Ohjaustanko kesti, vaikka vasen raidepää taipui hieman Ravijoen ajoissa. Tanko tehtiin 30mm umpijöötistä ja painoa on ihan tarpeeksi. Sorvari ehotteli toisen tangon tekemistä putkesta, jolloin tulisi kuulemma vahvempi? Joka tapauksessa saavat koneistaa pari tankoa varastoon tulevaa tarvetta varten. Tuli tehtyä sellainen havainto että tarvikepäät ovat kolme senttiä lyhyemmät kuin alkuperäiset. Orggismittainen tanko ei sovellu käytettäväksi jos molemmissa päissä on tarvikenivelet vaan täytyy olla jonkun verran pitempi tanko.

Snorkkeli tuli tehtyä perjantaina kiireessä ennen safarille lähtöä ja ilmanottoa ei tullut mietittyä tarpeeksi, joten sen joutuu muokkaamaan jossain vaiheessa.

http://static.petrisimolin.com/galle...oppu%20027.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...oppu%20029.jpg

Sehän on huolella sisäänajettu. Näyttää ihan aidolta offiautolta tuon kuorrutuksen jälkeen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Snorkkeli pitäisi itsellekin tehdä. Olisiko vähän antaa vihjeitä/ materiaaleja mitä käytit? Näytti ihan asialliselta tuo sinun versio. En viittisi maksaa 300€:a tehdatekoisesta snorkkelista, varsinkaan kun ei taida löytyä sellaista versiota mikä sopisi nykyisten levikkeiden kanssa paikalleen <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/06/2007 16:24:45

Ilmansuodatinkotelo vanhasta Pajerosta pikkasen muokattuna, toi keltainen letku on jostain Volvo kuorma-autosta tai pyöräkuormaajasta letkussa olleen tarran mukaan, itse snorkkeli on teräsputkea paksulla seinämällä. Kustannuksia ei voi oikeastaan laskea kertyneen yhtään, koska suodatinkotelon purin omasta varaosa Mitsusta, putkea löytyi tontilta puskuriprojektin jäljiltä ja Volvo-letkun sain sponssina. Ai joo pitihän noita osia maalailla ja hitsata eli koko systeemi maksoi varmaan vitosen.

Mistähän löytäis motivaatiota jatkaa rakentamista, nyt keskitytty lähinnä pitämään auto ajo-/katsastuskunnossa.

Tuu purkamaa mun etuperä tänää illal, otetaa muutamat asennus bisset samal...

Montenegros #16

Ja laittamaa miulle vaihelaatikko takas paikalleen, otin eilen painimatsia sen kanssa yksinään ja keksin ihan uusia kirosanoja.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

No tuo retro se kinneri tänne hallille, ni otetaa sitä olutta samal ku Ville asentaa, eiksje...?

Montenegros #16

Tarviiks vielä kuskia sen jälkee ku autot on kunnossa?

Käytiin lasten kanssa yksi ilta vähän leikkimässä Jeepillä soramontulla ja kivikasassa. Peruutin vasenta takafillaria noin puoli metriä korkean kiven päälle ja tietenkin nousi hienosti, mutta samalla kun rengas nousi kiven päälle kuului kova pamaus. Auto alas kiveltä ja kurkkimaan alle, mitään erikoista ei näkynyt. Testattaessa ei liiku takavedolla mihinkään, ei muuta kuin ajella auto kotiin nelikko päällä. Takaperänkopan aukaisun jälkeen luulin vian olevan selvillä kun lautaspyörästä puuttui kolme hammasta.

Eteen ja taakse uudet rattaat, jolloin alkuperäinen 3,54 vaihtui 4,11 välitykseen. Samalla uusittiin tietenkin laakereita, stefoja... Taakse välitykset sattui kivuttomasti, mutta edessä oli pieni ongelma. Tasauspyörästön kotelo piti vaihtaa erilaiseen, jotta 4,11 rattaat sai sopimaan. Lauantaina remonttia tehtäessä tiedon ja osien saanti on yleensä vähän hankalaa, mutta nyt sattui tontilla olemaan juuri oikea henkilö. Kaveri muisteli lukeneensa jostain, että tasauspyörästönkoteloiden lautaspyörän kiinnityspinnassa olisi noin 3 millin ero välityksestä riippuen. Sitten ei muuta kuin penkomaan saman hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.

Sitten koeajolle lauantai iltana, ja koeajolla voin todeta takapään olevan edelleen täysin halvaantunut. Pieni surina kuuluu vedätettäessä takaveto päällä. Auto takaisin talliin ja purkamaan jakolaatikkoa. Vika löytyi aika helposti, takakardaanille menevä akseli poikki siitä nopeusmittarin rattaiden hammastuksen ulkoreunan kohdalta. Katkeamiskohta on kuin veitsellä leikattu, ei näytä olevan vanhaa vikaa. Onko tämä tyypillistä tollasille jakolaatikoille ja onko saatavana vahvempaa osaa? Jakolaatikko on NP242.

http://static.petrisimolin.com/galle...i%20poikki.jpg


Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:26:39

Liekkö tuo sopisi sinne -&gt; http://www.jbconversions.com/pages/p...j_std_sye.html

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[quote]



Edited by - Jeeper on 07/10/2007 11:02:52

ei vaan toimi Volvon välitys Xj:n etu Hp D30:ssa, kun hampaat leikattu eripäin kuin Lp D30:ssä.


Sye olisi vahvempi, tuolla olis 242:een: http://www.kevinsoffroad.com/sye.html
mulla olis ehjä pääakseli tuohon.....

___________________________________________



___________________________________________
http://uk.youtube.com/watch?v=xg8_BgfV9N0

242:n heavy-duty (toisin sanoen, siinä tulee mukana jakolootan pääakseli, ei vain ns. "hack 'n tap"- tyyppinen viritys) SYE- kittejä on saatavilla todella huonosti ja jos jostain tosiaan löytää sellaisen ihan oikeasti niin yleensä maksaa aika paljon.

Moni firma noita HD- kittejä kyllä myy 242 lootaankin, mutta vielä ei ole tullut vastaan yhtäkään joka oikeasti pystyisi sellaisen toimittamaan jotenkin järkevässä aikataulussa/ hinnalla.



Ilmeisesti sinulla ei ole ollut takana tuplaristikollista kardaania? Siinä ensimmäinen syy siihen miksi on saattanut paikat paukkua. Tuolla korotuksella voisi sanoa että on enemmänkin ihme jos jotain ei olisi ennenpitkää hajonnut ilman slip yoken poistamista ja tuplaristikollista kardaania.


Mitä itse hajoamiseen liittyy, paljon tavallisempaa on, niin 231 kuin 242 jakolootissa että itse laatikon koppa halkeaa/ murtuu jostain kohtaa. Kohtalaisen harvinaista, mutta ei tavatonta - varsinkin jos SYE + CV- kardaani puuttuu takaa. Cherokeen 242- jakoloota on luokiteltu kestämään ~1600-1900Nm vääntöä, joten ihan helpolla sitä ei pitäisi rikki saada. 231- loota kestää vielä tuosta jonkin verran enemmän.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Käykö 231 suoraan tuon 242 tilalle?

Kyllä käy ja ei käy.

Eli siis, eroja on sen verran, että ensinnäkin vuosimallien täytyy täsmätä sen verran että jakolootan sisääntuloakselin sproorimäärä ja pituus pitää täsmää. Niissä on 231:n osalta muistaakseni seuraavat variaatiot (pitäisi täsmätä myös 242:een):

- Lyhyt sisääntuloakseli / 21 spoorinen oli vuoteen '90 asti (siis mallivuosi '90 mukaanlukien), AW4/ AX4/ AX5 vaihteistoissa.

- Lyhyt sisääntuloakseli / 23 spoorinen oli sitten '91 mallivuodesta eteenpäin loppuun asti kaikissa AW4 laatikollisisssa, ja lisäksi AX15 laatikollisissa vuodet '91-'95.

- Pitkä sisääntuloakseli / 23 spoorinen '96 ja loppuun asti AX15 laatikollisissa.

- '92 nopeusmittari vaihtui mekaanisesta elektroniseen, mutta itse kiinnitysreikä on molemmille muistaakseni sama joten se ei merkitse mitään.

Sinulla taisi olla AW4 laatikolla, joten sen mukaan. En nyt ihan päätäni lyö pantiksi tiedoista kun nämä tulee ulkomuistista, mutta pitäisi täsmätä. Sitten tietysti tarvinnet jostain valintakahvan "maskin" siihen 242:n version tilalle niin et mene vetotavan moodivalinnoissa metsään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kaikki 242:t ja 231:t on Cherokeissa 6-pulttijaolla, ja sen lisäksi vielä aika paljon sopii mm. Wranglereista jakolootat. Mm. Rubicon- mallien jakolootankin saa soviteltua varsin kivuttomasti jos haluaa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/10/2007 19:08:03

Nyt on jakolaatikko taas kunnossa, kiitos Jeeper osasta ja vinkistä miten laakerineulat saa säilymään tallessa. Uusilla välityksillä kaasuun vastaavuus parani huimasti :) Samalla tehtiin vähän muitakin parannuksia kun auto kerran pääsi työn alle. Molempiin periin kävi kaveri askartelemassa suojat kivikosketuksia varten. Ajovaloumpiot vaihtui kirkaslasisiin Siriuksen valmistamiin ja johdotukset tuli uusittua sekä releet asennettua.

Kolhiintuneet vanteiden ulkoreunat korjattiin Jormalaisen tekemillä, ja Jormalaisen kaverin toimittamilla, beadlock-kehillä.

Ensin kovasti kaivatut kuvat TML-vanteista joihin kehät hitsattiin. Vanteiden reunat on mielestäni sen verran muotoa muuttaneet, että niitä on enää turha verrata uusiin. Kuvan 1. vanne on uusin ja oli kunnoltaan paras. Kaikkia muita jouduttiin oikomaan, että kehän sai sopimaan vanteeseen.

Vanne 1.

http://static.petrisimolin.com/galle...4SS-vanne1.jpg

Vanne 2.

http://static.petrisimolin.com/galle...4SS-vanne2.jpg

Vanne 3.

http://static.petrisimolin.com/galle...4SS-vanne3.jpg

Vanne 4. Tämä oli se jonka ajoin oikeasti kiveen Ravijoella. Hitsari oli niin nopea, etten ehtinyt ottaa vanteesta kuvaa oikomisen jälkeen.

http://static.petrisimolin.com/galle...ki02060712.jpg

Yksi vanne tehtiin kumi irrallaan ja kolme muuta painamalla rengasta hieman sisäänpäin. Bl-kehät oli tosi asiallista työnjälkeä. Sovittelua...

http://static.petrisimolin.com/galle...%20sovitus.jpg

...hitsausta...

http://static.petrisimolin.com/galle...hitsattuna.jpg

...saumojen hiontaa...

http://static.petrisimolin.com/galle...iimeistely.jpg

...ja maalausta.

http://static.petrisimolin.com/galle...maalattuna.jpg

Sitten rengasraudat esiin...

http://static.petrisimolin.com/galle...at%20esiin.jpg

...ja kumin reuna vanteelta.

http://static.petrisimolin.com/galle...unan%20yli.jpg

Ulkokehä paikalleen...
http://static.petrisimolin.com/galle...sennettuna.jpg

...ja valmis paketti auton alle.

http://static.petrisimolin.com/galle...ton%20alla.jpg

Ilman heitä tämäkään projekti ei olisi onnistunut:

Hitsari.

http://static.petrisimolin.com/galle...SS-hitsari.jpg

Palovahti, tunkkaaja, asentaja ja paljon muuta.

http://static.petrisimolin.com/galle...SS-valvoja.jpg

Työnjohtaja, maalari, juomavahti ja paljon muuta. Meinaan toi pienempi.

http://static.petrisimolin.com/galle...-tyonjohto.jpg

Sitten olikin jo testiajon aika.

http://static.petrisimolin.com/galle...20lahdossa.jpg

Jostain syystä auton tärinä ajossa pieneni ja nukkuminen ajon aikana muuttui helpommaksi. Työnjohto näyttää mallia.

http://static.petrisimolin.com/galle...%20nukahti.jpg

Tulihan tosta ainakin enemmän maastoauton näköinen.

http://static.petrisimolin.com/galle...%20metassa.jpg

Tehdyt muutokset vetää taas väkisinkin suupielet ylöspäin.

http://static.petrisimolin.com/galle...20toimivan.jpg

Testiajolla saatiin taas onneksi autoon syntymään vikaa, ettei unohtuisi Jeeppeilyn olevan enemmälti auton rakentamista ja korjaamista. Moottori vuotaa öljyä suodattimen jalasta, moniurahihnan välirullan laakeri petti taas ja teki tällä kertaa tuhojaan myös ilmastoinnin kompuran kiinnikkeeseen. Ainakin nuo pitäis korjailla ja sitten vielä asennella työvalot katolle ennen Montenegron jäsensafaria.



Edited by - 454SS on 14/10/2007 20:17:09

No niin, taas on bl-testilenkin viat korjattu ja saatu vähän muutakin aikaiseksi. Öljyvuodon korjaamiseksi riitti kolme uutta o-rengasta siihen suodattimenjalalle. Kiitos hydrauliikkaliikkeen miehelle ilmaisista osista.

Hihnan välirulla oli mennyt aivan murusiksi ja tuhonnut myös kiinnikkeensä eli ilmastoinninkompuranjalan. Irrottelin kompuranjalan ja mittasinrullan kiinnityskohdan paikan. Tämän jälkeen otin hyllystä Chevyn pikkulohkon vastaavasta osasta sellaisen holkin siihen rullan alle ja hioin holkin paksuuden verran materiaalia pois kompuranjalasta. Chevyssä käytetään kierreosaltaan paksumpaa pulttia, joten tein kompuranjalkaan suuremmat kierteet Chevyn pultin sovittamiseksi hankautuneen alkuperäisen tilalle. Sitten Lappeenrannasta StarAmigosta uusi rulla laakereineen paikalleen. Chevyn rulla muuten kymmenen euroa halvempi kuin Jeepin osa, ja ainut ero on jeepin osan mukana tuleva pieni holkki ohuemmasta pultista johtuen. Tuossa rullassa oleva laakeri ei taida tykätä vedestä, kun hajoilee koko ajan. Helppoa ja selkeetä, eikö? Pari selventävää kuvaa.

Rikkoutunut laakeri, alkuperäiset osat joista pultti ja holkki/prikka kuluneet.

http://static.petrisimolin.com/galle...20rillukka.jpg

Kulunut kiinnityspiste josta hiottiin materiaalia pois tehtiin uudet kierteet.

http://static.petrisimolin.com/galle...puranrunko.jpg

Uusi rillukka ja Chevyn pultti sekä holkki.

http://static.petrisimolin.com/galle...a%20pultti.jpg

Alkuperäisiin kattokaiteisiin asensin Nordicin työvalot sen jälkeen kun olin ensin tukevoittanut kaiteet pulttaamalla muoviset päät tankoihin kunnolla kiinni.

http://static.petrisimolin.com/galle...S-takavalo.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...SS-etuvalo.jpg

Etupyörät tahtoivat ottaa kaariin ja pyöränkoteloihin kiinni aina sisäänjoustoissa avarretuista kaarista huolimatta. Montenegron reitintekotalkoissa vasen etulevike sitten irtosi, joten oli pakko ruveta korjaamaan. Hommasin tän palstan kautta parin takapäänlevikkeitä ja sovitin ne etulokareihin. Levikkeiden yläreunat ovat nyt lähellä konepellin tasoa ja levikkeiden alta on leikattu pois niin paljon kuin mahdollista. Samalla joutui laittamaan pidemmät pätkät levikenauhaa kaaren pituuden muuttuessa. Toiseen etulevikkeeseen sopiva pätkä oli jäänyt ylimääräiseksi aiemmasta levikeprojektista, mutta toiseen jousuin tekemään jatkoksen, koska korjakumin levikenauha on niin arvokasta. Lopputulos yllätti positiivisesti, koska olin hommaa aloittaessani kuvitellut ulkonäön muuttuvan paljon roisimmaksi.

http://static.petrisimolin.com/galle...S-IMG_2175.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...i%20levike.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...ala%20pois.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...%20sovitus.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...n%20valmis.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...s%20levike.jpg

Pyöränkoteloiden avartamisen aloitin vasemman puolen kotelon etuosasta. Moottorinohjainlaitteen lokasuojan sisäpuolelta irrottamisen jälkeen rälläkällä kolma viiltoa koteloon ja sen jälkeen hieman vasaralla taontaa. Ylimääräinen pelti pois leikkaussaumoista ja migillä kiinni. Peltipinnan suojaus ja ohjainlaite kiinni hieman ylemmäs kuin alunperin. Muuta homman edestä puretut osat paikalleen ja kohde on valmis.

http://static.petrisimolin.com/galle...htotilanne.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...hitsattuna.jpg

Seuraavaksi vuorossa oli vasemman puolen kotelon takaosa. Sisustasta joutui purkamaan jonkin verran osia pois edestä jotta homman sai tehtyä. Taas rälläkkä laulamaan ja vasarointia perään, jolloin tuloksena kuljettajan jalkatila pieneni kuudella sentillä helman vierestä mitattuna viistosti jarrupolkimen linjaan saakka. Taas Walliuksella kuumaliimaa ja peltipinnansuojaus sekä irrotettujen osien asennus.

http://static.petrisimolin.com/galle...leikattuna.jpg

Innolla oikeanpuolen vastaavien kohtien kimppuun, jolloin huomasin akun tarvitsevan uuden paikan. Motivaatio jotenkin häviää kun homma ei olekaan niin helppo kuin kuvittelin. Lisäksi vasara osuu peukaloon peltiä takoessa, joten hommat saa jäädä siltä illalta, ja seuraavalta ja sitä seuraavalta... Auto ehtii seisoa tallissa kolmisen viikkoa ja motivaatio ei tunnu palaavan millään. Tänään sitten joulupukki tuo hieman etuajassa paketin matkahuoltoon ja auton rakentaminen alkaa taas jotenkin innostaa :) Paketista paljastuu Hämeen Autosähkön lähettämä Superwinch X9. Akun sijoitusongelmaan kuvittelen keksineeni ratkaisun tallin nurkasta löytyneestä 30 neliön kaapelista joka on jäänyt ajoilta jolloin autossa piti olla hifit sekä Bilteman muovisesta akkukotelosta. Takakonttiin suunnittelen akun laittaa, onkohan järkevää? Taidan mennä huomenna heti aamusta talliin rakentamaan.

Pojat olis halunneet heti asentamaan.

http://static.petrisimolin.com/galle...0paketista.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...4SS-vinssi.jpg




Edited by - 454SS on 21/12/2007 19:44:48

Hienoa että sullakin on muksut mukana harrastuksessa. Tänään haettiin kuusi metsästä sisulla, vanhempi 6v poika oli mukana. Lenkin jälkeen kommentti, liian lyhyt pätkä ja liian helppo...!!! Sisu teki sulassa metsässä vain puolimetristä uraa.

Minkä ikäisiä kavereita nuo sinun pojat on? Meillä on nuorempi poika 1v 3kk, ja autot kiinnostaa sitäkin.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu-sivut

http://www.litvina.com/tyre/tyre_f118.gif

Akku sai paikan peräkontissa ja kaapeli vedettu startille saakka. Startilta sulakerasialle ja vinssille täytyy vielä rakentaa. Oikea etupyöränkotelo muuttanut muotoaan pyörän takapuolelta. Kumpa olisi tullut tehtyä heti kunnolla, eikä vain hakattua moskalla sisään.

Vinssin sovittelua keulalle aloiteltu. Relekotelo taitaa löytää paikkansa konehuoneesta entisestä akun paikasta. Vinssin yläpuolelle näyttäisi mahtuvan lisävalot, saa nähdä tuleeko laitettua. Rakentamista hidastaa aina silloin tällöin kuuluvat kysymykset: "iskä mikä tää on?" tai "iskä mitä sie teet?".

Vanhempi apureista on vajaa neljävuotias ja kova rakentamaan kaikkea, uskaltaa antaa jo tehtäväksi esimerkiksi jonkun pultin kiinnittämisen ja tuntee lähes kaikki työkalut nimeltä. Kierteli 1,5-vuotiaana pajeron takalämppärin suojapellin 6mm pultteja itekseen räikällä
kiinni.

Nuorempi on kaksivuotias ja tykkää enemmän ajamisesta kuin rakentamisesta. Sekoittaa kyllä mielellään työkalujen paikat tallissa, ja hakee useimmiten piilottamansa osat ja työkalut piiloistaan. Tuntee monta työkalua nimeltä ja tykkää auttaa hakemalla niitä pyydettäessä. Haluaa aina mukaan ajeluille ja ilmoittaa milloin on aika lähteä kotiin (lue aiempaa).

Hienoa kun noin nuoret ovat asennuksissa mukana

Joks oot joustot mitannut?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Akkukotelo, maajohto, plussa-kenkä ja kaapelinkiinnikkeitä Biltemasta 40 eurolla. Loput osat löytyi tallin nurkista.

http://static.petrisimolin.com/galle...akkukotelo.jpg

Akun kiinnikkeiksi laiton 8mm kierretangonpätkät, joille hitsasin mutterit takakontinpohjaan kiinni. Kierretankojen yläpäiden väliin u-muotoisesta teräsprofiilista pätkä muttereilla kiinni. Maadoitusta varten hitsasin pohjaan 10mm pultin. Akkukotelonpohjaan porasin reiät noille viritelmille ja laitoin John Deere -kaupasta aiemmin hankitun remmin kotelon mukana tulleen huonohkon tilalle sekä pudotin yhdistelmän paikalleen. Maajohto oli helppo kiinnittää kotelon pohjalla töröttävään pulttiin. Akku paikalleen, kaapelit ja kiinnikerauta paikalleen sekä kansi remmillä kiinni niin homma oli valmis.

Kaapeli kulkee oikealla puolella ohjaamon reunalla muovien alla 30 neliöisenä suoraan startille. Startilta lähtee 25 neliöinen piuha vinssille ja konehuoneen sulakerasialle.

http://static.petrisimolin.com/galle...iinnikkeet.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...-maadoitus.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...paikallaan.jpg

Vinssi mahtui juuri ja juuri sille puskuria tehdessä mitoittamaani paikkaan. Hitsasin 5mm levystä pedin vinssille ja pulttasin sen kiinni. Rullakidalle laitoin paksusta latasta pätkät puskurin alaputkesta ylöspäin, ja hitsasin yläpuolelle yhden poikittaisen putken lisää. Vinssi on kokonaan maskin alapuolella ja melkein kiinni keulapellissä. Rullakita olisi saanut tulla vielä hieman alemmaksi. Kita kuitenkin vaihtuu jossain vaiheessa liukumalliseksi ja vaijeri köydeksi, niin täytyy sovittaa sitten uusi kita alemmaksi. Releboksin laitoin konehuoneen oikeaan etunurkkaan entiselle akun paikalle. Relekotelolle tulevan virtakaapelin vaihdoin paremmaksi, mutta muut kaapelit tein vinssin mukana tulleista "teräskuorisista" piuhoista. Vinssin yläpuolelle sovittelin Hellan Jumbo -lisäpitkiä, mutta jäivät toistaiseksi asentamatta. Ohjaamoon laitoin vaihdekepin viereen vinssille käyttökytkimen, vaikka apulainen ilmoittikin kaukosäätimen riittävän hänelle hyvin :) Saakohan noita kaukosäätimiä mistään parempia/kestävämmän oloisia?

Eilen illalla käytiin koeajolla yhdellä savisella pellolla ja vinssi pääsi heti koekäyttöön. Yksi valoihin liittyvä virtapiuha oli jäänyt huonosti paikalleen remontin yhteydessä ja kaikki valot hävisi juuri siinä vaiheessa kun auto upposi syvimpään ja pehmeimpään ojaan. Onneksi oli päivällä tullut haettua puunsuojaliina sieltä Jontikka-kaupasta. Vinssattiin isomman pojan, joka ihastui kaukosäätimen käyttöön jo tallissa testatessa, kanssa auto ojasta ja rupesin taskulampun avulla etsimään lyhintä/helpointa reittiä takaisin tielle. Kiitos 6D Magliten näimme ajaa tielle saakka jonkinlainen valo apunamme. Tielle päästyämme aloin tutkia piuhoja ja vikapaikka löytyikin helposti. Johto tiukalle ja menoksi kotia kohti 8 tunnin rupeaman päätteeksi. Vinssin asennuksesta ei ehtinyt ottaa hirveästi kuvia ja otetut kuvatkin on aika huonoja.

http://static.petrisimolin.com/galle...0sovittelu.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...paikallaan.jpg

Vinssi on nyt koeponnistettu ja tuntuu pelaavan hienosti. Virranpuutetta vaan alkaa ilmenemään vähänkään pidempään vinssattaessa<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> Uuteen tehokkaampaan laturiin on kait pakko sijoittaa.

http://static.petrisimolin.com/galle...20testaus1.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...20testaus2.JPG

Niin siis onko auton ainoa akku takakontissa oleva ja ton kokosen piuhan päässä? Vinssi kuormittaa aika rajusti laturia, kun akku kaapeli on noin pitkä ja ehkäpä liian ohut.

kaukas 4x4`n ski

En oikein jaksa uskoa että vika olisi kaapelin paksuudessa, koska vinssi pyörii niin kauan hyvin kun akussa on virtaa. Akku on 95Ah. Autossa on aika paljon muitakin virrankuluttajia (valot, ilmastointi...) kuin vinssi ja nilläkin saa virrat nyykähtämään. Laturi on 90A, mutta sen todellisuudessa tuottamaa virtaa en pääse mittamaan kun ei ole tarpeeksi järeää mittaria. Latausjännite on tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 14,2V ilman suurempia virrankuluttajia. Jännite putoaa kaikki mahdolliset virrankuluttajat (paitsi vinssi) päälle kytkettäessä 12,3V, eikä jaksa nousta kierroksillakaan ylemmäs. Olisko vika laturissa vai miten muilla riittää 90A laturi vinssaamiseen?

Yksistään valot ottaa 700W eli vajaat 60A. Sitten ilmastointi ja moottorin tarvitsema virta on myös käytössä lähes koko ajan.

Vai oisko vika akussa ? Siinähän lukee hankook.
Kokeile jos saat jostain lainaksi suunnilleen vastaavanlaisen kokoisen akun et mitäs
lataus jänniteet on sitten !?
Ja lataus jännitteen vois mitata sieltä startilta ja sit akulta että onkos miten eroa.

Sako

Montenegro #55

Kyllä noita sähkönsyöjiä tuolla autossa on ihan vakionakin riittämiin. Arvioisin että noin 50A edestä. Kokeile vähentää valoja ja katsoa paljonko se kestää kuormittaa. Tyhjäkäynnillä virtaa ei ehjäkään laturi anna kovin paljoa, ehkä noin 20-30A. 2000rpm pitäisi tarjota jo 90A. Mulla on se vanhempi 100A laturi ja tyhjäkäynnillä virtaa riittää lyhyille valoille ja puhaltimelle. Puhallin täysillä jännite notkahtaa 13voltin puolelle.

Eikös tuossa -91:ssä on se ECMn ohjaama laturi? Eli jännitteensäädin on moottorin ECUn sisällä (ihanan kallista). Mitenkähän monta vikavaloa se sytyttää jos tuohon laittaa normilaturin tilalle? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Onko pellin alla tilaa toiselle laturille?

-Kimmo-

Täh?

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Nyt on virransyötön heikoin lenkki löytynyt. Akku ja virtakaapeli on ok, kuten arvelinkin. Testasin toisella hieman suuremmalla akulla. Kaapelissa näyttäisi tapahtuvan jännitehäviöä 0,14V startilta takakontiin mitattuna. Tarkistin varmuuden vuoksi myös täydellä kuormalla.

Laturi tekee virtaa tyhjäkäynnillä kuormittamattomana 61,2A ja 3000 kierroksella saman verran. Kaikki mahdolliset virrankuluttajat, vinssiä lukuunottamatta, päälle kytkettynä laturi tekee tyhjäkäynnillä virtaa 88,5A. Kierroksilla suurin mitattu arvo oli 154,8A, mutta keskimäärin ulos tullut virta on 132,7A 2000-4000rpm välillä. Yllättävän paljon tollainen 90A laturi antoi virtaa ulos, onkohan ihan normaalia vai säätimessä vikaa? Puhdistin laturista mudat pois ja laitoin samalla uudet hiilet hyllystä löytyneestä Tojotan laturista.

Alussa virrankuluttajia päälle kytkettäessä alkoi lähes kaikki virta kulkea akusta pois päin vaikka laturi teki hyvin virtaa. Vian täytyi siis olla konehuoneen puolella. Kokeilin laittaa lisämaadoituksen moottorin ja korin väliin. Ei mitään vaikutusta. Seuraavaksi asensin paksumman laturilta lähtevän syöttökaapelin, joka oli epähuomiossa jäänyt alunperin laittamatta. Ongelman ydin oli paljastunut <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Nyt akulta viedään täydellä kuormituksella tyhjäkäynnillä virtaa pois päin -10,5A. Tuhannella kierroksella akku latautuu 12,1A ja 2000 kierroksesta ylöspäin 26,3A. Ilman turhia virrankuluttajia akku latautuu 46,7 ampeerilla 2000 kierroksesta ylöspäin. Mutta ettei tämäkään olisi liian helppoa, muodostui laturin uudesta kaapelista seuraava ongelma. Nyt auto ei nukahda täysin virtojen katkaisusta, vaan polttoaine-, öljynpaine- ja lämpömittarit jäävät päälle. Varmasti jotain muutakin jää päälle, koska akku purkaantuu 1,4A vauhdilla. Lisäksi takalasinlämmitin lähtee päälle aina kun sytyttää parkit tai ajovalot. Miten olette korjanneet tällaisen ongelma, tai löytyykö joltain/jostain kytkentäkaavio???

Mittaukset suoritin Skodan merkkitesterillä jossa 500A virtapihdit. Täytyy asentaa takakonttiin toinen akku, jotta virta riitäisi vähän pidempään. Vinssin toimivuutta en päässyt testaamaan muutoksen jälkeen, koska tuli purettua irti oikea alatukivarsi, jotta saa revenneen kiinnikkeen korjattua akselista. Sinänsä jännä juttu että vinssi puutui aiemmin hyvin lyhyen vinssauksen jälkeen, vaikka täyteen varatulla 95Ah akulla pitäisi veivata 350A ottavaa moottoria noin 15 minuuttia.

Nyt kestää laittaa päälle ilmastoinnin puhallin ykkösellä, ajovalot ja yhdet työvalot katolla ennen kuin akku alkaa tyhjäkäynnillä purkaantumaan. Toinen laturikin mahtuisi siihen entiseen akun paikkaan, mutta saattaisi rasittaa turhaan ennenstäänkin heikkoa ohjainrullanlaakeria. Uusi 120A laturikaan ei olisi pahan hintainen, mutta 136A laturin hinta sitten jo pompsahtaakin yli kaksinkertaiseksi. Jenkkilästä nayttäisi saavan 170A laturia vajaalla 400 taalalla, onko kukaan hankkinut tuollaista? HJ60: valot ottaa helposti 700W. Katolla työvaloja 400W, ajovalot 200W, takaparkit 20W, etuparkit 10W ja jarruakin joskus painetaan ja 42W syttyy palamaan.

http://static.petrisimolin.com/galle...SS-testeri.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...20kiinnike.jpg


Edited by - 454SS on 01/01/2008 18:22:17

Vaan kyllä sinne kannattaa laittaa paaljon paksummat kaapelit. Voi olla että alkaa virta loppua kun hinaat akseleita myöten uppeluksissa olevaa autoa ylös.

edit/ Maadoitusta kannattaa korjata sen verran, että tuo kaapelin ulos kotelosta, ja kiinittää niin että liitin on puhdasta peltiä vasten.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 01/01/2008 18:57:59

Kytkiksiä löytyy tuolta:

http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

-Kimmo-

Miten se maadoittais paremmin kotelon ulkopuolella peltiä vasten kuin sisäpuolella pohjaan hitsattua pultinkantaa vasten??????????

Silloin siitä liittimestä on enemmän pinta-alaa kosketuksissa koriin kuin pultinkantaa vasten ollessaan. Tuppaavat kuitenkin aikaa myöten hapettumaan niin parempi olla tukeva liitos.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

No, ite en piä eteenpäin näyttävien työvalojen kans ajovaloja päällä, ei mitään hyötyä työvalojen rinnalla, turhaan lasit kuumana halkeamassa lumi/vesikosketuksiin. Eikä kaikki kattovalot oo yhtaikaa päällä. Mutta kukin tyylillään.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

En löytänyt laturin kytkentää noista kaavioista, joten löytyisikö lisää linkkejä?

Laita vaikka privaan sähköpostisi niin saat pdf tiedoston. Mikä vuosimalli?

Tuossa näyttää olevan laturikin mukana. :)

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...Engine_4.0.pdf

-Kimmo-[url]

Kiitokset kytkentäkaavioita lähettäneille. Ajattelin toteuttaa tuon laturin ja akun välisen liitännän katkaisun järeällä releellä silloin kun auto ei ole käynnissä. Kytkennän toimivuus on testattu T-max 9500 releellä ja osittautunut toimivaksi, ainoastaan rele alkoi kuumentua. Nyt on tilattu enemmän virtaa kestävä rele. Akkuja on kontissa kaksi kappaletta ja ainakin eilisen vinssin testauksen perusteella virta riitti.

Vinssatessa huomattiin samalla että vinssipetiä täytyy vahvistaa, koska 5mm levy antaa periksi takimmaisten vinssin kiinnityspulttien kohdalta.

Työvaloihin katolla vaihdan luultavasti 55W polttimot, koska pimeällä testatessa en huomannut valotehossa mitään eroa 55W ja 100W polttimon välillä.

Tankki otti taas kipeää parikin kertaa kalliolta alas tultaessa, ja alkaa nyt tarvita korjaustoimenpiteitä. Miten olette toteuttaneet tankin panssaroinnin? Kuvia? Onko joku tehnyt kokonaan uuden tankin?

Uusi tankki hankittu ja panssari-ideoita kaivataan. Tankin sivuille palkkeihin saa varmaan parhaiten kiinnitykset. Edellyttää vaan taas pakoputken muokkaamista <img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle>

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Pikku safarin jäljiltä löytyi taas vähän vikaa:

- oik. alatukivarren kiinnitys revennyt korin puolelta.
- vaihteistonpalkki lopullisesti solmussa.
- katalysaattorin sisukset murusina.
- kertaalleen oikaistu tankki taas aivan kasassa.
- pakosarjantiiviste vuotaa.
- moottorin huohottimesta liitäntä venttiilikoppaan rikki.
- jarrut vaatii taas avaamista ja putsailua.
- vinssipeti vaatii muutoksia.
- helmat ja bl-kehät olisi hyvä värjätä uudestaan.



======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

No nyt sit äkkiä duunaamaan et ehdit jäsensafarille saamaan kuntoon.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:

Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.

Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.

http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif

Kyl mie vaihan ton akuilta tulevan kaapelin paksummaksi sitten kun rikastun <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Pakosarjantiiviste olikin ehjä, mutta pakosarja revennyt kolmesta hitsaussaumasta. Onko tää joku tyypillinen vika? Tuleekohan hyvä jos kiinnittää pakoputken jäykästi vaihteiston kohdalta, koska laatikkokin on jäykästi koneessa kiinni. Alunperinhän tuossa kohtaa on kumikiinnitys ja sitä joudun kuitenkin muokkaamaan koska muutan palkkia.



======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Kyllä mun tietääkseni on tyypillistä tuon suoran 4.0l kutvosen pakosarjalle nuo väsymismurtumat. Ei luulis jäykkä kiinnitys laatikkoon haittaavan ..päinvastoin tukisi putkea lähempää pakosarjaa ja vähentäis murtumisriskiä.

Ja samaa mieltä olen noista vinssikaapeleiden paksuuksista ..et lisäneliömillit ei varmasti olis noin pitkissä vedoissa pahitteeksi. Tiukassa vinssauksessa kun virtaa menee satoja ampeereita, kaapelit kuumenee varmasti. Pienikin jännitteen tippuminen vähentää vinssaustehoja reippaasti.
Paras ratkaisu olis erilliset laturit auton omille sähköille ja vinssille. Sit esim: erillisellä starttisolenoidilla( mm. vanhemmissa USA Fordeissa ja Jeepeissä käytettävä ) mahdollisuus kytkeä tarvittaessa akut yhteen, jos vaikka toinen laturi hajoaa tai tarvii käynnistykseen apuvirtaa.

Jeeppi näyttää muuten tosi asialliselta ...etenkin vinsssipuskuri on tukevan ja fiksun näköinen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


PS. Niin.. siis tietysti putken kiinnitys vaihteiston puoleen, eikä poikittaispalkkiin. Kyllä poikittaispalkin ja vaihteiston väliin tarvii jatkossakin puslaa ..mut suosittelen polyuretaanista (Energy Suspension tms.), vaikka modaamalla jotain yleisesti saatavilla olevaa valmista.


Edited by - Jeep-Antti on 28/02/2008 09:38:19

Pakosarjan halkeaminen on tyyppivika, uudemmissa sarjoissa on joustot etu ja taka pakokanavan putkille, että ei vääntäis sarjaa poikki!!!

Mulla on uutta sarjaa ja ainakin yksi ehjä käytetty sarja hyllyssä!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Noin miekii sen mietin että pakosarjaan kohdistuva rasitus vähenee kun putken kiinnittää jäykästi vaihteistoon ja sen jälkeen kumeilla koriin. Katalysaattorin kuivapesu tuli eilen suoritettua ja saa nähdä miten koviksi äänet muuttuu kun vaimentimia on vaan yksi. Pakosarja täytyy koittaa korjata hitsaamalla ku uusi on niin kallis. Palkki tulee uusi alkuperäismallinen jossa kannatinkumin kiinnitystä muutettu pari senttiä alaspäin. Saa jättää palkin ja korin välistä korotussarjan mukana tulleet palikat pois ja pultata palkin suoraan koriin kuten alunperinkin on ollut. Kiinnityksestä saa tukevamman ja palkki nousee ylemmäs. Palkin alle suunnittelen panssaria, tuleekohan turhan alas?

Uusi 120A laturi ja paksumpi virtakaapeli on tulossa kunhan saan muut viat ensin kuntoon. Ilman rahaa on vaan niin pirun hankala rakentaa :)

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Kaksi kertaa hitsattu samaa sarjaa, ei tule tiivistä!!! Mutta kokeile vaan!!! Toi käytetty on halpa (uuteen verrattuna)!! Ja vielä halvempia halkinaisia löytyy myös yksi tai kaksi (harjoittelukappaleita) ja uusia imu/pakosrj. tiivisteitä ja donitseja etuputken liitokseen, jos tarviit???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif



Edited by - JAMANT on 28/02/2008 11:51:34

Pakosarja toimitettu hitsarille joka lupas sen takaisin tänä iltana, saa nähdä miten käy. Sälli on kyllä hitsaillut aika paljon ohutseinäisiä putkia ja katsottuaan osaa sanoi homman olevan helppo. Vuotiko hitsaussaumasta? Millä hitsasit? Kiitos taaskin tarjouksesta osien suhteen, mutta rahtikulut kasvaisivat taas turhan suuriksi ja lisäksi paikallinen jenkkiosaputkakin hoitaa osat nopealla toimitusajalla.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Tuon suuntainen oli itselläkin ensin suunnitelmissa, mutta sitten tontille eksyi varaosa-auto josta sai ehjän palkin ja suunnitelmat muuttui. Lisäksi näin yhdellä jenkkipoikien foorumilla kuvan panssarista joka meni tuon palkin yli jakolaatikolle saakka. Koko pohjan mittainen panssari lähes valmiina on ollut tallin seinää vasten jo pitkään, mutta jäänyt asentamatta painon ja palovaaran takia. Ilman panssariakin tuntuu turve olevan auton alla tulessa jatkuvasti.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mulle ihan sama mistä hankit tai miten korjaukset teet, tarjoan vain vaihtoehtoja!! Ja niinkuin tiedät, tavarat löytyy varastosta parhaimmillaan toimitukseen samana päivänä, ei tarvii odotella, että paikallinen tms. toimittaja muistaa, jaksaa, viitsii, ehtii tilata tai jos on tukkurilta loppu!!!

Pääasia on että autot liikkuu....

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

On hienoa että joku viitsii pitää varastossa Jeepin osia ja tottakai niitä sinulta ostan silloin kun hinta ja saatavuus sattuu kohdalleen. Pakosarja on käytettynäkin sen verran arvokas osa että mielestäni kannattaa yrittää hitsata entinen kuntoon. Jos hitsaus ei onnistu niin palaamme luultavasti asiaan. Toimitusajoistasi en tiedä kun ei olla vielä päästy kaupoille. Mielestäni ei vain kannata laittaa rahojaan postin tai matkahuollon elättämiseen sellaisia pikkuosia tilattaessa joita saa lähempää ilman rahtikuluja. Kauppiaita on monenlaisia, mutta staramigo, josta pääosan osista ostan, on aina toiminut luotettavasti ja ilmoittaa aina välittömästi jos jotakin ei saakaan tai jos hinta muuttuu.

Edelleenkin olisin kiinnostunut siitä miten hitsattu pakosarja hajoaa, jotta tiedän mitä tarkkailla. Herneiden nenään vetäminen on taaskin aivan turhaa :)

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Herneitä??? Missä???

Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!

Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!

En sitten tiedä onko paikallisessa pakoputkihuollossa (kun ei ole itsellä hitsivehkeitä, kun en hitsaa mitään) vika vai missä, mutta hitsaamalla ei saatu tiiviiksi, kun se sarja halkeaa siitä kahden putken liitoksen muhvin hitsisauman vierestä, kahden putken välistä!!! Ei vain pystyneet hitsaamaan kahdellakaan kerralla sitä sarjaa tiiviiksi!!! Näytti päällepäin olevan OK, mutta kun vuotaa putkien välistä!!! Ja on niitä nähty kertaalleen hitsattujakin, jotka on uudestaan halki sen uuden hitsisauman vierestä!!!

Siinä sarjassa on alunperin se vika, että muhviin tulevat putket tulee etummaisesta ja takimmaisesta pakokanavasta, ja muut putket liittyy näihin siinä matkalla, lämpölaajentuma rasittaa putkia ajan kanssa ja se katkeaa heikoimmasta kohdasta eli hitsisauman vierestä (hitsauksen rajapinta??)!!! Uusissa sarjoissa on etummaisessa ja takimmaisessa putkessa jousto, joka vähentää ongelmaa, mutta ei poista sitä, koska pari kertaa on tullut uudenmallisia sarjoja poistettua kun nekin on halki ja samasta kohtaa!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

löytyy 1 kpl uusi rosteri pakosarja missä joustot 1. ja 6. putkessa, h.190,-, espoossa, p. 045-6713196

Varmaan olet kyllä nähnytkin näitä kuvia missä mulla on nuo pidemmät tukivarret kiinni mukana tulleessa panssarissa.. mutta ihan vastaavaa tuo T&T customs myy myös ilman tukivarren kiinnikkeitä.

Ei pitäisi palovaaraa aiheuttaa, on paljon tukevampi ja riittävän pitkä kun vertaa orkkis laatikon tukeen.. vastaavalla idealla kun tekee itse niin väitän että hyvä pitäisi tulla. Jos multa kysytään, niin "koko pohjan" peittävä panssari on vähän liioittelua tässä autossa. Ja jos on 231 jakoloota niin tuota panssarissa olevaa ylimääräistä muhkuraakaan ei olisi (mulle tuli vahingossa väärä panssari tehtaalta -&gt; joutui modaamaan).


Sisäpuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...maalattu_1.jpg

Alapuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...maalattu_2.jpg

Paikoillaan:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...t_kiinni_1.jpg

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[/quote]

Herneitä??? Missä???

[quote]quote:

Eiku tosta siun edellisestä viestistä sai vaan sellaisen kuvan.

[quote]quote:


Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!

Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!

[quote]

Noin myökii työmaalla tehdään, mutta omissa projekteissa joutuu yrittää selvitä halvemmalla.

Miun auton sarja oli murtunut kolmesta kohtaa, joista kaksi pääsi hitsaamaan helposti ympäri. Kolmas kohta oli siinä liitoksessa ennen laippaa johon putki kiinnittyy. Siitä joutui leikkaamaan pätkän pois jotta pääsi hitsaamaan murtumakohdan sisäkautta myös sieltä putkien välistä. Sitteen irti leikattu pätkä takaisin. Ei ainakaan nyt vuoda, mutta saattaahan tuo revetä uudestaan.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Palataan asiaan jos hitsaus ei kestä.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Paljon siulla tulee tuo jakolaatikon pahka alemmas muuta panssaria? Noi kuvat laittoi taas miettimään asiaa uudestaan ja sitten parin neuvoa antavan jälkeen alkoi idea päässä muokkautua. Tein orggis palkkiin etupuolelle kymmenen senttiä leveän luiskan ja takapuolelle vajaa 30cm leveän levyn joka ulottuu jakolaatikon takareunan yli. Koska jakolaatikkoa on tiputettu pari senttiä alemmas paremman kardaanikulman takia, joutui panssariin tekemään viisi senttiä alempana olevan möykyn jakolaatikkoa varten. Kuvia pitäis varmaan ottaa niin saisi tästäkin selityksestä jotain selvää. Panssarin/palkin lisä kiinnitykset tein korin palkin ulkolaidoille mutterit (2kpl molemmin puolin) hitsaamalla. Panssaria ei tarvitse nyt irrottaa kokonaan esimerkiksi vaihteiston öljyphjan irroittamista varten, vaan takimmaiset kiinnityspultit voi jättää paikalleen ja panssarin kääntää alas pystyyn noiden pulttien varaan. Vaihteistö- ja jakovaihteistoöljyn pois laskemista varten tuli tehtyä kolot.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Sehän se vaikeus ja ero on näissä nettikirjoitteluissa verrattuna verbaaliseen kanssakäymiseen, ei nämä äänenpainot erotu!!! Jos mä ottaisin herneitä kaikesta, mitä kirjoitellaan mulle, niin ei pystyis enää hengittämään ollenkaan!!! Usko vaan, että kaikki mitä mä kirjoitan, on kirjoitettu pilke silmäkulmassa ja tarkoitettu ohjeeksi ja neuvoksi!!! Helpompi antaa ohjeita, kuin selvitellä, mitäs se on taas menny tekemään ja rikkomaan :):):):):) !!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Onko kuvia tuosta sinun versiosta? Tuo oman modatun version "pahka" ei ole kuin sen 25mm alempana, aika tarkkaan sen verran tuo 242 roikkuu 231:stä alempana kun on vähän isompi. Tosin jos tarkkoja ollaan, niin panssarin matalin kohta on ylempänä kuin alkuperäinen laatikon tuki.

TC droppia en itse käyttäisi pidemmän päälle, se on enemmän väliaikaiskorjaus kuin pysyvä ratkaisu takakardaanin ongelmiin - ainakin jos tiellä ajaa paljon. Sinullakin kun korotusta on 4.5" (?), niin alkaa olemaan takakardaanin kulma jo aika jyrkkä. Jakolootan keston kannalta parempi olisi hommata SYE- kitti + tuplaristikko kardaani, kun eivät kuitenkaan _aivan_ mahdottomia maksa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Panssari on edelleen kuvaamatta <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Hyvin tuntuu kuitenkin kestävän kovempaakin rytyyttämistä. Virrat vinssille tuntuu riittävän kohtalaisesti nyt kun sain vihdoin vinssiin vaihdettua uudet rasvat ja poistettua seisonnassa ilmestyneet ruosteet. Tuo X9 haukkaa hullun lailla virtaa ja kuumentaa rummun hetkessä niin kuumaksi että naru palaa poikki, kun ajaa moottorilla ulospäin. Onkohan tuo ihan normaalia tälläiselle härvelille, vaikka ohjekirjassa oikein kuvan kera kielletäänkin ottamasta varppia ulos moottorilla kuutta metriä enempää juuri tuon kuumenemisen takia.

Pakosarja ei vuoda ja on kestänyt ainakin tähän saakka ihan hyvin eli hitsareissa taitaa sittenkin olla eroja :) Katalysaattorin kuivapesu vaikutti todella positiivisesti kaasunvastaavuuteen.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mikäköhä meni jarruista rikki kun ensin meni poljin ihan kovaksi, ja sitten kun runttasi kunnolla paniikissa kahdella jalalla sitä poljinta niin poljin meni pehmeäksi. Vajaan vuorokauden seisottamisen jälkeen jarrut löytyi taas hetkeksi, mutta poljin tuntui pehmeältä. Etupäässä tuntui jarrut puoltavan aikuisten oikeesti, kunnes poljin meni taas ihan kovaksi ja jarruja ei ole ollenkaan.

Edit: jarrut pitää taas joka pyörässä pesun jälkeen, mutta poljin on hieman pehmeän tuntuinen ja ne pumput siellä konehuoneen oikeassa laidassa tykkää käydä lähes koko ajan. Lisäksi se Citroen mallinen jousipallo tärisee ja pitää ylimääräistä ääntä satunnaisesti. Oliskohan vika just tossa pallossa?

Ohjaustehostinkin sylkee öljyt pihalle jostakin ja oikea kylki kaipaa uutta peiliä ja vähän valojen uusimista, hullun hommaa toi kilpaileminen kun tulee sit hätäpäissään kolhittua autoa.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Edited by - 454SS on 23/04/2008 22:14:03

Ei ole normaalia. Jarrun välykset pielessä, kasausvirhe tai skeidaa jarrupakassa eikä jarru liiku oikein vaan jumittaa. Ei todellakaan ole pitkäikäinen vinssi noilla asetuksilla...

Onkos sulla ABSit käytössä? Kuulostaa siltä että etupyörien antureilta ei tule tasaista nopeustietoa niin systeemi toimii miten sattuu. Sen luullessa että renkaat on sutissa niin poljin muuttuu kovaksi kun modulaattori katkaisee paineen jarruille. Jos tuo vika kestää pitkään niin tuo ko. pyörän solenoidi palaa sieltä modulaattorista kun tässä ei mitään ylikuumumissuojaa ole. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Sen kyllä pitäisi sitten sytyttää vikavalo.

Jos pumppu kuitenkin sammuu jarrutuksen jälkeen niin se on kunnossa. Joka hipaisulla käynnistyvä pumppu viittaa juurikin tuohon vialliseen paineakkuun joka särkyessään puhaltaa kaasunsa jarrunesteen sekaan. <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

-Kimmo-

Toinen etupyöräntunnistin on ollut rikki jo pitkään ja merkkivalo heivattu mäkeen, ja aikaisemmin ei ollut mitään ongelmaa joten kyse ei ole siitä. Pumppu huutaa lähes koko ajan kun jarrua painaa ja lisäksi paineakku tykyttää satunnaisesti. Mielnkiintoinen hintavertailu osatoimittajien kesken taas kerran :) En vaan ole vielä ihan varma laitanko ton paineakun uusiksi vai siirränkö alipainetohostimelliset jarrut varaosa-autosta.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

No pistäs nyt joustokuvia kansan nähtäville.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Ei miul ole, onko siulla?

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Siis jos sulla on ne Bendixin paskajarrut niin heivaa koko systeemi mäkeen ja laita normijarrut tilalle. Paljon turvallisempaa niin päin kuin pelleillä sen ankean systeemin kanssa..

Ysikymppisissä kun ei taida olla edes mainintaa abs- jarruista niin voi huoletta muuttaa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Muistaakseni otteessa on maininta Abseista. Nyt kun muut on vaihtaneet noita "paskoja" Bendix jarruja parempiin, niin joltain varmaan löytyy tallin nurkasta edullinen paineakku? Saa tarjota 0440 427 454

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mullapa on...

Etupiä olis noussi viel enempi, muttei honattu laittaa mitää tynnyrin päälle!
http://static.petrisimolin.com/galle...i-23042008.jpg

ja takapää...
http://static.petrisimolin.com/galle...8%28001%29.jpg

Montenegros #16

oooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhh!

jokkeri

Yhtä hyvin tuo näkyy venyvän kun mullakin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>Rubicon expresin sarja siellä selkeästi on, mutta mikäs tarkemmin? ..mutta rehellisesti sanoen aika pelottavaa että noilla renkailla on takana tuo D35:nen vielä käytössä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Öö.. kuis tuo paineakku tykyttää? Vai tarkoitatko sitä modulaattoria? Onhan ABSin BAT-sulake irti?

Jos sulla ei oo ABSin kaipuuta niin suosittelen myös heivaamaan tuon hökötyksen kuikkaan ja laittamaan normi jarrut.

-Kimmo-

Toi on se sama 4,5" setti minkä projektin alussa laitoin, nyt on vaan takajousetkin alkanut joustaa, Mitäs vikaa D35 on? <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Kestänyt ihan hyvin jo monta reissua ja sääliä ei ole tunnettu.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Pumppu huutaa pari minuuttia kun laittaa virrat päälle, ja ennen se kävi max 10 sekuntia. Pumpun hiljennyttyä alkaa paineakusta, just siitä pallosta, kuulua tsu,tsu,tsu ääni ja samassa tahdissa akussa tuntuu tykytystä. Lueskelin tänään töissä asiakas valitukset ja korjausohjeet Mitsu Pajeron vastaavasta järjestelmästä ja olettaisin vian olevan tossa paineakussa, kuten tossa aiemmin jo sanoitkin. Miulla on tontilla auto josta sais otettua normaalijarrut, mutta nyt ei olisi aikaa ryhtyä sellaseen projektiin. Olikos kellään ylimääräistä ehjää paineakkua, 0,32 litraa ja 180 bar???

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Kyllä mä veikkaisin että toi akku on ehjä kun se noinkin kauan kerää sinne sitä painetta, muistaakseni tuon ajan se ottaa kun lataa tyhjästä täyteen. Se pumppu kävisi max 2 sekuntia jos se akku olisi rikki. Pääsylkky(tehostin venttiili) tai se modulaattori nyt tuntuu vuotavan sen vain pois.

Jos olisi vuoto, niin eikö pumppu pyörisi koko ajan? Pumppu lähtee päälle hetkeksi aina kun painaa jarrua. Otin sen paineakun irti ja sieltä tuli jarrunesteen lisäksi sellaista paksua kirkasta töhnää, ihan kuin liimaa. Mitsu viankuvauksessa ton paineakun suhteen sanottiin polkimen olevan kumipallomainen ja pumpun pyörivän useasti, ja noi oireet sattuu aika hyvin tän auton vikaan. Pitäiskö se vuoto löytyä selvästi??

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Pumppu käynnistyy normaalisti kun paine tippuu 110barin alle ja pysähtyy 130barissa. Alle 70bar pitäisi käsijarrun merkkivalo palaa ilman kässäriä merkkinä alhaisesta paineesta.

Tuliko siitä pallon sisältä paljonkin nestettä ulos. Ehjästä tulee ehkä vajaa lusikallinen ja rikkinäinen on täynnä sitä nestettä (0.32l). Ei siellä mitään liimaa pitäisi olla, paineistettua typpeä kalvon takana. Oliskohan siellä käytetty dot5(silikonipohjainen) jarrunestettä joskus. Eikös se mee tollaiseksi liimaksi kun sekoittuu tavallisen dot4:n(glykolipohjainen) kanssa?

Löytyy, mutta ei niillä mitään tee, vaihdettu jarrujärjestelmää juuri osaksi sen takia, että paineakut kalliita ja viat ei välttämättä sen vaihdolla poistu, vähenee vaan!! Tuossa odottaa noutoa yksikin, johon juuri vaihdoin paineakun, kävi pumppu koko ajan, nyt käy vain joka polkaisulla!!! Mutta ainakin merkkivalo pysyy nyt poissa päältä!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Ootko jamant testannut muuta kuin tota Jeeppiin tarkoitettua akkua? Ajattelin etsiä tilavuudeltaan sopivan kokoisen täytettävän akun ja passailla typen määrän kohdalleen. Mitenköhän hydraulijärjestelmiin tarkoitetut paineakut kestää jarrunestettä?

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mä kokeilin aikanaan tuohon lähihydrauliikkakaupasta ostettua boschin tekemää paineakkua. Se kesti 3kk ja oli liian iso (0.7l). Jarrunestesäiliön tilavuus max merkistä yläreunaan riittää juurikin tuon 0.32l pallon tyhjäämiseen paineesta. Isomalla pallolla säiliö vuotaa yli tai pallon täyttyessä säiliö jää vajaaksi. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Vaihda aluksi jarrunesteet ja huuhtele pääsylinteri ja modulaattori. Tässä vaihessa sen pallon vaihtaminen on vain valohoitoa. Pieni roska jossain venttiilissä aiheuttaa paaaljon murheita. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mä tein sellaisen testerin jolla saan ohjattua jokaista solenoidia erikseen niin sen modulaattorin ilmauskin kävi näppärästi. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Ei ole tullut testattua, enemmän tänäpäivänä vaihdetaan noita ABS:iä pois, kuin niitä korjataan!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Otteessa on merkintä ABS-jarruista, koska siinä lukee jarrujen kohdalla NAPL. Noitako alipainetehostimellisia ei saa rokkaamaan ABS kanssa? Paljon siinä paineakussa tulee typen paineen olla? Mistä löytyy kaavio noista Bendix-jarruista josta selviäisi niiden toimintaperiaate?

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

http://www.aa1car.com/library/abs_bendix9.htm

Tuolla pääsee alkuu. :)

-Kimmo-

Omastani aikoinaan heivasin ton ABS:n mäkeen. Rupes pääsylinterin tehostus piiri vuotamaan ja pumppu kävi kokoajan. Uusi pääsylinteri olis maksanut 750€ ja korjausosia ei saa nähtävästi mistään.

Omaani laitoin purku Comanchen pääsylinterin ja tehostimen. Se jakobloki tuli sitten Jamantilta koska voiman jako Comanchessa erilainen kuin Cherossa. Maahantuojalta hain vain lausunnon, että homman saa tehdä ja eikun konttorille.

HePe

Alkaa vaikuttaa hyvältä idealta, nyt on ilmattu vähintään sen aikaa kun olis vaihtanut toisenlaisia jarruja paikalleen. Typen oikeata painettakaan ei saa ilmeisesti mistään selville. Parani koko ajan kun lisättiin painetta, sitten loppu pullosta paine 115 bar kohdalla. Onko siulla kopio siitä paperista tallessa.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Kopio ei kelpaa, kun pitää olla auton valmistenumero siinä luvassa!!! Tilaamalla meidän nettikaupan kautta sellaisen saa!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Täytyy varmaan tilailla sitten kun katsastus on ajankohtainen. Tuleeko tuohonkin se 25 euroa toimituskuluja?



Edited by - 454SS on 03/05/2008 09:02:58

Tulee....

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

kovat on kulut...

Montenegros #16

Ei edelleenkään ole pakko ostaa multa mitään!!! Syntymätön kauppa monesti parempi kuin huono kauppa!! Edelleenkään ne tuotteet ei ilmatteeks liiku mihinkään (autolla viedään toiselle puolelle kaupunkia ja maksetaan rahdit ja ajetaan takasin, Espookin on iso kaupunki)!!! Saa tulla hakemaan, kovinkaan kaukaa ei kannata tulla 25:llä eurolla, maksaa se bensakin (meidänkin autot pitää tankata viikoittain)ja aikaa menee, kuskikin haluaa palkkaa!!! Ala itse yrittäjäksi, kauaa et tee ilman että kulut peittyy!!! Tai jos teet, teet pimeätä työtä (sitäkin tuntuu täällä olevan koko ajan tyrkyllä, välillä tuntuu että kukaan harrastaja ei maksa verojaan)!!!

Ja miten tämäkin asia taas kuuluu tähän topickiin???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

25e kuluja jostain paperista??? Ja välimerkkejä käytetään asiallisesti!!! Ärsyttävän lukuista tekstiä tulee vaikkei miehessä varmaankaan vikaa ole???!!!!???

Note! This message was posted anonymously!

No lopetetaan sitten välimerkkien käyttö kokonaan. Onko yhtään helpompaa lukea? Ei ole nyybillä munaa vastata omalla nickillä.

Samat kulut on viekö yhden paperin Matkahuoltoon tai Postiin kuin jos vie 20 kg:n paketin ja itseasiassa kate on siinä yhdessä paperissa semmoinen että ei kannata viedä mihinkään edes 25:llä egellä. Ja kaikille on samat ehdot, et pääse sanomaan että sorretaan ja tehdään kauppaa pärstäkertoimen mukaan. Se on sitä tasa-arvoa.

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

nyypieiymmärrä ja mailmaeireilupaikka!!!! =(

ei sit!

Oho, tännehän on tullut tekstiä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> Projekti Jeepin jarrut on joka tapauksessa alkaneet vaihtua alipainetehostimellisiin. Tehostin ja pääsylkky paikallaan ja jarruputket liitetty. Tarvis vielä purkaa turhia komponentteja pois ja ilmata jarrut. Katsastus on vasta syksyllä joten aikaa tuon lapun hommaamiseen kyllä on. En halua pilata Jamantin bisneksiä, mutta löytyisikö joltakin kopiota siitä paperista?

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Et tosiaan onnistu pilaamaan mun bisneksiä, korjaamolla yli kuukauden jono.

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Tarkoitin tuon paperin osalta, että koitan hankkia sen muuta kautta halvemmalla ensin. Kirjoitustesi perusteella tuntuisi taas olevan herne molemmissa sieraimissa??

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Ei ole herneitä nenussa, jos olisi, niin tekstiä tulis paljon enemmän (ja välimerkkejä <img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle> ).

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Lukeeko siinä lapussa jotenkin tälleen:

Jeep Cherokee XJ ? mallisarjaa on valmistettu 1991 sekä ABS-jarruilla, että ilman ABS-jarruja.

Yllämainitun auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan kytkeä
pois, mikäli autoon asennetaan vastaavasta perinteisellä
jarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta seuraavat
komponentit kiinnitysvälineineen:

- Jarrutehostin
- Jarrujen pääsylinteri
- Jarrupaineen jakoventtiili
- Jarrupoljin sekä siihen liittyvä vivusto
- Kaikki muut asennukseen tarvittavat komponentit

Tollaset tekstit oli ainakin mulla, kun heitin 90XJ:stä ABS:n mäkeen.

Lapun hain Turun Autokeskuksesta ja makso reilu pari kymppiä (tuli suoraan maahantuojalta). Lappu on oltava yksilöity runko- ja/tai rekisterinumerolla, et kelpaa konttorille.