|
Lainaus:
Ja mitä tulee siihen "pilke silmäkulmassa" mainittuun FUN luokka osioon tulee, niin tarviiks niille olla oma luokkansa?? Nehän voi vaan ajaa siellä muiden seassa ihan normaalisti ja olla sit vaan loppupeleissä nurisematta pisteistään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Lainaus:
Lisäksi emitin kanssa pitäisi ehkä harkita jonkinlaista varamenetelmää (valokuvaus, tai se paperivarmenne, miten hyvin toiminee en tiedä), koska leimasimesta ei kilpailija mitenkään näe ennen purkupaikkaa että leimaantuiko rasti oikein tai ollenkaan, aikamoinen älämölö tuntuu nousevan siitäkin että emit hukka rasteja (tai kilpailija ei ole käyttänyt sitä oikein). Lisäksi emitit kustantavat jotain, tonni-pari kuluja lisää ei naurata ainakaan järjestäjiä. Laitetaanko parikymppiä lisää osallistumismaksuun, vai pitäiskö järjestäjien pinnistellä vielä entistä enemmän sponssin keräämiseen? Tervetuloa talkoisiin... Mutta jos/kun emittien +/- tilasto on parempi kuin valokuvauksen, niin sitähän pitää sitten harkita. Kehitys kun kehittyy niin rfid tai muut vastaavat tagit voi ratkaista tämänkin ongelman ihan uudella tavalla, mutta menetelmät tuskin vaihtuvat ennen kuin ne ovat nykyisiä parempia ja/tai halvempia. Mun mielestä Kentsu & kumppanit on tulkinnut kuvia harvinaisen suoraselkäisesti, sääntöjen mukaan on menty just niinkuin ne on kirjoitettu. Tulkinoissa ja "sehän on selvästi tarpeex lähellä autoa pakkohan sen olis tuosta yltää kädellä" -lievennöksissä on se huono puoli että aikaa myöten lipsumisia tuppaa tulemaan koko ajan lisää ja enemmän, ja kohta "säännöt" eli vallitseva käytäntö onkin jotain muuta kuin mitä paperilla lukee. Esillä olleet kuvat on mun mielestä hyviä esimerkkejä, pitää vaikka kuvata muutama oma "ei näin" kuva kisatoimistoon ja ilmoitustaululle, jotta jokainen ymmärtäis että ne sääntöjen vaatimat neljä asiaa (2*käsi, rastimerkki (ja/eli sen numero) ja kilpailu- tai rekisterinumero) pitää ihan oikeasti näkyä kuvassa SELVÄSTI (montakohan kohtaa säännöissä on kirjoitettu HUUTOKIRJAIMIN ja vielä lihavoituna?), tai rastista ei saa pisteitä. Ja sekin vois mennä paremmin jakeluun että jos eka kuva ei onnistu tai ole tarpeeksi selvä, niin toisella kuvalla voi varmistella/paikata. Sekin pitäis muistaa että olosuhteista (pimeys jne.) huolimatta erittäin monen tiimin kuvat on onnistuneet hyvin, ja palstalle kirjoitetun perusteella kyse ei ole välineurheilusta, ihan tavallisilla ja edullisilla/kohtuuhintaisilla kameroilla on pärjätty mainosti koko kisa, ja vielä saatu leimattua kaikki rastit. -Paavo "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." Edited by - Paavo on 15/02/2007 22:44:04 |
Ihmettelen miten emit tuo reaaliaikaisen tulospalvelun ja tiedetään missä kukin liikkuu. Emittiä tyhjennetään noin 30 rastin välien. Ja kun rastit tyhjennetään tiedetään, että auto on siinä tyhjennyslaitteen vieressä. Sitten kun se lähtee, ei kukaan tiedä missä se on. Kunnes tulee taas emittiä tyhjentämään. Siis tyhjennysten välillä ei tiedetä missä auto on.
Warnissa ei ole ollut tuota pahvipalaa, joten siitä ei ole apua. Juoksusuunnistuksen ohjelmat eivät toimi offihommissa. Just do it! Edited by - jappe on 15/02/2007 22:40:36 |
Lainaus:
<center> NÖY PÄNIK</center> |
Mites muuten saako autoon laittaa useampia kilpailunumeroita, kuin vain yksi per ovi? Ja jos laittaa, niin hyväksytäänkö myös nuo muualle sijoitetut numerot? Eli monestihan ennen kisaa saa tietää jo oman kilpailunumeron, niin jos kilpailija itse haluaa omalla kustannuksella teettää vaikka konepeltiin, takalokasuojiin, takaluukkuun ja tuulilasiin omat numerot, niin hyväksytäänkö nämä tuloslaskennassa vai ei???????
Tuntu meinaan välillä olevan vaikeeta löytää oikeeta kuvauskulmaa, jotta sai säännön täytettyä. Siirtokilpien rekkarinumerokin oli jotenki olevinaan niin pieni välillä, ku kuvaa koitti ottaa. Eli miten on??????????? <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Lainaus:
<center> NÖY PÄNIK</center> [/quote] Eipä niitä sääntöjä sentään tartte hakea rallipuolelta jos tekniikka/turvallisuussääntöjä kaivataan. AS-puolella on huomattavasti väljemmät katsastukset eli lähinnä ajajien ajo-oikeus/ajokunto:-) ja kalustossa valot ja jarrut! Reittitarkastus ei sinänsä olisi pahitteeksi varsinkaan noiden valojen osalta eikä kilpailijaa tarvitse puutteen takia hylätä vaan antaa korjauskehoitus! Korjauksen jälkeen voisi jatkaa matkaa. Jos tiukkaa linjaa todella vedettäisi niin eipä kisaan taitais kovinkaan moni auto päästä jos tieliikennesetusta pilkulleen noudatettaisi! Niin kauan kuin kilpailijat eivät pahempia vahinkoja yleisessä liikenteessä kisan aikana aiheuta niin virkavalta tuskin asiaan hirveästi kiinittää huomiota ja ne virkavallan alaa harrastavat jotka asianlaidan tietävät eivät ole huomaavinaan:-)) Toivotaan ettei tilanne kuitenkaan karkaa näissä katsastusjoustoissa käsistä sillä siitä kärsii varmasti muutkin kuin kisaajat! Tuolla joku jo pelotteli kypäräpakolla!! Eihän niitä vaadita AS:ssäkään vaikka siellä sentään joillekin jaksoille keskinopeuspyynniksi on pahimmillaan laitettu 80km/h! Inhorealisti |
Lainaus:
PIDÄ TUNKKIS!!!!!!!!<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Lainaus:
<center> NÖY PÄNIK</center> |
Lainaus:
Just ku olet jossain kisakeskuksesta kauimmaisella alueella (LÖYLYÄ: päässy vaivoin jonku suon toiselle puolelle) ja hyvä draivi päällä, niin tuleekin 30 täyteen, ja pitäs lähtee ajeleen kilp.keskukseen tyhjentään jotain matolaatikkoa.........ei perkele!! Mitä hyvää siinä muka on??? Jos joskus tulee äänestys kuvat vs. emit, niin ei kyllä emit paljon kannatusta multa saa. <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Vedä nyt välillä henkeä ja käy lukeen oma ORD -lehteen antamas haastattelus http://www.formula-offroad.fi -sivuilta...<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
|
Lainaus:
siks ku ei muusta tiedetä, onhan noita joka lähtöön, moni käyttää kulunvalvontaläpyskää päivittäin. Ja ne pystyy tuhansiin juttuihin. Mutta tuleehan tossa tietenki hinta vastaan tottakai. Maratoneissa laitetaan kengännauhoihin pieni emitti, se aktivoi laskennan ku astuu lähtöviivalla maton yli, ja väliajan ja loppuajan tietty saa. toimii takuulla ainakin 17000 juoksijaa käsittäneessä tapahtumassa. Kyllä tähänkin offisuunnistukseen sopiva juttu löytyis, mutta ongelma on tuo raha. Ja harrastajiaki on nii vähä ettei isoja sponsseja homma kiinnosta pätkääkään. Ja tuo kuvan tarkistus siitä kameran 2" näytöstä on kivaa... *press play on the tape* http://www.peeveli.com/offiforum |
Ensiksi: Vielä kerran kiitos HYVÄSTÄ kisasta. Kaikille.
Toiseksi: Sääntöjen yksinkertaisuus on erinomaisesti hyvästä. Varjopuolena on sitten se, että jos lipsahtaa rajoista ulos vaikka kuinka vähän, niin selittämällä ei asiaa voi korjata. Mutta vaihtoehto on aivan loputon suo. Kolmanneksi: Tähän lajiin ja harrastukseen on rakennettu sisälle se, ettei tehdä asioita ihan samalla tavalla kuin muut vaan haetaan luovia ja rajoja koettelevia ratkaisuja reittien/ajolinjojen/(ajoalueidenkin)/auton tekniikan ja rakenteiden yms. suhteen. Jos joku tykkää ajaa samanlaisella autolla kuin naapurikin, tuttuja ja turvallisia teitä ja mieluiten valoisan aikaan niin sellainen ihminen ei oletettavasti syty offiharrastukselle. Siksi on erityisen tärkeää pitää säännöt yksinkertaisina ja minimoida kaikki sääntötulkinnat. Neljänneksi: Kritiikki sen suhteen, että autokilpailusuoritus voi mennä pipariksi vaillinaisten valokuvaustaitojen vuoksi ei osu oikeaan. Valokuvaus on määritelty yhdeksi hallittavaksi asiaksi. Yhtä hyvin joku laktoosi-intolerantti voisi protestoida, että kisa meni erinomaisesti siihen asti kunnes tuli juotua Teboililla kermakahvit ja vaatia, että ripulin takia ajamatta jäänyt osuus jotenkin ekstrapoloitaisiin alkukisan tuloksista. - p ----------------------------------- There are no stupid questions - just a lot of inquisitive idiots. ----------------------------------- |
Tuli vaan mieleen, että eikö tuota gepsiä vois jotenkin hyödyntää noissa tuloslaskennoissa? Luultavasti kaikilla on gps:ät, tallentavalla kartta ohjelmistolla.. Paikkatieto ja kuva kertois jo aika hyvin totuuden? Vai?
|
GPS tarkkuus ei riitä. Voisi toimia jos pelkästään rastin löytäminen riittäisi. Kuvasta katsotaan, että ollaan riittävän lähellä. Välillä kosketus on senteistä kiinni.
Just do it! |
No johan on vinkumista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Mutta tuohon emittiin. Ikinä en ole koko aparaattia nähnyt, eikä mitään tietoa miten se edes toimii. Mut mitä jos jokaiselle kisailijalle antaa vaikka viivakoodin lukijan ja rastit on viivakoodilla? Nuo ei paljoa maksa ja viivakoodia ei ole kovin vaikee tulostella. Tietojen purkukin olisi todella helppoa. Tosin tuo lukija pitäs sitten jotenkin pulttaa siihen autoon kiinni.. Enkä tiedä kuinka hyvin tuollainenkaan toimii. Mut mun tietääkseni tuollaiseen viivakoodilukijaan sais hieman enemmän kuin 30 rastia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Tiedä sitten voisiko tuossa rastihommassa olla jotain muitakin mahdollisuuksia? _______________________________________________ Citymaasturi Toyota Land-Cruiser HJ-60, Old Man Emu, Kumho MT 33x12.50R15 Nerd-O |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Lopettakaa jo. Eihän tääläisen narinan jälkeen kukaan jaksa kisoja järkätä.
Ai mää vai turuust |
Vastahan kisasta on viikko kulunut ja nyt jo pitäisi keskustelu lopettaa! Tarkoitushan on varmaankin keksiä toimivia ratkaisuja ja näin parantaa tuloslaskennan toimintaa, ei niinkään pyrkiä muuttamaan tuloksia! Eikä kai kukaan ole varsinaisesti kisan järjestelyitä haukkunut huonoiksi, tuloslaskennassa tehtyjen hylkäysten perusteita toki on arvosteltu ja mielestäni syystäkin!
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
-sami- |
Kun täällä käydän niin mielenkiintoista keskustelua ,en pysty vastustaman.
Sorry siita,yritäkä kestaa että sotkeutun mukan ja vielä vajavaisella kielitaidolla. Kerän kaikki minun heikot suomenkielen osamisen rippeet yhteen ja kokeilen ilmaista omaa mielipidetta. Ensiksi haluan myös kiitta mielettöman hyvästa kilpailusta.Niin järjestäijia,kanssakilpailioita ,kun katsoijia. Vaikka olen osallistunut kymmensin ja kymmensin suunistuskisoihin niin järjestäjana,kun kilpailijana,voin sanoa,että tämä oli kaikkin puolin yksi parahaista kisoista ikina.Rastit oli sopivan haastavia ja mita tärkeinta - ne oli laitettu ajatelemalla ja nautinolla. On olemassa kaksi tapa tehda kilpailua : 1.Teke kilpailun sena takia ,että tykkä harrastuksesta.Silloin on parasta just toi rastien laittaminen - monta viikkoa saa rauhassa aja metsässä,nauttia luonnosta,etsia mahdolliseman hyvia rastipaikkoja ja paikan löytyessä seisoa vaikka monta tuntia paikalla mietiessä miten rasti olisi paras laitta,että kilpailiat saisivat täyden nautinnon.Kunnon 24 h kilpailun rastien laittamiseksi mene todella paljon aikaa.Mina yleensa kilpailun järjestajana ajan rastit kolme kerta(ensiksi kun etsi paikkoja,toiseksi kun laitta rastimerkit ja kolmanneksi,kun aja kerran koko radan varmistaksen koordinaatit ja tarkistaksen muuten radan kunnossaolo) ja parhassa tapauksessa rastien laittamisen aikana aja ne vaan kaksi kerta hitaamin,kun kilpailussa (ylennsa noin 3x hitaamin) eli 24 h rastien ajamisen mene vähintäin 48 hx3=144h = 12 päivä.Itse kilpailupäivä on varsinaisena palkintona järjestäjälle,kun saa nauttia kommentteja hyvista rasteista ja sujuvasta kilpailusta. Jos teke kilpailun tämän ensimmäisen syyn takia ,silloin ei yleensa välittä jääkö kilpailu nollalle ,tai vähän miinukselle.Kulut on yleensa aika isot,eikä tuotto ole kunnon 24 h kilpailussa kovinka suuri.Minun mielesta "Talvieksytys" oli tehty just ensimmäisella tavalla. 2.Toinen vaihdoehto on tehdä kilpailu rahan tai kunnian takia (toivo voittavansa kultakasoja tai saa orgasmin siita,kun näkee oman kuvan jossain paikallislehden nurkassa tai jopa tv-ssa)Silloin yleensa rastit ja kilparata kilpailian kannalta on toisella sijalla.Rastit laitetaan niin,että ne saisi jollain tavalla pois niskasta ja laitettu ,tai rastien laittamisen palvelu ostettan paikallisilta joka teke radan innolla,mutta ei tieda off-road autoista ja ajamisesta paljonkaan.Silloin alkaa ongelmat myös siina,että pitaisi saata kiplailun sponsoreita,(puhutaan,mitä puhutaan,syyna on loppujen lopuksi se,että omaan taskuun jäisi enemmän),mutta yhtään sponsoria ei kiinosta,että hänen logoa näytetään metsassa karhuille ja suseille. Silloin alkaa suunistusajan vähäntäminen ja kilpailun pätkiminen.Annetan muodollisuksen takia (suunistuskilpailu kuitenkin) esimerkiksi 10 h aikaa olla metsässä jollain tavalla tehdylla radalla ja sitten tuodan kilpailiat katsojien eteen ajamaan jotain krossia,trialia tai mäkeennousua.Täällä Eestissa on suunistuskilpaillut tullut siihen.Tyyppillinen suunistuskilpailu koostu nykyaikana vähintäin kolmesta osasta - esim 12 h suunistusta (mita suurin osa aja 6-7 h,kun rasteja on niin vähän) silloin 2h odottamista jonossa,(katsojat ja sponsorit saa nauttia taas kaikista autoista yhdessa paikassa)kun jokainen aja oman 10 min krossipätkän,silloin 2 h suunistusta jossain louhoksessa,missa kaikki katsojat pääse reunoille ihmettelemaan ja lopuksi pari tuntia taas jonottamista kahden minnuutin trialpätkän ajamiseksi.Kilpailumaksuksi muuten peritan puolet enemmän,kun Suomessa. Olisiko tämä "nykyaikainen" kilpailujärjestystapa sitten syynä,että osallistuminen Eestin suunistuskilpailuihin on huomattavasti vähäntynyt? Parissa viimeisessa kilpailussa on ollut vaan pari-kolmekymmenta autoa. Tai olisiko tämän kaiken takana se ,että suunistus meni meilla jokunen vuosi sitten Eestin AKK alle? En tiedä. Yhdeenveto siita kaikesta olisi,että pitaaka kullanarvoisena niita järjestaijia,joka jaksavat teille tehda sellaisia 24h kilpaiuja vaan oman harrastuksen ja nautinnon takia.Älää haukkuka niita pikkujutuista,vaikka ne sanoo että se ei haitta!(Se haitta kuitenkin pikkusen) Järjestäjät yrittivat minun miellesta LIIANKIN PALJON tulla kilpailioille vastan. Kilpailia P16 P.S.Minulla on viellä vähän sanottava kuvauksesta,kilpanumeroista ja muusta sellaisesta,mutta nyt en ehdi.Jos ette hirtaa minua tästä kirjoituksesta yrittän illalla tai huomenna aamulla jatkaa. |
Asiaa Aleksander, Kiitos !
|
Kuvaus vastaan Emit:
Valokuva epäonnistuu - ei voi syyttää kuin itseään ja sekös harmittaa. Emit hukka tiedot - voi syyttää kilpailuoganisaatiota surkeista laitteista. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> |
Aleksanterin kansas samaa mieltä siitä, että Talvieksytys oli järjestetty tunteella. Rastit olivat sopivan haastavia ja ajatuksella sijoitettuja.
Vain maine kulkee edellä... |
Asiaa ASuur! Juuri näin......
P10;n kartturi (lue vinssiapinan appari) |
Tosi asia kirjoitus asuur. Ton jälkeen tuskin kukaan kaipaa erään syksyisen kilpailun mallia. En ainakaan minä. M03 vinssiapina.
Pirskatti kun unohtu yx tärkee juttu eli KIITOS kilpailun järjestäjille ja muille osallistujille. Edited by - Issu on 16/02/2007 14:28:42 |
Aleksanterilta ihan asiallinen kommentti, sieltä tekstin seasta löysin asian jota voitaisiin hyödyntää myös suomessa....
" kun aja kerran koko radan varmistaksen koordinaatit" Suomessakin koordinaatit on ollut riittävän hyvin kohdallaan, mutta puitahan ei saisi ajaa nurin, joka rastille on kuulemma reitti, mutta edessä on kummiskin risuja/pieniä puita... mielestäni ei ole kilpailijan asia päättää mitä ehkä saa kaataa ja mitä ei. Jos rastien laittaja kävisi joka rastilla auton kanssa, siitä jäisi selkeä ura, kilpailussa olisi sitten selkeää että edes mulk** paksuisia puita ei kaadeta. Esim. eksytyksessä kaikilla rasteilla ei oltu autoilla käyty ennen kilpailua. (saatan olla väärässäkin, mutta siltä se ainakin vaikutti) Tornissa oli eräs video puuhapeteltä, cattivolvolla haimme sen ensimmäisinä nätisti kahden vinssin avulla puita kierrellen, videossa oli ns. risut ja pikkupuut kadonneet siitä ympäriltä. Jonkun mielestä ne olleet niin pieniä et nurin vaan. Ennen kuin joku siitä valittaa, niin kaadoin itsekin pikku risuja, olisin mielummin jättänyt kaatamatta jos reitti olisi löytynyt, eli autolla olisi käyty rastilla aikaisemminkin. Edited by - JPK on 16/02/2007 16:16:37 |
Varokaa nyt kovasti kritisoimasta, ei kohta kukaan järjestä kisoja enää, kun noin paljon on parannusehdotuksia.
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Lainaus:
|
No niin jokohan kaikille tuli selväksi tämän vuoden(2007) tuomariston ja sääntöjen tulkinnan ihmeellisyydet.
Tavoite on sääntöjen noudattaminen, jotta kilpailu saadaan KAIKILLE tasapuoliseksi, SE SIITÄ. STILL PLEIS VIT TRAKS ! |
Lainaus:
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Aiemmin on ollut puhettä autoissa olevista numeroista – kilvista.Jos ette pahastuu sanoisin nyt vielä pari sanaa siita:
Kaikissa autoissa on numerot joka kyljessa – edessa ja takana rekisterikilvet (tai siirtokilvet) kilpailunumerot ovissa. Hyvät ihmiset! Miksi pitaisi puhua jostain lisänumeroista jossain ikkunassa tai katossa,jos me kilpaillan keskenaan myös ajotaidosta* (*ajotaido offroad suunistuksessa=kuskin,kartturin ja vinssimiehen yhteistyö auton siirtamiseksi esteiden yli) ja autoissa on nykyaikana joka kyljessa numero?Eikö se ole ihan riittava? Onko kenenkään kilpailevan teamin ajotaido* niin huono,että hän ei pystyisi ajamaan yhtään neljasta kyljesta rastille niin lähelle,että voisi kosketta?En usko. Lisaksi piru viekoon ,se on HAUSKA,jos rastissa pita vähen ajatella,milla tavalla aja. Saisi olla nyt pikkusen haastetta ainakiin modi ja proto luokassa,voidais jättä sellaiset rastit ,missa ajetaan suoran merkille eikä edes nousta autosta tavalisille autosuunistuskisoille (eikos suomessakin ajetaan autosuunistusta myös henkilöautoilla!?). Samoin jätetais kilpanumeroiden liimaminen joka puolelle ympäri autoa ja teleskoopisten/taittetavien numerotelineiden valmistaminen johonkin auto-tuning kilpailuihin. Eikös olisi järkevampi keskittyä siihen että miten saa osavammin auton ajetuksi rastille(kehitelis ajotaitoa*) , sen sijasta,että ajatelis vaan sita,miten saadan kilpanumerot näkymaan koko kehässä ympäri autot,tai miten saatais kilpanumerot rastille lähemmäksi ilman että tarvisi aja autoa sinne!? |
Jare, aiemmasta viestistä huolimatta, ihan oikeat onnittelut. Säännöt on samat kaikille ja te korjasitte ihan reilun voiton!
Nyt kun tätä hommaa on vähän enemmän miettinyt niin toiminnan yhdenmukaisuuden ja jatkuvuuden varmistamiseksi on vain yksi vaihtoehto: tehdään säännöt (on tehty jo hyvät) ja noudatetaan niitä just eikä melkein. Tällöin homma on tasapuolista kaikille. Kaikki "maalaisjärjen" ym. käyttö johtaa aina lopulta tulkintavirheisiin. Talvieksytyksen porukka on antanut hyvän esimerkin sääntöjen tarkasta noudattamisesta, toivottavasti tämä linja jatkuu myös tulevissa kisoissa. Kiitos kisaorganisaatiolle hyvästä kisasta. Oli meikäläiselle eka suunnistuskisa ja tulen Talvieksytykseen mielellään myös uudelleen. M-07 kartturi Ville Note! This message was posted anonymously! |
Nyt on pakko kommentoida.
Kitos Aleksanteri näistä kommenteista. Kilpailun tekeminen ei ole ihan helppo juttu. Itte olin Vaan kolmissa talkoissa ja kilometrejä tuli käyttikseen 1200km.tosin make oli jokaisessa eksy talkoissa vaikkakin asui hieman lähempänä,puhumattakaan Kentsun ja Kirsin osallisuudesta. Omasta mielestä lost´n frost oli kokonaisuudessaan paras Talvieksytys kilpailu vaikkakin kilpailijana ei ole kokemusta kun ykkösestä mutta kun täällä "etelässä" järkätään alan kisat niin mukana pitää olla vaikka voisa paistais. Aina kun otetaan uus softa käyttöön niin jossain vaiheessa tulee väistämättä jotain bugeja vastaan ja niden mukaan on elettävä. Nykkin meni nolla ja ykkönen sekasin,mutta seuraavaan kisaa se on korjattu. Elkää menettäkö uskoa Cup:iin Yhdessä yritetään tehdä parhaalla mahdollisella tietotaidolla kisoja. "vapaasti lainattua" Ja luetaan ne säänöt. T:Vuorokauden palellut Sheriffi alueelta Koppimäki. - - - - - - - - - - - - - #perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# SLCK Member #51 kayttaja"at"offipalsta.com http://www.4x4cup.com/ www.slck.net http://www.petrisimolin.net/gallery/...yttaja-sig.png |
Juuri näinhän se menee. Talvieksytykset ovat olleet koko historian hienosti järjestettyjä kisoja. Ja tämänvuotinen oli suorastaan loistava kaikinpuolin...
Ja kun nuo Asuurin kommentit lukee, niin ei niihin voi kun yhtyä. Asiaa kaikki. Vielä kerran, suuri kiitos järjestäjille, maanomistajille ja kanssakilpailijoille. oli aivan mahtava kisaviikonloppu, mukana taatusti myös tulevaisuudessa, niinkuin näinä kaikkina kolmena vuotenakin. Paskat pienistä tuloslaskentaohjelman synnytystuskista tai muista pikku ongelmista. Tulokset saatiin ja ilmeisesti kaikki kadonneet kuvat ovat löytyneet jne.. Kertakaikkiaan hieno kilpailu! Täydet pisteet järjestäjille. |
Lainaus:
_______________________________________________ Citymaasturi Toyota Land-Cruiser HJ-60, Old Man Emu, Kumho MT 33x12.50R15 Nerd-O |
No nyt vihdoin voorumille eksyttyä on jaettava omakin mielipide kisasta ja järjestelyistä. kilpailu oli hieno ja haastava. Vaikeusastetta oli tosiaankin riittävästi kun katseli ja kuunteli minkä verran kalustoa oli rikkoontunut yön aikana. Osa rasteista oli isolle autolle liian ahtaissa paikoissa. (No henkilökohtainen valintahan on ajaa täysikokoisella autolla vaikka pienempiäkin olisi tarjolla) <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> Tuloslaskennassa peli oli kovaa mutta reilua ja hieno todeta että kilpailun järjestäjien selkäranka tuloslaskennassa piti loppuun saakka ja kaikkien kohdalla.. bollocks! |
Kyllä kisat oli hyvät. Suuret kiitokset vielä järjestäjille.
Ja eikö tämä sääntöjen purnaaminen ole hiukan vaarallista.... Eikös trialissa käynyt juuri niin että aikansa purnattiin sääntöjä ja sit meni niin monimutkaseksi et kilpailijat väheni??? |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
okei...keskustelu alkaa laantumaan.Jospa olisinkin niin,että pelkästään ovinumerot kelpuutetaan kuvaan.Niinkuin Aleksenteri sanoi,kyse on kuitenkn autolla ajamisesta perille asti.Jäisi pois nuo kikkailut takaovien yms. kanssa.Eikä tule ongelmaa heijastavien rek.kilpien kanssa.
Rasteilla pitäisi ehdottomasti olla se viimeisten metrien reitti.Kilpeläinen meni hienosti yhdelle rastille KAATAMATTA puita ensinmäisenä,mutta seuraavia en katsellut. Pari tuntia ja metsä oli poissa häritsemästä. Neljäsataa rastia on aika vaikea siimoittaa ja vaikka merkittäisiin vain ne puut joita ei saa kaataa,sekin on jo aika urakka. Kenties tulkki,joka metrin korkeudesta mahtuu puunrunkoon,joka kilpailijalle,olisi sellainen must varuste? Tai sitten vaan ajetaan reitti prille asti ja aloitetaan kilpailun tekeminen jo heinäkuussa? ...on tosta joku menny.. E.S.Y. |
Lainaus:
Ja keskustelu kyllä laantuu, kun huudetaan naama punasena että turpakiinni, ei näistä asioista saa keskustella. Sen pelossa vissiin, että lähtee kisat oman nurkan takaa pois? :) ---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Tuli tuossa mieleen idis:
Yhdistetään emitin ja valokuvauksen "hyvät puolet". Autoon vaijerin päähän yksilöllinen "laatta", joka täytyy ylettää rastin päälle. Valokuva rastista ja "laatasta". Autoa ei tarvitse näkyä. Laatta oi olla levy, jossa auton kilpailunumero + joku järjestäjän sinetti (esim tarra, mitä ei saa ehjänä pois) T PasiK pasi_p_kuusela (at) hotmail.com Note! This message was posted anonymously! |
Niin, toimiva systeemi ehkä tuokin. Tulee mieleen vain että rastimerkkienkin pitäisi olla jollain tapaa yksilöityjä, siis ei vain tuollaisia A4:lle tulostettuja numeroita, niitä kun on aika helppo kanssa väärentää, jos kuvassa tosiaan ei tartte näkyä sit mitään muuta kuin rastinumero ja sen päällä tuo "laatta", rastikuvia voi sit räpsiä numerolappukasan kanssa niin paljon kuin haluaa. Siis jos joku nyt niin tosissaan kisailee, että jaksaa alkaa väärentämään. Mut kai tota on jo aiemminkin ilmennyt kuulemma.
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Lainaus:
A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
quote:
------------------------------------------------------------------------ Jospa olisinkin niin,että pelkästään ovinumerot kelpuutetaan kuvaan.Niinkuin Aleksenteri sanoi,kyse on kuitenkn autolla ajamisesta perille asti. ------------------------------------------------------------------------ Ääni tälle! A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ Kannatettava ajatus jollei reaaliaikaista sähköistä järjestelmää saada aikaiseksi! Ei luulisi olevan kohtuuton vaatimus että autolla mennään perille asti. Vaatii tosin ratamestareiltakin harkintaa miten rastit sijoittelee, että rastin "ottaminen" käytännössäkin on mahdollista ilman että tarvitaan amfibiolaitetta tai sukellusvenettä! Kysehän on kuitenkin autolla tapahtuvasta suunnistuskisasta eikä mistään uinti tai extremekiipeilykisasta. Paras uimari- tai nopein vinssivoittaa-kilpailut samoin kuin veneilykisatkin voisi järjestää erikseen!! Note! This message was posted anonymously! |
Ja jos rasti numeroihin jätettäis pikkuisen pelivaraa.Eli sais valita kummalta puolelta rastia ottaa kuvan.Eksytyksessä oli muutama kuva pakotettu ottamaan tietyltä puolelta puuta jossa oli HELVETIN moista ryteikkö kun taas toisella puolella olis ollut tilaa mutta kun ei rasti numeroa saanut käännettyä yhtään. |
Lainaus:
Nomutta, jos ei ole pehmeetä, niin sitten on kivikkoa. Ja kivikossa peuhaaminen käy pahasti kaluston päälle jos sitä meinaa 24h tehdä putkeen. Menee turhan hankalaksi jos vaan ovinumerot kelpaa, muutenkin hankalaa saada kaikki tarvittava näkyviin oksien ja risujen takaa. Luukuilla kikkailut jos häiritsee, niin vois määrätä et luukkujen pitää olla kiinni kun kuvaa otetaan, tai luukkujen maksimipituus on 90% auton leveydestä (ei tulis mitään teleskooppi-luukkuja). -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Osassa "luukullakikkailu" jutuissa luultavasti tarkoitetaan uazsini takaluukkua, en vain ymmärrä miten se poikkeaa muista aukeavista takaluukuista? paitsi että uazsissa on 10cm kapeampi luukku kuin volvossa tai noin 20cm kapeampi kuin susukissa.
-hannu |
Mikä siinä on että AINA pitää valittaa näistä säännöistä. Eikö vaan voitas mennä näillä ja jos joskus tulee jotain TOSI ongelmia niin mietitään sitte. Nämä säännöt on varmasti kaikille samat ja mun mielestä myös oikeuden mukaiset.
toki tuohon kuvien tulkintaan voisi antaa järjestäjille/kuvientarkistajalle pienen maalaisjärjen käytön mahdollisuuden, esim jos rekkarin tai kilpailunumeron eka merkki puuttuu, nii olis mahdollisuus käyttää sitä......?..jos kohtuudella ajoneuvo on tunnistettavissa, tai jos kuski tai appari autossa istuen koskettaa rastimerkkiä, niin ei pitäisi olla epäselvää onko auto ollut riittävän lähellä rastia. millo se MAASTO alakaa? |
Lainaus:
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif <center> NÖY PÄNIK</center> |
Lainaus:
Mun miälipide: Eli jos säännöissä kerran ilmoitetaan, että kädet pitää näkyä ja numerot rastista ja autosta, niin mitä tässä nurisemaan, ku keskittyy vaan ottamaan ne kerpeleen kuvat niin, että ne sääntöjen vaatimat hommat näkyy. Ei luulis olevan ylitsepääsemättömän vaikeeta. VAI ONKO?????????? Note! This message was posted anonymously! |
Keskustelu=valitus???????????????????????????????? ???? Luetun ymmärtäminen kunniaan...
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Lainaus:
Rastilipuihin joku uniikki tunniste ja autoon varpilla ja sinetillä lätkä. Ja mun mielestä täällä vaan keskustellaan kisoista, jos se nyt jotenkin haittaa itse kisoja/niiden järjestäjiä niin onpa pieni pipo jollain. Asioita puhumalla tätä kehitetään, tätä vartenhan tämä koko palsta/topikki on !? -Ja asiatextit Aleksanterilta ja kisan järjestelyt kiitettävät ensikertalaisen mielestä. Lost'n frost-huppari kruunas homman. S10 co-pilot 6LPK Note! This message was posted anonymously! |
Mietin saman suuntaista naruviritystä kuvaukseen. Vielä niin, että se nartsa olis jotain hyvin pimeässä kuvassa näkyvää materiaalia. Samalla narulla tai vaikka erivärisellä sitten rasti kiinni. Toisaalta olis parempi jos rasti olis jykevämmin kiinni niin jos tulee lipsahdus ja auto vetää rastista niin hajoaa sitten auton naru eikä rasti. Kuvatessa klipsillä narut yhteen. Selvyyttä vois vielä parantaa loistavalla klipsillä niin ei olisi helppoa jatkaakaan narua. Mun mielestä tosin sen autonkin pitäis näkyä ainakin sen verran, että näkee sen narun olevan siinä autossa kiinni. kuinkahan lippusiiman oranssi naru näkyy?
Tässä olis etuna selkeä mitta auton ja rastin välillä joka ei riipu apparin käsien pituudesta eikä talli-insinöörin luovuudesta teleskooppiovien suunittelussa. Tulkinnanvara tuloslaskussa pienenisi paljon. Narun kiinnityspisteelläkään ei ole niin merkitystä kun eihän sitä etukäteen tiedä miten päin auto kannattaa rasteille ajaa. Oleellisinta on ettei narun katketessa saa kiinnityspaikkaa muuttaa. Samaten katkeamisen yhteydessä ei menettäisi kuin aikaa kun käy narun uusimassa. Tai voihan siitä katkeamisesta vaikka aikasakon määrätä niin huolellisuuskin lisääntyy. Kustannuksetkin olisi aika edulliset. --Teknik, sano ryssä kun saranan näki.-- Kuvia matkan varrelta |
Lainaus:
. http://www.kotikone.fi/toveriniva/images/temp/sign.JPG |
Lainaus:
<center> NÖY PÄNIK</center> |
Lainaus:
---------------------------- The House of Flying Spanners Kuvei reissuist |
Hommahan alkaa löytyä ! CUPpiin osallistuvat saisivat omaksi tuon plätkän jota käytettäisiin joka kisassa.
Eikö nyt oikeesti kukaan keksi mitään moittimista ?? ;) tais löytyä nyt niin hjuva himmeli ! Note! This message was posted anonymously! |
Tuo kiinnityspisteen lähes vapaa sijoittelu miellyttää varmaan käyttiksillä ajavia. Ei tarvis väkisin hitsata lenkkiä johonkin tiettyyn kohtaan. Mun mielestä Warnissa ollut sääntö korin sisäpuolella olevasta 30mm lenkistä oli ihan hyvä. Kyllä siinäkin sai miettiä mihin sen pistää. Toisaalta korin sisään laitto sorsii pitkillä vehkeillä ajavia, että siinä mielessä täysin vapaa sijoitus vois olla hyvä. Onneks ei tarvi päättää tämmösiä.
--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.-- Kuvia matkan varrelta |
Hmm, kiinnitys rattiin? Voi tietty hankaloittaa ohjaamista, mutta ainakin olisi aikalailla yhdenmukainen kiinnityspiste, ehkä. Eikä tarvitsisi hitsailla lenkkejä. Nii, voihan sitä sit tosiaan ottaa vaihtoratin mukaan ja appari kulkee ratin kanssa rasteilla. Ei hyvä siis...
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
Lainaus:
Nykyisellä kuvan ottamisellahan esim jollain pitkällä patrolilla voi peruuttaa rastille ja nappaa kuvan rekisterikilvestä ja rastikykltistä. Mutta jos samaisessa patukassa oliskin penkkien keskelle kiinnitetty naru ja lätkä, niin auto olis pakko saada rastin lähelle kylki edellä, sillä tuskin siihen kylttiin tulis kuitenkaan niin pitkä narua, että ylttyis takaosasta ulos???? Vai milaisia ideoita oli? Eli tuollaista miinusta löysin nykyiseen kuvaamiseen verrattuna. <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Ääni kuvaukselle.
Ja kun kuva menee ketuiksi, ei voi syyttää kuin itseään. Mielestäni on ehdottomasti tasapuolisin systeemi, toiset rastit suosii isompaa/korkeampaa kalustoa kun taas toiset pienempiä. Ja jos taas halutaan homma vielä tasapuolisemmaksi, niin määritellään kartturin/kuskin käsien maksimipituus <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> |
Kuvauksessa ei ollut ainakaan meillä muuta ongelmaa kuin oma huolimattomuus.
-Maastoautossa on jäykkä etuakseli- |
Kuvasus on oikein hyvä systeemi,vielä jos rastilapuiissa ois sen verran narua että sen sais käännettyä vähän eri asentoihin ja eripuolille puuta
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Pari ajattusta kuvaus vs. muut systeemit:
1.Vaijerin päässä oleva kapistus (numero,pelti tai joku muu), silla systeemilla asian ydin ja toimivuuden takuu on se ,että kapistus pysy 1000% varmuudella kiini autossa ja samassa vaijerissa. Pystyko kukaan sen takamaan? Mika tuli heti alussa mieleen: -Vaijerihan on tähän asti aina ollut kiinitetty autoon välineilla(työkaluilla) ,mika on saatavilla kaupasta kaikille halukaille,eli mikaan ei esta kilpailioita valmistuessa kilpailun ottamasta mukaan valikoiman vaijereita ja vaijerikiinitystyökaluja.Eihän järjestäjä pysty joka kilpailussa keksiman uutta kiinityskeinoa.Silloin on helppo otta kilpailun alkuvaihessa tuo kapistus irti ja rasteissa,missa kukan ei näke,kävella vaan se viimeinen vaikea osa.Säästä paljon aikaa. -vaijeri ja sen kiinitys joutu kilpailun aikana aikamoisen rasituksen alle ja voi kuitenkin tulla irti myös ihan vahingossakin(tai "vahingossa") ,silloin voi kilpailia käyytä tilannetta hyväksi ja menna vasta kilpailun loppuvaihessa tuomareillesanomaan ja kiinitaman sen uudellen.Taas mahdollista,että otta vaikeamat rastit kävelessa,jos kukan ei näe. -Kilpailia voi valmista vaierille "erikoiskiinityksen" mika näyttä vaatimuksien mukaisesti ja vahvalta,mutta todellisuudessa on helposti irrotettava.(itse keksisin ajatuksissa just sellaisen,missa olisi turvakaaren hitsattu lenkki,aidolta näyttävalla hitsaussaumalla ja missa lenkin päät menisivat turvakaaren sisalle jousella varustettun kiinityksen,mika vapautuu napinpainauksella.Vaati vähän työta,mutta on mielenkiintoinen haaste ja sita voi kehitella eteenpäin esimerkiksi vaikka mitaan sähkömagneetisia systeemeja käyttäeen)Se antaisi taas aikamoisen edun vaikeissa rasteissa,missa ei kukan näkee ja tarvitaessan olisi helposti paikalle asennetava tarkistuksia varten. Jos nyt olettaisi ,että kaikki ihmiset on 100% rehellisia,eika edes leikkimielessa lähte kokeileman niita vaihtoehtoja,silloin tulee mielen 2003 Warni ,missa olivat just sellaiset vaijerin päässä olevat peltilätäkät.Silloin oli helvettin paljon vaikeampi aja,kun nyt kuvamalla,auton saanti rastille oli vaikeampi - toi vaijeri oli kuitenkin liian lyhyt,että auton olisi saanut monessa asenossa rastille.Siina oli aikamoinen vaiva,että saisi auton perille,niin että ylettyis leimamaan.Lisäksi vaijeri oli kutenkin niin pitka,että se oli autossa koko ajan jaloissa,haittasi ajamista,jäi oven välin ja oli vinssimiehelle jopa henkenvaarallista,kun vaijeri oli luonollisesti apukuskin puolella kasassa ja hän takertui usein siihen,kun piti nopeasti lähtea autosta.Lähti sitten joskus pää edella. Emitista en tieda niin paljon,mutta olen ymmärtänyt,että sinne ei mahtuu paljon rasteja ja etta sen takia joutuu ajamaan usein edestakaisin tyhjentamassa emittia.Aika epämukava minun mielesta.Lisaksi ei jää kilpailijalle itselle samoja todisteita rasteista,mika tuomareille. Kuvat taas on muistikorteissa ja tuomareiden koneissa molemissa,ja jos nyt joku ohjelma ei laske kaikkia ,tai tiedot hävia tuomareiden tiedokonesta niita voi aina tarkista muistikorteista.Emitissa ei ole sellaista vaihtoehtoa.Eli jos jotain hävia tai mene sekaisin,ei pysty enää tuloksia laskemaan ollenkaan.Lisaksi on emittin kiinityksessa auton sama homma,kun vaijerin kiinityksessa. Kuvaus on minun mielesta ensiksi jo kilpailian etujen suojelemisen kannalta paras ja toiseksi aika yksiseliteinen rastilla käynnin todistamiseksi.Nykyaikaisi vaatimuksia seuravan kuvan olemassa ollessan kukaan ei pysty epäilemaan kuvaneen kilpailian käyntia rastilla. Kuvaussäänöista voi sitten tietenkin puhua erikseen. Edited by - ASuur on 23/02/2007 11:06:15 |
Mites sitte jos mulla ja mun apparilla on molemmilla vaan yks käsi? joustetaanko silloin säännöissä vai nussitaanko pilkkua ja syrjitään kädettömiä?
Olisko järkevää et riittää kun on osoittaa et koskettaa vaikka mulkulla, kielellä, tms. autoa ja rastia.??? http://www.danasoft.com/sig/nann0.jpg Se HUUTAA joka pelekää!!! http://tickers.TickerFactory.com/ezt...2ca3/event.png |
ASuur puhuu "vähän" mutta paljon asiaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Kuvaus saa multakin äänen, vaikkei mulla varsinaisesti mitään ongelmaa vaijerin/emitin kanssa ole ollutkaan. Mutta mielestäni riskit on kuvauksessa huomattavasti pienemmät. Mulla on jo vuosia ollut digikameroita mukana kaikenlaisissa olosuhteissa eikä koskaan ole ollut muuta ongelmaa kuin akkujen/pattereiden loppuminen, mihin voi varautua monella tavalla; vara pattereita/akkuja, latureita autossa invertterin kautta. Itse otin eksytyksessä toista sataa kuvaa ensin vanhoilla pattereilla n. puolet ja loput tuoreilla ilman ongelmia. Mielestäni ei muistikorttia tyhjennä kovin helposti vahingossa, vaan näin käydessä kyseessä on suurehko kädetys. Eikä ne kortit hajoa kameran sisälläkään helposti, todennäköisemmin auto hajoaa ensimmäisellä rastilla ennemminkuin kamera. Mutta toisen kameran lainaaminen/hankkiminen varalle on melko halpaa verrattuna muihin kustannuksiin.
Mielestäni ei tule pitää kuvaamista jonain ylimääräisenä teknisenä ongelmana, vaan osana tätä lajia niinkuin suunnistusvälineet, maastorenkaat yms. __________________________________________________ _ HJ61 -89 HDJ80 -94 LJ70 -88 SLCK #68 http://www.maplehill.fi/ |
Lainaus:
Kuinka iso on todenäköisuus että ykskäteinen kuski tulle kilpailemaan käsi kädessa ykskäteisen apukuskin kanssa? Luulen että erittäin pieni. Yhtä hyvin voidaisi ruvetta tekemaan sääntöja tapauksia varten,jos meteoriitti iske rastin tai miten otetaan rasteja jos ne on siirtynyt tai niiten vaikeusaste muutuunut maanjäristyksen takia. Jos kuitenkin se pienen-pieni mahdollisuus tulee todeksi,sitten käytäntö on helppo: maanjäristyksen ja yksikäteisen pariskunnan välilla nimittäin tietty ero. Yksiätinen pariskunta pysty varoittaman tulosta - eli yleensa sellaisissa kilpailussa osallistumista koskettavissa asioissa ,mitä säänöt ei käsittele on tkäytäntötapana kirjoita pyyntö järjestäjälle.Voin anta esimerkin,minka kirjoitat.Kirjoita seuravasti: "Ollan yksitäteinen pariskunta ja suunitellan osallistumista suunistuskilpailussa "Lapland Trophy 2007". Vajaakäteisyyten takia pyydän erikoislupaa rastikuvissa kosketta mulkulla rastimerkkia ja kielella autoa." Allekirjoitus ja päivämäärä. Olen aivan varma,että järjestäja antaa luvan ja kanssakilpailiat eivat valitta myös.Luulen että saat jopa aikamoisen edun,kun sun rastikuvamisen proseduuri on varmasti hyvin suosittu ja kaikki muut kilpailiat tulevat hyvin innokasti sita seuramaan unohtaessan oman ajamisen kokonaan.Samoin olen varma että tuomarit käsittelevat sinun kuvia erittäin huolellisesti ja antavat jopa paljon vireita anteeksi. En kyllä itse ole käyttänyt sinun suosima kuvaustapa,mutta tiedan asiasta vähän,kun jokunen vuosi sitten ajoin pari kilpailua yksijalkaisena.Olin nimittain murtanut oikean jalan ihan pirstaleiksi ja olin leikkauksen jälkeen montna viikkoa ollut sairalassa,kun teki kauheasti mieli lähteä kilpaileman.Otin kainalosauvat ja kilpaauton,kirjoitin anomuksen järjestäjälle ja sain luvan käyttä kuvauksissa kainalosauva niin,että yksi pää kosketta autoa ja toinen rastimerkkia.Oli muuten hauska ja vaativa ajaminen,kun kainalosauva oli huomattavasti pienempi,kun kädet ja joudutin sita vielä lyhentämän,että saataisi se nopeasti autosta ulos ja auton.Eli joutui ajamaan lähemalle rastia,kun tavallisesti.Kilpailu oli koilliseestin louhoksissa ja muistutti viimeista Eksytystä - paljon rasteja jyrkissa nousuissa,Pito oli erittäin hyvä ,niin että suurin osa rasteista oli ajettavia.Kun oli kolme poljinta ja vaan yksi jalka,sitten ei pystynyt painaman ,kun kaasua - hidas kakkonan tai kolmonen,kaasu pohjan ja rastille.Rastilla pysaytymiseksi oli yksijalkaisuuden takia vaan yksi keino - kun vaihde oli sisalla ja auto liikui viimeisia sentteja ylöspäin,sitten sytytys pois päältä ja toivoi,että auto pysy vaihdella paikalla.Aika usein oli nousu niin jyrkkä,että ei pysynyt,vaan lähti samantien alas takaisin mootori ilman sytytystä toisinpäin huutaessan . Hauska kyllä oli ja henkissa selvittin .Ajetin jopa kilpailu loppun asti eika jääty viimeisiksikan. Sen jälkeen lähettin Viela Ladogaan. |
- Vaijerikiinnityksen pystyy varmistamaan blommaamalla esim sähkömiesten sinettipihdeillä (ks kotona sähkömittareiden sinetit)
- Järjestäjä voi tarkistaa kesken kilpailun pistokoemielessä vaijerien kunnon: jos irti, niin automaattisesti suljetaan kilpailusta. Jos irtoaa vahingossa, on soitettava järjestäjälle HETI, että vaijeri on irti. T PasiK Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Vielä,jos vaijeri on irti,siina voi aina sanoa,että se just sekunti sitten irtosi,ja he on just soittamassa tuomareille. Tarkistaminen pistokokeilla pitaisi olla sitten aika tiheä,että siita olisi hyötyä.Onko se sitten kilpailijoille ja järjestajaille helpompi touhuta pistokokeiten kanssa,kun katsoa kuvia? Lisäksi jää kuitenkin kysymys kilpailialle jäävasta todistuksesta että hän on autolla rastilla käynyt. |
Lainaus:
Emit kisoissa on mielestäni huonointa se että on joku lätkä pyörimässä jaloissa ja vaijeri jonka kuntoa ja oven väliin joutumista yms pitää kytätä. Kamera kisoissa huono puoli on ollut se että pitää olla mukana se kamera.... Emitin yksi hyvä puoli on se että kamerasta ei tarvitse murehtia. Rastinotto keskustelussa ääneni menisi tällä hetkellä sille että, kunnes tulee joku oikeasti radikaalisti parempi systeemi, jatketaan näillä uusilla säännöillä ja opetellaan ottamaan ne kuvat niin kuin kuuluu. Eiköhän ne tämän kisan opetusten jälkeen jo kaikki osaa ottaa niin kuin kuuluu. Ja se yksi emit kisakin vuodessa on ihan mukavaan vaihtelua, jos vaan ne emitit oikeasti saadaan toimimaan (vrt. Warn 2006)! Kimmo |
Lainaus:
|
Sama täällä. Repesin totaalisesti.
Just do it! |
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 07:17 (GMT +2). |