^^Ei ilmankehänpainetta voi laskea ihan suoraan noin, voi se nostaa paineen tuossa tapauksessa 2,45 bar kohdille.
Esim 1 bar ilmankehänpaineella ei ole tractorpullingissa jossa oli parhaimmillaan 3 ahdinta sarjassa ja 15bar ahtopainetta mitään merkitystä.

kyllä tommonen garretin 4 pyörii edes tyhjäkäynnilläkin joteki 3Lmoottorissa, ja puhaltaa kierroksilla jonkin verran kun pidin painelähdön tukkeena kämmentä, ja kun otti käden pois niin komeesti puhalti. kai se vähän voi koneen tuuletukseen auttaa?

Millä laskukaavalla sait tuon 2,45bar? Nimittäin compoundit nimenomaan kertovat painesuhteita, jolloin ahtimet pääsevät huomattavasti helpommalla kuin yksivaiheisena samalla kokonaispaineella. Liittyykö sun aiempi kommenttisi 5 baria tuuppaavasta ahtimesta tuohon kolmen ahtimen 15 bar kokonaispaineeseen?

Mie kokeilin 4 garrettia omassa bertassa,ja kaasu pohjassa maksimi kierroksilla oli ahtoja huimat 0.6.

Sitten pienensin pakopesää ja sain ahdot nousemaan 0.8 baariin.

Jos jostain löydät jonkun saabin tms.turbon niin se saattaisi olla sopivampi.

Kymysys polttoaineen syötöstä. Mikä paikka oireilee, kun rykäsee täyskaasu kiihdytyksessä siinä vaiheessa kun ahtopaine lähestyy kiloa? Jos kaasupolkimella huolehtii paineen noususta tai säätää hukkaportin maks 0.6-0,7 baariin, niin ongelmaa ei ole. Kun nostaa hukkaportin säätöä kiloon, niin alkaa rykimään. Ongelma tulee 3000-4000 kierroksen välissä ja nimenomaan kun lusikka on pohjassa. Kiertää kuitenkin nätisti ainakin 4500 kiekkaan asti ja ahtojakin nousee tuo kilo, mutta lusikka ei saa olla pohjassa. Kyseessä siis bensamylly, ilman välijäähyä ja kaasarilla.

Olen nyt kokeillut toisellakin bensapumpulla ja välillä kahdella rinnan, näyttäis ettei ole niiden tuotosta kiinni tämä homma. Tosin yhtä letkua pitkin on soppa tullut tankisa moottoritilaan asti. Auttaa ehkä hivenen toinen pumppu tai sitten on vaan kuvitelmaa. Voiko syyllinen olla bensanpaineen säätäjä, vai loppuuko kaasarin pääsuuttimesta kapasiteetti? Pitäskö laittaa kaks pumppua kahdella letkulla perille asti?

miten on kaasarin paineistus hoidettu?
ja mikä kaasari?

^^Miten paluulinja takaisin tankkiin on tehty?
Paineensäätimen letkut kytketty oikein?

Turbokäyttöön tarkoitettu Weber kyseessä, malli 32 jotain. A-turbon painekotelo kaasarin päällä ja kaasari on pystymallinen. Paluulinja menee paineensäätimen kautta ja on se oikein mielestäni.

Lähtötiedoissa jäi sanomatta, että on alunperin säädetty noin 0,4 barin paineelle ja nyt olen nostanut paineita tuonne kiloon, jolloin ilmenee ongelmia.

Soittelin tänään Weber tietäjälle asiasta ja tilasin litkan suuttimia ja huoltosarjan sekä isomman neulaventtiilin. Tämä kaveri meinas, että pääsuutin ja lisäilmasuutin on mitoitettu noin 1,6 litran koneeseen eikä mitenkään riitä soppa 2,6 litrasessa, varsinkaan ahtojen noustessa. Paikallaan olevat pääsuuttimet oli 105 ja 110 ja nyt tulee 125-170, joista saan hakea sopivaa. Veikkaan että tuossa oli asian ydin, mutta palailen kyseleen jos ei ala pelittään.

Tuossa ku nyt näky olevan juttua tuosta pulssisarjasta HJ:n koneessa, voin kertoa kokemuksella, että sillä pakosarjalla ei ollut mitään vaikutusta turbon toimintaan. Ja kyllä, pakosarja oli hyvin tehty, ei jyrkkiä mutkia, tai muuta vastaavaa tukkimassa pakokaasun kulkua. Ihan samoilla linjoilla Solmuraudan kanssa. Onhan tuommonen oma tekele pakosarja tietenki hienomman näkönen ku alkuperänen, joka on käännetty ylösalasin, mutta käytännön vaikutusta sillä ei ole.

Ahdot hävis?
 

Sain tehtyä coolerin ja putket valmiiksi lj70 kymppiseen ja ihmetys oli suuri kun ahdot ei nouse enään kuin 0.8bariin vakioturbolla?? aikaisemmin ilman cooleria ne nousi "taivaisiin" eli 1.5 baariin, Mitä tapahtui?? menikö turbo paskaks vai vaikuttaako toi kiinan cooleri tällai? onks kellään tullut vastaavaa eteen, uusi isompi turbo odottaa pöydällä asentamista mutta olisi mukava saada selville mitä oikein tapahtui..

Ettei vuotais putket?
Näin niinku anonyybinä heittona.
Missä sulla on ahtopainemittari?

Ahtopaine mittari imusarjassa pakomittari juuri ennen turboa, pakolämpömittari tällähetkellä vielä turbon jälkeen, tulen siirtään sen vielä ennen turboa? Vuotoja ei ole?? käytiin ajelemassa vappuajot ja kyllä potkua löytyy enemmän kuin ennen mut mut johonkin on kadonnut paineet... kunhan saan pestyä auton ja jäähdytetyä koneen pitää tutkia vähän enemän, ettei vain olisi hukkaportti jäännyt auki??

Minkä kokoiset ahtoputket? Kun asentaa coolerin tulee yleensä ainakin pieniä painehäviöitä ja onhan se ahtoilman matka turbolle pitempi nyt. Ilmaputsari irti ja katot onko välystä (päittäis) ja pyöriikö hyvin. Hukkaportin tankoa voi koittaa kans vähä liikutella.

Mistä tulee paine hukkikselle?

Eipä siellä varmaan mitään vikaa ole cuuleri kun jäähdyttää ilman niin se silloin myös " tiivistyy" eli silloin paine myös laskee.
Tämän voi todentaa siirtämällä sen mittarin nipan lähelle turboa tai ennen cuuleria.

Tässä villi arvaus...

Juuri tämän takia kysyin hukkiksen ohjauspaineen paikkaa, jos se on coolerin jälkeen niin silloinhan se korjaa painehäviöt jos vain turbossa kapasiteetti riittää.

Mikäs vois olla vikana kun Turbotetun bensa mersun kone puskee öljytikkua ylös ja öljyä tikun reijästä aina kun ahdot nousee.
Huohotus letku on venakopassa ja ei ole tukossa. (testattu on)
speksejä koneesta 2.3 kasvatettu 2.5l ahtimena Hx40 superi tehoa jonninverta yli 300.

Varmaan pikkusen väljä motti ohivuotoa se riittää itsellä oli aikanaan sama ongelma volvon koneessa. auttoi remontti liikuvat uusiksi niin kävi tikku kestämään paikallaan voi olla myös öljy tikku jos on kuminen tiivistepinta niin vaan kulunut .

Ei vaan riitä huohottimen virtaus ahdetussa koneessa? Paine männän päällä on kasvanut, ja sen myötä ohipuhallus.

Joku iso racing-huohotin kopan päälle, niin ei puske öljyjä ulos.

:D :D :D löyty vika... aika naurettava kylläkin. snorkkelin päässä mulla on vapavirtasuodatin jonka ympärillä on alkuperäinen suoja mennyt palasiksi jonka tilalle on jossain vaiheessa tullut laitettua muovi ämpäri ;) noh se "ämpäri" on pehmennyt ja meni ruttuun täyskiihdytyksessä palautuen normaalimuotoon taas tyhjäkäynillä. Nytt on paineita ja auto kulkee taas... olipa kerrankin "halpa" vika:D

Osaisko joku sanoa mikä olis sopiva ahdin mersun OM603:seen ja toimis vielä vakio pumpulla?

mikähän ahdin olisi passeli 750cc v2kkoseen?

Mitsu TD04, ei jää liian pieneks.

Sillä om603 vakioturbolla (muistaakseni KKK26?) pärjää aika hyvin ku ruuvaa vähä vakiopumpusta enemmän soppaa ja vaihtaa ajotusta aikasemmalle. Välijäähdytin on myös hyvä laittaa.

täällä yks kokeilu sprintterin vnt ahdin paineohjattuna ct26 painekellolla taitaa olla 0.8 jousi toyotan 2T tekniikassa.
kaasarin kans vähän ollu ongelmii mut jospa se tänään saatais toimimaan. ja saadaanko ahdot/pakopaineet pysyy kurissa tuolla viritelmällä.:rolleyes: pitäs vaan pysyy noissa diisel koneissa ei tarttee seossuhteita miettii :D:D

Turbomiehille kyssäriä? Kyseessä Scanian Dl12 6 sylinterinen välijäähdytetty meridieseli. Koneesta otettu ohjelmoimalla 650hv. Tämän johdosta pakopaineet nousseet ja aiheuttaneet pakosarjan ja turbon vaurioita sekä ruiskutus suuttimien kulumista. Tähän ongelma yritetään korjata asentamalla ylimääräinen välijäähdytin. Oma mielipiteeni on se että pakopesä on liian pieni... Mitä luulette? Auttaako ylimääräinen ahtoilman jäähdytys niin paljon että tämmöinen pakopaine ongelma ratkeaa?

Äkkinäinen veikkaus että suuttimet ainakin pitäisi vaihtaa isompiin.Todennäköisesti pakopesän pieni suurentaminenkaan ei olisi pahasta.

Ohjausjärjestelmää tarkemmin tuntematta paha sanoa ylimääräisen jäähdytyksen hyödystä mutta veikkaisin ettei sillä ratkea ainakaan pitkäaikaisesti.

Joo, liian myöhään jatkuva ruiskutus tuntuu nostavan pakopaineita ja lämpöä tosi paljon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70634

tuossa on viimeviikonloppuna 2l koneeseen tehty turbotus. pakosarja tuli tehtyä itse, mallia mahdollisimman lyhyt ja pakoaukon kokoisella käyrällä. nätisti herää vaikka ahdin onkin hiukan liian iso tuohon offaukseen. mutta maantiellä saa henkilöauto kuskit ola ihmeissään kun tuolla kaasun pohjaan painaa. hiukan paremmin vetää kuin vaparina. syötöissä vielä varaa ruuvata kun vielä ei juurikaan mustaa putkesta anna

Minkä kokoisilla siivillä toi ahdin on ja minkä tehoinen moottori on tehtaalta tullessaan ollut? Ja minkä verran on ahtopainetta ja pakopainetta ja missä pakolämmöt seilaa ? Kuulostaa nimittäin siltä että koko puhallin on aivan liian pieni, jolloin ylimääräisen coolerin asentamisesta ei ole mitään hyötyä ja isompi pakopesäkin on melko kosmeettinen muutos.

Ahdin on Holset. Siipikokoja ja A/R:rrää en tiedä. Alkuperäisesti koneessa on 450hv ja Scania on tehnyt kyseisen ohjelmoinnin 650hv:aan. Ahtopainetta oli muistaakseni 2,5bar. Muista arvoista en tiedä...

Mä lähtisin tohon asentamaan vesiruiskua, coolerilla ei tommoisia pakolämpöongelmia ratkaista. Tai mieluummin tietysti isompi ahdin paikalleen

Moro vaan. Sain tuossa vaihtokaupassa ihan uuden garretin gt32:sen, ja mietittyttää vähän tuossa kun siinä on öljyn tulon banjopultissa ainoastaan 2mm reikä, että onko se tehtaalta asti ollu tuon kokonen, tuntuu vaan aika pieneltä. Ja sitten tuos on tuo pako tulolaippa neliskanttisella reijällä ja pakosarjassa pyöreällä reijällä, että pitääkö siihen vaan ite turata tommonen väliputki adapteri systeemi vai saako nuita valmiita muutos paloja jostain?

Jos on kuulalaakeriahdin, silloin tuo öljyreikä on tarkoituksella todella pieni.

Joo jos on tyyppimerkinnän perässä R kirjain niin on kuulalaakereilla. Meinaakko hj:hin, laitahan kokemuksia.

Eipä löytynny R kirjainta tyyppikilvestä, ja garretin sivuillaki oli vaan yks 32 turbomalli ja siellä luki journal bearing, eli varmaankin sitte liukulaakereilla. Tartte varmaan vielä soittaa jonnekin turbo puljuun ja varmistaa, ei viittis heti leikkkauttaa kiinni uutta ja hienoa turpua:D. Sen takia tässä kyselen kun tuo "kaveri" jolta sain tämän niin on ennenkin myyny ihan mitä sattuu osia. Joo 2h mottiin pitäs laittaa, ja pumppuki olis tarkotus virittää sitte joskus

Mutta tyyppikilvessä ja kompura kotelossa kuitenkin lukee garrett? Ettei vaan oo kiinan kuulis, sillä ei sitten teekkään mitään.

Ei pitäs olla, finturbolta alunperin ostettu. Tai sitten jos ne myykin siellä kiinanahtimia:eek::D

kysymys: 1,8 tärpättikone. hakusessa 300+ hp. mikä ahdin? muistaakseni 7200rpm, ahtoa annetaan tarpeen vaatiessa noin 1,5bar. mitsut lähinnä sydäntä, niin olisko se sitten td05h-20g? vai riittääkö 16 tai 18? heräävyydestä pyritään olemaan karsimatta.

Turpo
 

Herätelläänpä vanhaa aihetta, isuzussa alkaa olla hevot poneja nykyään ja ajatus koneen peruskunnostuksesta heräsi mieleen. Mitäs byrokratiaa tarviaa että sais ihan muutoskatsastettuakin vielä kyseisen kikareen, kone on siinä 2.5 direct injeksön ja tarkotus olisi ahtaa vain hyvin miedosti noin 90 - 100 hevosen kieppeille ( bensa campossa 95 hp ja vetää ihan tarpeeks ) tehon lisäys maks 20 % mallisarjan tehokkaimmasta koneesta tais olla yksi ehto mutta katotaanko se tosta bensakoneen 95 hepasta vai dieselin 75 hepasta ??

riippu vuosimallista onko vähäpäästöinen. n.93 uudempaan koko kone olla turpomallinen

91
 

1991 vuoden suzi kyseessä

Löytyykö täältä foorumilta ketään ketä olis turbottanut -88 vuoden nissan kingcabin 2.4 bensakoneella? Onko noissa Z24 moottori?? :confused:
Kauheen vaikea lypsää tietoa mistään täältä, kunnei ketään vastaa..

Kysellään täältä kun niin läheltä liippaa aihetta.

Lantikkaan pitäis turbo vaihtaa mutta mikähän turbo mahtaa olla? Rekisteriotteessa lukee Garret GT25 (muutoskatsastettu), mutta googlen kuvahaun perusteella ei ole ko. turbo. Autoon on laitettu välijäähdytin joten kompressorin lähtö on eri suuntaan kuin vakiossa, pakosarjaan on tehty muunnos T25 laipalle ja pakoputken lähtö on vaihdettu, samoten öljyn meno ja paluu.

Jos jollain on edes likimain vastaava turbo jouten niin voisin ostaa pois!

http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg

Ei kait tuossa tarvi murehtia oikeastaan kun että pakoouolen laippa on samanlainen kaikki muuhan on muutettavissa kompuran komppaa ja pakopesää voi käännellä mieleisekseen tosin käytetyissä turboissa nuo pakopesän pultit on luutavasti niin jumissa että katkeaa ainakin osa. Nuo öljyn tulon kierteetkin taitaa olla aika vakio kokosia noissa ja lauppojakin niihin saa halvalla.

Osaisko täällä joku neuvoa onko jotain ensiapuja turbon sakkaamiselle? Pienillä vaihteilla 1 & 2 toimii ok mutta isommilla rupeaa supsuttamaan täyskaasuvedossa. Noin 1,5bar tienoile toimii ok. Auttaisiko ilmansaannin kevyt kuristaminen? Mulla on vasta tuommonen koekasaus eli ei ole ilmanputsaria eikä kuuleria. Täytyy nyt ainakin ne hommata ja koettaa auttaisiko. Kyseessä Garrett GT 32 ahdin ja mitsun 2.5 td. Tavoitepaineet olis noin 2,5-3bar

:eek: Onko tavoitetta moottorin kestolle? :D

Niitä on muutamia tuolla jemmassa eli etitään nyt ensin vähän rajoja :D kanki kun katkee niin siitä pikkusen säädöt pienemmälle ja ajua taas. pienemmillä vaihteilla ottaa noin 2,5bar mutta isommilla rupeaa nikottelemaan.

Alkoi toi kaksivaiheahtaminen aiheena kiinnostamaan.. mitenkähön jos tommosta ajattelis rakentavansa ni tulis puhaltimet valita? Jos nyt ajatellaan et rakentas moisen järjestelmän vaikka pajeroon, jos jättää pienemmäksi puhaltimeksi vakio pillerin ja ahtas sil sen vakio ahtojen verran, ehkä piirun verran enempi mut enintään 1bar luokkaa ja isommaksi ahtimeksi sit vaikka toi tällä hetkellä ainoa puhallin eli toi garrett t04b46.. onkohan tommosella kokoonpanolla edes teoreettista mahdollisuutta saada heräävyys vakion tasolle ja maks ahdoiksi joku 2bar luokkaa järkevillä pakopaineilla? Pakosarjaksi jos jättäs kaiken huipuksi vakio valusarjan.. olis vaan kohtuullisen helppo kokeilla tota systeemiä sillein.. järkeilin tossa että periaatteessa pakopaineiden ei pitäisi karkailla taivaisiin jos vakio puhallin ja hukkis toimii niinku vakiona kuuluu ja yläkierrosten ahtaminen tapahtuisi ton ison voimalla.. isommalla siis ahdettaisiin pienemmän läpi välijäähdyttimen kautta koneeseen.. kertokaas joku viisaampi miten näkisitte tämän ajatuksen..? Ja tää on kiinnostuksesta harrastukseen ajatusleikkiä, tosin jos tolle kokoonpanolle olis teoreettine onnistumisen mahdollisuus ni pitäähän sitä kokeilla! :D

Voi olla vakio ahdin ihmeissään mitä tapahtuu tuolla setupilla :D Käy meinaan sen vakion pakopesä ahtaaksi melko joutuin... Tupla ahdin setupit on aikasen jees, mutta vaatis sen, että pikkuahtimen ohi pääsis osa pakokaasusta esim yli 1bar pakopainella erillisestä hukkaportista ja sen jälkeen pikkusen ahtimen läpi ja hukkaportin kautta tuleva pakokaasu pyörittäs isompaa hyrrää. Samoin pienempi voisi työntää ilmat suoraan isommalle hyrrälle ja sen kautta koneeseen. Kun linja pienemmän ja isomman ahtimen välissä muuttuisi alipaineiseksi aukeisi normaali yksisuuntaventtiili (esim 50mm) ja antaisi lisää ilmaa, mitä isompi ahdin tulee tarvitsemaan rutkasti enempi, mitä pienempi voi tuottaa. Hirveen sekava sepustus ja tähänkin hommaan on tapoja niin monta kuin on tekijää :D

Niin ja sitten oma kymysys. Kestääkö remmiahdin pyöriä ylikiekoilla, jos se ei tee painetta eli ilmaa periaatteessa imetään sen läpi ja erillisestä portista sen lisäksi? Laskeskelin tuossa m90 eatonin max kiekkoja haluamallani välityksellä ja puhutaan 18000rpm, mikä on 2500rpm enempi kuin suositellaan.

Sitä täs just pohdinkin et riittääköhän toi orkkisahtimen hukkaportti pitämään pakoset alhaalla.. eli sillonhan pakokaasut kulkis hukkiksen ja pakopesän kautta läpi isommalle ahtimelle jonka tuottama ahtoilma taas kulkis pienemmän kompuran läpi.. tiiä sit mitä toi pieni tykkää siitä et sen läpi puhaltaa isommalla, periaatteessa (ja käytännössä koettuna) tolla pienellä pelkästään on mahdollista kyl painetta tuottaa se 2bar ja ylikin mut pakopaineet on sit jo jotain infernaalisia lukemia... nythän kun tolla isommalla puhaltaa ton pienen kompuran läpi ei pienemmän tarviis ku lähinnä pyöriä matkassa mukana.. kokeilemallahan tuokin toki selviäis.. :D

Toi vakioahdin on niin naurettava esitys että sillä voi nakata vesilintua. Sehän ahtaa hukkaportti täysin auki 0,5bar yläkierroksilla :D

Itse tekisin ehkä siten, että uus pakosarja ja sitten vakioahtimen rinnalle yks tai kaks järeetä hukkaporttia joilla ohjaa tietyssä ahtopaineessa isolle ahtimelle virtausta pikkuturpon ohi.

P.s taitaa sakkaus loppua kun laittaa ison nestepään ja riittävästi soppaa koneeseen. Ei riitä vaan vakiopumpusta aine pyörittämään ison ahtimen siipiä..

Teorian tasolla tässä pohdiskellaankin viä toistaiseksi.. kakku loppuu isommille ahtimille vakio punpussa joo suht äkkiä, kaveri tos just kertoili et hällä on tallin hyllyillä ylimääräisenä vaikka mitä ahtimia ni täytyy niitä käydä jossain välissä pällistelee...

Mulla on turbotettu 2L2 kone vakiopumpulla ja mielessä käynyt, että vaihtaisin turbomallin pumpun ja ottaisin vähän lisää tehoa siitä. Tällähetkellä siitä on kone auki, kun mäntä halkesi ja mietin, että mitä kaikkea kannattaa koneelle tehdä tehonlisäystä ajatellen? Vähintäänkin vaihdan rikkinäisen männän ja koneessa on vielä toinen samanmerkkinen mäntä, joka myös menee vaihtoon. Kaksi muuta on jo aiemmin vaihdettu samanlaisen halkeaman vuoksi. Kannattaako laittaa turbomallin männät? Käykö ne edes tuohon, vai onko kiertokangetkin erilaisia? Alkuperäisiä vai tarvikeosia? Mitä alkuperäiset maksaa? Onko järkeä alkaa konetta laakeroimaan varmuuden vuoksi, jos kulumisesta ei ole merkkiä?
Tarviiko kannelle tehdä mitään?
Pakopainemittari varmaan kannattaisi laittaa, minkälaisella liitoksella se kannattaisi toteuttaa? Pakolämpömittariki olisi varmaan hyvä olla?

Onko sulla koneessa öljysuihkut? Veikkaan että ei, jos mäntiä halkoo? Ei siellä kestä es turbomallin männät kovin kovia paineita jos ei öljyruuttia löydy alakerrasta.

Kyllä muistaakseni on. En nyt vielä aukassu alakertaa, pitää tarkistaa. Mäntiä on haljenu jo ennen turbottamista pari, joten en usko siihen liittyvän mitenkään. Tuola lisää juttua nuista männistä -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112237

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?

[QUOTE=hiluvitkutin;1317698]Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?[/QUOTE

Aika alhaalla pysyy pakopaine,vai onko pakopaine on tuon verran suurempi kuin ahtopaine?

se pakopaine anturi on nelos sylinterin ns käyrässä. 15cm päässä kannesta tai siitä laipasta. täytyyköhän tuo siirtää turbon laipan viereen?


Joo ja tuo pakopaine on maksimissaan 0,5 bar ja itelläkin ihmetyttää.

Minkälainen mittari?

Nestevaimennettu teollisuusmittari.

En mie oikein mistään mitään tiedä, mutta ei kai liian pienestä pakopaineesta voi haittaa olla?

Näin minäki oon ymmärtäny, että liika pakopaine syö pikkasen mottia.. Mutta mieluiten kyllä kollektorin kupeelle että tulee paine jokaisest kanavasta.

joo eihän pakopaineesta mitään haittaa ole. Vaan muistelen lukeneeni jostain joskus että jos tuo ahto-pakopaine ero alkaa olla kovin iso niin ei sekään ihan hyvä oo. vaan hyvin pelaa nuinkin niin ajellaan tuommosenaan:)