"Perushuolto"
 

Hyvän näköistä työskentelyä... Ilmottele vaan rohkeesti jos tarviit apua niin rupeen kampeemaan tallillepäin. Älä nyt sit kuitenkaa liikaa tee sitä ns. perushuoltoa ettei tarvii kiireellä viimisenä iltana koko autoa kasata :)

Samanlaisella satulalla tein kans äijän berttaan käsjarrun, ihan hyvin pelittää orkkis vaijerilla.

Oliks siin bertassa tollanen vanha yksosanen jakis jossa vakiona rumpukäkkäri. Jos oli niin monellako pultilla kiinnitit satulan kiinnikkeen jakolaatikkoon. Omassa tuli kii kolmella m8 pultilla jotka on siinä käikäleessä johon mittarinvaijeri tulee.Toivottavasti kestää.

Mites muuten laitoitko kuinka jäykän palautusjousen vivulle. Satulassahan ei itsessään ole mitään palautusta.

Tuntu vanha käsijarrun vaijeri jo aika jäykältä mutta onneks muistin että josku 4 vuotta sitten ostin turhaan uuden kun se ei ollutkaa silloin rikki. No nyt on hyvä laittaa uutta paikalleen niin on maksimi heree.

Nyt olis toi sydeemi muuten aika valmis mut puuttuu vielä palautusjousi ja vaijerille pitää tehdä kiinnike jakiksen kylkeen. Täytyy pulttaa se siihen pääakselin suojakopan kahteen alimpaan pulttiin.

Hojon loota kyseessä, kahdella pultilla tuli kiinni ja ihan hyvin on matkassa pysyny. Palautusjousi on sellanen mikä sattu miljoonalootasta löytymään, semmonen semijäykkä.:)

Eilisen tilanne...
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20646

Minkä verran tuollainen satula kustansi ja mistä tilasit???

Offroadtarvikkeesta löytyi suoraan hyllystä 120e.

mulla on kaksi tuollaista satulaa, toinen uusi ja toista aavistus käytetty auton alla.....

Valmis. Tai laitan tohon viel yhen palautusjousen varuille. Vaikka tuntuu toi vakio vaijerissa oleva jousikin palauttavan vivun yläasentoon hienosti. Tuli nyt tohon vaijerin ja satulan väliin viel tollanen snadi uniballi ja toinen haarukka joiden välis m6 tanko eli siitäkin voi säätää jos tarve tulee. Tuntu et tuli kerralla ihan passeli säätö kun käkkärist veti. Vielä kun panhardin saa suoristettu niin pääsee live testaamaan tota.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20742

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20743

Nyt on käkkärit testailtu. Alkuun meinas olla pitävyysongelmia mutta sitten kun vähän säädettiin ja ajeltiin niin alko pitämään. Palo rasvat levystä ja hioutui palat sopiviksi. Nähtäväksi jää miten se toimii oikeasti maastossa.

Sitten otettiinkiin remontissa pahasti takapakkia...

Bertasta räjähti vähän aikaa sitten kardaani ja se korjattiin vaihtamalla uusi jytkympi putki siihen. Testiä ajettiin omissa nurkissa ja oltiin tyytyväisiä lopputulokseen.

Heinolan kisassa kaikki toimi ok mut sitten kun tultiin kisasta takas ja pelkällä takavedollla ajettiin niin jurrutti pikkasen. Sinne oli ajettu nelikolla ilman ongelmia ja nytkin nelikolla jurrutus ei kuulunut eikä tuntunut. Sitten ruvettiin tutkimaan niin löytyikin silmin nähtävä heitto juuri tehdyssä kardaanissa ja se on oikeesti heavy duty. WTF? Kardaani irti ja sorviin pyörimään mutta se on ihan ok. Sitten katottiin että pinionin laippa se varmaan kiero onkin. Tarkempi tutkailu paljasti että itse pinioni siinä heittääkin. Tämä tarkastettiin vielä heittokellolla murikan ollessa paikallaan kun muuten ei millään olisi voinut uskoa. Sitten purettiinkin jo laippa irti ja tsekattiin ylempi laakeri. Ei kuitenkaa juuri kesällä vaihdetuissa laakereissa yhtään klappia tai muuta vaurion jälkiä. No eipä muuta kun tikut ulos perästä ja murikka pöydälle ja purkuun. Pinioni sorviin ja heittokellolla todettiin sama minkä näki silmillä että kierohan se on. 0.6mm kierous pinioni akselissa aiheutti jo laipassa silminnähtävän heiton. Enpä ole ennen kuullut kierosta pinioinista. Katkenneita on kyllä nähty. No varmaankin kun silloin jään reunaan teurastin sen kardaanin niin laippa on lyönyt niin kovaan siihen että pinionikin taipui tai jotain. Heinolan kisassa en ainakaan muista että oltaisiin sitä mihinkään ryskätty.

No nyt sitten ei auta kun ruveta hätäkasaamaan uutta arbbiperää joka onneksi on lähestulkoon jo valmis. Onneksi on huominen ja koko viikon illat aikaa pajottaa vielä ennen kisoja. Olis vaan kiva saada uusille laakereille,arbille ja välityksille vähän kilometrejä alle ennen kuin lähetään ryskäämään 24h mettässä.

Piirtäkää risti seinälle. Taakse on asennettu arbbi. Ei siihen montaa vuotta mennytkään että se tallin nurkasta pääsi auton alle. Asennus meni muuten mukavasti mutta jostain syystä kun perää pyöritti niin arbbi vuotaa pikkasen välillä jossain kohtaa. Saattaa vähän aikaa pihistä mutta sitten lakkaa. Onkohan se sellainen vaan uutuuttaan ja tiivisteiden pitää hioutua paikalleen? Vuoto oli kuitenkin niin pieni ja asennuksesta ei löytynyt mitään vikaa vaikka miten tutkittiin että asensin murikan rohkeesti. Perskele jos vuotaa pikkasen niin vuotakoot. Pysyy ainakin perässä ylipaine:D

Murikan läpiviennistä tuli aika hyvä. Ei letkut törrötä tyrkyllä niin kuin vakio arbbi rojuilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=21355

Hienoa et onnistu suht kevyesti... melkein rupesin huoestumaan kisakunnosta...Millo ajetaan viat ulos... huomenna ? :)

Joo huomenna varmaan täytyy heittää kohtuu pitkä testilenkki. Vaikka ajelisin bertalla kärkölän tallille ja takasin. Tulis siit ainakin sata kilsaa lasiin. Näkis että menikö omat turaukset kohdilleen. Sitten jos kaikki nää viritykset nyt toimii niin takavinssi pitää vaan huoltaa jarrun osalta ja muuta "isoa" fiksattavaa ei pitäs olla. Koputetaan puuta:cool: Laitoin etuvinssille jo ulos ohjauksen mutta takavinssille se on vähän vaikeempi toteuttaa. Saas nähä jaksaa sitä edes rakennella. Katkaisimen sijoitus on se vaikeus. Se pitäs upottaa johonkin takavalon kohdille.

Mä ajattelin koittaa ajella normaalia pidemmän testilenkin eli pellolla 500m rinkiä :)
Minkälaiset hilut tuohon arbin lähtöön laitoit, mitä mukana tulleita osia käytit ja minkälaisia ne oli? Ilmeisesti arbeissa on läpiviennit melko samanlaisia, ainakin jos vertaa mun vanhan roverin arbin osia esim Markol:n uudehkon suzukin arbin osiin, tais erona olla vain kupariputken tiivistys helmellä tai vaihtoehtoisesti o-renkaalla.

Mitä sitä suotta testaileen. Me testataan ajamalla Rolling Jeep kärryyn ja kisapaikalla sieltä pois :)

Kakkossivun viestissä #32 näkyy osat mitä käytin. Eli en mitään ARB alkuperäisiä osia. Arbin alkuperäisissä osissa on hieman eroja riippuen iästä ja siitä varmaan nuo erot johtuvat sinun ja Markol:n osien välillä.

http://forums.offipalsta.com/showpos...7&postcount=32

Tarkistithan ettei se lipare ota kiinni siihen ilmanläpivienninholkkiin?

http://forums.offipalsta.com/showthr...%2AArbin+vuoto

Jeps ei ota lipare kiinni. Se ottaa kiinni vain jos se olisi liian alhaalla mutta nyt se on niin korkealla kuin mahdollista.

Muutenkin tutkailtiin ettei se kierrettävä rilla voi olla vinossa koska se pyörii kierteillä ongelmitta. Sehän on melkein ainoa asia miten holkin voisi saada perään nähden vinoon.

Ekana näytti hurjalta kun se holkki pyörittäessä vähän pääsee liikkumaan edestakaisin mutta koko holkkihan pitää olla ilmeisesti kelluva että stefat pitäisi. Ainoa mikä voisi vääntää holkkia vinoon on se kupariputki mutta eikös se klipsi lukitse holkin aika tiukasti kiinni.

Paljonhan muuten toi arbbi kestää painetta. Mulla on säiliössä max jotain 7-8 bar.

Vuoto oli sellaista pientä suhinaa joissain asennoissa kun perää pyöritti. Suhina kuitenkin lakkasi hetken päästä aivan kuin stefa asettuisi jotenkin paikalleen. Perällähän ei vielä ole ajettu metriäkään joten nähtäväksi jää mihin suuntaan ongelma kehittyy. Tai toivottavasti se ei ole ongelma tai muuten tulee eksytykseen lisähaastetta.

Toivottavasti käytit öljyä läpiviennin asennuksessa että vetänyt kuiviltaan kumeja akselille?:D

Toi on hyvä paine omassa on painekytkin mikä toimii 6-8 barin välillä ,muistaakseen oli joskus koopeen kanssa juttua että arbbi tarvii sen 6bar minimissä toimiakseen kunnolla.

Terve tuloa käymään oon tallilla joka ilta tällä viikolla.Teiltä meitin pajalle ja takaisin tulee noin suunnilleen sen 100km

No joo nyt on muutamia kymmeniä kilometrejä ajettu ja mitään ongelmia ei vielä havaittu. Murikan lämpö pysyy normeissa ja mitään kauheeta meteliä sieltä ei kuulu. Arbbikaan ei tunnu enään vuotavan. Testiksi ajoin lukko päällä 10 km eikä paine laskenut yhtään. Paitti sen vuotavan etulukon sylinterin kautta kun viksuna olen totetuttanut sen niin että aina on paine päällä eikä kytkimessä ole ollenkaan keskiasentoa jossa linja olis kii.

Ajelimpa sitten samalla ncc vaakaan ja katoin että kovalla katolla painaa 2080kg ilman pohjapanssaria ja tankki about puolillaan. Heti punnauksen jälkeen tankkasin 30 l kiisseliä tankkiin ja siihen kun lätkää sen panssarin alle noin 20kg niin BJn paino ilman matkustajia on about 2130kg:rolleyes: Siihen vielä kisapainoon rampit 10kg kpl ja täysmittanen hilifti + minimaalisesti tarvikkeita niin ollaan varmaan 2200kgssa ilman matkustajia. Voi vee mikä keijukainen. No ylipaino on ylivoimaa.

Asensin tänään melko digitaaliset pacmanvalot

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=21433

wtf? mihin ne nyt meni?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=21432

ledvalot
 

Mistä hankit nuo takavalot?

Eipä tarvi enään paljon vaihdella lamppujan takavaloon :D
Tarviiko tuohon mitään ns. "jänitteen alenninta" jotta toimii?? Jostain luin, että ledi vilkku vilkkus nopeempaa tms.

Noiden hankinnan peruste oli se ettei tarvitse lamppuja vaihdella ja on vesitiivis. Toi on ihan 24v malli. Tarvii olla sellanen elektroninen vilkkurele.

kyl nuo valot tuntuu kestävän ainakin normi maantie oloissa suola sontaa hyvin.

No voe helvata ja mä menin noita ostamaan ja sulla olis ollu noin monta. Kyl niist yhet ois joutanu:D

No asiaan. Eilinen tallipäivä oli taas melko plusmiinusnolla.

Olin vähän putsaillu sähköjohtoja ja yllättäen katkoin sitten vääriä piuhoja jotka aiheutti mm. peruutusvalojen toimimattomuutta. No kun tarpeeks monta johtonippua purki niin löytyhän se vika lopulta.

Suurin ongelma tuli kun pulttasin pohjapanssarin kiinni. Koko laatikkopaketti makas aika pahasti panssarin päällä. Eipä siinä muuta mutta käsijarrulevy oli ihan kiinni siinä. Nostin sitten laatikon kannatinpalkista koko pakettia noi 10mm mutta vieläkin levy hinkkasi panssariin pahasti kiinni. Sitten otin taas kerran panssarin alas ja otin isohkon lekan 1,5m varrella ja aloin nuijimaan. Hetken päästä panssari oli nuijittu siihen uskoon että alle laitettuna käkkärilevyn ja panssarin väliin jäi noi 5mm tilaa. Voi olla että se levy siihen vielä jossain tilanteissa tapaa mutta katotaan nyt. Ainakin jos panssarin taas ajaa solmuun niin ongelma toistuu. Pitäs jotain vahviketta laittaa tai sitten kylmästi nostaa laatikkopakettia vieläkin enemmän.

Sitte käsijarru. Pitää hyvin paitti mäessä. Edellisenä päivänä toimi ihan hyvin mutta pienen testisession jälkeen taas ei. Levy oli kyllä aika lämmin mutta liekkö se pitoon vaikuttaa. Bertan kojelaudan alla olevalla kahvalla ei vaan tunnu oikeen saavan tarpeeks voimaa vetoon. Jatkoin satulan pään vipuvartta noin 3-4cm että sais lisää voimaa. Saas nähä miten käy. Jostain vielä tihkuu hieman peräöljyäkin. Levyssä sitä ei ollut mutta satulalla kyllä.

Teet semmossen amerikan autojen tyylisen poljettavan käkkärin niin saa ainakin voimaa siihen kun tempaset koko elopainosi sen päälle :)

Onx tää se vehje millä ajelet työkses? siistin näköinen peli...

Oli. tää kyseinen musta volvo jatkaa töitään jossain muualla euroopassa tai jossain täl hetkel.

Tuli tuossa tuollainen käsijarrusysteemi vastaan ameriikan pojilta:

http://www.tsmmfg.com/4065%20Transfer%20Case%20web.jpg

http://www.tsmmfg.com/4065.htm

Siinä on tuollainen rei`itetty levy ja vähän erilainen satula. Mitenhän siinä pidon kanssa? Meinaan että rei`ityksellä sais nostettua pintapainetta suuremmaksi ja samalla pitotehoa kasvatettua. Varmasti myös levyn uritus ajaisi samaa asiaa.

Tuolta samoilta sivuilta voi näköjään halutessaan tilata tee-se-itse sarjojakin, kaikkia nippeleitä löytyi irtomyynnistä.

Joo tota samaa settiä tutkailin ja paria muutakin. Jos olis järkevä valmis setti ollut kohtuu hinnalla niin olisin ostanut. Mulla toi ei vaan toimisi kun satula on levyn alapuolella. Tilaa on vähän panssarin takia enkä maavarasta rupea tinkimään. Toisaalta toi ei kyllä ole alempana kuin levy mutta vois toi satula hajota jos se kolkkais panssariin. Auttaisikohan reikien poraus pitoon? Ne voisi tehdä seuraavaksi kun tuon purkaa. Samalla levyä voisi sorvata muutaman millin pienemmäksi kun näyttäisi olevan varaa.

menee vähän ohi mutta menkööt...

Kuvan auto on kaverin, jonka lomia tuurailin viime kesänä.
se mun "pikkumusta" on myyty eurooppaan ja sieltä ties minne numibiaan,
ja tuo mun nykyinen työkalu on valkoinen.

Komiat on takavalot, mutta laita Mikjus vielä jotkii takaheijastimet, ainakin ennen katsastusta. ;) Max. 40 cm ulkoreunasta.

Joo ne heijastinlätkät hajoo aina ja joka katsastukseen on tarvinnu ostaa uudet. Nekin tarvis varmaan upottaa puskuriin.

Hmm... tohon työvalojen allehhan ne menis ja jos ostas sellaset pyöreet jotka tulee m6 pultilla kii... mut hajoo nekin. Ei kyl välttämättä koska noi n25tkin on viel ehjät.

Rekkarikilven valokin puuttuu. Hommattu kyllä on jo kun leima on uusittava het kohta kisan jälkeen.

Nii ja mitäs se olikaan maasta, 80cm heijastimen alareunaan vai mites? Ja tarkottaako 40cm ulkoreunasta että sen sisään pitää mahtua vai alkaa siitä?

itse kanssa himoitsin tommosia ledivaloja mutta oli liian suuret suikan puskuriin
onneksi löysin jonkun moottoripyörän ledvalot noin puolet pienemmät ja soikion malliset

90 cm heijstimen alareunaan (max. 150 cm, jos korin rakenne ei salli sijoitusta alemmaksi). Ja 40 cm ulkoreunasta pitää alkaa, ei tarvitse mahtua sisään.

Käykö tohon heijastinteippi? Ei ainakaan hajoais niin helpolla.

Ei oo E-hyväksytty. Ja kolmiomalliset vaan vedettäviin vehkeisiin..

Tartteekos noin vanha mitään hyväksyntöjä? Mulla ainakaa beejiin valoissa mitään merkintöjä eikä ikinä katsastuksessa ole niistä huomauteltu.

Jep, e-hyväksynnät keksittiin joskus 80-luvun loppupuolella. Mullakin oli yhessa eskortissa tehty lisäheijastimiksi heijastinteipistä Ford-logot.

Ei o katsuri kaivannut e-hyväksyntää mun teipeistä, niil on kai ollu kädet niin täynnä muuten. Voishan niihin tussilla sellaset pienet eet sutasta.

Räikän kahnutuskin selvisi. Rummun päätylaipat on kun kattilan pohjat.

Seuraava steppi on:

"made in usa, made to last in turakkipaja Finland".

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22079

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22078

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22077

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22076

ohhoh
 

No voi hevosen v###u! Tämäkö nyt on se paras sähkövinssi mitä rahalla saa? Näin minä ainakin olen luullut.

No täytyy muistaa että räikkä on vaan 8000lbs. Saattaahan se että roikuttaa 2200 kilon autoa 100 kilosen kuskin kanssa melkein pystysuoralla kalliollakin vähän vaikuttaa. Mut aika erikoinen juttu kun tossa on kuitenkin koko ajan ollut 10mm naru käytössä. Mut tuntuu et nykyään ei saa mitään hyvää ellei itse sitä vahvista.

Kohta siinä on se mekaaninen takasi, kun tuo ameriikan ihme tarpeeks monta kertaa menee särki:D

Josta tulikin mieleen, notta saakohan noihin mekaanisiin mistään korjausosia? Omasta oli siitä kuparisesta rattaasta kulunu hampaat puoleen paksuudestaan jo... Pronssisessa matopyörässä ei näkyny vielä kulumisen merkkejä...

Heh, eihän toi ole edes rikki vielä. Onkohan tollasta vastaavaa muilla käynyt?

Tämmönen viel et onko vanhemmissa malleissa paremmat mahdollisuudet saada käännettyä moottorin asentoa. Tohon pitäs porata reiät ylös ja alas ja niihin kierteet. Ongelma on vaan et reiät osuis puoliks ton kehän päälle ja sit niis ei olis tollasta vahvistusta kuin alkuperäsissä. Olis vaan niin paljon helpompi kun sais moottorin kaapelit vinssin etupuolelle. Onko kukaan tämmöseen tehnyt vastaavaa muutosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22080

Eikös noita rummunpäätyjä ole planeettavinsseissä vääntyny vinot pinot? Räikkä ei näköjään siinä suhteessa ole yhtään parempi..

On mullakin käynyt samoin molemmille räikille.

Mullakin meni comeupista pääty mutta sehän on onneks helppo tehä uus. Henkilökohtaisesti syytän viasta narua. Se kun kampesi itseään edellisten narukerrosten väliin ja kiilautui sinne. Ehkä vain mielipide mutta mun mielestä vaijeri ei niinkään kiilaa samalla lailla.

Paljos laitoit materiaalivahvuutta uusille päädyille että alko kestämään.

Selitys noiden vääntymiselle on pakosti se että naru pakkautuu niin tiukkaan että painaa päädyt solmuun.

Lekalla vaan suoraksi + rässillä niin tuli suorat.Eikä ole senjälkeen mennyt vielä uudestaan kieroon.

mulla on ainakin yhdessä räikässä samanlailla pääty mutkalla ja ei oo paljon haitannut.
vanhemmassa ylä kotelossa on paikka mihin porata uuden reijä moottorin pulteille jolla sen moottorin saa kipattu jonkun verran eteen päin.

nyt ois 8mm päädyt ja rasva nippoja viritelty rääkkänään........

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22347

meillä katkes koko vinssi (planeettamalli) ton päätylappujen vääntymisten takia ja kaikki orkkis päädyt
vääntyneinä

hiukan tulee helpotusta kun vinssi kitaa kaventaa jää reunoihin köydelle tilaa kiilautua

jopa toyotan mekaanisen saa kuulema porsimaan kun köyttä käyttää(koopee joskus kertoili moista)

Saatiin mekin Luumjellä XP:stä kans rummun pääryt kieroon ihan riittävästi. Tehään ne kans 8mm niin eiköhän pääryt pysy suarassa.Mikähän vinssi meillä kestäis ettei tulisi mitään remppaa ?

Heh joo itse en tohon räikkään luota vielä ihan kauheesti joten yritän tilata Gigglepiniltä vahvemman pääakselin ja paremmat jarrupalat. Vakio jarrupala näyttäs jo olevan yhestä kohtaa halki. Jotain muutakin vahvistelua olis mielessä mut katotaan nyt miten onnistuu/on varaa. Kai se vinssi pitäs olla joku 25000lbs tai hydraulinen jotta akselit vaan jäis suohon mutta loppu auto naarautus ylös:D

Just tulin tallista pakertamasta etuarbbia kasaan. Nyt olis kontaktikuviot sallituissa limiteissä joten huomenna kasaan ton loppuun. Burtonilta kun saan naarattua vielä hj-60 pitkän vetarin niin voin vihdoin purkaa etupään ja palauttaa Jopalle pitkäboorisen lainavetarin.

Hiukkas pelästyin kun luulin et oli mennyt perän kuoren ja laakeripukkien päät sekaisin. Ei meinaan käy väärästä perästä pukit kun niin ei kierteet osu sitten yhtään kohilleen, kokeiltu on ja heitot todella suuria. Melkosta valupaskaa japsit tehny aikanaa. No toinen perän kuori saattaa olla jopa 1968 fj-40sta mikä joskus oli. Noissa oikeissa pareissakin päällisin puolin ei vois ekana uskoo et ne on oikeet parit kun perän kuoressa voi olla yks kierros kierrettä enemmän kun pukissa.

Itse vasaroin oman XP:n rummun päädyt suoraksi just viime viikolla...

Joulu tuli taas etuajassa:D Taas supernopeaa toimitusta jopa ulkomailta ja osat kotiin kannettuna. Pro mallin beadlock kehät seikkailee vielä jossain burtonin hoteissa. Eipä ole taas tekemisestä puutetta. Etuarbin vaihtokin on ihan kohta mahdollista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23896

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23895

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23894

Ai ku o tarkka kuva toi viimonen.:p
Mut ilmeisesti semmonen 4000 rpm moottori josta oli joskus palstalla puhetta?

Tarkotuksella sumennettu ettei kukaan näe jotta on 56 hevosvoimaa tossa motissa:D Heh, itseasiassa jälkikäteen vasta tajusin että toi on se 4000rpm motti mikä taas räikällä laskeuduttaessa ei välttämättä ole kovin hauskaa. Mikäli nuo arvot nyt sitten pitävät paikkaansa. No saa ehkä sit taas vähän enemmän varoa näppejään vinssimiehet.

Tai jalkojaan ... :)

T: Eetza

Ostitko suoraan Giglepiniltä? Mitä kustansi kaikkineeen?

Joo suoraan giggleltä ja noilla nettisivujen hinnoilla. Siihen 35£ käsittelyä ja onks se nyt sitten 15% VAT. Tuli muuten 2-3 päivässä.

Pääakseli kitti 200£
Jarru 25£
"Korjaussarja" 16£
BOW 24V 5.6hp 4000 RPM Moottori 165£

Noita BOWin 12V moottoreita muuten ajetaan 24 voltillla ja ne "kestää" sen. Aika hurjaa touhua ja vinssi vapaalla ei saa kelata sillä jo oikealla jännitteelle käytettäessä varoitellaan että ilman kuormaa vinssi voi ottaa hullut 15000 RPM. Siinä voi hiilet vähän pöllytä.

Muutama kuva BOWin hiilistä. Pitääpä sitten joskus verrata warniin ja abtseen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23956

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23957


Minkähän värin pistäs kehille. No taitaa tulla vaan vaatimattoman mustat noista. Vois käydä kysyyn rosteripultit ja rikat noihin jos ei vaan maltaita maksa. Pitäsköhän mallata tollanen reikä sitte venttiilin kohdalle. Tuleeko muuten lie veemäinen täyttää?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=23958

Mitäs eroa on vanhoihin vanteisiin?

Keltainen auton mukaan?

Uudet kiiltää?:D

Uuet on ainakin painavemmat, vittumaisemmat täyttää, ja paska jää paremmin vanteeseen pyörimään... mut onhan ne kiiltävät!:D

Jesh eli kromin nyt vaan otin kun halusin sellaisiakin kokeilla. Todennäköisesti hyvin pian vanteet on norjan kromilla mutta katotaan nyt. Tämä kaikkihan alkoi siitä kun eräällä venäjän reissulla katkaisin toyotan pitkäboorisen vetarin tilanteessa jossa beadlockin kehä hölppäsi kiinni kiveen aika helpossa paikassa. Heti tuli ajatus että olisiko tämä ollu vältettävissä erilaisilla kehillä. Ei välttämättä mutta ajatus juurtui niin vahvasti että se oli mielenterveyden takia pakko toteuttaa. Kyllähän nuo kerää kuraa erilailla kun pienet kehät ja betonimyllyefekti on varmaan aika voimakas mutta taas toisaalta ne suojaa paremmin ja mitään ei niin helposti mene vanteen sisään. Aikaisemmin olen pari kertaa ajanut ohjausvarsien pultteja poikki (ennen niiden vahvistusta) niin että beadlock kehä on töpannyt varsin rajulla voimalla tukin päähän, kiveen tai kantoon.

Tänään tuli kasattua vihdoin etuarbbi. Nyt se vaan pitäs vielä vaihtaa alle.

Taas sai varovasti musertaa krymppiholkin ja kiristää laakereille oikean kireyden. No taashan kävi niin että meni "pikkasen" yli ohjearvoista mutta saas nähdä miten käy. Kalavaa'alla mittaaminen on aika arpomista muutenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24343

Lopullinen välys jäi 0,17. Toyotan arvot on 0,15 - 0,20 ja aftermarkt välityksissä yleensä 0,2-0,3. Eli otetaan nyt sitten jotain siitä väliltä. Yleensä olen tähdännyt 0,20 mut nyt en enään viitsinyt ruveta kikkailemaan kun speciiali työkalut alkoi antautumaan ja ne olis taas pitäny tehdä uusiks. Arbin puolen kiristysrilla jo otti kipeää kun kiristystyökalu lipesi. Jouduin dremelillä tasottelemaan sitä että arbin ilmaholkki meni sen päälle tasasesti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24339

Coast puolen hampikosketus

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24338

Drive puolen kosketus. Saa kelvata tällänen race kosketuskuvio.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24344

Veljpoika teki taas beadlock hitsaushärpättimen versio 3. Itseasiassa tuo on nyt monikäyttöinen pyörivät alusta jolla sai myös rälläköitus sauman tosi helposti. itseasissa rälläkkä itsestään pyöritti vannetta ja senkun vaan painoi kovemmin ja vähän jalalla jarrutti vauhtia niin tuli supernopeasti sileetä saumasta. Päällä oleva lätkä on vaan suoja ettei isolla virralla hitsatessa roiskuva sula metalli tarraa kehän pintaan. On sitten meinaa veemäinen putsata.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24340

Itse hitsasin vaan lasten stiigaan toyotan ralliratin ja kehien hitsauksen jätin osaavalle. Vanteiden suojaukseenkin tuli nyt satsattua. Kuljetuslaatikoista sai leikattua hyvä suojat. Pelkäsin että kromaus tai lakka kesii mutta onneksi ei.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24341

Tasotettu ja maalattu sauma.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24342

Onko kukaan tiivistänyt esim. sikaflexillä tuota sisäkehän ja vanteen väliä? Siinähan on tosi ohut rako joka ainakin on ruostumisaltis. Hitto kun naarmuuntuu helposti tuo pulverilakkaus:D Heh katsotaanpa sitten kun siellä on vähän aikaa pyörinyt soraa ja mutaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24346

Valmis tuote. Raaskiikohan näille noita vanhoja pökkyröitä laittaakkaan jos jättäisikin ne katurenkaiksi ja ostaisi jostain uudet samanlaiset tilalle. Nää vanteethan vois laittaa naftaliiniin kunnes niihin gummeihin ois varaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24337

Hyvän näköset vanteet. Vaatii ehdottomasti uudet renkaat.

On kyllä viimesenpäälle makeet vanteet!

Mitä tököttiä tuo hammasväri on? Onko uudet vai käytetyt välitykset?

Uudet välitykset ja väri on jonkun master kitin mukana tullutta väriainetta.

Onkos jollain 37" bokkerimiehellä tietoo minkä pituset beadlockin pultit pitäs olla noilla offivarusteen kehillä. Täytyy varmaan itse mittailla nykysistä vanteista että mikä väli on ja laskee siitä. Riittääkö 30mm jos vetää alkuun pidemmillä pulteilla? Mielellään laittais max lyhyet. Tarkoitus olisi ostaa RST prikat ja pultit.

Kiinnostaisi myös alustava tieto mitä maksaisi noin 160kpl M8 30mm RST pultteja + sama määrä RST rikkoja. Täytyy paikallisesti joku päivä selvittää mitä berner pultissa ja liukkosen pultissa noi maksais...kun vaan joskus virka aikaan ehtis...no jaa saattashan ton tiedon puhelimessakin saada:cool:

30mm riittää ihan ok jos vetää ensin neljällä 35mm pari mittaa lähemmäs toisiaan levyt. Normisti käytetään 35mm...

Ruuvilinjalta ~36€ -> http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/po...ote=2050008030 ja http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/po...?tuote=2350008 .

Halpaa kuin saippua. Mielenkiinnolla odotan mitä tarjouksia paikallisilta tulee. Muuten voiskin ekaa kertaa tilata netin kautta pultteja:D

Tuo moottorin kierrosluku ihmetyttää, 9.5ti:stä laskeskelin että 10 sentin rummunhalkaisijalla moottori kiertää(vakiona) pyöreästi kymppitonnin (18,9/(0,1*3,14)*156=9389,8).

Kun tuli mieleen että ois tommosen tilannu itellekki virimielessä..

Jaa en noista kierroksista sitten tiedä mitä tolla 4000 tarkotetaan. Lähinnähän noissa se nopeus pitäisi näkyä kun vedetään narua sisään tai ulos ilman kuormaa. Sitä ei kokeilematta tiedä onko eroa hyvään vakiomoottoriin.

Kattelin tossa 24V räikän spekseja ja näyttäs että vakio mosa olis vaan 2.5hp ja se 12v malli sen 4.6hp. Eli sitten toi 5.6hp 24v bowmotor voiskin olla huomattavasti tehokkaampi.

Suoraan warnin sivuilta:
Motor: 12V 4.6 hp/3.43kw, 24V 2.5 hp/3.43kw, Series WoundTM

Tänään tehtii testi jossa vedettiin ilman kuormaa naru kelalle ja siihen meni aika noin 1:32. Narua on ostettu 40m ja siitä pois ulos jääny metrin pätkä + pleissaus. Vakio speksit antaa 19.8 M/min arvon. Tähän sitten verrataan kun joskus saa ton bowin keulalle. Ekaks kuitenkin vaihdan eteen arbin.

Tilasin muuten rst pultit tuolta ruuvilinjasta. Katotaan miten käy.

Ollu vähän hidas (jopa 2vko) mutta hyvin on aina tullu perille!

Jossain topicissa jo aiemmin ihmettelin noita sähkövinssien tehoja. Tuossa täytyy varmasti olla joku virhe kun kilowatit on samoja mutta hevosvoimat vaihtelee. Tehoyksiköiden muuntosuhde kun ei riipu jännitteestä. Warnin sivuilta löytyy myös virrankulutus täydellä kuormalla, 12V moottorilla 450A ja 24V moottorilla 273A. Nimellisjännitteillä laskettuna ottotehot on (P=U*I) 12V*450A=5,4kW (7,3hv) ja 24V*273A=6,5kW (8,8hv).

Nyt sähkövinssien takia pitäisi isompi 24v laturi rakennella tohon joko vakion tilalle tai sitten mieluummin extralaturiksi ja jättäisi vanhan hj-61 laturin vaan pyörittämään alipainepumppua ja varalle. Eli mikä olisi sellainen kohtuu pienikokoinen, tehokas, edullinen, kestävä 24v laturi johon myös varaosien saanti olisi helppoa. Eikä mitään venäläisiä tai ikivanhoja kelpuuteta vaan pitäisi olla nykyaikainen ja sisäisellä säätimellä. Kuorma autosta tai traktorista varmaan löytyy.

Näistähän on jauhettu täällä mutta vieläkään ei ole ensikäden tietoa onko joku sellasta kunnollista rakennellut berttaan tai johonkin muuhun vastaavaan. Mikä se hyvä koko sitten olisikaan? Varmaan joku 70-100A luokkaa?? Akkuina on 2kpl keltasia optimoita.

LINNA haki berttaansa jonku kuorma-autoversion 24v laaddaren, en nyt muista kokoa mutta aika helppo sovitus oli ainakin, se vois osata kertoa jotain...

Mites paljon tehoa kiilahihnalla pystyy siirtämään? Toki voisihan siinä käyttää tuplahihnaakin. Moniurahihna taitaa olla liian herkkä kapistus, joskin myös helppo heittää takas paikoilleen kun vaan kääntää vähän kiristintä.

bow motorin lappusessa luki että normaali kuormalla(puoli vetoteho) moottori pyörähtelee noin 4000rmp.

vapaalla ilmoitettii yli 11000 rmp.

Tarkat spexit:
http://www.dborc.co.uk/goodwinch/4x4 bowmotor info.htm

12v bow versioista ainakin jotkut silti väittää että warnin XP olis hieman vahvempi ja sitä kautta parempi, tosin puolet kalliimpikin.

Täältä löytyy paljon juttua kun hakee bowmotor hakusanalla. Foorumista löytyy käsittääkseni myös itse mr. gigglepin nimimerkillä D9OSV. Britit kun ajaa tollasta winch challenge kisaa niin niillä noita vinssejä menee kun leipää.
http://www.devon4x4.com/forum/

Toinen hyvä lähde www.lr4x4.com

Laturista taas. Voiko olla yhtaikaa kahta 24v laturia lataamassa?

Käytännössä ei.
Tahtoo toinen tuhoutua vaikka olisi "samanlaiset" kahta niin identtistä laturia ei ole.
ns. heikompi(vai onko sitten herkempi) laturi joutuu tiukemmalle ja kärähtää.

Mitenkä niin? Eihän se laturi normaalisti yksinkään kärähdä vaikka lataakin täysillä. Toinen laturi ei minun järjen mukaan tilannetta "tiukenna".

On tälläkin palstalla ollut puhetta kahden laturin yhdistämisestä ja miksipä ei toimis. Siinä kaiketi käy niin, että toisen laturin latausvirta nousee ensin maksimiin ja sitten toinen lähtee mukaan.

Vai montako laturia olet käräyttänyt käytännössä?

Linja-autoissa(scania) käytetään kahta laturia(bosch) siten että toinen on esim 55A ja toinen 140A molemmat toimii omineen,ja ovat sisäisellä säätimellä.
Toki on muitakin ratkaisuja...

tiiä sitten, rupeeko säätimet veivaamaan ristiin ylösalas. Näkisin, että laturit kiinni, mittarit tiskiin ja kovaa ajoa. Kyl se vika ja syy siihen sieltä pihalle saadaan, jos sellaista on. Ei se siitä ihmettelemällä ratkea :P

joskus tuli kysyttyä tuota laturi homma yhdeltä vanhemmalta sähkömieheltä hän sanois että voi ihan huoletta laittaa 2 erillistä laturia. jännitteen säätimet hoitaa sen vielä siten että toinen laturi ei toimi "kuormana" ennen kuin on tarve. eli jos toinen laturi herää ensin ei toinen laturi lähde lataamaan koska luulee akun olevan täysi kun toinen laturi on nostanut napajännitteen jo ylemmäs. mutta kun vinssaat ja pelkästään toinen laturi ei jaksa pitää akkujen jännitettä tarpeeksi ylhäällä lähtee se toinenkin laturi mukaan peliin.

diodit väliin ettei puske toisillensa virtaa niin voi olla kaks laturia

Miksi laittaa turhaan kahta laturia, tulee taas sitä turhaa painoa eteen.

Turhaan, aivan turhaan. (J.Hallikainen)
Onhan siellä jo tasasuuntaussilloissa läjä diodeja. Eihän akustakaan mee virta takas laturiin kun laturi pysähtyy.