välikardaanin kulma ei riitä.helpoiten pääsis kun tilaisi atlaksen jakolaatikon,on vaan sitä hintaa aika paljon.
tarvii vielä miettiä mitä tekisi.

No, nosta jakolootaa myos? vai riittääkö kardaaneissa vara..? luulis riittävän ku on portot..?

onko karmeet korotukset, jos modatulla panhardilla vähän siirtäis aksilaa..

TEMÄHIK

Aika iso homma.. kannataako?

Takakartaani on jo nyt tuplaniveltä vailla. sen kulma tulis jo liian rajuksi. Muuten toi vois onnistua nostamalla laatikon perää ja jakolaatikkoa. Kyllä sitä pyöriteltiin ja katseltiin joka suunnalta.

Tee etukardaani kaksosaseks ja välilaakerointi runkoon. Sillä onnistuu varmasti

Mun mielestä Vuorsolan Mikolla oli samaa ongelmaa omansa kanssa. Sieltä vois löytyä vinkkiä?

No can do.. Laatikon modaus hommia.. Ei ole mikhään homma, jos ;) Edit2: Tuolla runko/etukardaanilla voi vähän resonoida..?

Onkin mettässä tuo resonointi ihan TOOSI iso ongelma.... :D Ja sitäpaitsi onpa sitä tukilaakeri keskellä aika monessa kardaanissa tässä maailmassa?

No joo, en epäile etteikö toimi.. Mutta töitä teettää..

Totakin lisä niveltä mietittiin ja ei siihen isoa mutkaa tarvii kyllä tehdä. Eikös hiluxissa ole tämmönen takana jossain 80 luvun mallissa. Tossahan riittäis ettei se jousta tohon laatikkoon. Eli nivel tohon laatikon kohdalle ja loppuakseli sai joustaa ihan vapaasti. Ei ehkä kauheen huono idea.

Voiko sitä akselin kulmaa vähän modata paremmksi? Mahdollisimman yksinkertaiseen kannatta aina pyrkiä..

mikäs yksinkertainen konsti on modata kardaanin kulmia:confused:

jaa tällälailla vai

Siis akseliputken ja navan välistä.. edit: joopa joo

Mikollahan se meni takakardaanin tuplanivelellä,

kuva lainattu Vuorsolan topicista:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=16943


...entäs koneen kallistus vasemmalle ja jakiksen oikealle... 5 cm puolelleen

siis ymmärrys virhe. akselin kääntö ei tule kysymykseen, eikä muutenkaa auttaisi kuin murikan puoleiseen niveleen,jakolaatikon pää ei muuttuisi mihinkään

Onko Mikko siirtänyt jakolaatikkoa vai konetta?

Ootetaan isännän omaa vahvistusta, mutta näyttäs jakis olevan omalla paikallaan, Mikolla kardaanikulmat tuli "melko" piiiiiitkistä jousista, ja sulla todnäk murikka keskemmällä kuin alkuperäisessä

Kyllähän se akslikulman kääntö jotain vaikuttaa lähtöpäähän, muttei paljoa

Kuinka paljon joutus rajoittamaan sisään joustoa jos ajattelee sitä nykytilanteessa ? Ei porttopeli mahottomia sisään vaadi - ;)

Onko tuo mikon laitos samanlaisella tekniikalla, ilman porttoloita? Näyttäs siltä.. ja varmaan tietää tuosta modaamisesta enemmän.. Portot kyllä helpottaa kardaanin kulmissa tuohon verrattuna..? Ei kuitenkaa 54":sia oo tulossa..?

tais mersun akseli olla vähän enempi reunassa kuin volvolainen. tarvii vielä mittailla jos menisi kallistelemalla joka suuntaan

Onko tuo mikon laitos samanlaisella tekniikalla, ilman porttoloita? Näyttäs siltä.. ja varmaan tietää tuosta modaamisesta enemmän.. Portot kyllä helpottaa kardaanin kulmissa tuohon verrattuna..? Ei kuitenkaa 54":sia oo tulossa..?


mites ne portaalit kardaani kulmiin vaikuttaa,ei taida tulla kun maavaraa ja korkeutta lisää

Siis, ei tarvii niin paljon korottaa alustaa kun on portot.. --> (Edit: Rautalankaa vielä) kardaanikulmat pysyy lievempinä..

ei oo korotettu (vakio jouset)

Kysy Vuorsolalta, miten se on tuon toteuttanu..(luultavasti on korotettu jousilla --> no problems) Mutta itse modaisin laatikon kulmaa ja kääntäsin koko pakettia mahdollisimman paljo, mikäli et halua alustaa korottaa enää.. eipäilen että et.? :)
Säästät ainakin monta vikapaikka jos et tuota alla olevaa tee!
http://forums.offipalsta.com/attachm...3&d=1232742693

Katsopas, olettekin törmäänneet samaan ongelmaan kuin meikäläinen. Aluksi oli todella lähellä ja meni ohi kyllä kun tallilla zoomaili, metsässä sitten sopivassa kallistuksessa ja kiven kolossa vääntäessä kardaani otti kiinni laatikkoon juuri tiivisteen kohdalle ja työnsi tiivisteen laatikon sisälle ja öljyt ulos. Joku onkin joskus saattanut nähdä meikäläisen G:n ajettuna kenoon kiven päälle ja äijän räikän kanssa väsäilemässä auton alla.

Ongelmasta päästiin kun käänsin kone-laatikkopaketin runkoon nähden hiukan vinoon. eli laatikon takapää on hiukan vasemmassa reunassa, ja sitten mittailin tarkasti että jousituksen normaaliasennossa etuakseli on keskellä runkoa, mun tapauksessani pitkillä jousilla piti panhardia jatkaa noin 30 milliä. Ja tietenkin panhardissa pitää olla todella timmit puslat.
Loppuviimeksi näillä laitteilla ei ola mitään merkitystä vaikka panhardi olisi sen verran pidempi että akseli kulkisi vaikka 20 mm toisessa reunassa.

Niin... se tuplanivel on takakardaanin jakolaatikon päässä, se kuvassa näkyvä takakardaanin lähdön dampperilimppu on poistettu, mikä toki osaltaan hiukan lievetää kardaanin lähtökulmaa, ja sitten tuplanivel. Mitään ongelmia ei ole ollut ja joskus on saatettu hiukan painaa varovaisesti kaasuakin... (1,6 barin ahtopainemittari meni ympäri...)

Ei ole enää muistikuvaa mersun akseleista mutta tossa portaalissa taitaa olla murikka keskemmällä kun mersun alkuperäsissä. Tossa ei kyllä laatikon kääntely auta. Kartaani osuu joko laatikon kylkeen tai sitten pohjaan jo pienissäkin sisään joustoissa. Välikartaanin ristikoilla ei saa laatikon perää siirrettyä tarpeeksi sivulle tai ylös. Siis ristikoissa loppuu kääntövara.

parin päivän miettimisen ja rauhoittumisen jälkeen kävin vähän mittailemassa ,jakolaatikkoa siirretään n5cm raunaanpäin,kallistetaan vähän sekä pysty että vaaka akselilla ja kone laatikko paketti niin reunaan kun saa sekä hiukan kallistettuna tällöin pitäisi olla riittävästi tilaa kardaanilla. kyllä menee taas helpoksi:D niin ja akselia siirretään panhardilla sivumpaan

Jep, siks ajattelinkin, että nimikaimalta kannattaa kysästä kokemuksen tuoman varmuuden vuoksi. :D

Harjoitus tekee mestaajan ja erehtymien on inhimillistä, mutta saman virheen toistamien olisi tyhmyyttä. Ja jos kaveria voi neuvoa niin minä teen sen ainakin mielelläni, ettei toisten tarvitse edetä yritys-erehdys taktiikalla, ts. keksiä pyörää uudelleen.

Onkos projekti edennyt?

kone keikkuu omalla paikallaan,sais vaan vielä käymään:)
sisään joustossa tilaa ei jää paljon mutta toivottavasti riittävästi.
katotaan ehtiikö "talvisotaan"

vaihdoit(ko)han sen nokkaketjun :rolleyes:

saattoi olla etten "muistanut" vielä vaihtaa:D
onko se laahain paha vaihtaa ,ketjuhan pitäis mennä vetämällä,vai?

ketju menee vetämällä, laaharia varten joutuu vähän purkamaan, mutta ne harvoin on ihan huonoja, jos koneessa on öljyjä ollut

no nyt loppuu kardaanista kulmat ulos joustossa,oli jo vääntänyt kardaanin kieroksi,
onko esim trail-gearin myymässä kardaani kitissä enemmän kulmaa kun tossa alkuperäsesä

meinas olla tiukka mutta mahtui kumminkin ihan hyvin:)
mitenkäs vuorsola oot kaasu vivustot laittanut:confused:
ootko talvisotaan taas tulossa,pääsis vakoileen sun mersusta juttuja,

Mulla on kaasuvivusto toteutettu niin että olen pultannut siihen koneen takana olevaan lämmityslaitteen imuilma kanavan etuseinään 50X6 mm lattaraudan jonka pää osoittaa vasemmalle, siinä päässä on reikä jossa on G:n alkuperäisen kaasuvivuston "mullinsilmä" ( se alkuperäinen mullinsilmä systeemi oli jo jonkin edellisen omistajan toimesta modifioitu piloille joten sitä ei voinut hyödyntää). Sitten koneessa on samaisesta lattaraudasta vamistettu korvake pultattuna imusarjaan, ahtimelta tulevan putken takapuolelle, siinä on sellaisia valmiita kierteellisiä reikiä. Tässäkin kiinnikkeesä on vaastaava "mullinsilmä". Näiden "mullinsilmien välissä kulkee G:n alkuperäinen kaasuvivuston pitkittäistanko jossa on hiukan modifioitu vipujen asentoa. Tähän pitkittäistankoon kannataa jättää hiukan päittäisvälystä ettei kovassa jäkityksessä kaasu hirtä.

On meinaan melko villi tunne kun kallion reunalla auto villiintyy,
automaatin kanssa se menee ja menee vaan, ja jos samassa käy vielä niin että sammuttimen kalvossa on pieni reikä, niin ei se perkele edes sammu vaikka olisi avaimet otettu virtalukosta, ja jarrut ei vaikuta mitenkään kun pikkupuolella on niin älyttömästi voimaa... sinne se sitten pysähtyi, ison kiven päälle kun kaikki pyörät oli ilmassa...

Ollan kyllä tulossa talvisotaan mutta toisella (oliivin vihreällä) autolla, kyseisestä turbomoottorillisesta kulkineesta on kone purettuna, Turbo, suuttimet, laturi, startti, laatikko, ym kävi huollossa ja muutenkin vaihdellaan varmuuden vuoksi kaikki kuluvat osat öljypumppua myöten. Mutta tule juttelemaan ja kyselemään jos joku kohta mietityttää.

Vihdoin on se on yhtenä kappaleena. Ei ole vielä vaan ajakunnossa. Kaasun välitys on vielä moottoriin ja muut perus hommat(ilmausta, sähköjä, nesteet).
Tosin kaasu on vähän kysymysmerkki, millä tavalla sen toteuttaa. Tekeekö vivut vai ottaako vaijerin jostain käyttöön.

Mistä oot ton snorkkelin hommannut? tarvis omaankin joku kököstellä.

kl-auto tampereelta kannattaa kysyä, löytyy 463 mallin sarjaa kohtuuhintaan

toi on lj snorkkeli "lipposelta edullisesti"

eiköhän ilman noita johtojakin pärjää:) tänään oli käynnissäkin jonkin aikaa, ei oo vaan noi jäähdytin kennot kiinni kun ei löytynyt liittimiä (erikoinen nousu kierteessä)
laitoin myös ison laturin (myyjän mukaan riittää vaikka fortumille myytäväksi)

tehostimen ja vaihteiston jäähdytittimet löysi paikkansa niin kuin myös pari sähköistä ilmansiirrintä kohta nähdään tuliko tästä yhtään mitään:D

kurakaaret tuli valmiiksi ja turvakaaretkin alkaa oleen valmiit

No se kävi äkkiä. Sitä on oltu ahkerana tänään! :cool:

mihin ilmanjäähdytin unehtu :eek:

välillä on semmosia päiviä että kaikki menee putkeen ja tulosta syntyyn ja välillä kaikki menee päin pers,,,,:D

ei ole oikein keulassa tilaa jäähdyttimelle vesijäähdytintä oon kyllä miettinyt.
ajellaan vaan pintakaasulla niin ei kärähdä kone.( pintakaasulla aivan varmasti)

rupee oleen pikkuhiljaa mersu hyvässä iskussa
jonkun näkösiä jousto kuvia tuli otettua kun kävi mökillä uria aukomassa

nyt sit vuotaa vedet koneeseen:mad: vit.......

Siis vedet ja öljyt sekasin vai? :confused:

rupesi savuttamaan valkoista savua perkeleesti ja savutus vähenee kun avaa syylärin korkin siis kansi todennäköisesti rikki olisko saanu liikaa leipää jossain tai sit tuli kilometrit täyteen,ei tiedä yhtään paljon tolla mosalla on ajettu. uusi kone on jo kiikarissa hinnasta vielä erimielisyyttä:p

pitäiskö pakoputki tehdä jotenkin toisin nyt? Jos kokeilis semmosta matkustaja ystävällistä mallia(hiljanen). Niin ja tankkia erillailla ettei ala tökkiin jos vähän vaikka kallistuu.:)

No voi PRKL. Tuli tunnit täyteen sit sille mosalle. Uutta suoleen ja silleen... :cool:

mahtaakos olla pelkkä kansipahvi märäntynyt :confused:
kansi palaaniin ja uusi pahvi:D

onhan sekin mahdollista pahvi oli ehjä eikä kannessa näkynyt halkeamia täytyy lähettää koeponnistukseen niin tietää onko kannessa vika

Onko nuo takaiskarit mistä? Muistatko yhtään mittoja?

hj 61 lenkki---tappi mittaa en muista lipposelta noita löytyy

Muutama kuva päivän tilanteesta. Uusi moottori paikallaan ja vanha irrotettu. Yhdessä männässä oli jotain vekkejä, on joku kova kappale päässy sylinteriin. Vielä pitäis löytää öljynlauhduttimelle paikka. Tänään oli helppoa kun oli valmiit paikat mihin asentaa, ainoostaan hukassa olevat työkalut hidasti varikko työskentelyä.

No nyt sillä on ajettu testiajot. Tää on aika laiska moottori edelliseen verrattuna.

Josko olis sitten pidempi-ikäinen :p

mutta kun näitä koneita on niin kiva vaihdella kuukauden välein:D
rikkimenneestä koneestä vaihdetaan pumppu tohon nykyseen (käytetään mynässä ensin)
ja välijäähdytin laitetaan kanssa niin on männän päällä vähän viileämpää

Isompaa turboa kehiin, ettei pakopaineet karkaa aivan mahdottomiksi. Vakio ahtimella palaa sulakkeita varmasti niinkuin tupakkia, jos meinaa vähänkin tehoja lisätä :D

garretin gt32 tulossa vähän pakopaineita hillitsemään,toistaiseksi:p

Lauantaina nokialle?

toki

kyllä se sinne ehditään vaihtaa jos tulee huomiseksi. tehään vaikka yöllä se vaihto niin tulee pirun hyvä.

nyt on vähän suorempi ja kestävämpi kardaani alla myös isompi ahdin lensi paikalleen

Hyvältä näyttää!

Lensi siellä päivällä muutakin kun turbo...