|
Zündung einheit korjaus
Ei tuosa mitään tekemätöntä ole kun vaan maltilla ja huolellisesti tekee. Kannattaa katsella viestin #17 kuvia tarkasti ennen kuin ryhtyy purkamaan. Ehkä pari tärppiä voin antaa:
- transistoreiden jalat kytketty ohkasilla kuparilevyillä piirilevyyn. Juotoskohta käännetty J-muotoon. Lähtee hyvin jollain piikillä nostamalla. Tinapumppu ja tinaimusukka hyviä apuvälineitä. - konkat liimattu erittäin kovalla/vahvalla liimalla muihin komponentteikin. Varovasti irti, että muita komponentteja ei hajoa. Konkan itsensä voi tietysti uhrata. Todennäköisesti kuori on niin hapero, että kuoret jää liimaan ja loput irtoaa. - Takaisin kolvatessa mieluummin reilusti lämpöä jotta tina juoksee varmasti juotoskohtaan. Kondensaattorit ovat 0.1uF/100nF 400VDC/220VAC johtimet 15mm "silmävälillä". Korvaavaksi sama tai suurempi jännitekesto ja tietysti tuo sama mekaaninen koko jotta sopii purkkiin. Itsellä nämä löytyivät "kotivarasta". Laitoin Panasonicin 630V konkat. Jos haet ostopaikkaa niin kaikki elektroniikan komponentteja myyvät liikkeet ovat hyviä mahdollisuuksia. Tässä esimerkki Partcon tuotesivuille. https://www.partco.fi/fi/elektroniik...2-ha-100n.html . |
OIkein paljon kiitoksia neuvoista
|
My first km / nopeusmittari
3 Liiteet
Kun kerran on ehjä siivottu mittari ja huollettu vaijeri niin miksi ei laittaisi sitä myös toimimaan. Tässähän ei tuo vauhti niinkään kiinosta, mutta kiva nähdä paljonko kesässä tulee kilsoja.
Tässä ensimmäinen! https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745431372 Sattuipa sopivasti. Luonto (ruoste) tehnyt reijän juuri sopivaan paikkaan mittarinvaijeria varten. :D https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745431372 |
Näpertelyä / wiipparit
3 Liiteet
Väliin jälleen nollahommia.
Sain lahjaksi 410:n pyyhkijänsulat niin pitihän muutkin osat kunnostaa asennusvalmiiksi. Moottori saanu vähän kipeetä taivasalla seisomisesta. Ollut jossain vaiheessa näköjään vettä täynnä. No putsaamisella ja rasvaamisella tästä selvittiin. Tässä moottorissa kaksi nopeusporrasta on toteutettu komutaatiokulman muutoksella. Siksi kolme hiiltä. Alin on maa, ylin on hidas nopeus ja vähän sivussa oleva on täysi teho. Yksinkertainen ja toimiva ratkaisu. Vaihteistossa on lisäksi "pyörivä kytkin" millä hoidetaan kotiinajo ja jarrutus kytkennät. Tästä ei vaan tullut otettua kuvaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745431863 Tuli myös pieni virkistävä sorvausharjoitus kun toisesta akselista oli väännetty kiinitysmutterin kierteet paskaksi. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745431863 |
Jouset / iskarit
11 Liiteet
Juusolta löytyi solmuun ajetut korottavat jouset. Pienellä korjailulla niistä syntyi tähän projektiin käypäset pakat. Investoin myös uusiin pusliin. Tähänkin sai tehdä pienen sorvaushomman kun ison pään puslista puuttui sisäholkit.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745433628 Varsinainen vika näissä oli toisen jousen ison pään silmukka mikä oli vääntynyt auki. Aika lujaa sai painaa, että meni takasin muotoonsa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745433628 Yksi panta oli myös poikki. En jaksanut purkaa pakkaa ja tehdä kokonaan uutta. Katsotaan kestääkö tällainen pikafiksi. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745433628 Jousta paikoilleen ja mittailemaan. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745434213 U-pultit jäi vähän lyhkäsen puolelle. Iskareissa saisi näköjään olla noin 50mm lisää pituutta. Tästä kohta lisää. Oleellisinta juttua eli ottaako etubanjo edelleen öljypohjaan kiinni ei päässyt tutkimaan kun alkoi satamaan ja aika loppui. Toisen jousen vaihto jäi tulevaisuuteen. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745434213 Hurjalla hakemisella Motonetistä löytyi hyvältä näyttävä ehdokas KYB #343186 Motonetin numero 33-02289. Taitaa olla Daihatsu Rocky:n iskarit? https://www.motonet.fi/tuote/iskunva...oduct=33-02289 Motonetin ja monen muunkin haun ongelma näyttää olevan, että iskareista ei ilmoiteta mittoja. Hain tänään tilaiksen ja näytti arvaukset osuneen kohdalleen. Pitkänä noin 55mm pidemmät ja kasassa noin 30mm lisää mittaa. Sopivuus selviää kunhan pääsen taas pohjolan tallille duunaamaan. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1745434633 Tässä vielä linkki KYB partfinder sivulle. Täältä löytyy mittoja. :) https://www.kyb.com.au/partfinder-by-dimensions/ |
taas terapia nollahomma väliin
2 Liiteet
Oikeitakin hommia projektin edistämiseksi olisi, mutta kun tuli korjattua tuo pyyhkijänmoottori niin näpertelin wiipparit K100:seen. En kyllä tiedä tarvitaanko niitä koskaan.:D
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1747601275 Tässäkin raadossa oli tuo Suzukin tyyppivika. Keskimmäinen laakeripukki murtuu irti pellistä. |
jouset jatkoa
3 Liiteet
Keula nousi inan enemmän kuin jousien kuormittamaton eromitta on. Mittanauha näytti 50 milliä. Keula nousi 55mm.
Lähtötilanne 40mm ja uusilla jousilla 95mm. :) https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1747601576 |
eka softapäivitys
2 Liiteet
Nämä temput sopii tähän projektiin kuin peräkoukku Ferraariin!
Mittaristoon tuli ensimmäine softapäivitys. Tarkemmin virta- ja jännitemittareihin liukuvan keskiarvon suodattimet jotta näyttö rauhoittuisi ja olisi helpompi lukea. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1747602079 |
Kellon korjaus
4 Liiteet
Menee nollahommien listalle. Mettäänajossa mittaristossa oleva kellokin saanut hittiä. Tutkimus paljasti, että itse kollon elektroniikka ja näyttö olivat ehjäy, mutta 2mm messinkiputkesta tehdyt mittariston sisäiset liittimet katkenneet. Mittariston purku ja kasaus vähän hankala homma. Itse korjaus helppo, pari johtoa liittimen tilalle ja purkki kasaan.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748812965 Oheisvahinkona tuli viriteltyä mittariston valot kuntoon vaikka autossa ei vielä muita valoja olekkaan. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748812965 |
Peltihommia
17 Liiteet
No nyt päästiin välillä oikeisiin hommiin. Sain houkuteltua reippaat peltisepät (kundit) avuksi niin rupes rautaoksidi muuttumaan pelliksi. Alla vähän sekava kuvakollaasi viikonloun tapahtumista.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748814387 Nyt on sen verran ttuoretta peltiä lattiassa, että tossut ei huku mettään. :D https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748814691 Sadekkaan ei hidastanut tekemistä. Pressuteltta päälle ja homma jatkui täydellä vauhdilla. :) https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748815101 Lokasuojien aihioiksi löytyi Maken Samuraista aikoinaan hyljätyt ruosteenpesät. Noh kun ei muuta ole niin nämä ovat hyvät. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748815295 Pahvi CAD käyntiin ja kohta mulla olikin sitten lokasuojat. :eek: https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748815295 https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748815295 |
Syylari ja termostaatti
10 Liiteet
Sen enempää tutkimattakin on selvää, että prätkän jäähdytin ei riitä mettäajoon millään flektillä. Ei muuta kun mittailemaan ja sopivaa mahdollisimman suurta syylaria etsimään.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748818953 Motonetistä löytyi halpa Volkkarin alumiinijäähdytin. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748818953 Bilteman 10" flekti kiinni ja kiinnikkeitä miettimään. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748818953 Asettuu aikalailla eteen niin, että originaali maskin voi hylätä saman tien. Koeaennus tehty ilman termostaattia. Termostaatin asennus odottelee putkiosia. https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1748818951 https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748819713 Termostaatti on oma tarinansa. Tässä setupissa termostaatti on kolmitie-venttiili. Originaali syylarissa rakennettu syylarin kylkeen. Sitkeällä hakemisella sopiva löytyi BMW E10 varaosista. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748819713 Koeajojen tuloksia odotellen Mad Max valmiina metsään. Ehkä kannattaa joku ritilä rakentaa tuon alumiinipaperiviuhkan suojaksi. On nimittäin aika ohkasta lamelia. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748819713 |
Identiteetti
1 Liiteet
Nyt sillö on oma identiteetti. :D
Kiitoksia taas 3D osastolle. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1748984811 |
Lainaus:
Se on M10 moottorin osa. Eli kaikki 4 syl Bemarit vuosina 1966-87. E10 on 2002 malli, mutta tätä osaa oli monessa muussakin. Eikä ole ensimmäinen kerta, kun BMW M10 termostaatti menee Suzukiin tällä palstalla. Noin 15 vuotta sitten, sininen turboahdettu SJ410 pick-up :D |
Syylari kiinikeet
3 Liiteet
Rakentelu etenee vaatimattomalla vauhdilla. Keulaan saanu vähän lisää peltejä ja syylarin kiinikkeet tehtyä.
Varastosta löytyi aikanaan Juuson valkoiseen Suzukiin putkesta tehty "hätäpuskuri". Sopi tähän projektiin bolt on. Samalla ratkesi syylarin kiinitys. Yksinkertainen on kaunista. Pari latan pätkää puskuriin ja kiinikkeet oli siinä. Samalla vauhdilla syylarin etupuolelle vielä tollanen puskasuoja. Putkien taakse tulee vielä verkko. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1750187366 |
2 Liiteet
Syylarin riisusuoja /grilli valmistui. Etuvalojen ja niiden kehysten kanssa vielä konsepti auki. Jos laittas tuota samaa verkkoa niin konehuone saisi happea paremmin. Valot sitten johonkin muualle.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1750278882 Etukardaani sai 20mm jatkopalan. Korkeimpien jousten kanssa ei meinannu enää pysyä slaideri spooreissansa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1750278882 |
kiinalainen sikkikone
2 Liiteet
Projektia varten tuli hankittua tällainen sikkikone. Tällä pystyy mankeloimaan putken päähän palon mikä tietysti auttaa letkuklemmarin pitoa. Ei tuo mikään 10/10 työkalu ole, mutta jotenkin ajaa asiansa.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751145901 |
Termostaatin asennus
5 Liiteet
Termostaatin asennus alkoi funtsailukka miten putket ja letkut saa vedettyä.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751146953 Optio 1.0 oli tehdä kääntö väärään suuntaan lähtevälle ohivirtausportille vesijohtomuhveista. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751146289 Ajatus ei kantanut kovin pitkälle. Termari sorviin ja turhat vekit suoraksi. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751146289 Pätkä letkua kunnon klemmareilla ja 90 vinkkeli perään niin alettiin olemaan oikeassa linjassa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751146289 Osa asennusvalmis. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751146289 |
Ylävesiletkun (putken) asennus
5 Liiteet
Sai leikkiä vähän putkimiestäkin. Moottorista syylariin ja "ohikiertoon" menevä veto tuli tehtyä vesijohtoputkesta.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751147387 Täyttökorkki ja paisuntasäiliön liitos tuli jätettyä alkuperäiseen ohivirtausputken liitäntään. Hetken mietin tekeekö ilmataskun putkeen. Ei tee kun myäs ohivirtaus kylmänä menee samaa putkea pitkin ja aika julma pumppu lykkäämässä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751147387 Paketti paikoillaan. Koeajot alkakoon. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751147387 |
uusi ulkonäkö
3 Liiteet
Keulan ulkonäkö alkaa hahmottumaan. Tilkkutäkin väri vielä päättämättä. Tällähetkellä listan kärjessä musta-keltainen. Värimaailma Pörriäinen / kaivinkoneen kaveri.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751148652 Sattu löytymään tollanen letku millä saa raitista ilmaa moottorille. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1751148652 |
pikkujuttuja ja ajelua
9 Liiteet
Kesämennä livahtanut ilman merkittäviä saavutuksia. Kaikenlaisia pikkujuttuja tehty ja nautittu ajelusta. Suosikkivaihteet on 1/1/L eli 150:1. Etenee rauhallisesti.
Keksintään asennettu turvavyötkin. :eek: https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754603562 Kattoa paikkailtu ja maalattu sisäpuolelta. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754603381 Koe menossa auttaako Nordlock prikat kardaanin, jakolaatikon ym pulttien kiinnipysymistä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754603380 Pari ajelukuvaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754604101 |
Flektin termostaatin virittelyä
7 Liiteet
K100:sen flektinohjaus on alunperin säädety siten, että flekti käynnistyy 100 asteessa ja hälytysvalo syttyy jossain 110 asteen tienoilla. Syylarin termostaatti minkä pitäisi määrätä koneen käyntilämpötila on asetettu 80 asteeseen. Mettäajossa systeemi kuitenkin käyttäytyy siten, että termari aukeaa, mutta syylari ilman ilmanvirtaa ei jaksa pitää lämpöjä kahdeksassakympissä. Lämmöt nousee kunnes flekti käynnistyy. Flekti pystyy pudottamaan lämmöt alle käynnistysrajan eli systeemi jää värähtelemään 100 asteen tuntumaan. Toimii näinkin, mutta turhan korkea käyntilämpötila.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754604588 Ei muuta kuin Bemarin flektikontrolleria tutkimaan. Yksinkertainen LM3302 komparaattoreilla toteutettu analogikytkentä. Kytkentään sai helposti lisättyä säädön millä flektin käynnistymispistettä pystyy säätämään. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754604588 https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754604588 Jossain muussa topikissa oli kysymys olikohan Suzukin lämpömittarin sopivuus jonkun muun anturin kanssa. Alla karkea vaste K100:n lämpöanturin toiminnasta. Tai tarkemmin sanoen flektikontrollerin anturista. Samassa pultissa on toinenkin anturi mitä ECU käyttää. Tässä sama vaste. Lisäksi VDO:n lämpömittaria varten on erillinen anturi. Tämän vaste karkeasti: 50 astetta 200 ohmia, 80 astetta 65 ohmia ja 100 astetta 40 ohmia. Vielä vertailuun Juuson Samurain mittaristoa tehdessä selvisi, että Suzukin anturi käyttäytyy suunilleen näin: Alatappi 60 ohmia, ylätappi 10 ohmia. Eli lähtökohtaisesti mittari ja anturi ovat aina pareja jos parempaa tietoa ei ole saatavilla. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754604588 Lämpömittari, flekti käy valo ja lämpötilan säätö asennettu. Alkaa kohta muistuttamaan lentokoneen ohjaamoa. :D Flektin säädöllä saa toimimaan aika hyvin. Kun flektin käynnistyksen asettaa vähän yli 80 asteeseen (termostaatin avauslämpö) miin flekti käytännössä määrää käyntilämmön. Koeajoilla 82 ... 85 astetta. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1754606253 |
Pieniä päivityksiä. Eka huolto ja etujousien testausta.
5 Liiteet
Laitetaas taas vähän kuvia, että eivät kaikki maadu kameran muistiin. Myös selitystä miten projekti on taas edennyt muutaman millin.
Määräaikaishuollot on näköjään tarpeen. Alustaa tutkiessa selvisi, että kaikki akselinkiinikkeet (U-pultit) olivat löysällä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755635050 Mettässä on sopiva testikivi millä pääsee koittamaan jousituksen flexiä. Näillä painoilla nousee ristiriipuntaan helposti. Kuvassa takapyörä limupullon verran ilmassa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755635050 Hyviä uutisia on, että etuakseli ei ole tuossa vielä lähelläkään öljypohjaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755635050 PS tiedossa on monta ihan mielenkiintoista menossa olevaa rakenteluprojektia mistä ei ole pitkiin aikoihin tullut mitään päivityksiä tänne. Rohjaisen tyhjentämään kameran muistia ja tekemään projektipäivityksiä. Pienetkin yksityiskohdat voivat olla mielenkiintoisia. |
Lavan hahmottelua
2 Liiteet
Pöllilavan hahmottelua mistä seurasikin sitten tankin ja akun uudelleenasemmointi.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755636229 |
Uudet paikat tankille ja akulle
8 Liiteet
Tankille ja akulle löytyi uudet paikat taka-akselin päältä melko alhaalta. Eniten duunia oli "putkispagetin" siivilöinnissä.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755637774 No taas kun hetken mietti niin putket ja kaapelit sai aika hyvin suojaan jousenkiinikkeen taakse. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1755637774 |
välillä tapahtunutta
2 Liiteet
Pieniä askelia kohti maalausta. Etulokasuojat siistitty kitillä.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757542907 |
käyntivika
4 Liiteet
Ilman ennakkovaroitusta yhtäkkiä kävi 2-3:lla sylinterillä. No eihän siinä muu autanut kuin vikaa etsimään. Landella talvehtinut pajaskooppi esiin ja mittaamaan. Sytytysjärjestelmä näytti olevan kunnossa.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757543162 Pakkia perusasioihin. Kaikki suuttimet kilkuttivat hienosti kepillä kuunneltuna. Harhaan johtava havainto oli, että märällä rätillä kokeiltuna kaikki pakoputken kaaret keittivät rättiä. Puolia, ja johtoja mittaamaan ja vikahan löytyi. Nelosen tulppa 16kohmia mikä on suurjännitteellä täysi oikosulku. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757543162 Helvetinmoinen ähräys, että sai tulpan ulos. Synkän näköinen. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757543162 Vanha Bosch Jetronic ruisku kun ohjaa kaikkia suuttimia rinnan niin juuriviaksi voi päätellä nelosen suuttimen vuotoa ja heikentynyttä "sumun tuottoa" Sanontahan kuuluu: Harrastus on väärä jos siihen ei mene kaikki rahat. Eikun tilausta maailmalle. Tehdasuudet evo suuttimet sun muuta krääsää. Yllätys oli, että K100:n tulpat Bosch X5DC ovat muuttuneet harvinaisiksi. https://kpartsholland.com/collection...ew-13641461523 |
Lava
1 Liiteet
Lavan rakennus tapahtunut pätkissä ja jäänyt vähemmälle dokumentoinnille. Koitetaan kasata siitä jotenkin gronoligisesti etenevä tarina.
Paljastus. Nyt on lava. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544383 |
lavan rakentelua
9 Liiteet
Ei halvin, mutta ehkä helpoin ratkaisu. Puusilmästä Warma profiilia peliin ja miettimään yksityiskohtia.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544952 Pienet korotuspalat jotta iskarin kiinikkeiden kanssa ei joudu kikkailemaan. Etummaiset kiinikkeet piti nostaa rungosta joku 100mm. Muuten ratkaisuksi onneksi (selviää myöhemmin miksi) muodostui lavan kasaaminen niittimuttereilla. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544952 Autotallin nurkassa oli muutama Kasteenin 30x100cm hyllylevy. Siitä syntyi idea lavan pinnaksi. Jos ei hieno niin helppo. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544952 Runko kasassa https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544952 Jotta pääsee tankkaamaan ja tankin korkki mahtuu aukeamaan hyllylevyjen 30cm modulia piti vähän fiksata. Tankin päällä plevaan hyllylevyyn saranat ja patentti oli valmis. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757544952 |
Moka, korjaus ja koeajo
3 Liiteet
Olis kannattanu aikanaan olla trigonometrian tunnilla hereillä. Hienosti oli mitattu, että renkaat mahtuu lavan reunan ohi. Mutta mitäs tapahtuu kun tulee ristiin jousto. Sisään painuvan puolen rengashan koskettaa lavan reunaan ja kunnolla.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757546120 Helppo juttu tun tuli kasattua tällainen Meccaano. Lava pura, kavenna ja kokoa uudelleen. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757546120 Sitten vaan kokeilemaan miten keksintö toimii. Koukkuja kuormaliinoille sun muuta pientä säätöä. Muuten tuntuu käyttökelpoiselle. K100:n ajokin muuttui mukavammaksi kun saa vähän painoa päälle. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757546120 |
Katolle tukea
5 Liiteet
Lavan rakentelun kanssa rinnan eteni katon tuenta. Poikki leikattu kattopelti lepatti jo tuulessa niin, että hirvitti. Taisi tulla taas tehtyä pysyvä väliaikaisratkaisu. Putken pätkistä jäykiste, pystytuki ja jonkinlainen sivuttaistuki. Suojaa jos joku pienempi puu kaatuu päälle. Ehkä kestää nätin kaadonkin. :rolleyes:
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757547065 |
Varustelua
4 Liiteet
turvallisuustason nosto. Pieni sammutin kyytiin.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757548218 Illat pimenee niin tarttee valoa. Nurkissa pyöriny tollanen valopalkki. Speksit tuntemattomat, mutta ottaa 7A virtaa eli noin 85 LED Wattia = pirun kirkas. Katolle vaan ja ajoon! https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757548218 Laitetaan vielä vertailukuvat. Keulalla olevat pikkuvalot ja seuraava kuva valopalkin valo. Kyllä tolla näkee. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757548218 https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1757548218 |
Komea on pikuppi
Vielä jonkinlainen etusermi, niin ei tule puut ohjamoon ihmettelemään.
|
menneillä viikoilla tapahtunutta
2 Liiteet
Kiitoksia kannustuksesta.
Päivitetään vielä menneiden viikkojen tapahtumia ennenkuin projekti jää talviunille. Pimenevät illat vaativat tietysti lisää valoa. Taka työvalot ja sisävalo lisätty. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759684367 |
vianhaku jatkuu
5 Liiteet
Vianhaussa käyty taas ns. "syvällä". Hyväksi havaitulla menetelmällä koitettu saada selville mikä toimii ja mikä ei.
Tulpat ja johdot vaihdettu. Vähän surullista mitä tässä maailmassa tapahtuu kaman laadulle. Näitä Bosch India tulppia kun tutkii tarkemmin niin ovat vähän sinne päin. Esimerkiksi maa elektrodit eivät ole linjassa keskielektrodin kanssa. Kierteet karkeat jne. Ei oleellisesti vaikuta toimintaan, mutta samaan rahaan voisivat olla priimaa. Vasen vanha Bosch Karlsruhe ja oikea India tuote. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759684849 Originaali sytytysjohdoista ei löytynyt mitään vikaa. Ovat niin vaikea tapaus irroittaa, että vaihdoin helpommalta näyttäviin K-parts johtoihin. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759684849 No näillä päästiin ojasta kuralätäkköön. :mad: Ihan yhtä vaikeita ovat. Alkuperäiset piti vetää rautalankalenkillä ulos ja nämä nippusiteillä. :eek: https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759684849 Takaisin asiaan. Muutaman testikilometrin jälkeen käynti ei juurikaan muutunut. Parani vähän, mutta kaukana vanhasta tutusta K100:sesta. 1 oikea, nelonen vasen. Mustimmat kakkonen ja nelonen ovat vaan eri puolissa ??? https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759684849 |
suuttimien vaihto
5 Liiteet
Vaihtohomma oli vähän helpompi kuin keväällä kun ajossa olleet ovat olleet paikallaan vaan muutaman kuukauden. Noh silti hirvee ährääminen.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759686318 Uusista suuttimista ei tullut otettua kuvaa, mutta löytyy tietysti K-parts sivuilta. https://kpartsholland.com/products/u...ew-13641461523 Keväällä kunnostetut ja nyt irroitetut tässä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759686318 Tälläkään operaatiolla ei ollut selvää vaikutusta käyntiin. Ennen virisuuttimien asennusta käytin ne mittauksessa jotta olisi täysi varmuus toiminnasta. Mielenkiintoinen havainto. Näitä viri suuttimia mainostetaan "nelireikäisinä" ja neljä ruiskutusaukkoa niissä onkin. Pyysin testaajaa ottamaan kuvan tästä ihmesuihkusta. Eivät saaneet kuvattua, mutta lausunto oli, että suihkut ovat 2-haaraisia. :confused: https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759686318 Vaihdon jälkeen testautin vielä keväällä korjaamani vanhat suuttimet. Yllätys oli, että ei niistäkään mitään vikaa löytynyt. Pientä hajontaa, mutta kuitenkin vähemmän mitä viri-suuttimet poikkeavat speksistä. Speksi Bosch 0280150705 suuttimille on lähteestä riippuen 164...166 cc/min. Virisuuttimien mitattu tuotto noin 125cc/min. Testiraportit .pdf muodossa jos yksityiskohdat kiinostaa. |
Iridium tulppaa peliin
5 Liiteet
Tämäkin pieni osaprojekti ns. levis käsiin. Bosch X5DC tulppia vastaavat Iridiumit Denso IXU22FTT löytyivät, mutta mutteri on 16mm ja näitä ei saa kuin vastuksellisina. Ensimmäiseksi uusi tulppa-avain. Tämä oli uusi mukava tuttavuus. Kumitutin sijaan tulppa pysyy avaimessa kovalla magneetilla. Helppo käyttää ahtaissa paikoissa.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759689438 Samalla ajattelin siirtää puolat pois pakoputken päältä viileämpään paikkaa na tehdä uudet helpommat johdot. Konetta kun ei enää kattella sivusta päin niin johdot voi lähteä suoraan sivulle kun jättää koristekannen pois. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759690018 Eihän johtojen tekokaan tietenkään sujunut ilman draamaa. Olin ensin katsonut NGK:n Iridiumien speksejä missä on 4mm kierre nupissa. Densossa on kiinteä SAE nuppi. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759689438 Johdothan syntyivät kunhan sai oikeat tarvikkeet. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759690018 Ja väärät työkalut :eek: https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759690018 Vielä häiriönpoistovastuksista. Hyvä olla, mutta ei liikaa varsinkaan tällaisessa hukkakipinäjärjestelmässä. Mikäli molemmissa johdoissa ja tulpissa on vastukset niin piirissä alkaa olla 50kilo-ohmin luokkaa vastusta mikä vaikuttaa jo heikentävästi kipinään. Iridiumit kun ovat 5k sisäisillä vastuksilla niin tein tähän 0-ohmin johdot. Mites käynti? No ei tietenkään oleellista muutosta. Itselleen voi väittää, että tällä rahalla parani vähän. |
Lisää tutkimusta
5 Liiteet
No sitten sytytyspuolat tarkempaan syyniin.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759691289 Vastusmittaukset ei paljastanu mitään poikkeavaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759691289 Visuaalisessa tarkastelussa löytyi muutama halkeama muovissa mikä tietenkin on hälytysmerkki, että jotain voi olla vialla. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759691289 Lisää mittareita kehiin. Eristysvastusmittaus 1000V (mittarin maksimit) ei paljastanut mitään ongelmaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759691289 Myöskään induktanssien mittaus ei paljastanut mitään epänormaalia. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759691289 :confused: |
Plan B
1 Liiteet
Välillä käytiin jo Plan-B puolella. Bemarifoorumeilta tarttui haaviin, että jengi on asennellut K100:iin Bosch 0 221 503 485 / Ford 4M5G-12029-ZA sytytyspuolia. Näitä käytössä Fordeissa, Volvoissa ja lukuisissa muissa merkeissä. Romiskamana ei maksa juuri mitään.
Rohkeat laittaneet suoraan, mutta jänishousu mittaa ensin. Keskeisin ero: K100 puolat ensiön vastus 2,3 ohmin luokkaa. Nämä 0,5 ohmin luokkaa. Toision vastus myös hieman pienempi K100 10k, nämä 8,8k. Induktansseissa myös pieni ero 5,5mH / 4,9mH. Tuo huomattavasti pienempi ensiövastus on niin pieni, että itse en suoraa laittaisi näitä Boshin purkin perään. Oikosulkuvirraksi kun tulee 24A. Tästä myöhemmin lisää. Eli plan B ei toteutunut. Olisi vaan voinut verrata tuleeko mitään muutosta. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759693203 |
Kamat LaPoratoorioon
8 Liiteet
Sytytyksen HALL-antureiden signaalit näyttää virheettömiltä. Manuaaleista löytyy tieto, että 10% päällä(alhaalla) ja 90%pois. Selviää taas myöhemmin miksi. No Fluke 123 skooppi ei enää näytä virheettömältä kun putos moottorin päältä ja ikkuna paskaksi. :mad:
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 Puolan ensiöpuolen signaalit ja jännitteet näyttävät myös hyvältä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 Ei muuta kuin kamat kassiin ja laboratorion puolelle. Ensimmäinen homma oli tehdä simulaattori millä voi jäljitellä K100:n hall antureiden signaaleja. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 sitten vaan mittaamaan ja tekemään reverse engineeringiä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 Aika nopeasti selvisi muutama oleellinen yksityiskohta. - hyvin pienillä kierroksilla kipinä laukaistaan suoraan hall pulssin jättöreunalla. Perusennakko on 6-astetta eli tällä mennään. - hyvin pienillä kierroksilla dwell kulma eli kuinka kauan energiaa ladataa sytytyspuolan rautaan riippuu pelkästään hall-pulssin pituudesta. Voi nousta yli 10ms ennen kuin kone seis -> virta pois pelastus iskee. Tällaisilla varausajoilla sytytyspuolan magneettipiiri kyllästyy ja virtaa rajoittaa ainoastaan sytytyspuolan ensiökäämin vastus. K100 12V/2,4ohm = 5A. Transistorit kestää puola ei ikuisesti. Tästä hyppy takaisin noihin plan B puoliin. 12V/0,5ohm = 24A ja transistorituhkaa tulee. - kunhan "koneet saadaan käyntiin" niin noin 880RPM tienoilla softa ottaa dwellin ja ennakon hallintaan. Vähän tuolin kulutusta ja excel hommia. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 Niin meillä on tuloksia. Ajossa dwell aika vaihtelee 7,5 ... 3ms välillä. Tällaisen Kettering/Delco periaatteen ongelma on juuri tämä. Ehditäänkö kovilla kierrosnopeuksilla enää lataamaan mitään sytytysenergiaa sytytyspuolien magneettisydämmiin. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 Ennakon mittaaminen ja käyttäytymisen havainnointi tuotti tietysti tietoa, mutta myös kysymyksiä mitkä lopulta johtivat vian jäljille. Itse ennakonsäätö näyttää omalla ymmärryksellä selvältä. Lähdetään 6-asteen perusennakosta. Kasvaa kierroksilla, tapissa 6000RPM 31,8astetta. 8000RPM alkaen aletaan taas vähentämään (pehmeä rajoitin). 9000RPM viedään jopa perusennakon alle 3asteeseen. Samoilla huudeilla ECU katkaisee polttoaineensyötön. Kaikki tämä selvää. Sivussa tullut luettua tuntikausia K100 foorumeiden juttuja. Vuoteen 1985 asti K100:ssa ollut imusarjassa alipainekytkin (jonkun lähteen mukaan 0,06bar). Tämä antaa off/on signaalin sytytysunitille. Foorumikeskustelijat eivät ole kyenneet ratkaisemaan kytkimen merkitystä. Jätetty vaan pois 1985 eteenpäin. Sytytysyksikkö pysynyt samana. Tällä tiedolla porukat kokeilleet mitä tapahtuu jos anturin johdon irroittaa. Ei mitään !?. Mutta minäpä tiedän nyt mitä painekytkin tekee. Kun imusarjan paine laskee alle tuon olkoon 0,06bar arvon sytytysyksikkö lisää reippaasti (jopa 15astetta) ennakkoa. Lisäys tapahtuu noin 3-4s luiskalla. Ennakko palautuu normaali uralle noin 6000RPM kohdalla. Paineen noustua puretaan heti. Omalla tuning tietämyksellä en uskalla varmuudella sanoa mitä BMW insinöörit ovat tällä hakeneet. Oma paras arvaus on paukkumisen esto kun kaasu lasketaan kiinni kovemmilla kierroksilla. Kun täyttö sylinterissä pienenee yritetään mälli saada syttymään julmemmalla ennakolla ettei pala putkessa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759694866 |
vika taisi löytyä
3 Liiteet
Jotkut jutut voivat olla myös yksinkertaisia. LED merkkivalo anturin rinnalle.
Paljasti heti, että asiat eivät ole kunnossa. Vilkkuu jo tyhjäkäynnillä pirusti eikä sammu kokonaan vaikka "avaa kurkkua". https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759700856 Ei muuta kun johto irti ja koeajolle. Sieltähän kuoriutui vanha tuttu kierrosherkkä K100. Käynti parani kaikin puolin ja rapa lentää herkemmin. Startin jälkeen käy heti vakaasti. Pitää ajella vähän ja tutkia tulppien värit. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1759700856 |
Tuota tuota, näitä kun lukee, menee sanattomaks. 🫡✨
|
Syvällä ollaan. Mahtavaa lukea kun joku jaksaa selvittää asiat perusteellisesti.
Kaikki merkkihuollotkin on nykyään mallia ”vaihdetaan uutta osaa niin kauan että vika poistuu”. Vian selvittämisestä ei olla kiinnostuttu. |
Lainaus:
Sitten se alko ysärin lopua kohti muuttumaan, ekaks meni peripheralit roskiin ja uutta tilalle (hiiret ja näppäimistöt, printterit) pikkuhiljaa erilliset ohjainkortit ja jopa näytöt, ja sitten meni ihan emolevytkin roskiin ja uutta vaan sisään. Oskilloskoopitkin jätettiin kalibroimatta ja menivät kierrätyslavalle, jos ei kukaan halunnut niitä itselleen ottaa. Hattua siis nostetaan täälläkin tämmöselle pieteetille. Mukava seurata tätä(kin). |
Vinssi
7 Liiteet
Isäinpäivä ja IKH:n tarjous mätsäsi. Tuli tällainen leikkiauton vinssi ensikesää varten. Ehkä tolla voi väkipyörän kanssa K100:stakin vetää, mutta enempi pöllien liikuttelua varten.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1762734807 Tavoilleni uskollisena heti tutkimaan mitä löytyy. Himassa ei oikein pääse vinssiä kokeilemaan, mutta kiinostava osa on vinssin mukana tuleva kauko-ohjaon ja relepurkki. Maha auki ja mittaamaan/tutkimaan mitä mieleen tulee. Ensimmäinen havainto oli relekotelossa olevan kauko-ohjaimen vastaanottimen antenni (lanka). Kieputettu releen johtojen ympärille. Ei se kantama tällä konstilla parane :D. Varsinaista kantamakoetta en tehnyt kun ei huvittanut lähteä ulos haahuilemaan. Himassa toimi kyllä joka nurkasta. Vastaanottimesta pari mittausta. Lepovirta noin 8mA. Syö siis akkua kaikenaikaa tällä pienellä virralla. Päivittäisessä käytössä ei merkitystä, mutta pidemmissä seisokeissa kyllä. Releiden vetovirta 2,5A mikä on noin 32W. Voi muuttua lämpöongelmaksi kun ovat suljetussa pienehkössä kotelossa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1762734807 Lähetinkapula toimii 12V paristolla. Kestää todennäköisesti hyvin jos kapulaa ei unohda päälle. Ohjeen mukaan kytkettynä ehkä pieni turvallisuusriskikin. Vastaanotin ja releet sekä itse vinssin syöttö kun on aina päällä. Systeemi toimii 433MHz ISM taajuusalueella. Radion modulaatio on ns OOK modulaatio eli yksinkertaisin mahdollinen. En jaksanut tutkia miten sanomanvarmistus on toteutettu. Tällaisessa vinssin ohjaimessa sillä on merkitystä, että vinssi ei ala tekemään omiaan. Speksi mikä ei juuri käyttäjää kiinosta on signaalin puhtaus/laatu. Tämä on kyllä ns bandilla, mutta eika leveä lähete. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1762734807 Kattellaan ensikesänä lisää. |
| Sivu luotu: 11:04 (GMT +2). |