Tässä yks hinnasto: http://www.oragas.fi/index.php?optio...mid=63&lang=fi Eli kasikoneeseen 3390€ eli jos kuvitellaan että keskikulutus olis n. 16 l/100 km bensaa, se olisi ehkä n. 10 kg kaasua. Bensakulut 15 tkm/vuosi ajomäärällä olisivat n. 3350€, kaasulla n. 1600€. Säästöä siis 1750€/vuosi eli kaasulaitteisto maksaisi itsensä takaisin 2 vuodessa. Sen jälkeen tuon vajaat pari tonnia säästöä autokuluissa vuodessa.

Mukavan oloinen heppu tuota firmaa pyörittämässä, kerran olen herran tavannut kun Hummeriin kaasuvermeitä katsasteltiin. http://www.oragas.fi/index.php?optio...mid=32&lang=fi

Onhan näitä sarjoja näköjään halvempiakin, en vaan tiedä tuleeko kaikki mukana ja kaasuasennuksen tarkastus on ilmeisesti kallis ja näyttelee isoa osaa kokonaishinnassa. http://www.cnghouse.fi/kauppa/product_details.php?p=62

Vai meinaa se valtio laittaa maakaasun 500% verolle. :eek: Voi hyvä sylvi, muistan lukeneeni että valtio on luvannut sen verotuksen pysyvän entisellä vuoteen 2018. Aika kohtuullisia nämä verokorotukset tässä maassa. Sais laittaa koko eduskunnan vaihtoon.

Minä olin kuulevinani, että korottavat sitä kaasuveroa viidenneksen...

Kaukolämpökulut nousevat viidenneksen jos suunniteltu veronkorotus tulee voimaan.

"Esityksen mukaan maakaasun verotus lähes viisinkertaistuu nykyisestä." -> http://yle.fi/uutiset/talous_ja_poli...i_1813272.html

Asiasta aiheeseen.

Nyt kun on tuo vetoauto niin voi tehdä Jeepille mitä on oikeastaan ollut alunperin tarkoituskin. "Vähän" takarunkoa uusiksi, ja tilantekoa kunnon renkaille. Niitä varten tosin sitten joutuu uusimaan akselit, joka on sitten sen ajan projekti kun on rahaa.

D60/14b ei ole ihan halpa yhdistelmä rakennettavaksi :( Kestääkö muuten Volvon porttaalit ~40" renkaita? Tämä homma taitaa vähän alkaa karata lapasesta? :D


Joka tapauksessa, ylimääräistä peltiä pitää ensin saada pois:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63760


Mitähän tuosta 50mm x 100mm putkipalkista (3mm seinämä) olisi tarkoitus muotoutua? ;) ..sen hahmottaa ehkä huomisen jälkeen paremmin, kun saa lisää tavaraa peräpäästä rälläköityä pois..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63761



Vain taivas on rajana?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63762

No niinpä tietysti, eihän se lapasessa enää pysyny. :D Eli "Vehicle taken off the road" -teksti taitaa olla pysyvä tämän rek.otteella?

Miulla se on lukennu jo pitkään :D

Näin taisi joo käydä... sitä on liikkeellä :D

Eihän tossa ole vielä tehty mitään peruuttamatonta leimaamista ajatellen ;)

Niin, ei vielä ;)

Vähän päivitystä..

Jotain ylimääräisiä osia irtosi auton perästä :D


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63954


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63955

Vähän saumaa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63977



..että saa palkin kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63978


Mukavasti saa tälleen tilaa nelilinkkejä varten. Varsinkin alatukivarret olisi ollut aika tiukalla mahtua. Palkin alareunaan tulee vielä vahvike tuohon poikkipalkin kohdalle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63979


Molemmat kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=63980

Vahvike poikkipalkin ja takarungon alle:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64085


Yleiskuvaa, takarungon loppupää ja poikkipalkki heppailtuna paikalleen. Pitää vielä mitata/ tukea kohdalleen ja vetää kunnolla kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64086


Takaylitystä ei ole enää liikaa :D joskus tulevaisuudessa kun saa ne ~40" kumit alle, niin sitten on kohtalaisen lähellä olematon

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64087

Niin siis saahan Volvolaiset rikki vaikka pienemmilläkin renkailla. Kestävyys riippuu aika pitkälti auton painosta ja kaasujalasta ja huollostakin. Mutta Popo ajeli muutaman vuoden trialia proto luokassa 44" renkailla, eikä se nyt joka kerta ollu muusina. Eli kyllä mä miettisin Volvolasiten sovittamista tuohon mieluummin, ku D60/14Bolttista. Meinaan Volvolaisissa on valmiina kytkettävät lukot ja tiuhat välitykset + ne on kevyemmät, ku noo suorat jenkki akselit.

onhan näistä akseleiden painoista ollut puhetta ennenkin mutta olis hienoa jos olis vaikka joku data-topicci jossa löytyis mitä mikin akseli painaa "täydellisenä". kun nyt on puheissa D60 ja volvolaiset niin mitä nää oikeesti painaa, kai joku on punninnut joskus??

Ei olisi kyllä yhtään pahitteeksi listaus akseleiden painoista ja leveykistä.. Mutta toisaalta, noita D44/D60 akseleitakin etu- ja takakäyttöön niin iso kasa eri versioita eri merkeille ja leveyksille yms. että vaikea on kaikkia listata. Ja onhan nuita 14b periäkin ollut yhdessä jos toisessa vermeessä. Puhumattakaan kaikista muista akseleista :D


Ihan jos lähtee vaikka D44 etu + D60 taka-akseleista Fordeissa vaikkapa liikkeelle, niin sieltä ei loppujen lopuksi montaa vuosimallia löydy missä on juuri sopivat akselit mitä on järkevä käyttää. Sama on monissa muissakin aksuloissa. Ja vielä mitkä sopii mihinkin autoon, pitäisi tietää murikan paikka (vas. / oik., tarkempi sijainti), onko valettuja osia mihin ei saa hitsattua kiinnikkeitä, yms..



..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman :(

Ei se missään keskellä ole, ku alkuperäiseltään oikealla puolella. Mutta Volvossa on melkoisen helppo homma tuo murikan vaihto vasemmalle puolelle.....onhan niitäkin Suomessa jo useampia.

Volvon etuakseli alkuperäisin jarruin muistaakseni 175kg ja taka-akseli 150kg

Muistaakseni 70 lukuisen Wagoneerin etuakseli 145kg ja HJ-60 etuakseli 135kg......näin muistaisin joskus niitä mittailleen.

No, hyvä niin. Painojen puolesta Volvon akselit siis ei ole ollenkaan pahimmasta päästä, ja jos on vielä helpohko vaihtaa murikan puolta niin aina parempi. Mitäs muuten on vakiokuntoisen Volvon akselin vanteiden kiinnityspintojen välinen etäisyys? Osaisi vähän laskea että leveneekö raideväli niillä sopivasti..

Taitaa esim. "normaali" D60/ 14b- yhdistelmä painaa yhteensä ~400-450kg.

Hitsuuttelin takarungon kaikki saumat kunnolla kiinni, ja tein 6mm levystä päätypalan/ vahvikkeen takanurkkaukseen. Tässä taka-askeli on lopullisela paikallaan, peräylitys ei 35" renkaillakaan ole paha. Takana akselia siirretty reilu 20cm taaemmas. Etuakselia on siirretty ~4cm edemmäs. Eli akseliväli on kasvanut sopivaksi :D

Huomenna ja/tai viikonlopun aikana sitten takapään muiden putkien taivuttamista edessä, ja kiinnihitsaamista. Katotaan mitä tuosta muotoutuu :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64175


Yleiskuvaa takapäästä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64176


Suoraan yläältä, tuon verran tulee 12.50" leveä rengas ulos. Sopiva :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64177


Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64178

Tai vaihda jakis 241seen 242sen sisäänmeno akselilla ni kardaani oikealla ja saa pakoputkellekin tilaa?
Kauheeta booger veldiä ;)

Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois! :D

Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.

FSJ:n NP-208 vois olla ihan hyvä vaihtoehto myös...... 23 boorinen ja sama 6-pulttijakokin..... planeetta neljällä pikkurattaalla...... ketjun kestosta en tiedä....... SYE:kin jo valmiina...... niitä varmaan löytyisi helpomalla?
Ai niin mutta sehän "kuskinpuoleinen" jakis, mutta eipähän tarvi silpoa lattiaa niin paljoa kuin D300:n kanssa :D

Kerron heti kun olen ensin ostanu omani :)
just vähän aikaa sit oli palstalla n.2-300 euroo mut ei pystyny joustaa sillä hetkellä :( Onhan noita letukoita pilvin pimein?!

Jaa sä meinasit niitä.. Itsellä oli mielessä noi Wrangler Rubiconien 241 rock-trackit, missä olisi valmiiksi 4:1 välitys, järeämmät sisukset jne., ja olisi bolt-on laatikko.

..minä mitään letukan laatikkoa tonne tunge :D

D300 on ebay pullollaan ;) Mihin se startti piilotetaan silloin kun kardaani siirtyy oik. puolelle? Timo sie et taida enään saada tuota leimattua.

Ei sitä mihkää jemmata onhan se vanhoissa wagoissakin oikeella?! Jeepperi vois tarkentaa.

Juu, ei ongelmia startin kanssa....... ellei sitä nyt ihan yläviistoon asenna :D
Mulla on kylläkin tollanen "jatkopätkä" laatikoiden välissä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=18424

Toi "rikottu" 231 muuttaa kardaanin linjaa aika oleelllisesti verrattuna yhdellä jakiksella olevaan ratkaisuun. Jotenkin miun autossa kardaani ja startti ei halua asettua millään samalle puolelle D300 käytettäessä??

En ole luokkahitsari tai muutenkaan saanut alan opetusta, mutta mielestäni kannattaisi polttaa täysillä saumoilla eikä heppailemalla. Kummallakin tyylillä on puolustajansa, ja depaattia on käyty esimerkiksi wanhassa pirate-topicissa -> http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=526617.

Nuo saumat on vedetty täydellä virralla mitä toi Kempin 170A valovirtamiggi irti antaa - eikä varsinaisesti yksittäisiä pieniä pisteitä hitsaten, vaan ~1-2sek. poltolla per "suomu"..ja pienellä raolla putken ja levyn välissä. En missään nimessä anna sauman jäähtyä tuolla systeemillä hitsatessa, vaan hitsisauma pysyy hehkuvan punaisena koko ajan, ja hitsaan osittain ensin "pakilla" edellisen suomun päälle ja sitten hieman eteenpäin.

Putkien saumat esim. kaarissa olen hitsannut lähes poikkeuksetta täydellä saumalla, samoin kuin useimmiten muutenkin. Ei tartte ihan yhtä kovalla virralla ajaa saumaa että polttaa läpi noissa 1-3mm levyissä verrattuna suomuhitsaukseen (mikä sen nimi sitten virallisesti onkaan).

Se mitä olen tutkaillut joitain omista saumoistani, niin on polttanut molemmilla tyyleillä vielä 3mm levystä (tai putkesta) hyvin kyllä läpi. 5-6mm levyä hitsatessa valovirtamigillä on turha kuvitella että saisi läpi poltettua vaikka mitä tekisi, eli siinä mielessä parempaakin saumaa voisi joissain tilanteissa aikaiseksi saada. Tarttisi vain ruudikkaamman koneen, ja paremman hitsarin :D

Eli kumpaakin tyyliä tulee käytettyä, hieman käyttökohteesta ja hitsausasennosta riippuen. Molemmissahan on omat hyvät ja huonot puolensa..


Täytyy lukaista tuo Piraten keskustelu läpi, voi varmaan sisältää ihan hyvääkin infoa :)

Aikani pähkäiltyäni tuota takarungon- ja kaarien rakennetta, päädyin tulokseen etten ole tyytyväinen tuohon a-pilarilta taaksepäin lähtevään putkeen. Kaikkinensa se olisi ollut kasattuna neljästä eri kappaleesta, eli neljä hitsausta per puoli. Alunalkaen tuli tuollaiseksi, koska olin katsovinani ettei taivu putki sopivalle mutkalle millään että tuon tekisi yhdestä osasta.

Tarkempi tutkimus osoitti että onnistuu, varsinkin kun on oppinut käyttämään taivutinta paremmin, ja "näkemään" mistä ja mihin pitäisi mutkaa kääntää. Ei muuta kuin rälläkkä laulamaan ja vanhaa putkea pätkät pois. Katon poikkiputkista voin käyttää kaikki uusiksi, ovat sopivan mittaisia ja muotoisia.

Vittumainen taivutettava tuo pätkä kuitenkin - neljä mutkaa, joista kaikki on eri suuntaan mutkalla; onnistui kuitenkin melkoisen hyvin, a-pilarin "taitteen" mutka meni ihan hitusen jyrkäksi, mutta ei haittaa. Joutuu vielä pikkuisen hienosäätmään mutkia, ja loveamaan tuon a-pilarin pään alareunan että saa hitsattua tuohon alaputkeen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64684


Kuva sivulta; käytin katon takaosan vahvistamiseen katon takareunaa, pysyypähän edes vähän Cherokeen näköisenä myös takaapäin :D tuota täytyy vielä hitsata ja muokata rajulla kädellä, mutta hyvä siitä tulee ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64685

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64686

..pari putkea lisää tuli taivutettua ja lovettua, sekä hitsattua kiinni. Hieman ehkä oudon näköinen tästä kulmasta tuo d-pilarin kohdalla oleva tolppa, mutta paikan päällä paljon parempi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64716



Takapään poikkituki, sekä ensimmäinen pystytuki hitsattu:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=64717

Mites jos noi uuden takarungon vahvikepalat olis laittanu tonne alkuperäisen "rungon" alareunaan ni olisko tullut yhtään vahvempi rakenne? Jätätkö tuohon kohtaan tuon pykälän vai muuttuuko se vielä? Nyt tota ei kyl varmaan tarvi enää leimalle tarjota :)

on kyllä asiallisen näköstä rakentelua!!! taitaa oikeesti olla suomen eniten muokattu jeeppi. koitan pistää paremmaks:D

Älä edes yritä, perkele! :D nojoo ei.. Onhan se mukava nähdä muittenkin kunnon projekteja :) on tässä itelläkin hommaa ollut, ja tulee vielä olemaan. Akseliprojekti ja isommat renkaat saattaa jäädä myöhemmäksi, kun tässä alkaa mahdollisesti talonrakennusprojekti myös jossain lähikuukausien aikana..nieleekin sitten ajan ja rahat aika tehokkaasti.


Ei voi laittaa vanhan rungon alareunaan, koska silloin ei jäisi alatukivarsille välttämättä riittävästi tilaa äärijoustossa sisäänpäin. Nyt on useampi sentti pelivaraa ja mieluummin niin. Tuo matkustamon alla oleva "runko" menee uusiksi, mulla on jo 6 metriä 100mm x 50mm putkipalkkia 3mm seinämällä sitä varten :D

Eihän sitä tartte kuin 150cm palat + pätkiä vahvikkeeksi. Loppepeleissä paljon helpompaa korvata nuo vanhat, kuin putsata ne massoista, vahvistaa, yms. yms... Nyt voi valmiiksi mitata kaikki tarvittavat reikien paikat, miettiä pohjapanssarin, vahvikkeet, yms., hitsata ne kunnollisessa asennossa paikoilleen, porata reiät pylväsporalla jne., ja sitten laittaa auton alle paikalleen. Tulee myös kevyempi ja kestävämpi kuin mitä l- tai u- palkilla vahvistetuista koripalkeista.

Homma oli taas vähän hidasta viime aikoina, hajosi duunissa selkä ja viikko sairaslomaa. Sitä ennen hajosi 5 vuotta uskollisesti palvellut Dewaltin 125mm rälläkkä. Piti hakea uusi, tällä kertaa Bosch :D

Tänään en vielä mitään uskaltanut taivutella, mutta kesti selkä sen verran että pystyi uutta rälläkkää laulattamaan ja vähän hitsaamaan. Takarunko ja kaaret takapään osalta olisi nyt pääosin valmiit, joitain vahvikkeita ja hitsauksia toki täytyy vielä tehdä

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65328


Ensi viikon aikana koitan saada kaaret valmiiksi.. Saas nähdä :D

Katolle sain pitkittäis- ja poikittaisputket paikalleen. Vahvikepalat uupuu, muuten olisi valmis. Huomenna kova yritys saada katon läpi tulevat putket paikalleen, niin sitten voi hitsata koko rojun kiinni paikalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65508


Sen jälkeen olisi tarkoitus palata etupään kimppuun,alkuperäiseen tarkoitukseen kun sen rakensin (katukilpiin) niin oli oikein mainio, mutta nyt kun ei tule enää kilpiin tämä auto niin joutuu tekemään senkin uusiksi :D

Jotain allaolevan tapaista suunnittelin, tosin vielä mietinnässä tuleeko etupää putkesta, palkista vai vähän molemmista. Joka tapauksessa jotain tarttee tehdä, ei sinne muuten saa tilaa kunnon renkaille. Kuva lainattu Pirate4x4:n jostain rakennustopikista..:

http://i952.photobucket.com/albums/a.../XJuggy026.jpg

Jos kisakäyttöön niin tarttee kunnon pääkaaren
 

Kun ei tule kilpiin niin mihin käyttöön olitkaan tuota rakentamassa? Putkihässäkkähän näyttää muuten ihan komealta, mutta jos trialiin ajattelit niin rakenna nyt samoin tein oikea pääkaarikin. Katon läpi systeemi, jota olet tekemässä ei oikein täytä kriteeriä. :)

Harrastepeli, ja tiedän että ei täytä jos ei ole yhdestä putkesta pääkaarta sisällä. Ei ole pakko kisoihin mennä jos ei pääse, eipä ole muutenkaan tullut niissä pyörittyä. Ymmärrän kyllä oikein hyvin pointin tehdä pääkaari yhdestä putkesta, muttamutta.. tulee tuettua sisältä ja ulkoa niin monesta suunnasta, että vaikea on uskoa että se pääkaaren kohta hajoaisi edes pahemmassakaan kaadossa.

Asiasta on käyty enemmän tai vähemmän debattia ainakin jenkkien pirate4x4:n sivuilla, ja tuntuu olevan mielipiteitä, kuvia ja videota todistamassa että molemmilla saadaan aikaiseksi hyvät ja kestävät kaaret. Toki tuonne sisälle voisi taivuttaa yhdestä putkesta pääkaaren, mutta eikö se ole aika turha koska katolla on tuolla kohden kuitenkin oltava se poikkituki? Muuten taas ei katon reunassa pitkittäiset putket suojaa oikeastaan mitään, jos ne ei ole tuettu.

Käytännössä siis pääkaari tulisi yhdestä osasta tehtyä siten, että se menisi katon läpi, ja sitten pääkaaren mutkista pitäisi hitsata ulkopuolelle poikittaiset jatkot tuohon ulkopuolella katon vierellä kulkevaan pitkittäiseen putkeen. Mutkaa ei vain saa kovin jyrkäksi, joten kaari tulisi tuhottoman korkealle katon yläpuolelle että putken saisi kulkemaan katon läpi. Ei mielestäni mitenkään järkevää, eikä kyllä täyttäisi pykäliäkään varmaan. Jos taas on yhdestä putkesta pääkaari sisällä, ja toinen putki vielä katolla yläpuolella, niin tulee vain turhaa painoa. Ei toki montaa kiloa, mutta tulisi kuitenkin.

Nyt tulee suorat pystyputket katon läpi + diagonaalit heti etupenkkien takana pystyputkien välissä, katolla lisäksi tuo näkyvä poikkiputki. Lisäksi pystyputkista tulee lyhyet (~15cm) vahvikeputket b-pilareiden sisäpuolelle hitsattuihin vahvikelappuihin tukemaan koria/kaaria. Pystyputket hitsataan alapäästä vahvikelappuihin, jotka joko pulttiliitoksella tai täydellä saumalla lattiaan. Kattoon tulee läpivientien kohdalle pystyputkiin hitsatut vahvikelaput, jotka pultataan katon sisäpuolella kulkevan alkuperäisen vahvikkeen läpi. Painoa käytännössä saman verran kuin yhtenäisellä pääkaarella, eikä pitäisi olla vahvuudessa eroa.

Mitäänhän ei vielä sisälle ole taivutettu tai rakennettu, joten siinä mielessä kaikki on vielä mahdollista.

ei siitä pääkaaresta niin tuhottoman korkea tule.

Tulisi minun taivuttimella :D Iso quick bend ei mielestäni tee tarpeeksi jyrkkää mutkaa tohon 48,3mm:n putkeen jos on ahtaampi kolo kyseessä. Kokonaan sisäpuolelle tehtävään pääkaareenkin mutka on vähän loiva.

Katoin esim. JD2:n tai Protools 105:n vastaavan putken lestejä, niin olisi vähän parempi kaarresäde. Mutta tuo quick bend ei varmaan rypyttämättä enää taivuttaisi jyrkempää, vaikka olisi tiukemmalla säteellä lesti. Tai jaksaisiko enää edes taivuttaa :D

Mikäli mie olen käsittänyt oiken, niin tossa kuvassahan siulla on melkein valmis pääkaari. Vaihdat vaan ton takimmaisen katon yli menevän kaaren yksiosaiseksi ja materiaaliltaan tarpeeksi vahvaksi (vai onko jo?) ja hitsaat riittävät laput pyöränkoteloon. Taitaa osua kokonaisuudesssaan etupenkkien taakse tuo sijoitus :)

Mutta tuo kohta on niin paljon etupenkkien takana, että kelpaako edes? Mikäli kelpaa, niin onhan siinäkin sitten kaarisäännöissä järkeä että pääkaari saa sijaita ~80cm penkeistä takana?

Tosin en aio tuhota nykyistä häkkyrää enää miltään osin; ensinnäkin haluan ehdottomasti että tuo a-pilarilta takaosaan tuleva putki on yhdessä osassa koska on olennainen ns. kantava rakenne tuossa kehikossa. Lisäksi ei viitsisi alkaa tehdä kaikki noita takaosan putkia uusiksi ja katolla olevia siinä sivussa koska ei tuota saa ihan helpolla katkottua siististi saumojen kohdalta. Eli se yhtenäinen pääkaari tulee kokonaan autoon sisälle etupenkin taakse, jos on tullakseen.

Käynyt jo pari kertaa mielessä että teen kaarista kaikista ideoista, kehuista ja haukuista huolimatta täsmälleen sellaiset kuin itse suunnittelin, ja haistatan vitut koko kotimaan kaarisäännöille :D sitten kaadossa näkee oliko hyvä idea vai ei. Täytyy varmaan pyöräyttää show-hengessä tämäkin auto stadin cruiseissa katolleen ja katsoa tulos :D

Kyllähän noilla jo Harraste-Stanuun pääsee
 

Määritelmähän pääkaaresta sanoo, että aivan etuistuinten takana! 80 cm ei nyt ihan tuota määritelmää täytä, mutta kun olet rakentamassa harraste-stanua niin eihän siinä välttämättä tarvita kaaria ollenkaan ja noista varmaankin on riittävästi tukea jos/kun se kuitenkin jossakin vaiheessa kaatuu :eek: Jos olis säännöt täyttävät kaaret niin voisit kisoissa ajella haastavampia ratoja eikä tarttis stanujen kanssa kisata :rolleyes::cool:

Pääkaari perkele!
 

No niin, nyt on sitten pääkaari ettei tartte porukan nillittää siitä että miksi et tee yksiosaista pääkarta. Perkele. Kai tossa on nyt sitten yhdet mutkat liikaa ettei vaan kelpaa protoluokan sääntöihin? Vai onko liian lähellä etupenkkejä (ei kuvassa jos ei joku huomaa)? Vai onko väärän värinen? Tai kenties jotain muuta vikaa?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65630


Kaari tulee vielä vähän ylemmäs kuin kuvassa, lähes kiinni katon poikkivahvikkeeseen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65631


Jää kokonaan etupenkkien takapuolelle:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65632


Mahdollisimman läheltä korin reunoja nuollen, jotta mahtuu penkit hyvin paikalleen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=65633

Joo siis niinku toi vihree on niinku tosi törkeee väri... :D

Taitoitko tuon kaaren ihan käsivehkeellä? Hyvin näyttää menevän korin muotoja myöten. Tuleppas tekemään mun suitsaan kaaret. :D

jenkkityyliset stingerit viel etee ja taakse :P vois ehkä jopa toimia tuossa putkisysteemissä?

Nonni, arvasin. Nyt tuli täys romahdus! Myydään koko projekti pois :D

Juups käsivehkeellä, Iso quick bendillä väännän mutkat. Ihan ok laite, mutta voimaa joutuu käyttämän vähän liikaa ja ei tee mielestäni tarpeeksi tiukkaa mutkaa. Jossain vaiheessa kun rahatilanne sallii niin ajattelin ostaa JD2 Inc:in Model 3 tai model 32 benderin. Helvetin hyvä laite ja hinta on huimat 295$/ 395$ :) ..tosin lestit sitten maksaa pari sataa taalaa kipaleelta.

Voi olla että saatan jopa tuoda sen nyt parin viikon päästä jenkeistä, kun lähden emännän kanssa käymään.


Takana sillä stingerillä oikeastaan mitään tee.. tai no voi tehdä, mutta ei tule. Edessähän jo on, tosin koko etupää taitaa mennä vielä uusiksi :D

Luulin osaavani lukea, mutta en löydä mistään kohtaa sääntöjä tuota 80cm kohtaa :(

"4.1 Turvakaaret
Kaikissa luokissa on avoautoissa oltava 6-piste turvakehikko, umpiautoissa vähintään pääkaari takatuin. CUP-kilpailuihin voivat osallistua sellaisetkin autot, jotka eivät täytä näiden sääntöjen turvakaarimääräyksiä. Kilpailujen järjestäjät merkitsevät rastilistaan sellaiset rastit (ns. vaarallinen rasti), joita ei saa tällaisilla autoilla hakea.
Pääkaaren materiaalin vähimmäisvaatimukset:
 saumatonta putkea: ulkohalkaisija 45 mm, seinämävahvuus 2,5 mm; tai
 saumatonta putkea: ulkohalkaisija 50 mm, seinämävahvuus 2,0 mm; tai
 saumallista putkea (”vesijohtoputkea”): ulkohalkaisija 45 mm, seinämävahvuus 3,2 mm.

Pääkaaren mutkat on tehtävä asiallisesti taivuttamalla, pääkaari tulee tehdä yhdestä putkesta ilman liitoksia, hitsattuja mutkia ei saa käyttää. Pääkaari tulee sijoittaa siten, että etupenkillä istujat ovat kokonaan sen etupuolella.
Materiaalivaatimukset muille turvakehikon putkirakenteille:
 saumatonta putkea: ulkohalkaisija 38 mm, seinämävahvuus 2,5 mm; tai
 saumatonta putkea: ulkohalkaisija 40 mm, seinämävahvuus 2,0 mm; tai
 saumallista putkea (”vesijohtoputkea”): ulkohalkaisija 38 mm, seinämävahvuus 3,2 mm.

Seinämävahvuuden mittaamista varten on porattava 6 mm reikiä sellaisiin paikkoihin että eri osien tarkistusmittaus voidaan suorittaa kiinteitä rakenteita esimerkiksi penkkejä irrottamatta.
Niissä autoissa, joihin vaaditaan vain pääkaari takatuin, ei välttämättä tarvitse olla ns. diagonaalitukea, mutta se on suositeltava, jos turvakaarien rakenne on sellainen, että diagonaali oleellisesti vahvistaa sitä.
Pääkaareen voi laittaa myös vinotuen (vasemmalta alhaalta oikealle ylös ja/tai toisin päin). Pääkaaren ja/tai takatukien alapäät saa yhdistää putkella.
Takatuet saa kiinnittää pääkaareen myös riittävän vahvalla pulttiliitoksella.
Turvakaarien alapäiden kiinnitys koriin vahvistetaan lapuilla, joka voidaan kiinnittää koriin
 kiinteästi hitsaamalla täysin saumoin, tai
 pulttiliitoksella 3 kpl M8 pultteja, kun vastapuolella on koriin kiinteästi hitsattu lappu, tai
 pulttiliitoksella 4 kpl M10 pultteja, kun vastapuolella on irtonainen vastaava lappu.

Korikiinnityksen vahvikelapun materiaalivaatimus vähintään 3 mm paksu ja 120 cm2 pinta-ala.
Turvakaarien niiden osien, joihin kuljettajien pää voi osua, on oltava pehmustettu.
Turvakaaren voi rakentaa myös korin ulkopuolelle.
Turvakaarissa ei saa olla vaurioita (taipumia, lommoja tms.).
Turvakaarien materiaalin on oltava terästä."

Nooh... Pari oleellisinta lestiä nappaat mukaan niin eikö niillä pärjää. :)

Quick bend on kyllä hyvä taivutin jos vain jaksaa vääntää. Pystyy tekemään mittatarkkaa työtä ja taivutukset ovat hyviä. Pitäisi kyllä hommata itselle samanlainen.

Eipä ole 80 cm:n sääntöä tietenkään.
 

"Mutta tuo kohta on niin paljon etupenkkien takana, että kelpaako edes? Mikäli kelpaa, niin onhan siinäkin sitten kaarisäännöissä järkeä että pääkaari saa sijaita ~80cm penkeistä takana?"

Eipä siellä säännöissä tuota olekaan eli olet lukenut ihan oikein. Teksti liittyi tuohon kaarien rakentajan lausuntoon kuvassa olleiden kaarien sijainnista :rolleyes:

Otin 8" rälläkän lainaan, ja pitihän sillä jotain tehdä ettei jää ihan hyödyttömäksi se lainaus. ..kuva on ihan paska, mutta kai siitä selkoa saa.. jotain ylimääräistä tipahti tosta keulan aisan ympäriltä pois :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67288

:eek: Mikähän tästä tulee, vai tuleeko mitään? Kohta olis ollu sama jättää jeepi ostamatta ja hommata vain kasa putkea ja moottori.

Mitäää... onhan tossa vielä alkuperäistä osaa ja koria vaikka kuinka paljon jäljellä :D

Etuakseli on vain pihalla jemmassa odottelemassa asennusta (ja tukivarsia), akut menee takapenkin taakse, ja tohon eteen tulee vähän putkea ja palkkia niin pysyy moottori paikallaan. Pikanen pikku homma :rolleyes: :D

Toi lämppärinmoottori ahistaa vielä isoja pyöriä käännettäessä, vai siirrätkö akselia eteenpäin?

No riippuu miten isot laittaa :D

Ei pitäisi ottaa kiinni, mulla oli noitten 35 kumien kanssa akselia siirretty muutama sentti eteenpäin eikä olis tullut tielle. Muutaman sentin vielä siirrän jos laitan 38 tai 40 kumekset alle. Kattelin että 15-20cm saisi eteen sisäänjoustoa ja vastaavasti 15-20cm ulosjoustoa, riippuen minkämittaset iskarit tilaan ja mille korkeudelle auton säätää. Tod.näk. 14" ilmatikut tulee molempiin päihin.

Tässä haiskahtaa vähä lapasesta karannu rojekti :P

Hyvä, jatka samaan malliin!

Välillä taas vähän jotain sain tehtyä, meinasi työt haitata harrastusta :mad:


Etupenkkien kiinnikkeet tuli laiteltua uusiksi, vanhat oli alkuperäiset sähköpenkkien jalustat muokattuna lattarautakiinnikkeillä että sai noi halpiskuppipenkit kiinni. Sähköpenkkien systeemi painoi kuin synti, sähköt ei ollut kytketty joten penkkejä ei voinut säätää, ja lisäksi kaikki nivelet oli niin väljiä että penkit heilui järkyttävän paljon montuissa :D

Penkit oli myös turhan korkealla, joten uusilla kiinnikkeillä sain niitä laskettua muutamalla sentillä. Cherokeessa kun ei liikaa ole pääntilaa niin joka millikin on tarpeen. Kuskin puolella piti vähän antaa hienosäätölekaa keskitunnelille ja rälläköidä pala pois että mahtui penkki riittävän alas paikalleen ja vielä liikkumaan. Matkustajan puolella oli paljon paremmin tilaa.

Nämä tuli vähän "overkill" hengessä tehtyä, mutta oli sopivasti tuota putkea saatavilla niin siitä oli kaikista helpoin tehdä. Silti nämä kiinnikkeet painaa alle puolet siitä mitä vanhat :)


Kuskin penkki, keskitunnelin reikä näkyy hämärästi. Pitää vielä paikata se:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67825


Repsikan puolen kiinnike melkein valmiina:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67826


Kuskin penkki ihan takana, vielä mahtuu laittamaan pääkaaren ristituet, ja mahtuu pääkin tuohon putken eteen. Pitää kyllä laittaa siihen putkieristettä pehmusteeksi, ettei vahingossakaan kalahda pää siihen. Olis vittumaista lyödä itteltä tai matkustajalta taju kankaalle turvakaarilla :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67827

Tuli aloitettua eturungon uusiminen pari päivää sitten. Homma käyntiin sillä että rälläköin käytännössä koko keulan irti tulipellistä eteenpäin, samoin osan koripalkkia etupenkkiläisten jalkatilan huitamilta :D


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67998


Sitten runkopalkin tekoon:
(50 x 100 x 3 palkkia)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67999


Kemppiliimaa kehiin ja paikalleen... alapää näyttää vielä oudolta koska se on vaiheessa - matkustamon alla oleva kantava koripalkki menee myös vaihtoon :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67994


Vahvikkeita palkin yläpuolelle ja sivulle, koneen puolelle täytyy vielä tehdä vastaava, ja lattaraudasta pari pientä vahviketta lisäksi..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67995

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67996


Hyvin palaa läpi tosta ohkasesta pellistä, voitte arvata savun määrän tallissa kun en jaksanut tota kumipaskaa ottaa sisäpuolelta pois :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67997

Taisi löytyä sopiva taka-akseli vihdoin viimein ja ihan kohtuuhinnalla. '95 2500-mallin Chevy Suburbanin 14b full float akseli ilman rumpujarruja. Rumpujarrut jätän suosiolla pois koska ne painaa aivan helvetisti. Tilalle esim. 3/4-ton Chevy pick-upin takalevyt, paino ja toimivuus vähän toista luokkaa kuin rummuissa.

Jos jaksaa niin akselista voisi sheivata viitisen senttiä banjokopan alareunasta pois ja hitsata 10-12mm levystä palan tilalle, niin ei ihan niin matalla raahaa. Leveys vanteen kiinnityspinnasta kiinnityspintaan ~162cm, 10" leveillä vanteilla ja 14.50" leveillä kumeilla kokonaisleveys aika lähellä 205cm tai vähän alle. Eli aika sopiva. Jos jostain kumman syystä tarttisi paljon lisää leveyttä, niin voi vaihtaa pick-up version takanavat tilalle niin saa ~10cm lisää leveyttä. Samat vetarit yms. kelpaa :)


Kunhan duunista pääsen niin pitäisi alkaa taivuttelemaan keulan putkia kohdilleen... Pitäisköhän samalla kattoa jos löytyisi sopiva ECU- ohjattu ruiskukasi jostain, voisi sellaisenkin heittää keulille ton kuutosen tilalle :D ..tai sitten ei, jos ei ruuti riitä niin stroukataan kutvonen :p

Kannattaa kyllä maksimisheivata ennenku laittaa alle. On se melkonen murkula.
Muuten se "lippa" raahii vielä 42" renkaallakin joka paikkaan kiinni.

Kieltämättä :D Pitää nyt kattoa sitä tarkempaa rengaskokoa vielä, mutta joko 38.5 Creepyt tai sitten pitää miettiä jotain 40"-42" väliltä. Joka tapauksessa jos noilla 38.5" kumeilla ajaa niin ehdottomasti on sheivattava, eihän sillä muuten aja erkkikään :D

Se mitä Piratesta kattelin, niin aika nätisti saa sen 5cm sieltä pohjasta pois kun vähän vielä koneistaa lautaspyörän reunasta pois. Ei edes vaikuta olleellisesti välityksen kestävyyteen.

Juu, huomaa vaan hyvin kun nyt on jälkimarkkinaversiot (Solid) pyöreepohjasemmat D60HP:t niin ei hirtä ollenkaan sillain kiinni kun se 14-bolt lippa. Toki on muutenkin eineen pienempi lautaspyörä jne.
Rengaskoko on sama kun edellisessä tekeleessä niin aika helppo vertailla :D

Kyllä juu, varsinkin jos jotain Currien yms. tapaisia reilusti käännettyjä casejä käyttää. Varmaan kyllä juuri niitä tarkoitit. Tosin onhan niitä normiasennossa olevia parempia kuin orkkis- hpd60:t... Saa nähä jos ei löydy valmiina sopivaa etuakselia (kuten epäilen), niin joutuu ehkä kasaamaan uusista osista.

Tietysti joku 609 hybridiakseli olisi kans aika messevä edessä :D pitää nyt vielä tutkia vaihtoehtoja tarkkaan.. Mut joka tapauksessa toi 14b tulee taakse, hinta/ laatu/ kestävyys on niin hyvin kohdillaan :)

Sain nuo etupään vaakaputket taivutettua tänään. Alempaa vähän sovittelin paikoilleen, kaipaa vielä pientä muokkausta niin istuu hyvin. Ylempi putki tulee siten että noiden putkien väliin jää noin 5cm rakoa, johon tulee putkesta muutamat lyhkäset pätkät pystyyn vahvikkeeksi.

Moottorin kannakkeen korvakkeet teen kahdesta 6mm:n vahvuisesta levystä per puoli, joihin reiät molempia putkia varten, sovitellaan oikealle kohdalle, hitsuutellaan kiinni ja sitten levyä vielä niiden väliin. Pitäisi kestää.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68622


Vinssi tulee alemman ja ylemmän putken väliin jäähdyttimen alle, suunnilleen siihen missä nyt on tuo ylempi parrun pätkä ja metalliprofiili. Ylempi putki tulee myös noin 5cm pidemmäksi kuin alempi, ja siihen kiinnitetään keulahooppi. 35" renkailla lähestymiskulma tulisi olemaan 75*-80*, 40" renkailla pitäisi olla lähes "rajaton".

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68623

paljos noista nykyään pyydetään... 14 bolt akseleista, hitto jos lehmä ei muuten mene kaupan niin se menee lihoiksi ja täytyy keksiä jotain hintoja osille...

Sain sen 400€:lla, ei mun mielestä paha hinta. 500€ ois pyytänyt jos olis ollut jarruineen (rummut) ja toinenkin vetari tallella. Edellisen vastaavan oli kuulemma myynyt 800€:lla, mutta oli uudempi ja vähemmän ajettu. Ostin kolme vuotta sitten Fordin 8.8:n Explorerin ('93) alta niin siitä joutui pulittamaan 600€ - ja rumpujarrut oli täysin entiset. Halvemmalla ei löytynyt ja tarjontakin silloin vähintään huono..

joo, vähänhän noita kiinnostavampia osia on tarjolla, ja sitte jos jotain löydät niin heti pitäis aina olla hereillä, tunnin päästä se saattaa jo olla myyty kuten mulle taas juuri viimmeviikollakin kävi että meni hyvä aihio ohi suun... 242 jakiksen sentään löysin, kunhan kerkiäsi vaihtaan vaan, vanha vaatis laakeri ja siirtäjärempan ja emmä ny viitti ruveta käyttikseen tämmösellä kelillä kauheita ruuvauksia tekeen...

sitte kun sen 14 bolt levyjarrut laitat niin suosiolla sitte vaan kardaanikässäri jos käsijarrun yleensäkkään teet, ja mulla vielä aika varmasti on yks kopankansiaihio sulle, ja satulan kiinnikkeetkin,kardaanin suojaan ei varmaan ole värkkejä...ehkä... ja jso jotain muuta tarvii yrittää tehdä niin...

Taka-akseli saapui uuteen kotiinsa. Olihan perkeleellinen punnerrus nostaa se yksin peräkärrystä tallin lattialle. Paskiainen painaa melkoisesti...

Havaittavissa on pientä kokoeroa vanhan etuakselin ja uuden taka-akselin välillä :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68755


D30 napa vs. 14b full floaterin napa :eek:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68756

Jätkä on lukenu liikaa Naxjan ja piratesin foorumeita ;)

Nojoo, vähän tää akselivalinta menee ämöriikän- malliin :p Mutta toisaalta, eihän jenkkivekottimeen voi väärän mantereen tuotteita asentaa, saa vielä vieraita vaikutteita? :D


Tuli sellainen mieleen etuakselin kanssa, kun noita kuskin puolen murikalla olevia HP D60 akseleita on heikosti tarjolla, niin ostaisi Chevyn D60:n ja putkittaisi uudestaan.. Helvetillinen homma siinä olisi, mutta toisaalta en ala enää autoa tekemään uusiksi että saisin vänkärin puolen lähdöllä olevan jakiksen mahtumaan. Katotaan nyt..

Mikä ongelma se enää on muokata 40 neliösenttiä peltiä apparin perseen alta?? Arvioitu kuivapaino 2400kg?:) Ameriikan sivujen mukaan mennään?

Se ongelma on muun muassa siinä että sinne on mm. jo hitsattu penkin kiinnikkeet kokonaan valmiiksi ja ne pitäisi poistaa ja tehdä täysin uusiksi. Vaikka se olisi helpompaa kuin akselin uudelleen putkitus, niin periaate pistää hanttiin. ..ei viitti ihan kaikkea mitä on rakentanut tehdä uusiksi :D

Katotaan nyt sitten mihin tuo omapaino nousee ajokunnossa, ilman noita full width akseleita ja isoja renkaita se olisi ollut arviolta 1700-1800kg, akselit kasvattaa painoa yht. ~200kg, isoista renkaista max. satku lisää. Ei se toivottavasti paljoa yli 2000kg tule painamaan. 2400kg olisi jo melkoinen sotanorsu, ei millään pitäisi olla niin paljoa.

Mistä ostit niitä levyjarru peltejä siihen 14-bolt aksilaan. Itelläkin on juuri samanlainen aksila nurkissa joka tulee joskus oman kulkupelini alle. Ja pitäisi kohta alkaa ruveta etsiä osia siihen akseliin. Tuleeko sulla kardaanijarru kässärinä, siihen ainakin mää tähtää. Kiinnostava projekti sulla ja näyttää erittäin hienolta peliltä, jatkakaa samaa rataa. /Sten

Vielä ei ole mitään levyjarruhilppeitä ostettu. Mitä jenkkipalstoilta tutkin, niin tod.näk. paras vaihtoehto takajarruksi olisi 3/4-ton Chevyn etujarrulevy ja satualt, vuosimalleja en nyt tähän hätään muista.

Katotaan nyt tuleeko edes mitään takapeltiä siihen, jarrusatulan kiinnikkeen teen luultavasti itse 10mm levystä joka joko pultataan tuon rumpujarrun käikäleen tilalle, tai sitten hitsataan suoraan akseliputkeen. Nämä sitten selviää kun saa osia akseliin ja pääsee sovittelemaan paikalleen :)

Käsijarru tulee joko kardaaniversiona, tai sitten ei ollenkaan. Kääntöjarrut taitaisi olla paras vaihtoehto :D

Nyt sain vähän keulaa taas rakenneltua. Konepellistä viistin reunoista palat pois ja vahvistin reunat 4mm x 20mm latalla. Yhtä tukeva on kuin ennen ja nyt mahtuu varmasti tulevat renkaat pyörimään :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69175


Sitten sain nuo ylemmät konetta kiertävät putket paikalleen. Ei ole vielä kokonaan hitsattu kiinni, ja putkien väliin tulevat vahvikepalat vielä puuttuvat. Vinssin paikka on syylarin alla, syylari nousee tuosta pari senttiä ylemmäs, ja vinssille tulee 6mm levystä peti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69173

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69174


Seuraavaksi konepellin reunaa kiertävät putket paikalleen, molemmat on jo taivutettu mutta pitää vielä tehdä lovet että menee paikalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=22314

ton näköset on mun tekemät srw akseliin pultattavat 3/4 chevysatulan tai caddy satulan kiinnikkeet, jenka on 7/16"-20

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=3309
mä käytin tommosta jarrulevyä

"5014R. 73-87 Chevy 3/4 ton front rotor. This rotor is commonly used with just about every 8 lug rear disc brake kit."

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=3312


http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6286
ja tän näkönen paketti sopii 15" vanteidenkin kanssa...

Hyvä tietää, ja samantyyppistä ratkaisua juuri itsekin meinasin.

Oliskos sulla mahdollista mulle leikellä/ taivutella tollaset johki sopivaan hintaan? Mites paksua tavaraa nuo on, jotain 8-10mm? Tosin mun pitäis vielä tarkistaa että on varmasti sopivat, mutta mulla kyllä pitäisi olla juuri tuo SRW akseli myös..

swr = single rear wheel drw = paripyöräakseli... on mulla noita vielä valmiinakin varmaan pari sarjaa, semmonen muistikuva ainakin, 10mm taisivat olla

Juu, mutta onhan nuita 14b akseleita vielä C&C (cab & chassis) versio, missä käsittääkseni oli navan paikka hieman eri verrattuna SRW- akseliin. Raideleveyskin on niissä eri. Mutta sitä mietin itse että kumpihan noista mulla on, koska raideleveys ei suoraan täsmännyt sen enempää SRW kui C&C akseliin. Ota noista jenkeistä selvää :D

Mutta enköhän minä noista saa sovitettua jotenkin ittelleni, laita vaikka privana hintapyyntö + lähetyskulut?

Pickup 67"
Van 70,25"
Cab&Chassi 63"

Siinä on mun tietääkseni eri leveyden mallit.

Jeps, mutta mulla osuu just tohon Pickup- ja C&C akselin väliin leveys, 165cm :D Tosin, eipä tuossa ollut rummut paikallaan että johan siitä tulee varmaan yhteensä tuo 5cm ero.

DRW
(dual rear wheel truck)72"

ei vaikuta mitään jarrujen paikkaan akselin leveys, ainoastaan napa, noi mun jarruraudat ei sovi ku ykköspyöräisiin napoihin, mulla on tosin yhdet semmoset navatkin vielä jemmassa.

The SRW and C&C axles use the same housings and shafts, with the difference in width being in the hubs. The housings are actuallly identical except for the location of the backing plate flange. Drums & hubs are different, but backing plates, shoes, and wheel cylinders are the same) * The SRW and Van axles use the same hubs, the C&C and DRW axles use the same hubs; Though different, the SRW/Van hubs and the C&C/DRW hubs can be interchanged causing a change to the axles WMS (see pics below) SRW and C&C axle shafts are the same ** Van, DRW, and SRW/C&C axle shafts are all different lengths as follows (long/right side / short/left side):
Type 1 - SRW/C&C - 37-5/8" / 31-5/8"Type 2 - DRW - ??
Type 3 - Van - 39-3/8" / 33-3/8"
C&C and dually brakes are the same.In all cases one side axleshaft is shorter than the other; pinions are centered. 1350 appears to be the only available stock pinion yoke.1-tons feature 40.5" perch spacing - whether C&C or pickup, whether SRW or DRW. 3/4-ton is 42.5" spacing. (COUNTER) - The perchs on my C&C measure 36"Wheel studs went metric for the 88-up C/K trucks, and 96-up vans


http://www.pirate4x4.com/tech/billav...hub1_small.jpg
sinkkunapa
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...hub2_small.jpg
paripyöränapa
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...hub3_small.jpg
sinkku vasen drw oikea
kuvat ja tekstit piratesilta http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ble/index.html

Juu, kyllä nuo on tullut luettua Piraten sivuilta hyvissä ajoin ennen akselin ostoa :) Ja ei tuo mun akseli missään nimessä ole DRW kuitenkaan, Suburbanista kotoisin. No mutta joka tapauksessa, eiköhän nuo sun satulan kiinnikkeet käy mun akseliin. Jos ei käy suoraan niin sitten jotain värkkäilen että osuu kohdalleen.

Vähän tai sain pitkästä aikaa jotain tehdyksi. Pari putkea tuli taas lisättyä keulalle, sain viimeisteltyä konepellin kavennuksen, ja vinssipeti sekä jäähdyttimen alatuet on nyt paikallaan.


Sivukuvaa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70158


Edestä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70157


Vinssipeti ja syylarin alatuet. Vinssipetiä täytyy vielä hieman vahvistaa lattaraudalla takareunasta, ja syylarin tukia hieman muotoilen uusiksi ja tilapäisesti kulmissa olevien lattaraudan pätkien (ei edes hitsattu kiinni) tilalle tulee varsinaiset tuet. Varmaan 2mm pellistä taivuttamalla "mutkat".

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70156



Vinssi ei alkuperäisessä asussaan toimi ollenkaan tuolla keulan alla. Tai siis toimisi, mutta vapautusvipua ei pystyisi laittamaan edes kiinni (saati sitten käyttämään :D ), ja virta- & maajohtojen kanssa olisi vähän tiukkaa.

Ei muuta kuin vinssi auki, ja tutkailemaan josko moottori- ja planeettapäätä pystyisi kääntämään. Ja pystyihän ne :D Nyt sitten moottoripää on käännetty 90* taaksepäin, ja planeettapuoli 90* eteenpäin. Nyt taas homma pelittää :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70155


Edestäpäin; vapautusvipua voi käyttää, eikä se tule edes auton etureunan tasolle. Pitäisi olla kohtuuhyvin suojassa - kunnes kivi tai oksa iskee siihen :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70154


..ja vastaavasti konehuoneen puolelta, nyt on piuhat helppo laittaa kiinni ja ovat mukavasti suojassa ja myös tarpeen mukaan helppo suojata vielä tehokkaammin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70153

Pari putkea tuli hitsattua lisää, alkaa keula taas näyttää autolta. Melkolailla samannäköinen se on kuin ennen etupään tuhoamista tulipellistä eteenpäin - mutta 30cm kapeampana maskin kohdalta ja lisäksi keulan hooppi on paljon pystymmässä kuin aiemmin.

Seuraavaksi pitäisi käydä moottorin kiinnikkeiden kimppuun, eli pitää tehdä uudet kiinnikkeet lohkoon, ja kun ne on valmiit niin sitten leikata ja hitsata eturunkoon kiinnikkeet. Sitten vähän jäykisteputkia ja levyä noiden kahden päällekkäisen putken väliin. Coil-overeiden lenkkiä en voi vielä tehdä, koska ensin pitää saada hommattua ne, ja lisäksi uusi etuakseli & renkaat että näkee tarkalleen mihin mikäkin osa tulee. Ei viitti alkaa arpomaan noitten paikkaa, menis kuitenkin taas kaikki uusiksi :D

Kuvat keulasta:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70251

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70252

minkä vuoksi tuo tuo vanha kori on jätetty tuonne putkien väliin...oliko helpompöi poistaa se nyt ku vielä olis tilaa. aikas vaikea homma ku putkea rupeaa olemaan jokapuolella...kori ei taida tulla ulos enää mistään raosta ;O

Jos nyypi ei oo sattunu tietämään tai edes huomaamaan kuvistakaan katsomalla niin Cherokeessa ei ole erillistä runkoa, eli kori pois = kaikki pois, ei oo mitään mihin moottorin ja akselistot kiinnittäisi. Ja onhan tuo nyt eri paljon paremman näköinen kun on tunnistettavissa edelleen XJ Cherokeeksi.

Juu kyllä nimenomaan, tarkoitus on pitää tämä Cherokeen näköisenä joten siksi se korikin siellä on. Enkä sentään ihan kaikkea viitti tehdä uusiksi, sittenhän auton olisi voinut tehdä samantien kokonaan putkesta ja sileät pellit vain pintaan :rolleyes:


Vastahan siitä on ~1½ vuotta kun se nykyinen paloi, ja samalla paloi hiilisilta ja kaikki johdotkin sisältä. Ilmeisesti meni solenoidiboksissa veto päälle itsekseen ja moottori kyrvähti - siinä sivussa sai vähän pellin alta savuja ulos ja pientä liekkiä. Onneksi ei auto palanut silloin. Joten hain tänään vinssiin uuden moottorin vihdoin ja viimein, samalla tuli sitten hommattua Superwinchin joku ihme pikkukäikäle joka ajaa saman asian kuin solenoidiboksi. Pieni se ainakin on ja kovasti kehuttiin Offivarusteessa, kai se silloin on hyvä :D

Mie nyt aistin tuossa nyybin replyssä vittuilun makua siihen suuntaan, jotta miksei tästä säästetty pelkkää tekniikkaa ja tehty putkirunkoa: No KOSKA!

Jos tuo ei riitä, niin jatketaann, et vähemmän lentää savi silmään, kun on suojaa ympärillä, ja tällä hetkellä tämäkin auto täyttää promodiluokituksen (kai se täyttää?)

Ja niin edelleen.

niinpä, putkesta koko auto, cherosta muutama pellin kikkare jotta muistaa mistä on lähdetty. eikai moottorin ja vaihdelaatikon kiinnitykset noilla taidoilla voi olla monen tunnin juttuja. aika makea kampe tulossa kuitenki.

matille...ootko vilkassu tojon mahan alle löytyykö palkkeja sieltäkään ?

Jokainen rakentaa tyylillään. Tämä rakennustopikki on niitä harvoja joita jaksaa lukea. Oikeaa rakentamista eikä mitään hypistelyä. Mukavasti kuvia joita voi vahdata silmät pyöreänä. Timo_L on oikea taiteilija. ;):D

Aloin väkertämään moottorin kiinnikettä kuskin puolelle. Itse runko on valmis, vielä pari vahviketta tuonne sisäpuolelle niin ei pitäisi antautua pahemmassakaan rymyytyksessä. 6mm levystä tuo tuli tehtyä.

Hitsaussaumat on niin karseita ulkonäöltään että hävettää, mutta kyllä ne ainakin läpi paloi. Onneks on rälläkässä hiomalaikka :D Aika isolta alalta tuo tulee kiinni runkoon, eli sekä alempaan- että ylempään putkeen ja lisäksi ylempään putkeen vaakasuunnassa ~20cm matkalta. Luulisi kestävän.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70589

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70590

ota kempistä se "langan jaksotus" pois päältä ni palaa sauma vielä paremmin ku ei tuu täppiätäpin vieree ;)
vitsivitsi ;)

Joo, täytyypä koittaa :D

..ei vaan, pitäis edelleenkin viedä toi kone huoltoon kun välillä tulee ihan kunnon siistiä saumaa niinkun pitäisi, ja välillä toi langasyöttö ja itse "palaminen" pykii oudosti ja tulos on sitten mitä on.

http://www.autofoorumi.fi/forum/imag...goutslowly.gif Mitä vi**ua? Mitähän palkkeja sieltä pitäis löytyä? 50 mm koppaa tunkkasin ylöspäin rungolta muutama vuosi sitten ja viimeksi viikonloppuna makasin muutaman tunnin sen alla, niin mitäpä luulet olisko tullut vilkaistua?

spiraali kulunu ja likaantunut aika varmasti.

joudut pitään syöttörullat vähä kireellä sen takia et lanka kulkis? kannattaa vaan itte vaihtaa, pääsee siinäkin edukkaammin...

Kyl toi maskin vaatii, et voidaan edelleen nimittää Inkkariksi :)

Kyllä se siihen tulee ihan taatusti, se on ollut projektin alusta asti selvää :)

Nykyinen on vain sen verran pahasti mutiloitu, että täytyy ostaa jostain uusi..

No nyt ei enää näytä moottorin kiinnike ihan niin tappovälineeltä kun on paikallaan autossa. Seuraavaksi toiselle puolelle samanlainen, ja pari pystytukea putkenpätkistä vielä noitten alempien putkien väliin vahvikkeeksi.

Sitten joutuukin melkeen alottaa rahankeruun että saa renkaat (tilattuna Irokit 39,5 x 13,50 x 17 ), vanteet, coil-overit + jouset, ja etuakselin. Ja varmaan jotain lukkoja tarttis akseleille hommata, ja toinen jakoaski että saan doublerin :D

Mutta tarpeeksi jo lätinää, tossa on yksi kiinnike paikallaan. Tukevalta vaikuttaa :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70664

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70665

Tuo orggis kuosissa oleva moottorinkannake ei vaikuta kovin tukevalta. Mitsu Pajeron lehtijousen heloista, parista putkenpätkästä ja pienistä levyn paloista saa valmistettua tukevan ;)