|
Joskus aikoinaan Fiat 600 konessa oli nokka-akseli tiukka pyörittää uusilla laakereilla.
Leikkasi kiinni 100km jälkeen. Onko sulla öljyä välissä. Selvitä toi joltain, joka oikeasti tietää. Just do it! |
Lainaus:
Asetoni ei ollut hyvä idea, laita moottoriöljyä kaikkiin liukupinbtoihin koontavaiheessa. Nyt metallipinnat ovat ihan kuivina vastakkain. Toinen vaihtoehto on, että joku laakeriliuska on asettunut huonosti paikalleen tai jopa väärä. T, Antti |
Lainaus:
Kai otan huomenna auki ja tarkastan kaikki. Miten se perän stefa, kannattaako se sitten vaihtaa? Vedin tiivistemassalla (ohjeen mukaan) kiinni niihin pidikepuoliskoihin Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
Tarkasta kaikki laakerit. Jos jossain näkyy reunakosketusta (kiillottumaa reunan tuntumassa), niin irrota ja asenna uudelleen. Ovatko laakeriliuskat oikeanlevyisiä? On nähty ylileveitäkin, jotka menevät kaulan pyöristyksen päälle. Pukit ovat varmasti oikeassa järjestyksessä ja oikeinpäin (eivät taida mennä väärinpäin)? Jakopää ei vielä ole paikallaan? Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
Otan huomenna auki ja putsaan laakereitten TAKAPUOLENKIN siitä varastomömmöstä. Funtsasin saunassa että jopa 0,05-0,10mm saattaa vaikuttaa AIKA paljon :p Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
OT: Kerran yhden missä lienee valaanrasvassa kastetun kampiakselin putsaamiseen meni kolme tuntia ja yhtä monta litraa liuotinta! T, Antti Edited by - Ahosensetä on 12/03/2006 19:14:55 |
Tänään haettiin salisbury! Ja fiksattiin eiliset turaukset.
Kampura pyörii nyt huomattavasti kevyemmin kuin eilen. Ei tietenkään yhtä kevyesti kuin ilman pukkeja, mutta kuitenkin. Menee jo nätisti yhdellä kädellä. Salisburysta purettiin kaikki turhat pois ja putsattiin rälläkän päässä olevalla teräsharjalla pahimmat jaskat pois. HOX!! Nyt on sitten ylimääräisenä koko 109":n rover-taka-akseli! Kaikki hilppeet siihen liittyen myynnissä. Murikka, akselikuori (saa kiinnikkeet hitsaamalla/siirtämällä sopimaan 88"), navat, 109" takajarrut täydellisenä (sylinterit huonot, kengät hyvät) ym. Kampura lohkossa http://shuttle.daug.net/donna/060312/PICT2311.jpg Akseli työstövaiheessa http://shuttle.daug.net/donna/060312/PICT2322.jpg Mikä kolmen alimman pultin alla olevan ylimääräisen metallipalan tarkoitus on? http://shuttle.daug.net/donna/060312/PICT2329.jpg Arvatkaa mikäs tämä on? http://shuttle.daug.net/donna/060312/PICT2333.jpg Miksi vaihto? HMM http://shuttle.daug.net/donna/060312/PICT2345.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
T, Antti |
Nyt kun näkee näin asiallista tavaraa, niin mikä on suurin mylly joka on ollut 110 fc autossa?
Meillä pikku ropleema ollaan laitettu toyota 4 ltr mylly ja väittävät että tarttee aken luvan?!? eikö noissa ollu v8 joissain versiossa: ? onko kellään tähn faktaa. S |
Lainaus:
S2A 109" FC: 2.25bensa+diesel ja 2.6ltr 6cyl bensa S2B 110" FC: 2.25bensa+diesel ja 2.6ltr 6cyl bensa 101FC 3.5ltr V8. Joten jos on 110FC on 2.6ltr 6cyl suurin kone tehtaalta tulleena. 101FC onkin ihan erinäköinen: http://www.allwheeltrim.co.uk/Images/lr101gs.jpg Kuva www.allwheeltrim.co.uk Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Eilen tuli uusi ketju craddocksilta, hienoa palvelua.
Tänään tuli männäntappien lukkorenkaat, joten männät lohkoon.. http://shuttle.daug.net/donna/060314/IMG_0702.jpg Männänrenkaitten asennukseen hain biltemasta hommaan tarkoitetut pihdit alle kympillä. Helpotti hommaa huomattavasti! Eilen putsasin etuakselin ja muita kilkkeitä, pitäisi saada puhallutukseen ja maalaukseen. Tokkopa niillä kiirettä, jouset ensin allle.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Projekti etenee hiljalleen, jouset kun puuttuvat.
Moottori alkaa olla valmis (kansi on vielä putsaamatta/tarkastamatta) Tänään säädin nokan ajoituksen kohdalleen. Ohjekirjan mukaan exhaust peak 75* ABDC(255*ATDC, laskinhan oikein?). Nyt vastaava arvo on 74,5-74,75* ABDC. Pitäisikö vielä etsiä parempaa kohtaa? Astelevyn tein karkkilaatikon kannesta ja sopivasta netistä löytyneestä pdf:stä. Akselit ja muuta romua vein maanantaina maalattavaksi, saa nähdä jos kerkiää perjantaiksi. Öljypohjaan sain lähdöt korjattua. Pohjassa on joku kierukka josta on mennyt letkut palopumpulle, mutta kupariputket olivat katkenneet juuresta. Kannelsalo OY juotti uudet nipat edullisesti. http://shuttle.daug.net/donna/060322/IMG_0747.jpg Astelevy paikallaan http://shuttle.daug.net/donna/060322/IMG_0749.jpg Vaihteisto alkaa olla valmis, jotain pientä uupuu vielä.. http://shuttle.daug.net/donna/060322/IMG_0755.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Mitenkä tuo öljysuodin?
Siellä oli sisällä jousi, kuuluuko sen olla itse suodinelementin ala- vai yläpuolella? Väliin kuuluu ilmeisesti prikka joka on toistaiseksi teillä tietämättömillä.. Jousi kun kulkee hupia filtterin reikää pitkin. http://shuttle.daug.net/donna/060324/IMG_0764.jpg Ja se paljon parjattu vaihteiston jalka. Ei tule väliin sitä tavanomaista kulmapalaa. Tuohon pitäisi nyt keksiä jokin kannatinkumi. Huom. jalan pitäsi olla sentin ylempänä. http://shuttle.daug.net/donna/060324/IMG_0775.jpg Hiljaa hyvää tulee http://shuttle.daug.net/donna/060324/IMG_0776.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Jousi filtterin alapuolelle, se painaa suotimen kiinni jalkaa vasten.
|
Lainaus:
Tarviiko öljyn päästä prikan ohi? Ei kai? Sehän menee filtterin läpi ulkokehälle josta sitten paineen avulla järjestelmään? Lämpimikseni etsin sinne sopivan prikan. Prikan sisähalkaisija taisi olla 0,1-0,2mm 'akselin' halkaisijaa suurempi. Taitaapi mennä toleranssien sisään ;) Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
Lainaus:
http://shuttle.daug.net/donna/060324/IMG_0775.jpg T, Antti |
Uhh... kuin oppikirjasta, siistiä jälkeä ja hyviä kuvia; taitaa tulla parempi kuin uusi?
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Lainaus:
Yläpäässä on tiiviste, eikä tiivistesarjasta näyttänyt löytyvän oikein sopivaa tuohon alapäähän. Alapäässä on tosin 'paperirengas' joka saattaisi toimia tiivisteenä. Mutta se prikan ja akselin väli on tiivistämättä. Lainaus:
Ei ole ihan tasapaksu, matalempi kuin vakio. Tulee läpipultilla (reikä näkyy juuri ja juuri) Tuo levy tulee vaihteiston jalkaan kiinni parilla mutterilla. Jalan "yläpuolelle" tulee vielä yksi kumipala, pienempi kuin tuo alempi. http://shuttle.daug.net/donna/060119/IMG_0440.jpg http://shuttle.daug.net/donna/060119/IMG_0437.jpg http://shuttle.daug.net/donna/060208/IMG_0520.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
aivan varmasti parempi kuin uusi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> vrt. Solihull vs. Suomi-Finland
-pee- ei se satu... STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle> rover ystävät ry pähäma ry #235 slck ry |
Lainaus:
Lainaus:
T, Antti |
Sitä joutaa suinkin dyykkaamaan roskalaatikkoa!
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Tänään maalailtiin. Ja tapettiin aivosoluja.
Niin ja syötiin härän ulkofilettä. NAM. Tällaisen tarstis uuren. Tai sitten pitää vanhaa elvyttää ja sinkittää? http://shuttle.daug.net/donna/060325/IMG_0791.jpg Olkatappi. Ei roudariteippi suojannut, meni hiekat suoraan läpi. Vaihtoon vai uskaltaako käyttää? http://shuttle.daug.net/donna/060325/pict2349.jpg Startti pohjamaaleissa. http://shuttle.daug.net/donna/060325/pict2353.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
Lainaus:
T, Antti Note! This message was posted anonymously! |
Sekä ylemmät että alemmat ovat huonossa jamassa.
Täytyy maanantaina soittaa maalarille että miten tehdään. Paljos uudet (vaikka käytetyt) maksavat? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Alempi on hankala, kun se on osa sitä kääntövartta. Tarttee yrittää löytää käytetyt, ainakin toinen löytyy. Vaikka alapäässähän tämä eu ole ihan niiin tarkkaa, kun siellä on kartiorullalaakeri.
Ylemmät hyllytavaraa, noita menee koko ajan, eivät pahan hintaisia. T, Antti Edited by - Ahosensetä on 25/03/2006 22:29:36 |
Niin veikkasinkin että alemmat voisi vielä kelvata. Toinen niistä oli melkein hyvä. Käynpä samantien ottamassa niistä kuvat ja varaosanumerot jos vielä maalin alta näkyy.
Ylemmät sitten todnäk kummatkin vaihtoon.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Ylemmät olkatapit:
http://shuttle.users.daug.net/donna_misc/IMG_0793.jpg Ja toinen http://shuttle.users.daug.net/donna_misc/IMG_0794.jpg Alemmista toinen oli hyvässä kunnosa (part.no. 530997) http://shuttle.users.daug.net/donna_misc/IMG_0795.jpg Apparin puoli taas.. (part.no. 530996) http://shuttle.users.daug.net/donna_misc/IMG_0798.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Mittaa vielä työntömitalla alempien tappien halkaisijat. En kyllä usko, että se huonompikaan on ohentunut, eli molemmat vaan käyttöön, jos mitta on kunnossa.
T, Antti |
Eikös noihin olkatappeihin tule laakerin sisäkehä kiinni mikä ei siinä pyöri? jos näin niin kiinni vaan, pyyhkäiset kevyesti hiekkapaperilla.
Toi on muuten hyvä (halpa) pikakorjaus esim pyörännapoihin jos laakerikehä on lähteny siinä pyörimään, eli kevyt hiekkapuhallus niin ei enään luista. |
Alempaan tulee, mutta ylemmässä on liukulaakeri. Siinä toi puhallus ei oikein auta ...
T, Antti |
Millaisella toleranssilla pitäisi olla?
Ylemmät vaihtoon kumminkin. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Voit koittaa sovituksen suoraan sillä laakerilla 217268.
T, Antti |
Lainaus:
Vanhan sinkin päälle ei sinkki tartu uudestaan, mutta mitä jos puhaltaisit osan ja maalaisit sen vaan punaseksi niinkun tuo vanhakin on joskus ollut. Puhalluksen jälkeenkin siihen jää niin paljon sinkkiä, että osa ei ruostu. www.alanmiehet.com #1 |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
T, Antti Edited by - Ahosensetä on 26/03/2006 11:51:16 |
Lainaus:
Särähtää vaan korvaan niin kovasti, kun puhutaan kylmägalvanoinnista. Maali on aina maali, vaikka siinä olisikin 93% sinkkipölyä joukossa. Sähköllä tai kastamalla sinkitty on kunnon metallista sinkkiä ja silloin ei puhuta samasta asiasta. Sähkölläkin yleensä tehdään niin ohuita kalvoja, että niitäkään ei voi asettaa samlle viivalle kuumasinkin kanssa. Pilkun nusaseminen se vasta kivaa onkin.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> www.alanmiehet.com #1 |
Noniin! päästiin taas asian!
Meinaan kun siellä on runkoaisojen välissä se kaukalo imuletkuille. Paraikaa siinä on 60-luvun maalit pinnassa - ja perimmässä päässä pinta onkin jo puhki. http://shuttle.daug.net/donna/060107/PICT0488.jpg Nyt yritän pohtia mikä olisi edullisin pitkäaikainen ratkaisu: 1) Hiekkapuhallus ja kuumagalvanointi -Kestääkö, onko riittävästi peltiä päässä jäljellä.. 2) Hiekkapuhallus ja maalaus 2k epokseilla -Maali on aina maali, kuluu sekin pois 3) Teetättää alumiinista -Kevyt, ei niin kestävä ellei tee paksusta 3) Teetättää rosterista -Sopivaa rosteria niin ei taida ikinä ruostua? ja on kallista.. Mikä noista olisi kannattavin vaihtoehto? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Halvin vaihtoehto: Reikiin uutta peltiä ja sitten hiekkapuhallus ja epoksi. Nuo epoksit on hyvin kulutusta kestäviä. Jollei kestä niin sitten vaan uusintakäsittely.
Jos uuden teettäisin, niin varmaan 3mm alumiini-kyynellevystä. Jos sellanen paikka löytyy, joka tekee tuosta materiaalista vaikka työkalulaatikon, niin sellaiselle olisi tarvetta. www.alanmiehet.com #1 |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Jotenkin suosittelisin vaihtoehtoa 1), jos vanha kaukalo on vielä riittävän ehjä ja kestää sinkityksen, mitä täytyy kysyä sinkityslaitoksesta. Ellei onnistu, niin sitten vaihtoehto 3), jostain 2-3 mm tavarasta. Tai sitten tekee/teettää 1.5-2 mm mustasta raudasta ja sinkitsee sen. T, Antti |
Lainaus:
Ei viitti. No nusastaan sittenkin: Noin teoriassa se muu auto ei uhraudu sille rosterille sähköisesti, koska kaukalon pinta-ala on huomattavasti pienempi kuin kaiken mustasta tehdyn. Jos pinta-alat olisi täsmälleen yhtä suuret tai mustan raudan pinta-ala olisi pienempi, niin silloin uhrautumista tapahtuisi. Paikallisparihan tuossa voi muodostua, jos/kun mustasta häviää maali ja maalaamaton eli eristämätön rosteri on suorassa kontaktissa elektrolyytin kautta. Silloin tapahtuu varmasti uhrautumista. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> www.alanmiehet.com #1 |
Eihän se tietenkään syö kuin ne teräkset ja alumiinit, jotka koskevat siihen, sitten se putoaa tielle :)
Elektrolyyttiä löytyy aina, varsinkin talvella, kiitos tieden suolauksen. Ja pinta-aloilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, pienikin määrä jalompaa metallia syö epäjalomman ympäriltään. T, Antti |
Jeesh, eli rosteri pois, jäljelle jää sinkitys/maalaus/alumiini.
Taidan tuosta karsia alumiinin pois, luulisi tulevan enemmän hintaa. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #1 |
Se galvanisen jännitteen luoma sähkövirta ei jakaudu tasan sille isommalle pinta-alalle, vaan leskittyy kjalomman lähelle.. Kokeile: Laita alumiinilevyn päälle musta prikka tai mutteri ja upota koko härdelli suolaveteen. Yllätyt :)
T, Antti Edited by - Ahosensetä on 27/03/2006 09:42:27 |
alumiinin kilohinta levynä 4 euroa ja rosterin 3 euroa repikäätten siittä.
Note! This message was posted anonymously! |
Entäs neliöhinnat?
T, Antti |
Lainaus:
Alumiinin tiheys 2,7kg/dm3 ja rosterin 7,9kg/dm3.. (ei välttämättä aivan tarkkoja lukuja, mutta suuntaa antvia kuitenkin..) |
Tänään vein navat karaasiin (pyöränlaakereitten vaihto) ja puljailin ohjausvaihteen kasaan, ei muuten kannata lähteä purkamaan moista ellei siinä oiekasti ole vikaa, harvinaislaatuisen pottumainen kasattava.
Hankin myös 1/8 BSP sekä 3/8 UNF kierretapit joilla sain sitten tehtyä huohottimille reiät. Huomenna pitäisi keksiä tilaa autotallista jotta saisi vaihteiston sinne työn alle. Myöskin nuo oudot kiinnikekumit selvisivät, S1:n kiinnikkeet. Kuvia en näin pienistä jaksanut ottaa, keskiviikkona sitten lisää. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Korroosio-oppien mukaan ne pinta-alat vaikuttavat tosiaan vain sikäli, että jos jalompaa metallia on vähemmän näkyvissä, jakautuu epäjalomman korroosio suuremmalle alalle ja on siksi hitaampaa. Ei pinta-alojen suhteella saa potentiaalieroja kumottua.
Hyvällä sähköisellä eristämisellä on helppo estää tuo kosketus- tai galvaaninen korroosio, esimerkkinä vaikka uudemmista BJ-42:sta löytyvät konepellin etuosassa maskin kumipaloja vasten hankaavat ruostumattomat teräslevyt. Niiden kiinnityksessä on käytetty muoviprikoilla höystettyjä pop-niittejä, eivätkä näkemäni konepellit ole noiden palojen ympäriltä mitenkään erityisesti hapantuneet, vaikka tuoreimmillakin on nykyään yli 22 vuotta ikää ja sijainti auton etummaisena on kerännyt varmasti ihan tarpeeksi suolavettä ja kiveniskuja autojen elämän varrella. Toinen hyvä esimerkki on kaikenlaiset kromatut osat, joita on varmaan ollut puskureina, ikkunalistoina ym. koristeina niin kauan kuin autojakin - samanlaisen mustaa rautaa jalomman passivaatiokerroksen kromi muodostaa hapettavassa ympäristössä itsekseenkin kuin ollessaan seosaineena ruostumattomissa teräksissä. Useimmiten eristyksestä vastaa vain maalikerros. On kyllä myönnettävä, että ellei kaikkia materiaalien olennaisia ominaisuuksia saa huomioitua, on nopeamman korroosion riski olemassa. Tämä toisaalta edellyttää sitä, että musta rauta on suojaamatonta ilmakehän hapelta, jolloin se muutenkin ruostuisi, vaikka ihan itsekseen. |
Taitaa kaukalo mennä sinkkaukseen tai maalaukseen - eli uusiokäytetään vanhaa. Ellei sitten tule enemmän hintaa kuin alumiinisen/rosterisen tekemiseen.
Pitääkö tuon laipan ja koteloinnin väliin jäädä rakoa? Mistä johtuu jos sinne jää eikä pitäisi jäädä? http://shuttle.daug.net/donna/060328/IMG_0804.jpg Noita vivustoja kasatessa saa olla kieli keskellä suuta http://shuttle.daug.net/donna/060328/IMG_0805.jpg Tällainen, joskin pienempi, tars löytää! http://shuttle.daug.net/donna/060328/IMG_0806.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti Edittiä: Antti, löytyikö sitä polttoaineputken kaukaloa/peltiä? Edited by - Shuttle on 28/03/2006 22:34:43 |
Lainaus:
Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
T, Antti |
Taas kerkesin rakentaa vähän.
Työt, jv-kurssi ja palokunta työllistävät kokopäiväisesti. Etujarrut valmiina http://shuttle.daug.net/donna/060402/IMG_0807.jpg Takajarrut http://shuttle.daug.net/donna/060402/IMG_0813.jpg Kansi koneistamolta http://shuttle.daug.net/donna/060402/IMG_0808.jpg Kantta en vielä saa kiinni, pitäisi ensin saada tehtyä laturille sopiva korvake - ja laturi on vielä kaupassa. Toivotaan nyt että jouset lähtis huomenna hollannista Suomeen päin.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Jouset ei vielä tullu perjantaina vaikka kieli pitkälle odotettiinkin soittoa Liedosta. Maalailtiin sitten navat ja suunniteltiin laturin korvaketta.
Renkaiksi varmistui sitten 9.00x16 Fedima Trial Ade:t. Suunnitellut goodyearin MTR:t olivatkin väärää kokoa, aina ei voi voittaa. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>. Navat maalattuna http://shuttle.daug.net/donna/060408/IMG_0829.jpg Etuakselikin odottelee napoja http://shuttle.daug.net/donna/060408/IMG_0830.jpg Tällaisella saa raidetangon kierteet putsattua näppärästi http://shuttle.daug.net/donna/060408/IMG_0832.jpg Tällainen puuttui sieltä öljyfiltteriltä http://shuttle.daug.net/donna/060405/IMG_0817.jpg Vararengas pätkän talvirenkaan vieressä http://shuttle.daug.net/donna/060405/IMG_0828.jpg Jouset toivottavasti saapuis ensiviikolla. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
asiallinen rojekti jatka samaan malliin ni hyvä tulloooooo
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> kimmo |
Ei näy kuvat ainakaan mulle :(
Just do it! |
Daugilla on taas pieniä ongelmia siirryttyään soneran verkkoon..
Toivotaan että ehjäisivät pikaisesti. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Taas toimii kuvat!
Eilen laitettiin akselit alle, huomenna mahdollisesti konekin runkoon.. http://shuttle.daug.net/donna/060414/pict2463.jpg http://shuttle.daug.net/donna/060414/pict2473.jpg http://shuttle.daug.net/donna/060414/pict2477.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Kävin hakemassa norsun tänään aamulla moponetistä. 149euroa 1ton, 750kg, 500kg tai 25kg askelluksilla olevasta norsusta. Ei paha ollenkaan.
Näytti olevan Koivusen maahantuomakin. Ainoa kommervenkki oli rullauttaa auto norsun jalkojen yli kun kone roikku norsusta, mutta vähän palikkaa ja muutama jamppa työntämässä hoiti homman kotiin. Helposti paikalleen. http://shuttle.daug.net/donna/060415/PICT2564.jpg Lasketaan nippua runkoon http://shuttle.daug.net/donna/060415/PICT2574.jpg Ja setti paikoillaan http://shuttle.daug.net/donna/060415/PICT2577.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Ihan yli maukasta entisöintiä kaikki uutta sun muuta mahdollista. Ja vieläkun on kuvaaja taitoinen henkilö joka laittaa riitävästi kuvia niin jutusta tulee todella mielenkiintoinen.
|
Seuraavan kerran kun tarvitsee nostella moottoria tms painavaa niin tule lainaamaan kunnon nostolaitteita ja norsua. Ei maksa mitään, tuollainen projekti ansaitsee kaiken tuen.
-Maastoautossa on jäykkä etuakseli- |
Lainaus:
Ja tämän päivän epistolaa. Kone lähti käymään! Paineet nousee (94kB, 00:03) http://shuttle.daug.net/donna/060429/MVI_0902_divx.jpg Ekat lupaukset, kone "käy" (1028kB, 00:32) http://shuttle.daug.net/donna/060429/MVI_0907_divx.jpg Kone alkaa käydä itsenäisesti (3706kB, 01:38) http://shuttle.daug.net/donna/060429/MVI_0908_divx.jpg Kone lähtee jo ilman lisäbensaa (5424kB, 02:59) http://shuttle.daug.net/donna/060429/MVI_0909_divx.jpg Että sellasta. Parempia kuvia ei ole, ei kukaan kerinnyt enempää kuvaamaan <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Piti kysymäni, Löytyykö tietoa 109 S3:n takakardaanin pituudesta? Tuo vanha rover-akseliin tarkoitettu on kokoonpainettuna pari senttiä liian pitkä - ja taka-akseli on täydessä ulosjoustossa. Vain iskarit rajoittaa.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti Edited by - Shuttle on 30/04/2006 00:48:48 |
Toi on hieno hetki kun saa ite niputtamansa koneen käyntiin.
|
Lainaus:
Jostaki manuaalista kurkkasin. edit:109 6-syl 955,7mm Mitat laipasta laippaan keskiasennos Edited by - Rekkules on 30/04/2006 21:32:45 |
Lainaus:
Itsellä on yksi akselin puoleinen kardaanin puolisko, joka on pidempi kuin tuo autossa ollut. Eli taitaa olla 109":stä, rover-akselilla? Mistä kyseiset mitat löytyy? "the green bible" kertoi vastaukset, mutta kyseinen kirjanen onkin S3:lle. Olisiko jollain kyseistä korjaamokirjaa S2/A:lle? Ja sieltä vastaavat mitat.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti Edited by - Shuttle on 01/05/2006 16:33:38 |
Nämä löytyvät SII/IIA manuaalista (face toi face in neutral position):
88": etu 654 mm, taka 554 mm 109" 4-sylinteriset: etu 654 mm, taka 1087 mm 109" 6-sylinteriset: etu 694 mm, taka 999 mm Toi 6-sylinterisen kardaanien mitta saattaa olla sama myös FC:ssä. T, Antti |
Lainaus:
Front shaft: 6-cylinder models : 604,8mm Front shaft: 4-cylinder models : 693,7mm (eli 694mm) Rear shaft: 88 models : 554,00mm Rear shaft: 109 4-cylinder models : 1042,9mm (kuten aiemmin) Rear shaft: 109 6-cylinder models : 955,7mm (kuten aiemmin) Viisi senttiä eroa S2A/S3 etukardaaneissa? Ihan vaan kuriositeettina <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Muutenkin tuo vajaan viiden sentin lyhennys epäilyttää että riittääkö, kardaani nykyisellään pohjaan painettuna on pari senttiä liian pitkä, joten jäisi kaks senttiä varaa liu'ulle sisäänpäin? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Noniin.
Autotallin maalihuuruissa käydessäni opin ajattelemaan yksinkertaisesti. Tarvitsee vain laskea salisburyn ja rover-perän kärsien pituusero. Ja senhän näkee kardaanien mitoista: Lainaus:
Ajattelinko oikein? Tässä vielä kuva miltä tilanne nyt näyttää: http://shuttle.daug.net/donna/060501/IMG_0962.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Noinhan se menee ja pitää yhtä kuvan kanssa.
T, Antti |
ilmoitatko sitten mitan, koska mulla vaihtuu syksyllä/talvella samoin rover-->salisbury
Note! This message was posted anonymously! |
Hyvältä näyttää entisöintihommat, on oltu tallilla ahkerina <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Mielenkiintoinen sen koneen rakenne, kun on puoli-sivuventtiilikone. Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
"Sekaventtiili moottori" vai mikäs tuon virallinen nimi on?
No kyllähän tuosta nyt pääsee! |
Lontoon murteella "inlet over exhaust". Kai sekaventtiilikone sopii erotuksena sivu- ja kansiventtiilikoneesta.
T, Antti |
Lainaus:
Lainaus:
Ei kai sille ole mitään virallista nimeä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tänään hain ensin vanteet maalauksesta: Salama väärentää kuvaa.. http://shuttle.daug.net/donna/060504/IMG_0981.jpg Ja sitten rintapellin http://shuttle.daug.net/donna/060504/IMG_0978.jpg Jos joku ei muista alkuperäistä väriä: http://shuttle.daug.net/donna/060114/PICT0636.jpg Se on nyt tällainen sisäpuolelta.. http://shuttle.daug.net/donna/060504/IMG_0976.jpg Ja värin piti olla harmaa. No, tuon värin koodilla tilasin maalauksen joten mitä sitä napisemaan. Maalari teki työtä käskettynä. Jälkeenpäin ajateltuna, tuohan sopii ja taidan maalata muut sisustan osat tuohon väriin! Mielipiteitä? Pitäisikö palata vanhaan harmaan tylsyyteen? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
-- Wannabe OFF-roader -- l-200@offipalsta.com http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG |
Vaikka olenkin "osasyyllinen", niin kyllä tuo kerma sopii tuohon hyvin.
T, Antti |
Lainaus:
Onko tuo rintapelti sama kuin "normaaleissa sarjalaisissa"? -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Lainaus:
Tuleehan tuossa ratti ihan eri reittiä, mutta sekin voi olla vain reikä joka on erona. En oikeastaan tiedä.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Ehdottomasti vaan loputkin osat samaan kermanväriin.
<pre id=code>http://www.sloganizer.net/en/image,S...0,blue,red.png</pre id=code> |
Rintapelti näyttää ratin reikää lukuunotamatta ihan samannäköinen kuin kakkossarjan tavallinenkin.
Paitsi ehkä nuo pari korvaketta sisäpuolella heti tuulilasin alla ... T, Antti |
Fedimat alla
http://shuttle.daug.net/donna/060512/IMG_1008.jpg Mittaristo vielä hieman vaiheessa http://shuttle.daug.net/donna/060512/IMG_1011.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Tällainen löytyi tänään:
http://shuttle.daug.net/donna/060516/IMG_1014.jpg Onkohan tehtaalla unohtunut jotain? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Exiden X-treme 77Ah akku starttiakuksi, kai se riittää. http://shuttle.daug.net/donna/060516/IMG_1017.jpg Näistä pitäs rakentaa sähkökeskusta http://shuttle.daug.net/donna/060516/IMG_1019.jpg Muutama relesokkeli ja piuhat puuttuu vielä. Sekä joku levy johon nuo ruuvaa kiinni. Neljä kuuden sulakkeen rasiaa tuli halvemmaksi kuin ostaa kaksi kymmenen sulakkeen rasiaa. Ovetkin sulkeutuu niin kuin pitää! http://shuttle.daug.net/donna/060516/IMG_1025.jpg Lattia puuttuu vielä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Käytiin eilen ottamassa "tyypit"
http://shuttle.users.daug.net/donna/060520/pict3602.jpg Joustoja ei viitti kokeilla, akku vain muodollisesti kiinni lankun päällä eikä vaihteistokaan ole vielä kiinni. Vikoja joita huomattiin: a) kone käy rikkaalla, käynnistyy hyvin kylmänä, kuumana ei niinkään. Ja puskee mustaa savua. b) Jarrut ei pidä c) ratti jää käteen alamäessä. Jotenka, jarrujen kimppuun: http://shuttle.users.daug.net/donna/060520/IMG_1031.jpg Sylinteristä vuoti rummun sisäpuolelle nesteet Jarrukenkäkin saanut siipeensä, ei epäkesko saanut enää lähelle http://shuttle.users.daug.net/donna/060520/IMG_1034.jpg Ainiin, kabiinikin alkaa olal valmis http://shuttle.users.daug.net/donna/060520/IMG_1032.jpg Vielä puuttuu lattiat, konehuoneen koppa, mittareita, sähkökeskus ym pientä. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Paljon olette saanut pienessä ajassa aikaan ja hyvältä näyttäähttp://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif
|
Kuka rakentais tuota munki hojoa samaan tahtiin? Hatunnosta ja lisää tsemppiä.
______________________ Minä mistään mitään tiedä. Miesten lelut on kookkaita. |
Ei voi kyllä kun ihmetellä että miten on noin nopeesti tullu noin paljon valmista<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Silti työn jälki ei ole kärsinyt työn nopeudesta:)
|
Huvittavan näköinen tuo pökkeri kuvio noin kapeana. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
|
Pakosarjan ei pitäisi enää vuotaa. Kokeillaan viikonlopun aikana.
Loctiteä (5920) "king asennustahna":n sijaan. Kuskin puolen napaan pitikin ruuvata uusi pinnapultti ja miettiä mitä tehdä sille josta kierteet vähän korkkas navan päästä. Lopputulos: http://shuttle.users.daug.net/donna/060524/IMG_1067.jpg Etualalla alkuperäinen, kauempana näkyy että meni millin-kaks syvemmälle. Napa taitaa olla sentin paksusta tavaraa. Tällainen löytyi sitten myös kuskin puolelta http://shuttle.users.daug.net/donna/060524/IMG_1070.jpg Taitaapi olla maanantaikappaleet, tai sitten en vain osaa säätää jarruja :) Joten kengät reserviin, tilalle nämä: http://shuttle.users.daug.net/donna/060524/IMG_1069.jpg Niin, kumpi parempiP Kokeillaan myöhempiä, dynolla selviääpi. Kiitoksia kannustuksista :) Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Eipä ole kuvia ei, koska ei ole juuri mitään tapahtunut.
Jarruja on ilmailtu, ilmailtu ja ilmailtu. Tehostimen yritin ottaa auki, ruuvit poikki. Ei kun hyllystä varatehostin pöydälle, kaikki aukeaa nätisti. Kalvo oli asennettu väärin, mutta muuten ihan kohtalaisessa kunnossa. Purin kokonaan, putsasin ja jarrusylinteriin soveltuvaa rasvaa perään. Ilmausta olen tehnyt kengät lähellä, kengät hollilla, osa letkuista pihdeillä kiinni puristettuna jne.. Ja monta kertaa läpi joka nurkka, ja tehostin. Onko jollain kokemusta pitkän lantikan jarruista, vielä linjassa olevalla tehostimella? "Paineen" kerääminen polkimelle on sekin aika työlästä, kun vertaa pätkän jarruihin. Saa pumpata pitkään. Saattaa tehostin vaikuttaa? Mutta näin muuten käytiin taas koeajolenkillä :) "Hieman" käy rikkaalla, mutta säädetään taas kohdilleen kun saadaan pakoputki kiinni. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
Suuri ongelma taitaa olla ne etujarrujen ilmausnipat, jotka on alimmas kohtaa ku pitääs olla ylimmäs<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>. Mä käänsin ne päinvastoon(kuva), että nipat on ylimmäs kohtaa, mutta siltiki ottaa lujahan, nykyään mulla onki tapana ilmata aina jarruja ku on pyörä irti ja yleensä aina tulee vähä ilmaa!!?, mottona onki, että vähä päiväs mutta palio vuores<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. http://static.petrisimolin.com/galle...jarrukilpi.jpg Lainaus:
|
Lainaus:
Ei sen nipan tarvitse olla ylemmässä. Toki, jos se ilma joskus tulee tuossa tapauksessa alemmalle sylinterille asti, menee se itsekseen sitten ylempään TAI takaisin putkistoon. Ei sillä ole niinkään merkitystä kummassa on :) Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
Kun se ruuvi on ylimmäs kohtaa, niin sen voi jättää itteksensä valumaan ja ilmat poistuu, tai niin sen pitääs toimia, ja ei tartte pumpata. |
Ilman tehostinta polkimen sai kohtuullisen hyväksi, tehostimen ku lykkäs takaisin tuli taas ongelmia. Jarrut ottaa, mutta poljin menee silti pohjaan. Täytyy huomenna vielä tarkistaa että kaikki kengät on sopivan lähellä.
Toisaalta, puhukoon kuvat puolestaan: http://shuttle.daug.net/donna/060531/PICT3841.jpg http://shuttle.daug.net/donna/060531/PICT3848.jpg Ja vähän töitä, koppa taas pois ja hitsaukset. Vielä täytyy tehdä kopan työt sisältäpäin. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Päivitystahti senkuin hidastuu, lähinnä pikkunäpertelyä paraikaa.
Jarrut sain toimimaan jotenkuten, pieni kikkakolmonen. Joku painamaan poljinta ja sitten säätämään jarrukengät lähelle. Johan autto! Mutta, suurin ongelma tällä haavaa on polttoainetankin vuoto. Ei ole tietoa mistä vuotaa, ja vuodon selvitys maksaa viitisenkymppiä tunnilta. Ja saattaa johtaa lopputulokseen että täytyy kuitenkin hankkia uusi. Esitetyt vaihtoehdot tällä hetkellä: a) Teetetään uusi tankki rosterista, n. 450e b) ostetaan tavan 109":n tankki, muokautetaan. Tankin hinta n. 300e, päälle muutostyöt. Saattaa joutua sipaisemaan tankistakin paloja pois jotta sopii c) Tehdään kuitenkin jotain vanhalle? 1) Epoksikäsittely sisältä, kuinka ruosteessa sitten onkaan sisältä? 2) Hiekkapuhalletaan ja lasikuitua päälle, pitkä homma! d) jostain löytyy ehjä samanlainen tankki. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Mites sen vuoden selvittäminen voi maksa 50e/h? Bensat pois, tankki irti, vähän
painetta sisään ja ruiskutellaan päälle vuodonilmaisinta (suomeksi saippuavesi). Aika hintavan oloisia huo vaihtoehdot, siksi ainakin selvittäisin entisen tankin kunnon jotta sen paikkamista voi ainakin harkita. Ja se "tankkiin pakokaasua niin se ei poksahda hitsatessa" kikka kuulostaa hyvälle, en oo kyllä itse vielä kokeillut. "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Kirkkaasta uusi ja akiteeraat jonkun kaveris tekemään viinapullokaupalla sen firabelina<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-Etuveto ei ole vaihtoehto- |
Lueskelin vähän netistä, ja näyttäisi tuo Por-15 tank repair kit fiksulta vaihtoehdolta.
Kuulemma toimii ihan oikeasti eikä ole huuhaata. Tankkihan ei vuoda valumalla, vaan jostain tihkuu hissukseen läpi että pohjassa näkyy 12h jälkeen muutama tippa. Tuo por-15 maksaisi 100e postiin kiikutettuna. Meneehän siinä varmaan pari päivää kun tuon käsittelee, mutta olisi tähän mennessä edullisin vaihtoehto, eikä tarttisi maalia nykiä pois ulkopinnasta. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Hitsatessa pa tankkia on laitettava kompuran paineletku korkista sisään ja kokoajan "tuuletettava"
sisällön kaasuuntuvaa ainetta pois niin ei se silloin poksahda. Unto Kinanen myös reparoi tankkeja kuten syylareitakin. |
otappa yhteyttä tohon tomikoo:hon palstalta ja kysäise paljonko kustantais jos se tekis sulle alumiini tankin. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Noi tank sealerit prätkän tankeissa mulla on ollu vähän niin ja näin. se kama pitäis saada tasasesti paikoilleen se ei kuitenkaan jämähdä ihan hetkessä ja ei sais jäädä niitä maalarin vapaita tai se bensa imeytyy sitä ruosteista pintaa sinne sealerin ja pellin väliin. uudessa tankissa hapettumista vastaan sensijaan ok... kova tahti ja hieno projekti... bollocks to EUrope !!! |
en ehkä suositteleisi lisä hapen laittoa hankkiin (paineilma). saattaa jopa edesauttaa poksahtamisessa.
MÖHKÖ Patrol Boar Project BY: OPA |
| Sivu luotu: 21:41 (GMT +2). |