minkä pituset pultit noi sit tarvii kun ei oo tullu vielä hommattua?

nehän hiukan riippuu kumista miten levee vannenauha, ajattelin kokeilla aluksi 35 tai 30 pulttia.
Tänään ei hallilla muuta juuri tapahtunutkaan, ainoastaan syöttöpumppuun vaihdoin uuden nokkalevyn joka toivotavasti jotain vaikuttaa tuolla ajossa..

Noniin, nyt sain yhden vanteen niputettuakin kun löytyi sopivat pultitkin. juuri napakan mittaiset nuo M8x30 pultit.
Hiukan nuo kehät iskee syttyjä että alkaa olla kohta kiire kasata autoa ajokuntoon.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=84747

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=84748

Muuta ei viitsinyt tehdäkkään kun niin paljon vettä sataa että tympäsee jo pajallakin olla

ps.löytyykö keltään oziin sel´rialii vai pitääkö alkaa maksaa

onhan tätä jo odotettukin

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=84799

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=84800
kaarissa naillä pyärillä vielä hvin tilaa elää:D huomenna pitää aamusta kaverin autoon asentaa cruise ja jos illalla pääsis jo parlokkien kimppuun. ja tankkia virittelemään paikoilleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=84971

tuli näplättyä yksi parlokki usealla niittimutterilla lokariin, loppuviikosta yrittää muutkin naplata paikoilleen niin pääsisi sitten leikkelemään hiukan siistimmiksi niitä. perkele kun oman duunin ohella painaa nuo peltotyöt päälle niin mene illat siellä.

PS. näyttää nuo renkaat melkoisen pieneiltä näissä kaarissa nykyään

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=85087

Tuli ahaa elämys ja muotoilin tuommoisen suppilon 2" putkesta. lähtö on 57mm ja loppu 75mm pituutta 50mm. sorvasin kartion ja prässillä pakotin putken päälle, todella nätisti meni muotoon kun hiukan laittoi leikkuuöljyä vielä väliin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=85088
tähän se sitten menee.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=85130
Downpipe vielä meni hyvin, mutta saa nähdä miten menee hukkaportin putken kanssa.
Hiukan joutui antamaan taas sitä legendaarista hienosäätö moskaa tulipellille että putki mahtui menemään kunnolla eikä heti ole kolisemassa.

HYI MINÄ, viikkoon ei yhtään päivitystä. KOrjataan asia nyt.
EEnää ahtoputkia, akkua, akkkujen telinettä paikoilleen niin voisi kokeilla autoa jo käyntiin, tosin kaikki muut onkin vielä sitten irti, kuten valot ja sisusta yms. laseja myöten. mutta ei se mitään, onpahan käynnissä tai ainakiin yritetty käyttää. muistaa vaan öljyt laittaa ennen käyttöä:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=85646
Konetta jo hiukan startilla pyöritetty että nousisi öljyä hiukan kiertoon.

http://i259.photobucket.com/albums/h...7082011001.jpg
Hyvin pelaa, enää loput ja sitten ajoon.
Eli puskurit,sisusta,valot eteen taakse, työvalot. yms rakentelut. mutta niillä ei niin kiire ole kuhan saa vain mekaanisesti toimimaan ja ajokuntoon, ja pakolliset valot kuntoon niin pidän hiuykan taukoa rakentelusta
PS,tuo ylläoleva on video

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86051
Kuvissa ei ole vielä paikoillaan tämän puolen parlokit kun loppui niittimutterit kesken, prkl. ja suojat vielä plexeissäkin. ja puskuritkin pitäs alkaa hitsailkla kasaan
Nyt on ajamassa käyty ekaan kertaan kelkkareitillä hiukan sisäänajoa.
Eikä ajo ujunut niinkuin piti, alushousut meni heti vaihtoon, juuri ne sain vaihdettua:D

ajelin pajaa rinkiin hisuksiin konetta lämpimäksi ja siitä rohkaistuneena kelkkareitille ajelemaan, jarruissa ilma vielä niin joutuu pumppailemaan vielä, joka tuo lisäjännitystä. Noh eka kovempi röykky niin auto sammui kun seinään, oli moottorin sulake kyrvähtänyt kun sammuttimen johdon kuori hitsasi hiukan, no metsässä sammutin suoraan virtaan että pois pääsee. ajeltiin pois ja kokeilin hiukan täysikaasukiihdytystä ja hirvee pamaus kuului keulilta ja kone booas ja työnti hiukan utua silmille. paniikki tilanne kun virroista ei sammu ja hirvee ryske ja pauke kuuluu sisälle kun kiviä lentää pohjaan renkaista. Äänen päästi coolerilta irronnut paineletku. huh helpotus, sitten kotiin ettimään jarruja sekä kytkintä, pitää sekin yrittää ilmata sekä jatkaa hiukan polkimen tankoa että irroittaisi aikaisemmin

Edittiä!! säädin kytkimen polkimen tankoo 2mm pitemmäs, nyt on kytkin helvetin hyvä ja pitkällä liikkeellä. ei vielä luistanut ainakaan kun vedättelin takavedolla hiekkatiellä, ahdoille kun pääsi niin alkoi kummasti vetää perää sivuun.. perhan kun sais äkkiä auton jakapäiväiseen ajoon niin tietäs miten se kulkee.

Hmm. tänään jarruja ilmailtu jokunen hetki ja useaan eri tyyliin, mistään ei nestettä pihalle valu, mutta millään vaan ei meinaa saada poljinta jäykäksi. kosminen vika, vaihdan nyt huomenna vielä etujarrudatuloiden tiivisteet ja taas yritän ihmetellä mistä kiikastaa.. voikohan ongelmia olla ilmauksessa sentakia kun tuossa ei ole sitä albbia paikoillaan, ainoastaan sen tilalla 3haaranen liitos? nyt jarrut pelaa 3polkasulla jo hyvin, ja tosiaan ulospäin ei näy vuotoa missään. nesteen en ainakaan vielä ole havainnut vajuvan.

Koneen vedot on sitä luokkaa että hiukan sekavat fiilikset vielä. hiukan pukkaa putkesta sinistä savua kun aloittaa vedätyksen ja sitten muuttuu tummaksi.? pitänee pelata ennakoiden kanssa vielä hiukan, ja syöttöakin hiukan pienentää tuolla nokkalevyllä. mutta ne joutaa, nyt ei ainakaan lämmöt enää nouse pakopuolella niin ylös kuin entisellä setupilla.

Mutta nuo jarrut vituttaa.. prkl

Kuvista katsottuna.
 

Ilmaruuvi ei ole ylimmässä kohtaa jolloin ilma ei poistu takajarrusylintereitä.
Sun asennus 5 vaille ja orginaali asennus jotain 10-20yli, kellotermeillä.

joo hiukan on alempana noi portterin satulan nipat kuin ylin osa, mutta ilmaa yritetty poistaa imemällä alipanepumpulla nipasta ja täyttämällä järjestelmä nipasta säiliötä päin yms. prkl

Jätä valumaan ne takasatulat toviks omia aikojaan.

Ota vaa ne takasatulat irti ja käännä sellaseen asentoon kun ne on alkuperäisasennuksena. miulla oli susukissa sama homma eikä mikään muu tepsiny. pääsylkkää tuli vaiheltua ja takasatuloista painettua nestettä väärään suuntaan ja vaikka mitä ennenku kokeilin...

ei tuu imemällä ilma pois, jos sijaitsee nippaa ylempänä... eikä silloin täyty valuttamallakaan

eli:

- vaihda asentoa

TAI

- irrota ilmauksen ajaks jotta saat asennon oikeaks

Ongelma ratkaistu, töissä nostin trukilla takapään 2m korkeuteen että juuri ylsi ilmata, niin alkoi heti toimimaan.
Tänään tuli rakennettua käsijarru, omasta mielestä tuli oikei fiksu, vielä kun saa vaijerinpäihin kunnon lukot niin tulee hyvä. ja vaijeritkaan ei mitkään risututkat ole, ja hyvin pelaa nuo portterin satulat läjässäkin.

Syöttöpumppua pitänee käyttää vielä irti joku päivä että saa säädettyä governoria hiukan, kyselin formumilla jos toisella mihin sen säätö vaikuttaa kun pyörittää ulospäin/sisäänpäin. ei vastauksia kuulunut joten säädin hiukan ulospäin ja nyt tuntuu että ei oikein pumppu pysy mukana kun tyhjäkäynillä nostaa kytkimen niin meinaa aina sammua ilman kaasua?? uteliaasta mielestä kärsii joku poikkeuksetta, nyt vapaa-aika/ajo-aika

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86354
Käsijarru viritys, pitää helvetin hyvin, kun vielä keksii kunnon lukot vaijereille niin avot.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86355
Toisenpuolen parlokit jo hollilla, enää puskurit puuttuu sekä lokarien ylimääräisten osien silpominen

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86428

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86429
Puskurikin hiukan muotoiltu jo, kiinikkeet pitää suunnitella vielä, ja rankalla kädellä leikellä aisan päitä kun meinaa ottaa muuten kiinni puskurin alareunaan. Prkl kun ei ole ollut aikaa lähtee juukasta sitä vinssiä hakemaan niin olis sitäkin saanut jo sommitella samoilta tulilta.

Kytkintä tuli eilen testattua ihan urakalla ja tuntuuhan tuo pitävän vaikak miten rääkkää. ei voi mutua sanoa kuin että tyytyväinen olen nykyiseen pakettiin, ja jos luistaa joskus niin on varaa hommata vielä se isompi massalevy, mutta ei taida olla tarvetta sillekkään

ihan asiallisen näköinen puskuri kun vielä vähän hitsailee ja sheivailee saumoja..!!

Minkälaisella kanttikoneella tollasia nättejä venttejä saa käänneltyä noin lähelle toisiaan?

Hyvän näköinen ja hienosti istuva "etusuojajärjestelmä" on tuloillaan. http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon14.gif

ns. pikkusärmällä. cnc ohjatulla kanttikoneella ja sopivilla ala sekä ylätyökaluilla, hiukan tuli nopsaan tehtyä nuo ja ilman takavasteita ihan mutu tuntumalla särmättyä niin siellä täällä jokusen 5mm heittoja, mutta ne onneksi korjaatuu lekalla,puristimilla ja hitsillä. takapuskurikin odottaa vielä kasausta pajalla.
Alkoi pahimmoilleen taas tämä opiskelu iltaisin niin alkaa tiukilla vapaa-aika olla.
Pitäisi suunnitella etupuskurin kiinnityksiä hiukan vielä että saisi puskurin istumaan nätisti ja olisi vielä helposti irroitettavissakin jos tarvetta tulee.

Siistin näköinenhän tuo on jo nyt eikä mainitsemasi "heitot" kyllä ainakaan kuvasta pistä silmään. Tuleeko takapuskin samalla tyylilllä?

kyllä tulee. siihen integroidaan kahdet työvalot taaksepäin ja rekisterikilpi myös.
hikukan kysellyt uutta konettakin tähän masiinaan, jos vaan rahat riittää:D

no minkäs meinasit laittaa??

Levyn kanttaukset
 

Vastauksena Matin kysymykseen. Jos ei satu tuota cnc särmäriä olemaan nurkissa, niin jyrkät vinkkelit saa helpoimmin kun leikkaa/leikkauttaa osat riittävän pieniksi paloiksi. Hitsaaminen on paljon helpompaa kun levyn taittaminen siististi ilman särmäriä. Pelti menee vielä ruuvipenkissä mutta nämä Ruukin Optim 650 suurlujuus teräksestä tehdyt puskurin osat ei oikein taivu kotikonstein. Mikäli kuitenkin joutuu taivuttamaan helpoin konsti on laskea rälläkällä lähes läpi viilto ja taivuttaa siitä. Näissä osissa oli muutamassa paikassa laserilla tehty perforointi taivutuksia varten mutta silti joutui rälläkällä keventämään. Pari kuvaa alla.

Isolohkon tietty, ja samalta valmistajalta. mutta katsotaan ja ihmetellään miten hinta karkaa sen kanssa, voi olla että haaveilen vaan

ai 2.8L vai 3.0L ?

tota 3.0 konetta himoinnut

no eihän se autakuin katsella jostain 1kzt
tuttu laitto vasta hiluxiin sen 2.8 3L motin,ihan riski tuntuu sekin olevan..ilman turboa vielä

ite katellukin tuota 5L konetta. en tuota kzt myllyä, eihän siinä ole kivaa jos ei saa ite rakennella mitään. esim turbosarjaa:D ja siinä on kuitenkiin jo samanverran tehoa vaparina kuin 2lt myllyssä.

noi 5L moottorit saattaa olla melko tiukassa...tai jos löytyykin niin pirun kalliita..jos ei jostain dynasta käyn yön pimeinä tunteina löysäämässä..heh

pari kolme myynnissä, yksi olis 100tkm ajettukin. hintaa kyllä on mutta olis konetta pitkäksi aikaa siinä.. samaan hintaan kyllä ostaa jo dynan kokonaisena että hiukan vielä kartoitan, alkaa taas vaan tottua tuohon läjän tehoon niin jjostain pitäisi taikoa lisää:D

kyllä se antautuu kun jaksaa kuovittaa suolla aikansa...sitte se on pakko ostaa se dyna

huomenna pitää kävästä suuttimen kärkiä kyselemässä sekä huollon/tarkastuksen hintoja, niin pääsis eroon tuosta sinisestä käynnistyssavusta. yhdestä suutinputkesta verrattuna muihin tuntuu semmoinen terävä tykytys niin veikkaisin että jotain vikaa vikaa vikaa löytyy sieltä putken päästä

katsoppas jostain et paljonko niissä pitää olla avautumispaine!ei välttämättä monella korjaamolla ole tietoja...ainakaan täälläpäin...tiä sitte miten siellä

käytetyt suuttimet ostettu ja uudet käret ja tiivisteet tulevat kuopiosta huomenna, ja saattaa olla että tuli ostettua pari trukkilavallista toyota hilux hiace moottorin osia:D kansi pumppuja koneen alakerta veivejä mäntiä yms:D

Ja kyssäri, saakos ton läjän katsastettua tuolla 5L koneella jos sen turbottaa??
MATTIIII?

ei ole taidettu lj:tä tehdä 5L motilla mihinkään maahan? saas nähdä onnistuuko..no matti tietää

Saa saa, jos ja kun se ei paina eikä oo siinä oo tehoa yli 20% enempi mitä 1KZ-T:ssä.

no ei tietenkään oo sillä hetkellä liikaa tehoa.. mutta jo on mieleen tämä uutinen.

yh hyh, taisi jotain hyötyä olla tuosta suutinkärkien vaihdosta, enää ei savua näy ja hyvin vetää. ja hyvin vetää verrattuna ennen vaihtoa, eilen ruuvasin syötön todella pienenlle kun luulin että suuttimet yrittävät tosissaan hajota kun auto lähtee käyntiin vaan hirveellä sahaamisella. mikäköhän nyt sitten mättää? kun auto alkaa kunnolla lämpeemään niin pariin otteeseen kytkimen polkaisun jälkeen auto sammunu valoissa tai tiputtanut kierrokset todella alas. ja kaasun painalluske njälkeen kierrokset laskevat hiljaa kuin syöttöä olisi hirveästi liikaa?? prkl männöö hermo, sisäinen paine pumpussa tyhjäkäynnillä 2bar

Onko kaasuvipu kunnolla syöttöpumpussa kiinni eli pooreilla,kuulostaa siltä ettei olisi
kohdilla, itsellä kävi niin hassusti, tunnustetaan :)

merkit on kohdillaan, tarkastin sen heti alussa. mutta oudoksi tämän tekee sen että aluksi käynnistyi helvetin hyvin ja kuten tojotan pitääkin, avaimen hipaisulla. epäilin että hihna olisi venynyt nyt uutuuden takia ja ennakko myöhäsellä, mutta ei ollut sekään. prkl noh jos sitä huomenna käyttäisi pumppua irti jos joutaa sorsametsän ohessa

niin toi adjusting shaft:
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65135

Kuulostaa niin samanlaiselta :)

jaahans, pitääköhän alkaa varata penkkiaikaa jälleen, tuntuu vetelevän ihan kivasti nyky kokoonpanolla kun nostin hiukan paineita tuonne 1.3 barin tuntumaan. 3 vaihteella vielä hupia pyörii kiihdytyksessä takarenkaat soratiellä missä välillä irtoa ja kiinteetä tavaraa. ja kun nätisti kiihdyttää niin paineet ei yli kiloon edes nouse ja kiihdytys aivan tarpeeksi rivakka.

Tuli kokeiltua yhtä hiekkamontun reunaa nousta niin eka stumppas ja tokalla ajoin reilulla kaasulla pikkualueen kolmosella niin menoo oli kuin formula offroadissa kun kivet vaan ropis kaariin ja läjä hyökkäs rinteen päälle.

se vuan perseessä tuntuu että ois tehoja kun pientä säätöö tekee :D pitää minunkin parin viikon päästä kone vaihtaa ja kahtoo mikä se on..:rolleyes:

joo mulla on kyllä semmoinen perse:D
en taida tähän sitä isoo nestepäätä edes tilata kun voisi alkaa säästää siihen isolohkoon

nälkä kasvaa syyessä vai miten sitä sanottiinkaan:D

Paljonko suuttimien kärjet maksoi?

taisi tulla paketille hintaa 140 euroa.
Nippon denson kärjet, ja boschin ne tasohiotut lieriöt sinne suutinrungon osien väliin. ja uudet tiivisteet sinne kannen ja kärjen väliin. ei paha. paikkana oli kuopion dieselhuolto vai osa mikä lie, kuitenkiin se naumasen liike

tuohon hintaanhan ne korjaakin ne ainakin mulla..

joo, mutta ei ollu mahdollisuutta(lue kärsivällisyyttä) purkaa suuttimia ja lähettää niitä huoltoon:D ja odottaa päivätolkulla milloin ne tulee..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=86811
tuli takapuskurikin jo osittain heppailtua kasaan, siitä joutuukin irroittelemaan reilusti rautaa pois että istuu kunnolla. mutta kuhan nyt kerkeää edes ton etupuskurin laittaa niin uskaltaisi hiukan ajellakin risukossa että ei tartte syyläriä ja cooleria pelätä.

nonin tuli ratkaistua ongelma tuosta pitkästä startista kuumalla koneella. ja valoihin sammuminen kun tankissa vartti jäljellä ja pitkä matka tullut ajettua, päätytulppa oli tullut tiensä päähän kun sen viimeksi kirin hiukan huonoin opein kun avain karkuteillä, kuuma polttoaine alkoi fuskaamaan sieltä jo niin reilusti etää ei jaksanut pitää tyhjäkäynitä ylhäällä kuten kylmänä, ja sammui ajon jälkeen kun kaasun löysäsi ja kytkimen painoi pohjaan, uusi päätytulppa tehtaan momenttiin, niin löytyi se toyotamainen startti ja kierrokset oli tyhjäkäynnillä300.400 korkeammalla kuin ennen vaihtoa, joten suuri vaikutus oli sielläkin, ja ouhtia tuli myös tuohon liikkelle lähtöön. homma toimii taas. jonkun aikaa:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87194
Siinä olis uudelle puskurille jo hiukan pohjaa. metrikaupalla vielä tulossa putkee mutkalle tuohon niin alkaa minulle välttämään.

elä pilaa komeeta puskuria millään putkitorpostuksilla..joku nätti kaari korkeintaan tuohon keskelle coolerin kohdalle..

siitä tulee "nätti". mä lupaan.:D

hmmm...hyvällä alulla on ainakin...itellä pitäis kehitellä kans jotain joka ei pistä silmään kovin paljoa...hyvin yksikertaisen ajattelin tehdä..sopivaa putkea taivutella vaan..jne

Minkäs vahvusesta materiaalista puskimen värkkäsit 2 vai 3 mm ja värjätäänkö?? Mustaksi?? ;)

3mm suurlujuuspellistä. painoa tällähetkellä 22kg, ei vielä liikaa. Putkista tulee vielä jokunen kilo ja sakkelit yms pakolliset vielä tulee keulille..
Jotain hyötyä kun netissä surffaa, sieltä tuli idea siitä putkihäkkyrästä.
Ja värjätään, mustaksi kun kaikki asennettuna kuten pitää.

Tästä tulee helevatun pähee peli:cool:
Vieläky jotai vällyjä tohon cuulerin eteen ja maalaat ton komeen puskurin, ni avot.En nyt oo ihan kauheen tarkasti tätä topikkia vielä silmäilly, mut meinaatko vinssin pistää edessä mihin?

orkkis maski tulee keulille, ja vinssikinj tulee tonne puskurin sisään piiloon, kunhan pääsisis hakemaan sen juukasta. ja konepeltiin tunkkia ja niitä työvaloja viriteltävä vielä ympäri autoa kunhan sais inspistä tuohon sähköhommaan jota niin inhoon

Missä apparin vispilä? ;)

Olen ihan ekoista suunnitelmakuvista asti funtsinut että mitenhän toi puskuri mahtaa performoida kun tarvii tunkata kun on vaan vinoa pintaa joka suuntaan? Luulisi että saattaa tunkki lipsua.

Esim 50 mm pyöreä reikä molemmille puolille puskuria, vaikka lampun alle. Siihen sopii liftin käpälä hyvin.

Eikä tarvii olla pyöreekään, vaik tämmöne T:
http://www.t-cap.fr/img/articles/pre...echocsv011.jpg

http://www.t-cap.fr/img/articles/pre...echocsv022.jpg

Mä en kyllä tollasta T:n muotosta laittais, koska tunkkia ei voi kallistaa silloin ollenkaan.

tuota T muotoista mietin, mutta taidan tehdä semmoiset sakkelin korvakot, tai yksinkertaisesti niin isot sakkelit että siitä saa nostettua.

tunti bilteman putkenrypyttimen, rälläkän ja hitsin kanssa saa ihmeitä aikaan, kts,profiilin kuvat

nythän siinä on paikka mistä tunkata,pitää vaan olla meleko pitkä lifti:D

sehän näyttää aikas vaan hyvältä..

on kyllä hieno ! :) tuo kaarjaraudan alku ois ehkä saanu olla ihan vähän paksumpaa näyttäs viel paremmalta ;)

olis pompannu paksuus jo liikaa tähän hätään, tuo putki samaa kuin kaarissa, reilua 38mm ja noi pikkupätkät sitten jotain 33 millistä. sitten näkee paremmin kun maali pinnassa ja valot tuola kaaren sisällä suojassa ja vetokorvakkeet.

Minkäs verran jätit runkoa keulan korikiinnikkeiden etupuolelle? Eli lyhenikö?

olisiko siitä jokunen sentti sieltä täältä leikattu pois. yhteensä noine 5-7cm lyhentyi. ongelma meinasi olla tuossa sijoittelussa kun ei meinannut saada puskuria tapeeksi ylös kun runkoaisojen alaosat otti puskurin alapuolele kiinni. niitä joutui muotoilemaan myös aika reilulla kädellä.

noniin ja taas vääntyi ohjaustanko perkele, kipusin kakkoskorisen golffin konepellille niin lipsahti hiukan auto ja suoraan tangon varaan killumaan. prkl!
Joutunee vetämään ässän hihasta, tai paremminkin jokeri pelaajan ottamaan esiin.

Ja nyt varmistui kauppa toyotan koneen osista. 3 trukkilavallista kaikkea mahdollista ja mahdotonta. seassa kansi ja taydellinen kone ilman kantta. useita sarjoja mäntiä vauhtipyöriä. syöttöpumppuja suuttimia plaa plaa. hiacee ja landcruiseria. kohta kärsii yhden koneen räjäyttää jo huvikseen :D

Nyt on hiukan alkanut ihmetyttää tuon pakolämpömittarin toiminta, tasakaasulla 80kmh ajaessa mittari napottaa tasan 800 asteessa??? ja kun kaasun painaa pohjaan tippuu mittari 400asteeseen jonka jälkeen hiljaa nousee sinne 700asteeseen kunnes veto loppuu. ja välillä mittari heittää 1300asteeseen ja siitä takas 600 asteeseen, hiukan alkaa tuntua että oisko anturi tulossa tiensä päähän.Autogaugen mittari

Ai vi**u että on kyllä komia toi sun puskuris.:)
Tarttis varmaan hiluun väkästellä kans jotai ton tapast...

kuulostaa aika kovilta nuo lämmöt.. omas läjäs en oo saanu ko hetkellisest yli 600 nousemaa... ja autogaugen mittari (uusi) kiinni.. turbona switzer S1 ilman hukkista :)

itse olen alkamassa kallistua tuon mittarivian puoleen, on nimittäin todella nopeita nuo heittelyt. pitänee yritä filmata sitä illalla.

mulla ei ollu kun jossain 400-550astetta sillon ennekun se kone särky

hmm. pitänee tarkastaa että venttiilit ei kanna.. ja sitten huomionarvoisen nuo pakosarjat, sekä mittauspisteet. itsellä peltisarja. missä lyhimmät putket vain 70mm pitkät ja anturi on kollektorin keskellä neljän putken yhtymäkohdassa.

Mikä on todella nopeeta, alle sekunnissa 600-1300°C? Jos näin, niin varma mittari- tai anturivika, ei tuonkaltainen K-tyypin anturi niin nopeesti oikeesti voi reagoida. Ja toi 1300°C on ihan järkky lämpö, kyllä siinä olis mäntä muutamassa sekunnissa valmis. Ei mitenkään muutenkaan tunnu mahdolliselta LJ:stä tollasia lämpöjä saada.

Edit: ja kai me celsius-asteista juteltiin? Fahrenheitteinahan noi sun lämmöt olis just kohillaan.

puhutaan sekunneista. ja celssiuksista. muuten olisin 100% varma anturiviasta mutta kun ajossa se nousee tasakaasuajossa siihen 800 asteeseen niin siinä liikkuu taas normaali vauhtia mutta sekunnissa tappiin. epäilen itse että olisikohan voinut kuori sulaa anturista ja sais nyt suoraan lämpöö tai jotain. tänään mitattava venttiilivälykset kaiken varalta.

1300*C niin alkaa tuo rauta olemaan suht juoksevaa....

Ei muuten, mutta aikanaan B-ryhmässä ja RC-sarjalaisissa paukuilla saatiin pakopesään 1200*C lämpötila kun paahdettiin polttoaineet suoraan koneesta läpi (jäähdytettiin mäntiä!!!) ja sytkällä sitten palamaan ahtimessa, jottei ahtopaineet kadonneet "moottorijarrutuksessa" (????).
Tietenkin, käyttihän Toyotakin A-ryhmäläisissä sitä vanhempaa paukkua, jossa oli ihan oma suutin turbolle, kun päästi kaasun pois, nin silloin tavaraa suoraan ahtimeen!!!!

Vaihda se anturi nin alkaa taas järjelliset arvot näkymään!!!

Ja siistiä työtä edelleen!!!http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon14.gif

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87528
2L-T

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87527
kaikkea 2L 2L2 ja 2L-T osaa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87526
6 pulttisia vauhtipyöriä useampi ja yksi 8pulttinen vauhtis. massalevyjä, yhdessä lukee teksti vielä kitkapinoissa.. eli uusi ja asetelmia suuri läjä.
nokkakeppejä vapariin sekä turbopon ja mäntiä veiveineen useampi sarja

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87525
tuossa läjässä myös kaikkea. suurta ja pientä suutinta. venttiilikoppaa, imu ja pakosarjaa, turbomallin imu ja se kannen yli menevä putki. keinuvivullinen kansi.

Jos tällä määrällä talven yli pääsisi:D

fiilis onku pikkupojalla jouluaattona? :D hyvältä näyttää

no jo on tavarata.. noista vaan kasailet valmiiks parit moottorit niin senkun vaan viskelee paikoilleen kun särkyy :D

hmm ei löydy anturia erillään perkele. ja kallistun kokoajan sillepuolen että anturi voisi vaikka toimiakin, lukuunottamatta niitä huippulämpöjä. tasakaasulla ajaessa hiukan alamäkeen, eli rullatessa lämpö pysyy 400asteessa. ja lievässä nousussa kun ilmeisest igovernor alkaa toimimaan ja lisäilee syöttöö alkaa lämmöt nousta hirveesti vaikka kierrokset ei nouse yhtään... prkl kun sais joltain tietoo siitä keskipako himmelin säädöstä niin tietäs mihin alueelle sillä vakutetaan ja mitä pitäs nyt däätää, eihän vaan ole jouset kuoleentunut kaasuvivulla ja nyt siksi kikkailee noi lämmöt. ja edelleen olen sitä mieltä että kone savuttelee sinistä savua hiukan ennen kun mustaksi muuttu? suutimenkärjet vaihdett,uusittu ja paineet oli ok. ihmetystä myös aiheutuu siitä 3 ruiskuputkesta missä semmoinen selvä tykytys tuntuu kuin pitää kiinni koneen pyöriessä..

http://i259.photobucket.com/albums/h...8092011015.jpg
hiukan mittarin vipotusta.. taidan irrottaa koko anturin niin ei mee yöunet. kun mittari nousee ja laskee nopsaan, liikuttelen kaasua noin 4mm verran, kiihdytän ja rullaan. sitten lopussa kun mittari hyppää alas viiteensataan ja alkaa nousta on täysikaasu kiihdytys

ps. voisin kaupata tuon kiina ahtimen jollekin, etsin edellisen ja nykyisen välimallia. pako joku 43 ja imu 40 luokkaa yms. vinkkiä kehiin jos jollain on. hiukan pitää saada heräävyyttä tuonne alas kun ärsyttää tuolla savukoneella ajella kun tuprauttelee alussa sen verran reippasti. vaikka säädetty ahdonalaista rikastusta.

Eihän tossa oo mitään tolkkua, sekasin kuin seinäkello. Heitä kuikkaa. Parempaa tietoa pakolämmöistä saa jo kierroslukumittaristakin. :D

ettei vaa olis jotain maa vikaa ? :rolleyes: mites ois vnt ? ;)

mites vnt ohjaus. saako sen pelaamaan mekaanisesti "järkevästi" ja miten nopsaan näillä savukoneilla sen jumii. mutta mitään ei ole pois suljettuna tällähetkellä

mitä ite yhen mersun vnt:n tein paineohjaukselle normi 0.8 kellosta ni pelas loistavasti ! pakopaineita en kyllä mitannut mutta ei kyllä tuntunut tukkoselta kyseessä oli bensakone. "jumii" riippuu varmaa minkä kokosta tollasesta esim mersun 3 litrasesta koneesta kun ottaa vnt niin kyllä sillä ainakin 200 pääsee järkevästi nakussa. ja onhan niitä esim holsetilla uudemmissa dodgeissa on (hy35w muistaakseni) jota on onnistuneesti paineohjattu sen pakopesä muuttaa tilavuutta eikä ole ns vnt siipiä ja se muuttaa n.9-34 muistaakseni niin sen sais vielä suht alhaalta ja riittää kyllä ylös :D ja aina voi varmistaa erillisellä hukkaportilla jos sattuu ohjas pettää

Onko tätä päästy penkittämään yhtään? Odotetaan mielenkiinnolla :)

kerran penkitetty, vanhalla ahtimella ja edellisellä pumpun kokoonpanolla. 121hp ja 290Nm

No, sehän on hyvä tulos,täytyy katsoa mitä oma tekele antaa...

eikös se niin ollu että tässä oli t5 portterin satulat? vai mitkä ne oli kun ei nyt sattunu silmään tuolta. mistä vuosmallista ne sit o? entäs sit levyt?

t5 portterin satulat ja levyt oli pajero sportin, kun ei ollu patrollin hiluja hyllyssä silloin motonetissä.

Tänään tuli Juukassa pyörähdettyä ja mukaan tarttui vinssi ja tunkki. hiukan metrimitan kanssa keulalla pyörin ja totesin että lähtee nyt etupuskuri juurimutineen irti ja synnytän sinne kunnon telineen eka vinssille ja sitten jotenkin naplaan tuon puskurin päälle että istuu kunnolla. siinä sitä hommaa riittääkin jälleen. prkl

PS, kannattaako päävirtakytkin laittaa maajohdon väliin vai??