Mielenkiintoinen valinta! Renkaan halkaisija taitaa olla vakiota n.8mm. matalempi. Kerrohan täällä kokemuksia kun ehdit ajella erillaisissa keliolosuhteissa.

Saattaa hyvinkin olla mainio valinta. Tosiasia kuitenkin on että ne sirkkelit yleensä "pitää" paremmin kuin leveät renkaat.
Kumpi sitten vaikuttaa enemmän, kapeus vai 8mm matalampi rengas?
Kapeudesta ei voi sanoa kokeilematta, mutta sen 8mm kun "kalibroi" etusormen ja peukalon väliin, pystyy paremmin hahmottomaan miten olematon se loppujenlopuksi onkaan.

175/80R16 ja 195/80R15 renkaiden ympärysmitoissa näyttäisi rengaslaskureiden mukaan olevan samat noin 20mm eroa kuin leveydessäkin, joten ainakin paperilla tuo leveys voisi vaikuttaa enemmän, koska se on kokonaan renkaan kosketuspintaa.

Tuo 5,5" vanne on 175/80R16 renkaalla alttiimpi sivukosketuksille kuin tuon 195/80R15 kanssa vaikka tuossa kapeammassa renkaassa onkin vannesuoja. Olen kuitenkin ajellut vuosikaudet 185/65R15 renkaalla 6" vanteella ilman osumia, joten ei ole enää ensijännitystä, ainakaan katuajossa.

Alkuperäistä JDM-peltivannetta (ja aluvannetta) olisi myös koossa 5,5x16", mutta ET22:lla (tarkoitettu kapeampaan JDM-Jimnyyn ilman lokareiden muovilevityksiä). Eli olisi tarvinnut spacerit ja laillisia joko vanne- tai autovalmistajan automalliin tarkoittamia on vaikea tai mahdoton löytää. No onhan nyt alla suorasovitteiset vanteet (Sparco Dakar).

Nyt vajaan 500km:n kokemuksella lähinnä katuajoa 175/80R16 nastarenkailla. Itsellä ei aiempaa kokemusta kytkettävistä nelivedoista, joten nyt pääsee hyvin vertaamaan taka- ja nelivetoa. Eihän täällä eteläisemmässä Suomessa ole kuin kymmenisen senttiä lunta, mutta aiemman lauhemman sään jäljiltä nyt oli paikoitellen jäätä lumen alla monipuolistamassa ajokokemuksia. Etenkin takavedolla. Eihän nuo kapeammatkaan nastarenkaat tee takatuupparista kiskoilla etenevää ja ajoittain ESP:llä oli hommia ja ei juurikaan harmittanut vaikka se kytkeytyy päälle yli 30km/h nopeuksissa (hitaammalla nelivedolla en huomannut kokeilla tuota nopeutta). ESP ei kuitenkaan tappanut etenemistä täysin. Sinänsä ajotuntuma oli hyvä lumisella mutkatielläkin. Vaikea toki muuta kuin mutuilla, kun ei ole vertailukohtaa muista renkaista (ainoastaan alkuperäisistä Bstone Duelereista, joilla kokeiluna eteni viime keväänä yllättävän hyvin nuoskalumessa maavaran rajoissa). Nyt takavedolla jäi pari kertaa sutimaan paikaltaan lähtiessä lumen alta löytyneen jään kohdalla, mutta siitä pääsi liikkeelle ilman nelivetoakin p*rsaukisen "lukkoperällä" vetämällä kevyesti käsijarrusta (eka autoni takavetoinen Corolla opetti).

Nelivedolla toki aivan toinen auto ajettavuudeltaan liukkaalla. Silloinkin renkaissa eniten miellytti tukevahko ja leijumaton ajotuntuma. Ei toki tuolla lumen paksuudella olisi saanutkaan nousta lumen päälle, mutta sellaisestakin on kokemusta toisella nelivetoisella leveämmillä nastarenkailla. Parilla käytöstä poistetulla tienpätkällä (ei kunnossapitoa) pääsi kokeilemaan ns. suljetulla alueella suoraan kiihdyttelyä ja jarruttelua lumen ja sen alla paikoittain jään peittämällä asfaltilla. Tuossa takavedolla ei viitsinyt kokeilla muuta kuin että suttaa, mutta nelivedolla meni luottamusta herättävästi. Paikaltaan ESP poiskytkettynä ja 30km/h yläpuolella sen kanssa ja kyllä se ajoittain perstuntumalla leikkaili moottorin tehoa tai jarrutteli muuten eli siitä päätelleen oli liukastakin. Ja jarrutuksissa välillä rutisi ABS. Ei mitään täyttä runttaamista kiihdyttäessä eikä jarruttaessa, mutta reippaasti kuitenkin ja maks. vauhtia joku noin 70km/h ennen umpikujan päätä.

Nastarenkaiden rengasmelu kuului maantieajossa, mutta oman korvaan ei kuitenkaan kovimpana äänenä, kun 80-90km/h vauhdeissa ns. aerodynamiikasta johtuen ilmavirtauksien ja kovemmassa nopeudessa moottorin äänet ylittivät sen. Tuon(kaan) puolesta ei siis harmita nastarenkaiden valitseminen kitkojen sijaan vaikka valikoima tuossa koossa oli pienempi (Hankook RW11) ja tällä vielä vähäisellä kokemuksella nastat tekevät takavedosta käyttökelpoisemman talvella (ESP:n "turvaverkolla"). Pienellä varauksella tosin eli kuskille on kelisilmästä hyötyä. Jimnyn takavedon pidon rajallisuuden kun huomasi jo kesällä irtosoralla paikaltaan lähtiessä etenkin peruuttaessa. Nyt on tullut vielä ajeltua ehkä jatkoa enemmän takavedolla talvikelillä ihan kokeilumielessä. Tavaratilassa olen nyt talviajossa pitänyt 70Ah akkua akkukotelossa ja sehän sopii sinne kuin valettu, etenkin kun pitää takapenkin sen puolen selkänojan pystyssä. Noin 20kg lisäpainoa takapäähän. Toinenkin mahtuisi vielä tuon vierelle. Mikäköhän mahtaa olla Jimnyn painonjakautuma eteen / taakse. Pienellä etsimisellä en löytänyt kuin sallitut akselimassat ja niiden perusteella täyskuormalla voisi olla 44% eteen ja 56% taakse. Olisikohan sitten pelkällä kuskilla ja bensalla hatusta vedettynä päinvastoin eli ei pahemmin kevytperäinen silloinkaan.

Erään autotoimittajan jutussaan vinkaamana tuli muuten kokeiltua ja toimivaksi havaittua, että rehellisenä perusautona uusimman mallinenkin Jimny on liikuteltavissa pelkällä starttimoottorilla, joskin moottori käynnistyy samalla vaikka auto jo liikkuukin vaihde päällä. Siis saa ainakin siirrettyä pois vartioimattomasta tasoristeyksestä moottorin sammuttua. Ja miksei maastossakin ennen vajoamista akseleita myöten maaperään.

TM- lehden mittaama painonjakauma tyhjänä: 53% eteen 47% taakse.
Ajon aikana (mitä mahtaakaan tarkoittaa?)52% eteen 48% taakse.

Nyt kun mainitsit, niin onhan itsellänikin tuo TM:n juttu kännyssä kuvina. Siinä on tosiaan nuo prosentit. Lisäksi on kerrottu mitattu massa tyhjänä 1125kg ja ajon aikana 1310kg. Ihan arvauksena tuo kilomäärien ero voisi ehkä olla standardikokoiset kuski, kartturi ja tankillinen bensaa. Aika hyvä painonjakaumahan tuossa sitten onkin. Ei vaan vetopito takavedolla ole ehkä ollut suunnittelussa ihan ykkösjuttu.

Onko kellään kokemusta molemmista, tästä uudemmasta että edellisestä mallista, onko uusi parempi jäisellä maantiellä urissa ja polanteissa?
Vanhempihan on aivan kauhea. SJ:stä nyt puhumattakaan.

Landman:illahan lienee aika hyvä kokemus kumpaisestakin.

Sen mitä tuli tuossa joku aika sitten haastateltua erästä uudemman Jimpan omistajaa (jolla vanhan mallisella takana 8 vuotta), niin tämä oli itseäkin askarruttaneesta aiheesta kysyttäessä sitä mieltä että nimellistä kolmen sentin eroa raideleveyessä ei kyllä huomaa, ja että rengastuksella suurin ero/vaikutus kumpaisessakin uraherkkyyden suhteen.

Tuossa 27.12. kirjoittelemani ajokokemukset olivat tosiaan monin paikoin keskimääräistä liukkaammista oloista vaikka olikin pakkasta reilut 10 astetta. Jäätä tuoreen hämäävästi yhtenäisen pakkaslumen alla aiemman plussakelin jäljiltä etenkin niillä parilla tieverkosta poistetulla muutaman sadan metrin tienpätkällä. 30.12. ajelin muutaman asteen pakkasessa taajamanopeuksilla, kun sateli uutta lunta tuon aiemman päälle ja pitoa oli huomattavsti enemmän takavedollakin, nelivedolla ehkä jo tylsyyteen asti.

Juutuupissa TM:n koeajossa ajelivat Jimnyllä kantohangella ilmeisesti 205 levyisillä renkailla ja tuo hanki kantoi Jimnyn painon juuri ja juuri paikoitellen vähän upottaen eli jättäen renkaiden jäljet lumeen. Tiedä sitä miten tuossa olisi mennyt kapeammilla renkailla, tuskin ainakaan vähemmällä hankeen uppoamisella. 27.12. kirjoittelemani aiemmin toisella nelivetoisella lumen päällä "leijuminen" leveämmillä nestarenkailla oli puolestaan epätoivottua, koska silloin ei ollut kantolunta vaan reilusti pakkaslunta, mutta autokin lähes 3 kertaa Jimnyä tehokkaampana etu-, keski- ja takalukollisena ilman luistonestoa ja ESP:tä ei ollut Jimnylle mikään verrokki. Eli kapeammankin talvirenkaan mahdollinen paremmuus riippuu vähemmän yllättäen olosuhteista ja tällä kommentilla julistan täten rajoitetun vastuuvapauteni. Ralliautomainen sekarengastus voisi toki olla yksi vaihtoehto tieliikenteen ulkopuolellla. :)

EDIT: korjattu pvm 30.10. -> 30.12.

Talviajokokemusta on tosiaankin molemmilla malleilla vieläpä samoilla Nokian Hakkapeliitta 235/75r15 nastarenkailla. Eihän niissä paljoa ole eroa, uudempi tuntuu kuitenkin vähän vakaammalta polanteissa ja karhun urissa. Alustarakenteet molemmissa käytännössä samanlaiset, mutta erojakin löytyy: Uudemmassa runkoa jäykistetty ja kallistuksen vakaaja on järeämpi. Akseliväli on sama. Raideleveydet: vanha edessä: 1.365m. Uusi: 1.395m. Vanha takana: 1.355m. Uusi: 1.405m. Uudessa raideleveys lisääntynyt siis edessä 30mm. ja takana 50mm. Olisko näillä sitten vaikutusta ajettavuuden eroihin? Nelivedon käyttö vakauttaa molemmissa ajettavuutta liukkaalla ja polanteisella alustalla.

Ajelen -04 cabriolla, nelivedolla mielestäni junamaisen vakaa liukkaalla, lumessa, polanteella, urissa, ja Hankook Optimo all season normikoossa. Kaikki taitaa olla suhteellista, takavedollahan pyörähtää samantien.

Onnistuukohan uuden korin vaihto vanhemman mallin rungolle lakipykälien mukaan? Jos siis joskus (hamassa tulevaisuudessa tuurilla)löytyis vaikka joku aihio mistä ottais korin, niin pääsis eroon kaikista nykypykälien vaatimista höpövarusteista ja olis vaan uudelta näyttävä Jimny.:)

Ajatus tasolla sinäänsä mielenkiintoinen, mutta mahtaisiko mennä kaikki JB:t samana mallisarjana?

Uuden mallin kopan vaihdosta vanhemman rungolle tulee mieleen, että jossain vaiheessa Jimnyssäkin on varmaan jo siirrytty CAN-väylään, joten jos runko olisi sitä edeltävältä ajalta tai muuten ei yhteensopiva, niin voisi olla jonninverran sähköhommia tiedossa (mutu).

Ajoavustimista olen kyllä aikalailla samaa mieltä, että perusjuttujen (ESP ainakin takavedon kanssa ja ABS) lisäksi en kaipaisi niitä muita, koska antavat turhan paljon vääriä hälyjä kiinnittäen kuskin huomion hetkellisesti pois itse ajamisesta. Saahan niistä osan pois napista painamalla, mutta voisi olla hyvä saada talvella yhdestä napista kaikki tuulilasissa olevan tutkan / kameran toimintaa vaativat avustimet pois tyyliin herätyskellon torkkutoiminto. Tulisivat päälle siis ajaessa jonkin ajan kuluttua ja jos vielä tulisi vääriä hälyjä, niin uudella kertapainalluksella saisi jatkoaikaa ajoon keskittymiseen. TPMS:ää pidin myös turhana Jimnyn tyyppisessä autossa, mutta mittaristosta näkeekin näppärästi paitsi alentuneet, niin myös itse alennetut rengaspaineet ja niiden muuttumisen ajossa.

Raideleveyteen ja vakauteen liittyen tuli tuoreena ja itselleni toistaiseksi ainoana havaintona auraamattomalla, mutta yhden leveämmän auton merkkaamalla tiellä ajellessa, että molemmat kädet ratissa, ranteet voideltuina ja liian vauhdin välttely olivat avain tiellä pysymiseen. Uudessakaan Jimnyssä kun ei ole se kylän suurin raideleveys. Tod.näk. parin viikon takaisesta reilusti tuplaantuneen lumipeitteen alla oli edelleen sitä jäätä. Kapeammat renkaat auttavat hiukan leventämällä renkaiden sisäreunojen välistä mittaa, mutta ns. normiauton raideleveyteen pääsemiseksi tarvitsisi lisää raideleveyttä toisilla vanteilla tai spacereilla. Noilla 175 renkailla voisi saada lisää raideleveyttä muutaman kymmenen milliä renkaiden pysyessä lokareiden sisällä, mutta saa jäädä mielikuvaharjoitukseksi, koska ajamattomalla auraamattomalla tiellä meni vakaasti ja muutenkin pääosin tulee ajeltua ihan muualla ja noin iso DIY raidevälin muutos epäilyttää (vaikka unohtaisikin pykälät).

Positiivisena havaintona en ole huomannut mitään hajuja jarruista tai kytkimestä vaikka kai ne renkaat ovat suttailleet, kun tänään tankatessa huomasin kulutuksen olleen kympin tienoilla satasella. No tulihan sitä sulateltua lumet ja jäät konepelliltä muutamalla yrityksellä yhden "kukkulan" valloituksessa.

Jos on kokonainen luovuttaja-auto, niin tietty vois tekniikankin vaihtaa. Talkoita olis joka tapauksessa tiedossa korin vaihdossa, monenkin asian suhteen, mutta tämä oli tämmöinen ajatustasoinen juttu, että saisko tuommoisen kyhäelmän ylipäänsä leimattua. Ainakin voisi kuvitella, että molemmat Jimnyt katsottaisiin olevan samaa mallisarjaa, niin ei periaatteessa pitäisi olla ongelmaa.

Voishan sitä joskus uittaa vaikka taxfriinä gen4 Jimpan, ja suorittais korin- ja tekniikan vaihdon ihan vittuuksissaan.:D

Raideleveyksiin vielä liittyen ainakin itselle yllättäen näyttää siltä, että Japanin markkinoiden kapeampaa JB64:ää ei olekaan levitetty JB74:ksi pelkästään vaihtamalla vanteet ja lisäämällä lokareiden levitykset. Raideleveyksissä on eroa 130mm ja vanteiden erot ET:ssä selittävät siitä vain 34mm. Olisi mielenkiintoista tietää mitä eroja on eli onko esim. akselit leveydeltään erilaiset.

Raideleveydet:
JB64
edessä:
1265mm
takana:
1275mm
ET:
22

JB74
edessä:
1395mm
takana:
1405mm
ET:
5

Mitat:
https://www.youtube.com/watch?v=oG_tMMhtBGc&t=653s
https://www.wheel-size.com/size/suzu...a-jb64w-jdm-63
https://www.wheel-size.com/size/suzu...im-15i-jdm-101

Lokareiden muoviset reunukset:
https://www.youtube.com/watch?v=27P5cDp-Bbk
https://www.youtube.com/watch?v=0uZJkBV5ClM

Päätellen ruostuneella koulusaksalla ja tuolla videolla näkyvistä renkaan merkinnöistä tuossa lisätään euromalliin raideleveyttä 46mm ja renkaana olisi 215/75R15 alkuperäisvanteella:
https://www.youtube.com/watch?v=H7GEBnmAuFc&t=1215s

Suomesta katsellen hiukan yllättävää, jos noinkin leveät spacerit ovat Saksassa tieliikenteessä lailliset: inklusive TÜV-Teilegutachten für das GJ und das HJ Modell (siis ainakin TÜV-todistus löytyy).

Tervehdys!

Tänään piipahdin Lempäälän ideaparkin lähistöllä automyymälässä. Tarkoitus oli käydä kokeilemassa sopiiko pienen nelivedon jakkaralle 191 senttiä ja 112 kiloa kotimaista lihaa.

Sininen Jimny paistatteli isoikkunaisen marmoripalatsin paraatipaikalla, etupuskuri ikkunaruutuun päin, ikään kuin valmiina ponnistamaan ylikirkkaasta keinovalaistuksesta ja modernilta porcelanto-laattalattialta kohti villiä ja vapauttavaa luontoa.

Satunnainen renkaanpotkija yllättyi positiivisesti minimaasturin kuljettajalle tarjoilemista tiloista. Tännehän sopii vähintään yhtä hyvin kuin klassikko-Defenderiin. Kuution muotoinen pikkuriikkinen kori tarjoili pienen tilayllätyksen kapteenin paikalta arvioituna. Kuvittelin ennalta liian ahtaaksi. Ei ollut.

Niinhän siinä kävi, että kompastuin seuraavaksi myyjän koppiin ja samassa hötäkässä suoraan käteeni myyjän syöttämä mainoskynä osui vaihtosopimuksen alaosaan piirtäen siihen puumerkiksi tulkittavan koukeron. Ennen kuin tajusinkaan mitä oli tapahtunut, myyjä kiitteli sujuvista liiketoimista ja kehotti pakkaamaan myös kesärenkaat autooni kun sen heille seuraavalla viikolla luovutan.

Nyt kun kokonaiskuva päivän tapahtumista alkaa pikkuhiljaa muodostua, hahmottuu samaa kyytiä myös erinäisiä kysymyksiä, jotka kiertyvät enemmän tai vähemmän myymälässä kohtaamani pienen nelivedon ympärille.

Koska en pidä lainkaan kylmästä, olisi tietysti mukava kuulla, että auto on paukkupakkasillakin lämmin, eikä edes varpaat palele.

Mitkähän on suurimmat renkaat mitkä tuohon voi vakiona laittaa? Esim. BF Goodrich All Terrain tai vastaava.

Onko Pirkanmaalla jotain luotettavaa, suositeltavaa ja kokenutta pajaa, joka voisi asentaa autoon jonkinlaisen korotussarjan? Onko täällä tällaisista ”kantojen ylityssarjoista” kokemuksia/suosituksia? Onko mitään merkkiä ehdotella?

Jatketaan tästä toisella kertaa, ettei kirjainmuste lopu näytöstä.

Onneksi olkoon ja tervetuloa Jimnyn käyttäjien joukkoon! Kyllä Jimnyssä tarkenee loistavasti kovillakin pakkasilla. Lasien huurteenpoistokin toimii huomattavasti paremmin edelliseen malliin verrattuna. Minäkin olen reilut 190cm. pitkä, joten jouduin nostamaan kuskin penkin etureunaa ylemmäs. Muuten tilaa riittää hyvin edessä. Minulla siis on henkilöversio, jossa ei ole pakuversion väliseinää/verkkoa, jota kylläkin pystyy tarvittaessa siirtämäänkin taaemmas. Oman korotussarjani ostin 4×4 partsilta ja asensin sen itse. Maksimi rengaskoko korotettuna tai vakio alustallakin 235/75r15. Jos ei lähde välityksiä muokkaamaan ja lokareita leikkelemään. Tämä koko muutoskatsastettavissa vielä ilman nopeusmittarin kalibrointia.

Joo, katselinkin, että olit laittanut lyhyet holkit kiskojen alle, etuosaan.
Tuo täytyy varmaan itsekin tehdä, reisille ei ole muuten yhtään tukea.

Päädyin tässä rengasasioita selaillessa jo, että tilaan 215/75 R15 All Terrainit, jotka ilmeisesti(?) käy suoraan noille orggisvanteille.
Vai olisiko 6” leveät vanteet paremmat?

Paljonkohan noiden 15” originaalivanteiden ET on?
Tarviiko sitä muuttaa johonkin suuntaan jos laittaa 6” vanteet ja 215 pyörät?

En ole oikein sisäistänyt tuon ET:n matematiikkaa. Isompi ET tarkoittaa kai, että pyörä tulee ulommas ja pienemmällä pyörä jää sisemmäs?

Onnittelut uudesta kulkineesta! Hyvin tarkenee pakkasillakin, ehkä puskurin alaosan ilmanottoon voi lisätä pahvin tai vastaavan kovimmilla pakkasilla niin kone käy ainakin lämpimänä. Omalla nyt ajokokemusta nyt 36 000+km

Ainoa miinus talvella on taustapeilin kohdalla oleva kamera/törmäystunnistin joka välillä plinkuttaa orassia mittaritauluun jos lasi on sen kohdalta huurussa.

Kiitos, eli tuo matematiikka oli just kääntäen se mitä luulin.
Suuri ET = vanne syvemmällä pyöränkaaressa
Pieni ET = vanne ulompana.

Oliko täällä jollain tiedossa mikä tuon 15” orggispeltivanteen ET on?
Osaa sitten suhteuttaa, jos tulee hankinta eteen.

Vakiovanteen et on +5. Minulla on 6x15 vanteet 0 et:llä. 235 leveät renkaat jäävät vielä juuri lokasuojien sisään. Enemmän levittävillä, siis -et:llä olevilla vanteilla tarviisi jo lokasuojien lisälevikkeitä. Ristijoustoissa ja käännöksissä voisi myös tulla hankausta lokareihin ainakin 235/75r15 koon renkailla.

Tässä vielä kuva. Molemmissa samanlaiset 235/75r15 All terrainit.

En ole kokeillut, kun ei ole oireillut, mutta luulisi jollain sopivalla OBD-lukijalla näkevän jäähdytysnesteen lämpötilan tarkemmin Jimnyssäkin. Lämpömittarin korvaaminen merkkivalolla on kyllä valitettavan yleistä uudemmissa autoissa ja siinä jää parilla merkkivalolla iso lämpötilahaarukka arvailun varaan.

Joo, viimeksi tänään teki tuota ennen auton sisätilojen lämpeämistä vaikka tuulilasi oli putsattu ennen ajoon lähtöä.

Taitaa olla enemmänkin makuasia kuin paremmuus tuollainen leveyden ero. 6" vanne taitaisi olla normivanne tuolle renkaalle, mutta 1/2" kapeampi vannekin on normin haarukassa. Konkreettisena erona ainakin se, että kapeammalla vanteella vanne on paremmin suojassa.

Näyttäisi onnistuvan ainakin yhdistelmällä Android-appi SZ Viewer A1 ja OBD-palikka ELM327.

https://www.youtube.com/watch?v=rsqXocdsFXo

Jimny kotiutettu.
Tallissa on nyt ”family-Swift” ja personal-Suzuki.
Kovin suuria joukko-osastoja näillä japanin ihmeillä ei siirrellä, mutta eipä tuohon ole suurta tarvettakaan.

Nopeusmittari huijaa talvirenkailla noin 8 km/h 90 nopeudessa.
Onhan tämä vähän kuin edelliselle vuosisadalle siirtyisi, mutta tien ulkopuoliset kyvyt kuittaa kyseisen ominaisuuden hyvin.


Liite 101194

Hyvältä näyttää, värikin. Ja kotiutumispäiväkin just passeli kun nyt keliä katselee. :D

Koen tuon Jimnyn perinteisyyden positiivisena no nonsense vastapainona muuallakin kuin tien ulkopuolella. Sellainen 450km meni päivämatkana toissakesänä ainakin ok parin tauon tuella, eikä nuokaan olleet pakkotaukoja paitsi tankkaus.

Väriksi olisin kirkuvan sinisen sijaan mieluiten valinnut jonkun luontoon sopivamman, mutta kun rassi piti saada heti, eikä myymälässä muuta väriä ollut, niin tällä nyt mennään.
Tilauksesta toimitusaika olisi kuulemma noin vuosi.
Saa koriin muovikääreet päälle jos haluaa väriä välttämättä muuttaa.

Makuasioitahan värit ovat ja itsellekin väri tuli periaatteella ota tai jätä. Yksi uusi auto on tullut hankittua 11kk toimitusajalla ja oli se liikaa. Myyjäkin oli jo unohtanut tehneensä kauppaa siitä autosta. :)

Tänään tuli kytkettyä Jimnyn OBD-liittimeen jo ennestään löytyvä ScanGauge II ja katseltua mm. jäähdytysnesteen lämpöjä. Sininen markkivalo sammuu jo alle 60 asteessa, joten moottori voi käydä alilämpöisenä tuon ollessa pimeänäkin. Vakiotermarilla lämpö nousi ajossa 87 asteeseen ja parkissa tyhjäkäynnillä flekti käynnistyi 97 asteessa. Ulkolämpötila -3.

Ohjekirjan tavausta, osa 1.

Uutena tietona tuli, että pitävällä tiellä nelivetoa ei saa käyttää.
Kyllähän se parkkihallissa kurvaillessa vähän jäykältä tuntuikin.

Mutta mitähän tuo keskimmäinen rivi tarkoittaa suomeksi?
Luin sen aika monta kertaa, enkä ymmärrä silti höykäsen pöläystä mitä sillä tarkoitetaan. Onko kellään käryä?
Vaihteen vaihtaminen on ilmeisen riskialtista hommaa Jimnyssä. :D

Edit. tarkemmin vaihdevivun vaihtamisestahan siinä puhutaan. Vaihdevipu on onneksi kestänyt ehjänä, joten sen vaihtamiselle ei toistaiseksi ole ilmennyt tarvetta.
Jotainhan sillä yritetään kertoa, vaan melko kryptisin sanakääntein…

Liite 101211

Nämä ohjekirjan ohjeet on kyllä käsittämättömän ristiriitaisia.
Vaihdevipua voi siis aivan hyvin käyttää auton liikkuessa,
kunhan takarengas ei samaan aikaan pyöri? :D


Liite 101212

Oletteko vaihtaneet vauhdissa nelivedolle?
Myyjä ei selvästikään tiennyt oikeaa vastausta kun asiasta kysyin.

Alle sen satkun vauhdissa kytkinpohjassa renkaat suorassa vekslaa 2H-4H minkä maistuu. Hitaalle nelikolle (4L) mentäessä kytkin pohjassa paikallaan.

Tarkoittanee, ettei saa paikoillaan ruovitettaessa nykäistä nelivetoa päälle?

Vai tarkoitetaanko "pyörimisellä" tässä tapauksessa vetoa. Vanhempien Jimppojenkin ohjekirjoissa hieman kummallisuuksia.

Tuli mieleen noista Rakennusmetsurin kummastelemista teksteistä olisikohan kyse suomennosten kielikukkasista, mutta ei nämä vastaavat kohdat enkunkielisestäkään manuaalista ole juuri selvempiä:

"If the transfer lever is returned to the original position while shifting the transfer lever, the drive train may be damaged ."

"Do not shift the transfer lever while the rear tyre is spinning."

Ja tosiaan tuo "transfer lever" on se lyhyt keppi, jolla valitaan vetotapa.

Mutuna veikkaan, että tuo eka voisi tarkoittaa, että pitää odottaa sitä vetotavan muuttumista kepin uutta asentoa vastaavaksi ennen kepin uutta siirtelyä (pienellä viiveellä äänimerkki ja/tai nelivedon merkkivalon syttyminen/sammuminen). Ja tuo jälkimmäinen voisi olla tosiaan kuten tuossa jo arveltiinkin esim. tilanne, jossa takavedolla jää sutimaan paikalleen, niin silloin ei saa vaihtaa lennosta nelivedolle. Tämäkin mutuna. :D

Ainakin tuolta löytyy jonkun jemmaamana enkunkielisenä:

https://www.dropbox.com/s/vefvect5he...anual.pdf?dl=0

Nämä mutut kuulostaa paljon ymmärrettävimmiltä ja varsin loogisilta ohjekirjan ulosantiin verrattuna. *yläpeukku*
Ohjekirjat on saatavana myös suoraan Suzukin suomalaisilta sivuilta.

https://www.suzuki.fi/suzuki-huolto/kayttooppaat/

Auton mukana ei kotimaista ohjekirjaa edes tullut.

Onko tässä nelivedossa oikeasti joku fyysinen lukko akseleilla, kun ohjekirja kieltää ajamasta nelivedolla pitävällä alustalla?

Olen kuvitellut, että ”lukko” on hoidettu elektroniikalla, jarruttelemalla sutivaa pyörää.

Enempää autosta tietämättä veikkaisin että tuossakin on tuo vanha perinteinen "jäykkä" neliveto, eli ei keskitasauspyörästöä. Yleensä valittavissa 2H-4H-N-4L joista nelivedoilla etu- ja taka-vetoakseli on ns. yhtäpuuta keskenään (toki akseleissa omat tasauspyörästöt) ja kuivalla akseleiden yrittäessä pyöriä eri nopeutta muodostuu kovia rasituksia jakolaatikkoon, periin yms.

Offroadiakaan ei kannata ajaa. Etenkään isoilla renkailla. Saattaa käydä vetolaitteiston päälle...:rolleyes:

Tuo väri on mielenkintoinen, minä mietin pitkään tuon sinisen ja tämän beigen välillä, loppujen lopuksi tilasin beigen, josko siinä näkyisi kura ja tomu hiukan vähemmän ja sitten vuosien päästä se voi olla helpommin ylimaalattavissa vyötärölinjasta alaspäin.
Odotus oli kyllä pitkä mutta kyllä kannatti, ostinsamaan syssyyn toisenlaisen maskin ja tuuliohjaimet oviin, nyt voi jättää kesällä ikkunat hiukan raolleen niin ei kuumene ihan niin paljon.

Joo, kyllähän maastoautoon sopii ympäristöönsä naamioituva väri. Toki riippuu ympäristöstä mikä se sitten on milloinkin, sinistä voi katsella sinitaivasta vasten. :)

Tuli bongattua tuollainen vakiota isompien renkaiden sovitteluvideo. Kielestä en ymmärrä, mutta vakiorenkaiden ja tuon videon tuota aiempien kohtien alustakuvien perusteella alusta lienee vakio. Auton alle kokeillaan 15" renkaista kokoja 235/75 ja 225/75. Paperille on listattu myös 215/80 ja 215/75. Viimeisin on vain vähän vakiota isompana ns. varma tapaus. Yrittävätköhän tuolla videolla löytää suurimman alle mahtuvan koon. Nuo alle sovitetut renkaat ovat eri merkkiä ja tuolle vakioaluvanteelle liian leveitäkin, joten sikälikin jää hiukan varaa tulkinnalle.

Lopuksi renkaat punnitaan. Vakiorengas on kyllä kevyt kokoisekseen, mutta sen merkitystä ajettavuuteen kadulla vähentää varmaankin reilu jousittamaton massa Jimnyn alustarakenteissa.

https://www.youtube.com/watch?v=19xxngL7g1g&t=2525s

Onko käryä rengaspaineantureista?

Tilasin Jimnyyn renkaat ja vanteet, ja nyt hogasin, että tarvitaan vissiin myös TPMS eli rengaspaineanturit, ettei loimota varoitusvaloa.

Onko nämä jotain standardikamaa (kaikki käy kaikkiin autoihin), vai pitääkö Jimnyyn hommata joku tietty malli?
Jos noissa jotain eroja on, niin kai on sitten se ”taajuus” tai ”keskustelukieli”, joka pitää olla oikea, että auton vastaanotin ymmärtää mitä anturi viestittää.

Onko tietoa millaiset anturit käy uuteen Jimnyyn?

Ja kai tämä rengasliikkeillekin on sen verran arkipäivää, että osaavat myydä oikeat helyt rengastöiden kylkeen.

Minä ostin anturit Vianorilta Tuusulan Hyrylästä. Muistaakseni olivat täysin samanlaiset kuin ensiasennusrenkaissakin. Varastossa ei sielläkään ollut, mutta parissa päivässä tilauksesta saapuivat 50€/kpl. On kuulemma monissa muissakin automerkeissä samoja antureita käytössä.

Voin vahvistaa, että ilman antureita palaa varoitusvalo ja sen lisäksi ajotietokoneen näytössä lukee koko ajan pelkästään SERVICE TPMS. Onneksi sentään mittariston näytössä näkyy silti muut tiedot eli kloaika, ulkolämpötila, trippi-, matka- ja bensamittari. Vaikea ymmärtää miksi Suzuki on päätynyt tuollaisen ratkaisuun maastoautossa. Itsellä ei ole antureita talvirenkaissa, enkä ole kaivannutkaan, koska samat tiedot ja enemmänkin näen OBD-liittimeen kytketyllä lukijalla. Kesärenkaissa aion kyllä pitää alkuperäiset anturit, niin näkee itse tarkoituksella alennetut renkaiden maastopaineet.

Tuolta näkee miltä mittaristo näyttää ilman TPMS-antureita:

https://www.youtube.com/watch?v=bzbOoo4Ywls&t=960s

Samalla sattumavideolla sovitellaan 235/75R15 renkaita ja tuosta näkee mihin rengas osuu käännettäessä eturenkaita:

https://www.youtube.com/watch?v=bzbOoo4Ywls&t=770s

Auton alusta näyttäisi vakiolta.

Vanteen leveyttä ja ET:tä tuossa ei kerrota, mutta voi ehkä päätellä olevan eroa, koska hetkeä myöhemmin tuolla videolla vararenkaan vannesuoja ei käy paikalleen (telineen jengatappi liian lyhyt?). Tuosta näkee kuitenkin, että 235:n kulutuspinta mahtuu kaarien sisään:
EDIT: Toisen juutuuppivideonsa kommenteissa kertoo noiden vanteiden olevan 8" leveät Jeepin vanteet.

https://www.youtube.com/watch?v=bzbOoo4Ywls&t=1020s

Jos ranska ei taivu, niin tuon tekstityksen saa tuon videon asetuksista vaikkapa enkuksi automaattikäännöksenä.

Heh. Pyysin rengasliikkeestä hintaa, paljonko maksaa rengastyöt ja rengaspaineanturit.
Uudet vanteet ja renkaat itsellä.
Lensin pyrstölleni. 350€.
Rengastyöt 90€ ja anturit ohjelmointeineen 260€.
Kiitos tarjouksesta, katselen muita vaihtoehtoja.

Kaivelin aikani, löysin ja tilasin anturit, joita ei tarvitse ohjelmoida, keskustelevat suoraan Jimnyn peltiaivon kanssa.
140 € postikuluineen.

https://iparts.fi/parts/info/mobiletron/TXS140

Vianorilta ostamani anturit olivat VDO merkkiset, pitäisi siis olla samat kuin alkuperäiset. Mitään ohjelmointia nämäkään eivät tarvinneet.

Yli 8000 nyt mittarissa eikä ole kyllä kaduttanut päivääkään.

Kesäksi pitäisi alkaa pohtimaan vanteita ja renkaita. BFGoodrichin Allterrainit se paras vaihtoehto? Vai onko suositella näille vaihtoehtoa? Millaisia vanteita ja kumeja muuten vakio-Jimnylle voi laittaa?

En suosittele mitään, koska Jimnyssä minulla on kesäkäytöstä kokemusta vain alkuperäisrenkaista. Mutta jos omaan ajeluun passaa BFG:n maastohenkisempi olemus ja tukevampi rakenne suurempine painoineen, niin vastaavaa ulkonäköä tarjoaa lähinnä kai joku Maxxis Worm-Drive (ei kokemusta).

Kokeilunhalun mukaan voi harkita kokoa, mutta nettitietojen perusteella ja takuuta antamatta joku 215/75R15 tai 215/70R16 voi olla suurin rengasmallista riippumatta kokeilematta mahtuva ja ei missään pyörän ja jouston asennossa mihinkään osuva tämän uusimman korimallin vakio-Jimnyyn.

Itsellä sitkeä korvamato kuiskailee, että kesäksi renkailla yli sentti lisää maavaraa vakioon verrattuna ja silloin nuo rengaskoot eivät riitä vaan korvamadon kuiskailemat 215/80R15 ja jopa 205/80R16 nousevat esiin (jälkimmäinen muuten kuin leveydeltään lähellä täälläkin mainittua kokoa 235/75R15). Ongelmaksi tulee sovittelutarve ja tiedon puute eri renkaiden _todellisista_ mitoista, siis käytännössä. Niitä on erittäin vaikeaa löytää, lähinnä voisi vain arvailla, että vähemmän aggressiivinen kuvio ja renkaan kulutuspinnan pyöreämmät reunat hieroisivat vähemmän tod.näk. mihinkään. Eli jos tuota alkuperäistä Bstone Dueleria saisi tuollaisessa koossa ja ainoa kriteeri olisi tuo maavara niin miksei jotain sellaista.

Toistaiseksi odottelen korvamadon vaikenemista vaihtoehtoja kartoitellen.

Aika vaikea suositella mitään renkaita toiselle, niin paljon kiinni omista mieltymyksistä ja ajo-olosuhteista. Minulla on Keravalla sattumoisin yksi sarja 235/75R15 All Terraineja Samurain=Jimnyn vakiovanteilla varastossa, jos joku haluaa käydä sovittamassa. Lisäksi Jimnyn 6×15 et0 Dotz vanteilla sarja samanlaisia renkaita vielä varastossa odottamassa kesää.

Tuli aiemmin kirjoiteltua TPMS-antureista "Itsellä ei ole antureita talvirenkaissa, enkä ole kaivannutkaan". No nyt ekan kerran vähän kaipailin, kun olisin asettanut mittariston kellon kesäaikaan. Tietonäytön asetustilaan pääsee "painamalla ilmaisimen valitsimen nuppia vähintään hetken aikaa". No eipäs pääse nyt, kun mittaristossa lukee se SERVICE TPMS, joka vaan poistuu hetkeksi tuota painamalla. Pitäisiköhän tuosta kirjelmöidä jollekin EU:n kellokallekomissiolle. :D No ehkä jaksan odotella kesärenkaita antureineen.

Sain kuin sainkin kellon kesäaikaan ilman TPMS-antureitakin. :D Tietonäytön asetustilaan pääsee "painamalla ilmaisimen valitsimen nuppia vähintään hetken aikaa" _kaksi_ kertaa. Ekalla painalluksella mittaristossa lukeva SERVICE TPMS poistuu hetkeksi. Silloin kun painaa heti uudelleen, niin pääsee asetustilaan normaalisti muuttamaan mm. kellonaikaa.

Jos painaa tuon toisen painalluksen lyhyemmin, niin silloin näytöllä vaihtuu ajotietokoneen eri näytöt yksi kerrallaan per lyhyt painallus. Ajotietokonetta pystyykin siis käyttämään myös ilman TPMS-antureita, mutta sen saa näytölle vain lyhyeksi hetkeksi kerrallaan, kun näytölle palautuu taas se SERVICE TPMS.

"Luonnollisesti" näistä tuplapainalluksista ei näyttänyt olevan mitään mainintaa käsikirjassa.

Kiitos tarjouksesta näin viiveellä, mutta pähkäilyn tuloksena luulisin sopimisen arvioinnin onnistuvan riittävällä (?) tarkkuudella pienemmälläkin rengaskoolla ja mittailemalla. Juutuuppivideoiden perusteella rohkenisin olettaa, että ainakin vielä 215 leveällä renkaalla ja vakiovanteella kriittisin mitta olisi eturenkaan ja sen edessä olevan läpän (ja ehkä sisälokarin) etäisyys renkaan ollessa käännettynä. Pari tonnia ajetulla 175/80R16 nastarenkaalla mitattuna ja nettilaskurin mukaan rengaskokoja vertaamalla 215/80R15 jättäisi tilaa viitisen milliä. Tämä siis auton ollessa tasaisella maalla.

Jos olen ymmärtänyt päissäni oikein Jimnyn alustageometriaa, niin akseliväli ei ole aivan vakio vaan muuttuu hieman joustoliikkeen mukana (pitkittäiset tukivarret). Siksi voisi olla vielä tarpeen mittailla etupyörän sisäänjoustoa siten, että tuo tukivarsi olisi korin suuntaisesti, jolloin etupyörä on kai niin lähellä tuota läppää kuin voi olla.

Koko 205/80R16 kyllä himottaisi laajemman rengasvalikoiman vuoksi, mutta ilman alustan korotusta sopiminen voi mennä jo liian tarkalle muussa kuin poseerauskäytössä. Tuolla saisi kyllä ehkä maksimoitua maavaran lisäyksen kapeahkolla renkaalla. Koosta 215/80R15 olen bongannut netistä pari kolme mainintaa tyyliin full flex no rubbing.

Edessä oleva läppä tosiaankin ensimmäisenä ottamassa renkaaseen käännettäessä. Läppää todennäköisesti helppo taivuttaa kuumailmapuhaltimen avulla. Kuvassa oman korotetun Jimnyn 235/75r15 Nokialainen 0et vanteella tasaisella renkaat käännettynä. Väliä jää n.10mm.

Laitan tännekin kuvan Jimnyn esitteestä, kuinka luistonesto toimii hitaalla nelivedolla. Manuaalissa asia esitetty hieman sekavasti. Kannattaa kokeilla niin osaa tositilanteessa antaa riittävästi kaasua sen aktivoimiseen.

Tuollaiset pienet apupeilit kartturin ulkopeilin alla on ilmeisesti vain japsimarkkinoiden autoissa. Vaikuttaisivat näppärältä budjettiratkaisulta renkaiden näkemiseen kuskin pukilta, jos vaan tietäisi mistä tuollaiset saisi ja mihin hintaan, Pikaisella surffailulla tarvikkeina en löytänyt tuollaisia kahteen suuntaan peilejä samassa kotelossa.

https://www.youtube.com/watch?v=oG_tMMhtBGc&t=720s

Löysin _ehkä_ osanumeron (99122-77R10-ZVR) tuollaisille japsimarkkinoiden Jimnyn ulkopeileille, joista ilmeisesti toisessa on tuollainen apupeili. _Ehkä_ siksi, että tuo löytyi eBaystä myynti-ilmoituksesta. Mutta tuossahan on se ongelma, että tuohan tulisi Suomessa kartturin sijasta kuskin puolelle, joka toki olisi kiva sekin, mutta vähemmän hyödyllinen, koska kuskihan voi avata ikkunansa ja kurkkia renkaita.

Kun on tottunut muissa japsimerkeissä runsaampaan japsimarkkinoiden automallien osatarjontaan lähempänäkin Suomea, niin hiukan ihmetyttää Jimnyn kohdalla tuollaisten huono löytyvyys netistä Japanin ulkopuolelta. Tuollaisen apupeilin lisäksi esim. Suzukin OEM LSD taka-akselille (9912P-77R21) voisi kiinnostaa, jos/kun se toimisi tarvikeosia paremmin yhdessä Jimnyn sähköaivojen kanssa. Esim. 4L-alueella Jimnyn vakio jarrulla ilmassa olevaa pyörää jarruttava "apukuski" ja jarrut voisivat päästä vähemmällä, jos se toimisi lukitsevana herätteenä tuolle LSD:lle (Torsen?) ja sen jälkeen veto päällä etenemisestä huolehtisi tuo LSD sähköaivoja tasaisemmalla vedolla. Voisi kuvitella tai ainakin toivoa, että ainakin tuo OEM toimisi tuohon tyyliin. Bonuksena tuollainen LSD voisi tehdä Jimnyn takavedolla ajamisesta etenemiskykyisempää.

EDIT: Aika niukkaa on Japanissa melko yleisen rengaskoon 185/85R16 tarjontakin muualla.

EDIT2: Jaa, saattaahan se olla, että tuossa eBayn ilmoituksessa kaupataan vain peilien kuoria (Cover) ja tuo apupeili ei tule niiden mukana.

En ryhtynyt Googlettelemaan, mutta luulisi universaale saavan joka toisesta tarvikeliikkeestä? Moisia näkee useinkin milloin missäkin ajokeissa (ainakin kaupungeissa kanttikiven kurkistimina & taskuparkki jeesareina), ja tuskinpa ne aina merkkikohtaisia on...

Juu, kyllähän pikkupeilejä löytyy tarvikkeina takarenkaan vilkuiluun, mutta kun se eturengas olisi vähintään yhtä tärkeä ja tuo Suzukin versio ei näyttäisi itse kyhätyltä. Mutta DIY jostain tarvikepeilistä taitaisi olla ainoa ratkaisu, kun kartturin peili on auton oikeassa kyljessä.

EDIT: Lisäsin vielä parit kuvat bongaamistani myytävistä peileistä. Apupeilit näyttäisivät olevan kiinteästi kiinni isossa peilissä. Osanumerot eroavat, joten jotain eroa peileissä lienee, ehkä väri ja onko sähkölämmitys vai ei tmv. Nelivetoisessa Dacia Dusterissa on muistaakseni samassa paikassa eli peilin alareunassa kameran linssi, jonka kuva näkyy kojetaulun näytöllä.

Liitteiden kuvissa tiedoksi takavanteiden muovisten napakuppien osanumero ja hinta merkkiliikkeestä Suomesta viime syksyltä. Voihan nuo siirtää toisista vanteistakin, mutta kun talvirenkaissa on pyörimissuunta merkittynä, niin päädyin hankkimaan talvivanteisiin omansa, ettei tarvitse muuten merkitä talvirenkaiden paikkoja ottaessa ne pois alta. Kannattaa huomioida, että jos tarvikevanteissa on isompi keskireikä, niin noiden sopivuus ei ole taattua.

Öö-Wut?

Ota nyt kuitenkin ne kupit irti (kopautus vain kämmenellä) edes pestessäsi renkaat kausisäilytykseen. Eikä muutoinkaan kait olisi ihan tuhoon tuomittu ajatus että renkaita vaihtaisi akseleilla kausittain. Niinkin kevyessä (tai juuri siksi) kikkareessa kuin Jimny on, niin tahtovat takaset kulua enemmän, ja erilailla kuin etuset. Vaihtaessa pyörimissuunnan/puolen pitää, mutta akselia vaihtaa. Kivempi että "tönkkö-nelikkolla" eli keskitasauspyörättömällä olisi renkaat mahdollisimman samaa (kuluneisuutta) halkaisijaa. Niin kuin toki kaikissa, mutta eritoten näissä.

:) Joo, siis irroitan ne kupit kun vaihdan ne toisiin vanteisiin kierrättäessä renkaita edestä taakse ja päinvastoin. Ja miksei pesun ajaksi jo heti kun otan alta pois, mutta sen jälkeen paikalleen. Pääpointtina renkaita tai vanteita en enää teippaile, tussaile, kynäile tai merkkaile muuten, jos renkaissa on pyörimissuunta merkitty. Kausisäilitys on omassa tallissa ja kukaan muu ei kiristele rengasmuttereita (tai kiristele vain sormitiukkuudelle kuten kerran rengasliikkeessä), Ainakin päättymässä olevana talvena Jimny keskittyi lumileikkeihin, eikä nähnyt karumpaa todellisuutta suolauksineen.

Jottei mene vaan selittelyksi, niin aika edulliset nuo napakupit Suomessa, kun Saksassa ainakin yhdessä merkkiliikkeessä näyttivät olevan tuplahintaiset. Ja voihan sitä ajaa ilman takanapakuppejakin kuten aikoinaan koeajamaani esittelyautoa, pintaruostunein takanavoin.

EDIT: Kolme nelivetoista on ollut ennen tätä ja vaikka kaikki ovat olleet jatkuvalla nelivedolla, niin vain yhdessä renkaat ovat kuluneet niin tasaiseen, ettei renkaita olisi tarvinnut kierrättää (ehkä se automerkki ei turhaan mainosta symmetristä nelivetoaan). Jimnyltä en toki odotakaan sitä.

EDIT2: Sen verran joustoa tuohon muttereiden kiristelyyn, että jos auton huollossa tekevät, niin en ole paikalla niskapokana oman momenttiavaimen kanssa. :D

Löysin sattumalta yhdeltä juutuuppivideolta japsikilpisen Jimnyn, jossa oli molempien puolien ulkopeileissä tuollaiset pienet apupeilit, mutta kuskin puolella (eli Suomessa kartturin) ei ollut peiliä eturenkaan näkemiseen. Eli se oli ilmeisesti joku tarvikepeili. Vaikeuskerrointa tuollaisen itse tekemiseen lisäisi peilin saaminen oikeaan kulmaan, kun tarvikepeilit perustuvat vain laajakulmaan ja ne kiinnittyvät pystysuoraan. Ehkä tuo jää mielikuvaharjoitukseksi. Näppärä näpertelijä tekisi ehkä vaikka 3D-tulostimella sopivan välikappaleen. :cool:

Onkos tietoa tai arvauksia mistä OBD-liittimen kautta luettavat trippimittarin näyttämät ajetut kilsat ovat peräisin? Ainakin sellaisen ~150km ajon jälkeen näyttää auton mittariston trippiin verrattuna hiukan pienempää lukemaa, joten olisikohan tuo jopa tarkempi.

EDIT: Eiku joo, vertasinkin siis tuon OBD-liittimen kautta saatua trippimittarin km-lukemaa auton mittariston km-kokonaislukemaan, en trippiin, päivän ajojen lukemia. Mutta km-lukemissa oli sen verran eroa, että se ei selity tuosta auton mittariston näyttämästä puuttuvista sadoista metreistä.

Ainakin minulla Jeepissä (OBD2- aikakauden auto, '98) mittaristoossa mittarivirhe on kalibroitu nopeusmittariin, mutta väylän/ älyn nopeustieto on tarkka. Huomaa kun vertaa obd- portista livedataa ja vertaa nopeusmittariin.

Oliskohan Suzukissa samalla tavalla?

Juuh, eiköhän se Jimnyssä(kin) ole joku yksi ja sama lähde auton nopeudelle ja kuljetulle matkalle, esim. anturi vaihdelaatikossa tmv. Ja ilmeisesti myös auton matkamittarin näyttämää arvoa muutetaan jollain varmuuskertoimella "korjatuksi" eli vääristetyksi yläkanttiin vaikka ei kai (?) sille olekaan pakottavaa tarvetta toisin kuin nopeudelle, joka ei saa näkyä todellista pienempänä. Ei vaan jotenkin mieltänyt tuota myös matkamittariin, vaikka esim. TM on koeajossaan mitannut Jimnyn matkamittarin virheeksi todellinen 97,4 km ja näytetty 100 km. Katsoin nyt myös nopeuden ja se oli 40-60 km/h nopeuksilla ~3-4 km/h enemmän auton mittarissa kuin OBD-väylän kautta. Eli mittarit "raksuttivat", mutta kuskilla ei raksuttanut. :o

EDIT: Ja saahan näköjään ainakin tuolla ScanGaugella korjattua OBD-väylän kautta saatua arvoa näytölle prossan portain suuntaan tai toiseen, jos sille on jotain tarvetta.

Joka 33 tuhannes suomalainen näköjään omistaa Suomeen rekisteröidyn uusikoppaisen Jimnyn. Paketti- ja henkilömallit mukaan lukien.
Omassa kunnassa niitä pitäisi olla väkiluvun puolesta melko tasan 1, mutta tänään samanlaisen sinisen vieressä liikennevaloissa vierekkäin seistessä, kuskin nähtyäni olen melko varma, että näitä on tuplatiheydellä meidän pitäjässä.

Hyvää vappua palstalaisille.
Kävin vappuajelulla ulkoiluttamassa pakettiautoni tuoreita renkaita ja kattotelinettä.

Liite 101967

Edellä oli pohdittu rengasasiota.
Minulle tuli 215/75 R15, vanteet 6” leveät ja ET -12

En tunne rengassääntöjä, mutta renkaan kylki on käytännössä millilleen muovikaaren yläreunan kanssa samassa linjassa.
Riittääkö tämä valvovalle silmälle vai pitääkö kaaren sivutkin olla rengasta ulompana?
Onko jollain tieto mistä pykälä löytyy?

Liite 101968

Liite 101969

Rengassääntöjä minäkään en tiedä niin hyvin, että uskaltaisin tähän sanoa mitään. Roiskeläppiä suosittelen, koska nyt sotkee auton kyljet todella helposti. Itse laitoin alkuperäistarvikkeena myytävät, jotka istuvat tukevasti paikoilleen. Kuva vappuaaton hyötyajeluista!

Perhana mutta on päheen näköinen kattoritsi, saako hiukan speksejä?...

Aika mukavasti istuu kyllä Jimnyn katolle tämä.
”Raptor 4x4” on merkki, goolettamalla löytyy.

Antennikin huomioitu kohteliaasti reiällä.
En ole vielä keksinyt moitittavaa.

Mitenkäs jos vararenkaana on vakiokokoinen ja alle on vaihtanut muun kokoiset renkaat, niin voikos vararengasta silti käyttää tilapäisesti pelkällä takavedolla ajaen, kun takaperähän on avoin, lukoton? Yli 30 km/h nopeuksissahan ESP ja luistonesto ovat ainakin kikkailematta aina päällä, mutta reagoivatkohan ne millaisiin eroihin. Mielipiteet ja mutuilut ok.

Mutuna alle vaan se varapyörä, eteen tai taakse. Korkeintaan joku ajonvakautus tai absit valittaa kojelaudassa häiriötä, mutta korjaantunee kun laitat takas sen isomman renkaan.

Ja jos pidemmän repeämän joutuu pienemmällä vararillalla sahaamaan, niin heittää sen varasen eteen ja ajelee takapotkulla. Siis noin tasauspyöräston kantilta ajateltuna.

Jep, näin olen itsekin tuumannut, kun tilasin vain nuo 4 kiekkoa auton alle.
Ei antanut lompakko myöten hankkia 5:n vanteen+renkaan satsia.

Tulipahan mieleen, että Suzukissahan on ollut tuollainen kallistelumittarikin:

https://www.bigjimny.com/forum/6-jim...em.html#192928

Uusimman Jimnyn kuskin näyttäisi olevan mahdollista katsella tuolla appilla reaaliajassa kuinka auto kallistuu / kaatuu ja saada aito fiilis valitsemalla oman auton värikin:

https://apps.apple.com/us/app/fourby/id1494054103

Tämän saa ottaa kevennyksenä ja tuo appi oli satunnaisbongaus, jota en ole kokeillut enkä siten suosittelekaan.

EDIT: Ainakin joissakin maissa tuo näyttää olevan GLX-varusteluun kuuluvan näytön toiminnoissa (Off-road function – Clinometer, Compass, Altimeter, Barometer) ja siihen on ilmeisesti merkitty punaisilla viivoilla maksimikallistuksetkin:

https://auto.suzuki.com.ph/media/cat...clinometer.jpg

EDIT2: Suzukin mukaan ilman kallistusmittaria auton (sivuttais)kallistelua voi arvioida kojetaulun muotoilun avulla: "Horizontal lines defined by the instrument panel, and vertical lines characterized by the meter cluster and centre console panels, help the driver recognize the angle of the vehicle in rough instantaneous terrain." :)

Nyt kun tuli vaihdettua ilman TPMS-antureita olevat talvirenkaat alkuperäisiin kesärenkaisiin antureineen, niin herja antureiden puuttumisesta poistui muutaman sadan metrin ajon jälkeen. Ei siis mitään ongelmia, jos sellaisina ei pitä ilman TPMS-antureita mittaristossa palanutta merkkivaloa ja samaa sanallisessa muodossa mittariston tietonäytössä, joka nyt kesärenkailla siis palasi takaisin muuhunkin käyttöön. Kapoisilla 175/80R16 talvirenkailla tuli ajeltua ekana talvena 3500 km ja jäi positiivinen vaikutelma paitsi kertaalleen pettänyt kantohanki, mutta toisaalta vakiot kesärenkaat näyttävät nyt ainakin hetken aikaan muhkummilta. :D

Jep. Tuli eilen testattua ristiriipuntaa siten, että ajoin siihen tilanteeseen hitaalla nelivedolla ykkösellä "tyhjäkäynnillä" kaasua painamatta. Riipunnan havaitsi kabiinistakin siitä, että auto jäi paikalleen, mutta muuten moottori kävi eli ristikkäiset pyörät pyörivät tyhjää. Antamalla tasaisesti vähän lisää kaasua auto eteni taas ABS ruksuttaen.

Tämä järjestelmä tuntuu toimivan hyvin tiukemmassakin tilanteessa esim. jyrkässä rinteessä. Myös pidon vaihdellessa nopeasti puolelta toiselle epätasaisessa rinteessä en ole havainnut tukehtumisilmiötä vaan osaa jarrutella aina oikeita pyöriä. Kytkettävien lukkojen veroinen se ei sentään ole, mutta reilu parannus verrattuna vaikkapa edellisen sukupolven Jimnyyn!

Huomasin, että TekniikanMaailman autosisällön tuottaja Lauri Ahtiainen kertoo artikkelissaan,
että Suzuki Jimny on hänen maailmassaan ainoa auto ikinä, mikä on herättänyt voimakasta omistamisen halua.
Autotoimittajan työnkuva huomioiden tätä voi pitää Jimnyä kohtaan jonkinlaisena papukaijamerkkinä.

https://tekniikanmaailma.fi/autojen-...okin-ihan-muu/

Ahtiainen taisi nykymallin Jimnyyn tutustuessaan kirjoitella TM:n sijaan vielä Moottoriin:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...htava-pikku-g/

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...loisin-uutuus/

Itse aiemmin vain itsekantavia kokeneena voin tässä samalla tunnustaa ihastuneeni mm. tähän: "Erillisrungon ansiosta rengasäänet vaimentuvat erinomaisesti." Vakioilla kesärenkailla menee kuin sukkasillaan ja nastarenkaillakin nastojen ujellus on vaimeata.

Sisäänjoustoja (ei siis riipuntaa) tuli vähän katseltua vakiosta ajamalla ristikkäiset etu- ja takapyörät rampeille ja tehtyä ihan vaan ehkä itsestään selvänä yhteisenä bongauksena etu- ja takajousituksen kierrejousien sisällä olevat rajoittimet, jotka eivät tuossa kokeilussa tulleet vastaan vaan silmämääräisesti niihin jäi vielä sama pelivara.

Erona edessä ja takana on takaa akselin päältä kierrejousen ja renkaan välistä löytyvät erilliset kartiomalliset kumirajoittimet, jollaisia en ainakaan huomannut edessä, jossa samaa tehtävää hoitanee kallistuksenvakaaja (siis ristijoustoissa ja muissa toispuoleisissa joustoissa).

Tuo, että kierrejousien sisällä oleviin rajoittimiin jäi vielä suunnilleen saman verran joustovaraa kertonee tehtaan tehneen jotain omatoimisissa muutoksissakin jälkikäteen huomioitavaa / suositeltavaa suunnittelua. Jos esim. haluaa mutkissa naarmuttaa ovenkahvat poistamalla edestä kallistuksenvakaajan. :D

Mahtumisen kannalta oman vivahteensa antaa toki jäykillä akseleilla joustoissa huomattavasti vaihtelevat camberit.

EDIT: Tuossa kokeilussa nuo kartiomalliset kumirajoittimet ottivat siis jo kiinni taka-akseliin.

Yritin avata konepellin. No eihän se näyttänyt onnistuvan irroittamatta OBD2-liittimeen kytkettyä laitetta. Hyvin suunniteltu on kuulemma puoliksi tehty. :D

Ihan uus kysymys. Tai oli se jo tossa aikaisemmin, mutten huomannut sitä laittaa tähän uusien Jimnyjen palstalle.
Onko tietoa Jimny LCV pakettiauton peileistä. Onko lämmitettävät ?
Entä kunnon peruutusvalot ko. autoon ? Onko eroa LCV:ssä ja
neljäpenkkisessä lakipykälien mukaan. Minkälaisia peruutusvaloja
uudempien Jimny LCV omistajilla on ?
Autojen myyjät ei tiedä, onko peilit lämmitettävät. Sanovat vain, jotta sähköpeilit.Kai täällä joku LCV:n omistaja löytyy, joka tietää. Minulle peilien lämmitys on autossa kuin autossa ehdoton vaatimus. Jos Jimnyn peilit ei lämpiä, niin sitten harkitaan jälkiasennusta lämpimiin peileihin. Please, kertokaa joku.
Toivottavasti tämä tuli nyt oikealle palstalle. En oo vähään aikaan kirjoitellut.

Ei ole lämmitettäviä peilejä LCV:ssä eikä nelipaikkaisessa GL:ssa. Pitäisi olla helppo muuttaa lämmitettäviksi, koska johdotus tuotu valmiiksi ovien sisään. Minulla on jo hankittuna osat valmiiksi tähän muunnokseen oli tarkoitus laittaa tänne juttua kunhan saan asennettua.

Landmanille kiitos ! Tässä vakavasti harkinnut Jimnyn ostoa. Muunnosasetuksesta olisi tosiaan kiva saada tietoa.
Kunnollisista peruutusvaloista myös.

Mulla on lisäperuutusvalona tämänmoinen https://www.ikh.fi/fi/tyovalo-led-magna-2800p-st860610.
Otin sille akulta suoraan syötön ja peruutusvalojohdosta ohjauksen releeseen. Rele on oikean puoleisessa kotelossa takakaiuttimen lähellä.

Lampun laitoin varapyörän pölysuojaan ja johdotus oven sisältä, johdossa on pikaliitin välissä jotta sen voi avata kun ottaa varapyörän suojan pois.
Korkealla oleva asennus antaa mukavan laajan valokeilan

Tänään ostin uuden Jimny LCV:n. Rupee olemaan valkoiset kortilla.
Nyt sitten peruutusvaloja ja peilien lämmitystä funtsimaan. Hyvin Jimny pelasi.
250 km oli kotiutusmatkaa. Vielä pitää saada Kia ymmärtämään kännykkää.

Ei kun siis Jimny ymmärtämään kännykkää.

Onneksi olkoon uuden Jimnyn johdosta! Huomenna sitten vaan Punkalle testaamaan maasto-ominaisuuksia!!

Onnittelut täältäkin uudesta Jimnystä. Kyllähän ainakin tällä nykyisellä mallilla ajelee vähän pidemmänkin matkan ok. Itsellä toistaiseksi pisin päivämatka on noin 460 km parilla tauolla (ilmankin olisi varmaan mennyt, mutta kun uitutti ja syötytti).

Tuo havainto parilta edelliseltä kesältä tuli tehtyä taas eilen. Ristijoustotilanteeseen ajaminen takavedolla etuperin meni ok, mutta siitä peruuttaminen samalla ajolinjalla sai keventyneen takapyörän sutimaan ja vaati pientä heijaamista. Jos ei olisi sillä mennyt, niin käsijarrusta nyppäämällä tai nelivedon kytkemällä kyllä. Mutta en laittaisi pahakseni, jos tuossa tilanteessa jo pelkällä takavedolla siirtyisi automatic vetoa pitävämmälle takapyörälle. Tai sitten sen hoitaisi japsimarkkinoilla lisävarustebrosyyrissä oleva takalukko. Etenkin jos tuo tilanne olisi ollut julkisemmalla paikalla kuin syrjäisellä parkkipaikalla. :D

Jotenkin hassu ajatusmalli että lukko ennen nelikkoa. Tai että heijailee tahi nypyttelee känkkää kun on se neliveto... :)

Sen ajatusmallin ydin on se automatic. :) Aika usein käytän Jimnyn nelivetoa kyllä, mutta en ole vielä sisäistänyt sen käyttämistä paikoissa, joista voisi selvitä ilmankin, jos tehtaalla olisi panostettu siihen. Heijailu ja käsijarrusta nyppiminen ovat puolestaan tutkimusmatkailua vaihtoehtoisiin etenemistapoihin.

Kuvissa ristijoustotilanne Punkan ajoista. Käytössä hidas neliveto, jolloin tasauspyörästöjen "lukitus" aktivoitui sopivalla kaasulla ja matka jatkui. Itse en ole ainakaan vielä kaivannut tätä toimintoa nopealla puolella, enkä varsinkaan pelkällä takavedolla.

Juu, ei ollut noin tiukka tilanne itsellä toki takavedolla, vaan kaikki pyörät olivat maassa (tuossa olisi pelkkä Torsenkin auttanut). Tuossa oli kuitenkin ristijouston lisäksi auto kallistunut. Kävin vielä uudelleen siinä samassa paikassa kokeilemassa. Nyt parilla kokeilulla ei jäänyt kuitenkaan pakittaessa takavedolla kiinni vaikka keventynyt takapyörä sutikin, joten pienestä se oli ollut kiinni silloin edelliselläkin kerralla. Luistoneston valo kyllä vilkkui, mutta voisi se tuollaisessa tilanteessa hitaasti peruutettaessa siirtää enemmän vetoa toiselle takapyörälle vaikka ei yhtä aggressiivinen olisikaan kuin hitaalla nelivedolla.

Otin nyt sitten parit kuvatkin ja olihan tuo takapyörä kuitenkin keventynyt ehkä enemmän mitä olin ekalla kerralla kuvitellut kabiinissa istuskellen. Mutta niin tai näin, niin takavedolla etenkään peruuttamalla ei mennä kuuhun.

Jimny LCV 2022
Ostin Jimnyn niillä varusteilla, kun se kaupassa oli. Lisävarusteet olisi tulleet
pitkin kesää, loput syksyllä. Ja matkaa kauppaan 250 km.
Moottorilämmitin, sisätilan lämmitin, ylläpitolaturi, peilien lämmitys ja peruutusvalot,
jää paikallisen jälleenmyyjän vastuulle. ( Jos suostuvat kunnolliset peruutusvalot asentamaan. )
Nastarenkaiksi kauppasivat Continental IceContact 3 205/70R15. En huolinut, koska netissä haukkuivat täysin. Testivoitotkin peruttu.
Onko kokemuksia Nokian Nordman 8 205/70R15 nastarenkaista ?
Entä roiskeläppien tarpeellisuus ?
Tallista ulos, ja talliin sisään ajaessa ihme ääni, kuin ottaisi johonkin kiinni (ei ota). On vissiin jotain
Jimnyn omia testauksia. Muilla kokemuksia / tietoa vastaavasta ?
On taas mukavaa ajella, kun näkee ympärilleen !