|
Tuossa mallissa näyttäisi, että vipuvartta on pidennetty navoissa. Onko pallonivelet navoissa alkuperäistä järeämmät?
Just do it! |
Juur tuollaiset olis haussa mullakin CJ-5:een. Mikähän on XJ:n raidetangon pituus, viitsisitkö Timo mitata? Mun CJ:n ohjaus on sen verran muuteltu, että CJ-mallin orggiksiin ei voi tuijottaa ..vaan mitat ratkaisee. Simpukka mm. Wagoneerista ym.. Onkohan XJ:n raidetangonpäät samat, kuin vanhassa CJ:ssä. Onkos tietoa XJ:n vakionivelen tyypistä, sekin tieto riittäis mulle? Tuo vahvempi paksukierteinen malli näyttää just hienolta, mut mut mun pitäis selvittää natsaako kartio CJ:n olkatappiin. Pituus ilman raidetangonpäitä riittäis?
PS: Hyvää jutskaa tämä tämmöinen! |
Lainaus:
tuollaista suunnittelin joskus omaan Cj:hin: http://www.ok4wd.com/flipkitinstall.pdf saisi ainakin raidetangon vähän ylemmäksi. |
Mulla oli tuommoinen muunnos sorvatulla holkilla toteutettuna aiemmassa offis "sotajeepissä", joka on nyt entisöinnin alla. Siinä jäi aika ohueksi tuo olkatapin seinämä holkin kasvattaessa reikää. Arvelutti hieman valu-osan kestävyys muutoksen jälkeen, enkä viitsis nyt tehdä siihen muutosta. Tais olla kyllä sotajeepissä vielä ohuempi tuo varsi. Ilman holkkia voisi tietysti kairata suoraan isommalle raidetangonpäälle sopivaksi, mut sama heikkenemis ongelma tulee eteen. Sit jos tuo valuvarsi katkeaa, onkin edessä isompi ongelma ...ainakin reissun päällä korjattavaksi.<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
PS: Tuossa Jeeperin linkittämässä kuvassa on kyllä materiaalia poistettu mahdollisimman vähän. Uusi holkki näyttäisi ulottuvan vain puoleenväliin vartta, ollen mahdollisimman ohut. Näinollen heikentäisi vartta kyllä vähemmän. Todennäköisesti toimii noin kyllä hyvin.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Edited by - Jeep-Antti on 21/12/2006 09:04:24 |
Osaisiko joku tuosta kuvasta suomentaa nuo osat. Ohjausvarsi ja raidetanko pitäisi noista ainakin löytyä. Mikä tuo pitman arm on?
http://www.4x4xplor.com/images/align...lignment01.jpg Just do it! |
Pitman arm = sektorivarsi (joku saattaa puhua kääntövarresta)
Tie rod = raidetanko Track bar = Panhard-tanko (hiukan outo tuo track bar) Drag link = ohjausvarsi Sway bar link = kallistuksenvakaajan linkki ("koiranluu") Upper control arm = ylätukivarsi Lower control arm = alatukivarsi T, Antti Edited by - Ahosensetä on 23/12/2006 12:35:28 |
No ei tuo "track bar" mitenkään outo nimitys ole, oikeastaan päinvastoin. Paljon paremminhan se kuvaa osan tehtävää kuin panhard- tanko. Tämä nyt ainakin minun mielestäni.
Tuota en muuten ollut koskaan kuullutkaan mikä pitman arm on suomeksi, vaikka tiedossa kyllä on mikä osa on kyseessä ja mitä se tekee.. Joku pyysi tuota XJ:n raidentankoa mittaamaan, mutta enhän minä nyt sitä ole muistanut vielä(kään) tehdä. Yritän muistaa viikonlopun aikana. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. Edited by - Timo_L on 22/12/2006 23:51:37 |
Lainaus:
Tässä taitaa olla linkki syyllisen sivuille: http://www.panhard.fr/francais/index.htm T, Antti |
Pieni testi Altavistalla:
"Panhard rod" antaa 114000 osumaa. "Track bar" antaa 230000 osumaa. Eli Amerikka rulaa :) |
Jup, amerikan slangiahan tuo. Kerrankin ovat saaneet jotain sanallisesti (tai muutenkaan) järkevää aikaiseksi..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Varaosia kun myyn, niin puhelimessa kun tuota Jeepin Track-baria kun kysytään kertomalla missä se on ja minkänäköinen ja sanon että siis Track-bar, niin vastaus on ihmettelevä hiljaisuus, mutta kun korjaa perään, panhard-tanko, johan menee jakeluun!!!! Mutta se on tosiaan jenkkien hieno nimi samalle laitteelle!!!
Ja se pitman-arm on siis simpukan vääntövarsi, eli se varsi mikä on simpukassa kiinni ja toisesta päästä siinä on välivarsi joka menee olkavarteen (tai raidetankoon, riippuu auton mallista, raidetankoon FSJ:ssä ja muissa Jeepeissä olkavarteen)!! Ihan tarkennuksena siis tämä, kyllähän se nimitys ja paikka tuossa ylempänä jo ilmeni!! FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Nyt tuli Currie paketti kotiin. Osat ovat todella järeän oloisia. Kuvissa ei välity tuo todellinen järeys. Ero on samaa luokkaa kuin dana35 ja dana44 ylipaksulla vetareilla.
http://www.rockcrawler.com/techrepor...ring/index.asp Just do it! |
Kerrohan ihmeessä halkaisijat raidetangolle ja ohjausvarrelle.. täytyy nuo omat tosin vielä mitata, kun en aivan tarkkan muista halkaisijoita. Mutta aika pitkälti ovatten puolitoista- kaksinkertaiset orkkiksiin nähden - muistaakseni.
Kun on ison maailmaan tavaraa, niin oletettavasti 4130 cromoa? Jos nyt en aivan väärin muista sieltä yhdeltä materiaaliopin luennolta TKK:n ajalta (siis siltä jokseenkin ainoalta) niin sen pitäisi olla aika passelia tavaraa tähän touhuun..?? Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
On tullut kyselyitä mitoista, joten taiteilin hieman. Teoksen saa vapaasti tulostaa sinälle :)
http://www.petrisimolin.net/gallery/...appe-mitat.jpg Just do it! |
Kiitokset hienosta taideteoksesta Jappe! Mitoista on paljon apua ..täytyypä lähteä tallille.:)
|
Onkos muuten muilla jeep-tovereilla kokemuksia että onko perään mahdollista "kertyä painetta" (varsinkin useamman tunnin kestävässä ajussa..)eli 35c on kysymyksessä..aloin vaan ihmetellä kun oli taas vanne märkänä ja kun stefojen vaihdosta on vasta 10tkm,niin hieman oudolta tuntuu.Vetarit on uudet ja joskus ennenkin olen stefoja paikolleen hakannu..
|
Kannattaa tarkastaa akselin huohotin: jos se menee tukkoon, niin akseliin tulee painetta ilmatilan lämmetessä ja tämä puskee öljyä stefoista läpi.
Ellei siinä ole huohotinta, niin kannattaa tehdä :) T, Antti |
Lainaus:
|
Huohotinhan se todennäköisin syy on mutta...
Oliko vaihdetut stefat orkkiksia vai jotain tarvikkeita?? - monilla tarvikestefoilla on paha taipumus olla vähän väärän kokosia tai muuten niin huonoo laatua ettei kestä kauaa. Eihän akseliputki oo päässy vääntyyn? - kiero akseliputki aiheuttaa sen että vetari painaa stefaa vasten ja stefa alkaa aika nopeesti vuotaan. . **************************** http://www.kotikone.fi/toveriniva/im...p/SORON%D3.JPG http://www.kotikone.fi/~d608370/images/temp/MMC.JPG |
Stefat oli alkuperäis osia.huohotin hommaa kokeilin,ja auki tuntuu olevan.tiedä sitten oisko voinut olla jäässä jossakin vaiheessa..läähättimen toinenpää on kyllä runkopalkin sisällä mutta eihän se sitä estä.
onkos nuissa "ohjepintaa" sille öljylle? kun on semmonen taipumus pukata sinne sen verran enemmän öljyä että valuu reilusti kun pukkaa sen tulpan kiinni.. |
Minä vaihdoin ihan uuden dana44 akselin taakse. Kaikkiin mahdollisiin väleihin, paitsi stefojen liukupintoihin laitoin kokoamisvaiheessa silikoonia. Silti Kulmakorvessa viimeksi meni vähän vettä öljyn sekaan. Kootessani tarkastin tuon huohottimen. Ilma kulkee ja letkunpää on korkealla bensatankin täyttöreiän vieressä. Vetareiden ja pinionin stefat ovat uudet. Mistä pirusta sitä vettä menee sisään?
Just do it! |
toinen homma mikä hieman sapettaa ton perän kanssa,kun tuossa syksyllä kun lunta oli väliin reilustikin tuli ajeltua umpisia polkuja reippaammin, niin ilmeisesti ne kitka levyt sitten otti ja lämpes kun on se 10tkm ajettu öljy melkoisen mustaa.lämminkin jostain haiskahti.se lisäainekin siel on ,mutta kyllä on alkanu semmonen 100% lukko himottaa..mikähän lie sitten ton 35:n kans järkevää. vai pitäskö se alkaa haaveilla jostain 44.. kulkine on xj.
|
Jos nyt vaikka kondesoituis, nyt oivat kelit sille mukavuudelle saa mukavia harmaita juovia tms. aikaan. Mutta se vesihän on sielä pohjalla, ei tippa tapa (eihän)
Lisäää... tekee hyvää |
Katsoin etu- ja takaperän. Edessä öljy oli kirkasta ja takana harmaata. Jotain emulsio tyyppistä efektiä.
Just do it! |
Lainaus:
FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Tollasta mä kyllä harrastin:) Konehuoneeseenkin roiskui hieman vettä, mutta ei alkanut kone pätkiä. Täytyy vältellä syviä vesiä.
Just do it! |
Jeeppi pääsi vihdoin asustamaan sisätiloihin. Ohjausvarsien vaihto menossa ja muuta pientä fiksausta Eksytystä varten.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...appe-talli.JPG Just do it! |
Olen seuraillut erilaisia vinssiongelmia. Minulla ei ole Warnin vinssin kanssa ollut minkäänlaista ongelmaa, joten Warnia lisää. Taloon tuli siis uusi vinssi.
Tuollainen PowerPlant malli, jossa on myös kompura. Lisäksi tulee paineilmasäiliö. http://www.warn.fi/index.php?sivu=tu...yhma=&tuote=68 http://www.petrisimolin.net/gallery/...PowerPlant.jpg Tuo uusi tulee eteen ja taakse siirtyy nyt edessä oleva Warn 9.5ti. Kunhan kaikki kilkkeet on asennettu, niin ensimmäisenä testaan renkaantäytön ja mutteripyssyn käytön. Takaluukku vaatii jonkinlaista muutosta ym muuta kivaa rakentamista on tiedossa. Just do it! Edited by - jappe on 23/02/2007 22:14:53 |
Eipähän näyttänyt pahalta vaihtoehdolta tuo vinssi.. mitähän sitten vain tulee olemaan hintaa, en edes halua ajatella <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Mitenkäs muuten on Currien ohjaus toiminut, eikös se jo ole asennettuna? Itsellä kulahti omasta ohjauspaketista raidetangon päät aika nopeasti, ja uusien hommaaminen täältä osoittautut käytännössä hyvin vaikeaksi. Jotta ei muuta kuin jenkeistä tilamaan suoraan valmistajalta pari settiä samantien. Täytyy uusiin laittaa jotain marine- luokan vassua jos kestäisi vähän paremmin. Nyt (tai siis edelleen) on hakusessa D44 akseli taakse, ensin meinasin putkittaa uusiksi tuon wanhan wagoneerin akselin, mutta einpä taida jaksaa. Pitää etsiä joku leveämpi versio missä on banjo keskellä ja kaventaa sopivaksi. Ei jaksa jenkeistä hommata XJ:n D44:ää kun tulisi turhan kalliiksi. Kaventaminen on sentään halpaa/ helpohkoa, siihen kun hommaa XJ:n/ TJ:n D44:n sisuskalut niin avot. Mistä pääsenkin seuraavaan, eli paljonko suunnilleen kustansi D44:n sisuskalut yhteensä (eli vetarit + lukko + välitykset)? Taisit hommata 33 spooriset vetarit ja detroitin taakse jos en ihan väärin muista? Onko ollut D30:n kanssa edessä vielä mitään probleemeja? Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Vain parasta Jeeppiin :)
Curriella on ajettu eksytys. En ole tarkemmin tutkinut, mutta ongelmia ei sen suhteen ollut. Jenkeistä varaosat varmasti joutuu hommaamaan. Pitääkin muistaa rasvata usein. Mulla kun on auto vain offikäytössä, niin luulisi jonkin aikaa kestävän. Mulla on Superior dana44 kit. Siinä on ne 33 spoorin akselit. Jenkkikauppojen listoilta löytyy. Esim www.4wd.com. Edessä on dana30 + detroit locker ja vakioakselit. Vielä ei ole ollut ongelmia. Just do it! |
Lainaus:
|
Vähän ehkä epäkorrektia mainostaa liikaa täällä ... Mut Haminalainen USA-osakauppa Trade Parts on Currie Enterprisen dealeri. Juur Amerikan reissulla saivat sovittua kuviot myös entistäkin sopivammiksi kaikille Off Road tarvikkeille mukaanlukien akselit. Currie on erikoistunut Jeeppeihin ja akseliversioita joka lähtöön. Kurssit on nyt kohdallaan ja kontteja kulkee jatkuvasti. Kannattaa katsoa valmiiksi mahdollisimman valmiiksi itselle sopiva paketti ja kysyä tarjous. Itse meinaan noita ohjausvarsia kesäksi ja näihin aikoihin kannattaa olla liikkeellä. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
|
eihän se ole mainostamista jos ei ole oma liike vaan tiedon jakamista harrastajienkesken eikö:)
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Olen kyllä kuolannut moneen otteeseen Currien D44 aksuloita.. kerropas numero, pirautan heti maanantaina ja kysyn hintoja. Eihän ne halpoja ole jenkeissäkään, mutta saisihan käytännössä uuden ja varmasti toimivan akselin.. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Tuo veden meno perään harmittaa. Minulla ei pitäisi olla muita mahdollisuuksia kuin stefat. Jos vetarin stefat on syynä, niin vaikea on vaihtaa kun ovat sen prässirenkaan takana. Mutta tuo pinionin stefa on helppo vaihtaa kun ei ole edes sitä krymppiä enää. Ilmoitelkaa jos sellaisen kaksihuulisen jostain saa.
Eteen meinaan jotain vahvistusta tehdä. Tietysti dana44 himottaisi. Kuitenkin dana30 on kestänyt vakioakseleilla ja detroit lockerilla vuoden verran. Se kestää vakiona paremmin kuin dana35 takana. Jos rattaat hajoaa edestä tai vetari katkeaa murikan spoorien kohdalta, silloin dana44 auttaa. Mutta jos ristikko poikii, niin sama on dana44 akselisssa. Pakilla ei kannata mäkiä revitellä. Powerplantti istuu vanhan vinssi paikalle suoraan :) Taakse pitääkin sitten rakennella uutta. Lisäksi paineilmaletku ja paksu karva akulle pitää vetää taakse. Konehuoneesta sisälle pitäisi saada reikä. Konehuoneessa onkin sitten paljon kamaa edessä. Tietääko kukaan helpoa paikkaa läpiviennille? Just do it! |
Lainaus:
|
Lainaus:
Yhteystiedot löytyy mm. Jeepster-lehden ja V-8:n mainoksista, mut luvan kanssa puh.nro:0400755098/Jukka Johansson.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> |
mites, millaset lukot tommosessa wagoneerissa kuuluis olla, akselithan on vissiin noi 44 vai?
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
ja mikä niiden huohotusten tarkotus on kun ne on joku tukkinu
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Huohotusputki pitää akselissa olla. Jos perä on lämmin ja upottaa auton. Silloin tulee alipaine perään ja se imee vettä sisään.
Just do it! Edited by - jappe on 09/03/2007 23:25:24 |
Paljos tommonen kompuravinssi maksaa?
Oisko siihen hintaan saanut erillisen vinssin ja kunnon kompuran? "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Tossa on kunnon kompura, jota pyörittää 4.6 hv moottori:) Helpompi asentaa kun kaikki on samassa paketissa. En ole vielä ehtinyt kokeilemaan. Ekana pitää sitten testata mutteripyssyn käyttö. Sen verran olen todennut, että vaijeri tulee suht helposit kelalta. Helpommiin kuin vanhassa vinssissä.
Tänään oli tarkoitus testata, mutta Grand Cherokeesta irtosi takajarrukengästä pinta. Tulikin sille huoltopäivä. Hintoja kannattaa kysyä Atlokista tai Offivarusteesta. Just do it! |
Sain vinssin asennettua. Hieman pääsin kompuraa kokeilemaan, mutta ilman painesäiliötä. Silti sain etupyörän irroitettua mutteripyssyllä. Kännykällä otettu huono kuva.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...appe-warni.jpg Eksytyksessä taipui pahasti yksi jarruputki. Sain tehtyä elämäni ensimmäisen kaksoiskartion putken päähän. Taas tuli opittua uutta :) Just do it! |
Lainaus:
Jos huohotuslinjat yhteen pisteeseen, ja siihen venttiili ohjaamaan huohotinlinjaan painetta (kahlaus) ja normaalitinteessä venttiili ohjaisi normihuohottimeen. A-P Kotimainen diesel on jees!!! Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
Täytyypä tutkia tuota. Miten niin pienen paineen saa aikaiseksi vaikka 6 barin pöntöstä?
Just do it! |
Onkos noissa pienemmissä danoissa poskilaakerien säätöprikat laakerin ja tasauspyörästön välissä, niinkuin esim dana60:ssä ja salisburyssä? Jos on, niin onko ollut käytössä erilliset säätölaakerit vai miten? (tästä oli kyllä juttua joskus)
-74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Kyllähän ne shimmeillä säädetään juu.. mutta laakerithan on (ainakin tähän mennessä näkemäni/ lukemani perusteella) ihan perus- bulkkitavaraa.. kovasti paljon Timkenin laakereita aina tarjoavat noihin korjaussarjoissa, ja ne on ainakin pikku- danoissa tehtaalta lähtiessä.
Mutta kerrohan ihmeessä mitä on säätölaakerit? ..ikinä kuullutkaan, mutta eipä olisi ensimmäinen kerta kun jotain uutta oppisin. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Kun simmejä veivaa ees-taas poskilaakerien sisäkehien alta, niin helpottaa hommaa jos laakerin sisäreikä on sen verran avarrettu ettei tarvii ulosvetäjää. Kun simmit kohdallaan, laitetaan varsinaiset laakerit.
http://www.precisiongear.com/setupkits.htm -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet Edited by - baxxter on 12/03/2007 01:36:16 |
Lainaus:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=29968 http://www.petrisimolin.com/ThePalst...&TOPIC_ID=3308 /* Life Begins at 35" */ |
Nonniin.. ilmoittauduin nyt sitten Currien D44:n testitilaajaksi, tilaus lähtee toivottavasti ensi viikolla, pari kuukautta joutuu odottelemaan että saa akselin auton alle. Toivottavasti kestää D35 sen aikaa, joskin varmaan siitäkin kuukauden on vielä auto pukkien päällä kun on muutakin projektia meneillään.
Akseli tulee 4:88 välityksillä, detroit lockerilla ja 30 spoorisilla vetareilla. Eiköhän sillä paketilla pärjää 35" kumien kanssa. Vielä kun keksisi laitanko levyt vai rummut taakse.. mutta kai ne levyt täytyy pistää, joutuu vain vähän etsiskelemään sopivia. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Mielenkiinnolla odottelen, miten tilaus toimii. Tuleeko akseli valmiiksi koottuna?
Rumpu/levy? TJ:n rumpujarrut pitävät hyvin, joten jarruvoimaa ei saa lisää. Etu tulee siitä kun ei mene hiekkaa ja mutaa rumpuihin. Jossakin mallissa on erilliset kengät käsijarrua varten. Minulla oli toinen eturistikko aivan väljä. Onneksi huomasin ja nyt on vaihdettu. Toinenkin pitää kyllä vaihtaa. On hieman väljää. Vaihdoin 760x mallin ristikon. Alkuperäiset on 297x mallia. Noiden ero on käsitykseni mukaan vahvuudesssa ja laakerin suojauksessa. Just do it! |
Valmiiksi kasattuna sen pyysin juu, kun en ole vielä tähän mennessä noita välityksiä kasannut niin jätettäköön ammattilaisille. Tosin kyllähän senkin oppii, mutta samapa tuo kun ei se kasaus siihen niin paljoa maksanut lisää. Jarruteho tosiaan riittää noissa D44:n isommissa rummuissakin, mutta levyjen suurempi etu on tosiaan se että ei ole niin arka kuralle yms. Kaipa ne levyt hommaan jos jostain järkihintaan saan.
Nyt vielä odottelemaan sopivaa lentotarjousta jenkkilään, niin taidan hakea suoraan sieltä long arm kitin.. pitkä viikonloppu vaikka nykissä tai losissa, ja tavarat matkalaukkuun. Menee juuri painorajojen sisälle <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ei jaksaisi odotella 6:tta viikkoa (tai yli) että saan osat pihalle toimitettuna, itse kun hakee niin saa muutamassa päivässä. Hinnassakaan ei loppupeleissä tule kauheasti eroa. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Mielenkiinnolla odotellaan. Levyjarrujen brobleema taka-aksulalla on kai lähinnä just tuo kässäri ...ja sit tietysti jarruvoiman jakaminen katsastusmiehelle kelpaavaksi. Mut ei kai nyt sentään mikään ylivoimainen ongelma. Itseä himottais CJ-n alle vastaava aksula, mulle riittäis noilla 11":n rummuilla ...kuten nytkin on. Suurin rumpujen haitta on nopea jarruhihnojen kuluminen just veden ja mudan takia.
Kyllähän itsekin olisin voinu Currien raidetangon tilata suoraan Visalla vinguttaen, mut mun mielestä olis niin pirun hienoa kun näitä akseleita ym.. joku oikeasti möis Suomessa. Noin Periaatteesta suosin kyllä mieluummin Suomalaista Dealeria. Jos me kaikki tilataan nettikaupoista ...ei me voida olettaa, et joku vaivautuu satsaamaan ja perehtymään näiden maahantuontiin ja myyntiin Suomessa. Onneksi nyt on viime vuosina positiivinen suunta Offitarvikkeiden osalta ollut ja onhan se näkynyt näilläkin sivustoilla.:) |
Sen verran järkevään hintaan saa tuon D44:n Tradepartsin kautta, että ihan mielellään tilasinheiltä. Jos homma toimii ja itsellä rahkeet riittää (ts. rahapula ei iske), niin voisi harkita myöhemmin myös etu- D44:n tilausta..
Kyllä mall crawlerillakin pääsee. |
Mulle tavaroiden tulo jenkeistä on kestänyt noin 10 päivää.
Kyllä minäkin mielelläni suomesta ostaisin. Olen myös tuota etuakselia miettinyt. Dana30:n etu on isompi maavara. Sittenhän noita ratkaisuja tulee nopeasti, kun paikat alkaa hajoamaan. Vielä ei ole ollut muuta kuin ristikon vaihto. Vesi mennyt ristikkoon ja neulat ruostuneet pilalle. 500€ luokkaa olisi vahvojen akselien vaihto Dana30:een Just do it! |
Mikäs olis järkevin ratkasu lukon saamiseksi wagoneeriin eteen ja taakse, akselit dana 44 toimimattomilla kitkalukoilla
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Lainaus:
FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Lainaus:
<center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
nyt ei olis rahaa laittaa tommosiin ja heti tarvis lukot saada, mites, pystyyks sitä kitkalukkoo takan kiristämään jotenkin, kun etupään ainakin ajattelin hitsata
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
meinaatko tosiaan vetää etuperään kemppilukon? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
|
jos murikat passaa ristiin, niin siirrä se kitkamurikka eteen ja kemppilukko taakse
|
|
Juu ei todelleakaan kemppiä eteen. Taakse se vielä voi natsata, jotenkuten jopa katukäytössä, mutta edessä olisi ihan fiksua olla joko kitkalukko tai automattilukko (joka siis ei lukitse silloin kun kardaanilta ei tule vetoa etuakselille).
Kun halvalla haluat päästä, niin eteen sitten powertraxin lock-right/ aussie locker/ vastaava "lunchbox- locker" (joka siis survotaan tasauspyörästön pikkurattaiden tilalle) ja takana pidät kitkalukon. Nuo lunchbox- lockerit eivät ole ihan niin kestäviä kuin esim. Detroit locker, mutta eipähän tarvitse myöskään rakentaa akselia/ akseleita uusiksi -> helpompaa ja halvempaa. Mutta jos järkevästä puhutaan, niin itse ottaisin taakse joko Detroit lockerin tai sitten kytkettävän lukon, ja eteen ehdottomasti kytkettävän lukon. Ja jos/ kun renkaita on tarkoitus vaihtaa isommiksi, niin sitten välitykset sen mukaan tiuhemmaksi.. tämä vaihtoehto tosin ei sitten ole järin halpa. ..nuo powertraxit yms. vastaavat kustantavat ~400e, joten ei sen pitäisi hinnasta olla kiinni. Kyllä mall crawlerillakin pääsee. Edited by - Timo_L on 06/04/2007 03:00:22 |
selvä, ei sitte hitsiä eteen, mut tosta vakio kitkalukosta, pystyyks sitä jotenkin kiristämään ja mitä se arb kustantaa
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
ja välityksiä en usko että tarvii vaihtaa noitten tulevien 35 takia
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
JooJoo, kemppikymppi vaa lukoks joka paikkaa, ensin perii, sit virtalukkoo ja viel varoiks ovienlukkoihin, ettei vaa vahingossakaan tuu lähettyä ajamaan.
<center> GRASSHILLRACING<img src=/smiley/fistgrab.gif border=0 align=middle></center> <center>team UTSMANZAA</center> |
Mitä toi muute tarkottaa tuolla jamantin sivuilla ton powertraxin tiedois et vain lukottomaan perään, eiks se sovi suoraan tohon kitkalukolliseen etuperään?
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Lainaus:
Jep, case on eri kitkalukollisessa kuin lukottomassa, levyille pitää olla lukollisessa casessa myös tilaa!!! Ja missäs etuperässä on kitkalukko??? Tuo erottaa ne WJ:t (99->) joissa on VARI-LOK, eli se ei sovi niihin caseihin!! FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Kyse on 77 wagoneerista, jossa ainaki pitäs olla kitka edessä.
Eli sopiiks joku lukko tohon perään suoraan ja mitä sieltä täytyy sitte muuttaa että saa muita sopimaan? ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Lainaus:
Eikä mulla ole siihen sopivaa lukkoa, tilaamalla saadaan (tässä sen taas näkee, vaikka varastossa olis yli 1500 nimikettä, koskaan ei ole sitä mitä kysytään <img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle> !!!!)!! FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
No nii se sitten selvis että miksei tuntunut pitävän ollenkaan, kiitän, piti just huomenna avata se ja kattoo mitä se on syöny muttei tarviikkaan ny.
Eli tohon sopii siis kaikki 44 danaan sopivat lukot? ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Lainaus:
Eli sinne sopii siis tuo: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=1484 eli se mitä varmaan kattelitkin jo!!!??? Tuo on helppo asentaa, kun ei tarvii säätää mitään välyksiä! FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Wakoneeriin suosittelen volvon porttaaleja .Helppo laittaa,saa lukot,korotuksen,välityksen ja kestävyyttä loppuhinta jopa halvempi.
HIRMU OFFI |
| Sivu luotu: 11:34 (GMT +2). |