapeis ei oo semmosia "monttuja" mil sais tapin aukee nätisti. Ehdotuksia?

Alkais moottori olee pikku hiljaa kasassa. Huomenna viel laittaa pumppu ja öljyjalka paikalleen yms muuta pientä. Sit pääsee ens viikolla apulaitteiden kimppuun. Jako meni ekalla yrittämällä kohdalleen mut sit tulikin jumpattua noiden pukkien kanssa miljoona kertaa ees taas ku aina meni jotain vituiks. Nyt on venavälyksetkin säädetty kohdalleen. Laitoin myös tuohon ajoituslimppuun toisen tapin, niin korjaantuu kierroslukukin mittarissa oikeeks.

Syöttöpumppuun lisätyn ahtopaineella toimivan vipstaakin(morkooliko se on nimeltään?) putsasin ja sit saatoin ehkä vahingossa paineilmalla kokeilla sen toimintaa jonka seurauksena kyseinen laitos oli mahdollisesti palasina ympäri hallia kovan paukahduksen jälkimainingeissa... =) Piti ihan kevyesti suhauttaa pillillä mut tais tulla ylipainetta. Turhamaisena ihmisenä käytin myös aikaani tuon vipstaakin tukiraudan siistimiseen kun se oli tehty juostenkusten lattaraudasta. Hieman ku näytti rautasahaa, viilaa ja mustaa maalia niin on kuin Grazista tullut =) Pitää huomenna liimailla ja pulttailla kasaan tuo säädin ja heittää koko pumppu koneeseen kiinni...

Pari kuvaa vielä edistyksestä

Sehän näyttää nyt ihan Volvo B20 koneelta. :D

Josko rivipumppu muuttais lookkia huomenna? =)

sit ku kaipaa siistiä ja säädeltävää "kelloa" sen morkoolin ohjailuun, niin noita saa jollain aikataululla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=82025

Edisty tänään tuo niputus kuin lumivyöry. Tuli kylläkin oltua yli kymmenen tuntia työpaikalla ja ei ollut mitään evästä matkas, hieman ehti tulla nälkä... =) Eipä oo oikein mitään kerrottavaa. Kuvat puhukoot puolestaan.

Sainpas vihdoin aikaseks tilailla sen jäähdyttimen kun alkais kohta olee kiirus sen kanssa. Noh tulee kun tulee ja sitku tulee niin toivotaan että kiinalaiset ovat laittaneet uskottavat vakuutukset paketin lahjaluontoisuudesta ettei pauku tulleja ja alveja. 153e oli hintaa suoraan paikalliselta valmistajalta. Flektejä sais alle 20$ mut mikään pulju ei toimita ilmaseks niin 35$ postit(per kpl) ei houkuta. Hintaa jäis n.40e joka olis 10e motonetin hintaa halvempi mut pitää käydä huomen kyselee tuolta yhdestä paikasta sekä isompaa laturia et flektejä.

Melko vekkuli imusarja. :)

Tänään ei ollut varsinaista rakentelua ohjelmassa vaan keskityin rahan tuhlaamiseen ku sitä tulee joka kuu ovista ja ikkunoista niin paljon et entinen opiskelijahan menee aivan pyörälle päästään et mitä vittua sillä tehdään... =) Eli tuli haettua 70A laturi+sopiva hihnapyörä sekä pari kappaletta 9-10" sähköflektiä. Onneks romukeikka tuotti 40e käteistä rahaa lompakkoon, niin ei tuntunut niin pahalta vaikka osien hinnat jäikin reilusti alle motonetin hintojen. Kiitoksia vaan Ilpolle ja Arille(?) että jaksoivat penkoa varastoa ja ihmetellä et mitkä osat saadaan sopii mersun koneeseen! =)

:)
 

eipä kestä :) saa tulla toistekki rahojansa tuhlaa jos et muutakaan paikkaa niille keksi...:)
ja koita olla polttamatta koko mersua ku kytket sitä uutta laturia siihen ja flektejä. ja samaan tyyliin jatkat vaan ni tulee hyvä g-mersu pitkäks aikaa..

Joo pitää tulla ku pankista ne jo soitteli et voisinko tulla osan hakee pois ku niille ei enää mahdu... =) Ja mä en tee semmosia sähköviritelmiä et koko paska palais, korkeintaan konehuone =P Rakentaa kerralla kunnolla niin tarvi olla koko ajan rassailemassa niin voi joskus uskaltaa metsäänkin mennä ku suurin huoli persiissä ei ole öljynpaineen säilyminen tai sähkön loppuminen akusta =)

Joo kannattaa äkkiä mennä käymään ettei pankki liikaa saa korkotuloja ;) Ja eihän tuosta mitään vaivaa ollut normisettiä kun haetaan nippeliä offipeleihin heheheh.Aina koitellaan laskea hinta kohdalleen mikäli mahdollista ja kun vahingossa mainitsee vielä Palstan niin voi sanoa että hinnat varmasti kohtuulliset.