Planeettapyörästöt
 

Todellakin kirjat erittäin epäselvät varmuuden saamiseksi, itse olen paininut tänään saman aiheen parissa.

Omaan jamekseen yritin tehdä planeettapyörästöjen öljyn vaihtoa. Vasemmalta puolelta laskin öljyä reilu 2l ja oiken puolen planeetta pyörästöstä öljyn tulo ei lakannut 5l litran jälkeenkään, joten tyhjennystulppa oli laitettava takaisin. Eli vaihteisto öjyä se oli. Epäilen että olis erillinen öljytila ja omassani ilmeisesti sisempi taka akselin stefa hajonnut oikealtapuolelta,( JOS ON ERILLINEN ÖLJYTILA ).

Hiukan on oikean puoleinen planeettapyörästön napa hikoillut öljyä takavanteelle jo jonkun aikaa ja oli tänään tarkoitus vaihtaa öljyt sekä kokeilla siirtää remonttia Seal Saver:illä, mutta eihän se onnistunut.

Varmuudella en vielä osaa sanoa että onko erillinen öljytila, mutta toivottavasti selviää lähiaikoina planeettapyörästön stefa remontin myötä mikä nähtävästi tuli nyt eteen tehtäväksi.

Jossain MF foorumilla olin lukevinani öljysuosituksen Massey fergusoniin olevan EP 80w/90 (sama kuin jameksen etuakselille) planeettapyörästöille.

Olettaisin stefan vaihdon menevän näin:

https://www.youtube.com/watch?v=bpoNdIaXTio

https://www.youtube.com/watch?v=4OVuTE_lFGU

https://www.youtube.com/watch?v=8a47BFZjD1g

Videoiden perusteella näyttäisi olevan erillinen öljytila planeettapyörästölle, mutta kyseessähän oli MF 178

Jos jollain varmaa tietoa mistä Massey ferguson mallista löytyy sama taka akseli kuin jameksesta niin olisin tiedosta kiitollinen niin voisi laittaa stefat yms. tarvittavat varaosat tilaukseen. Näyttäisi löytyvän varaosista muutamaa eri vaihtoehtoa...

Eikä jameksen varaosa kirjan osanumeroilla löytynyt mitään nettiä selaamalla.

Tuota, jos massikan takaperän stefa vuotaa, niin antaa sen vuotaa ja lisäilee vaan öljyä.
Tuossa vasta kesällä yksi tuttava rupesi vaihtamaan stefaa, ja taisi tuloksena olla monella sadalla eurolla rikkinäisiä osia? Ainakin kuoret tais haleta irti prässätessä jne. Prässisovitteet on siis todella tiukat.

Merkkihuollostakin kun neuvoa kyseli stefan vaihtoon, niin vastauksena oli "onnea yritykseen".

Omaan jamekseeni on kertaalleen vasemmalle puolelle vaihdettu stefa reilu 20 vuotta sitten onnistuneesti silloisessa valmetin merkkihuollossa, joten vielä en lyö hanskoja tiskiin asian kanssa...

Kaikki on kyllä mahdollista. ``Toivotaan parasta ja pelätään pahinta``

Täytyy lähteä jameksen kimppuun purkamaan paneettipyörästöjä joiden purkamisesta liitän kuvia myöhemmin.

Aijemmin tänään kävin tilaamassa uloimmat stefat planeettapyörästöihin ja korkki tiivisteet paikallisesta hankkijasta jamesin varaosakirjan numeroilla. Sisempi stefa jäi viellä epäselväksi koon puolesta ja onko sitä edes olemassa jamesin perässä? Enkä saanut oikein selvää räjäytys kuvastakaan onko siellä sitä.

No kylläpä on peloteltu. Itekkin netistä luin ohjeet että vie merkkihuoltoon tai tarvii ainakin 40 tonnin prässin. Piti kuitenki kokeilla ite. Ei ollu ameriikan temppu. Ulosvetoon riitti M24 pultin jengassa voima. Kasaan tohon ja pakastimen avulla heittämällä. On pysyny öljyt navassa. Tämä oli siis Massikka 175 raktori, kai nyt kaivurissa vähän järeemmät systeemit on?

Kiitokset neuvosta! kokeilen samalla taktiikalla itsekkin. Planeetta pyörästö napoineen näyttää ihan samalta jameksessa kuin edellä mainittu MF.

Planeettavaihteiden öljyt
 

Kiitos vinkeistä. Jäi vaan kaivamaan tuo yksityiskohta kun edellisessa MF50B koneessa murikat saman näköiset ja niissä erilliset öljyt. Jossain James papereissa myös vilahti erilliset 80W90 vaihteistoöljyt planeettavaihteille. Lopullinen varmuus saadaan kun James1987 purkaa tämän 52D:n akselin.

En ole öljyasiantuntija, mutta mielenkiintoinen ratkaisu jos tollanen erityisen suurien pintapaineiden alaiset hammaspyörät voidellaan yleisöljyllä.

Ihmeremmi
 

Tänään isäinpäivänä tuli kiva yllätys. Kundi oli hommannut pätkän tuota aiemmin mainittua palaremmiä. Juuri nyt James ei tartte uutta, mutta hyvä olla hyllyssä jos sattuu katkeemaan niin ei tule päiväkausien pitt stoppi.

Materiaali tuntui niin muoviselta, että yhtä lenkkiä piti heti koittaa polttaa. Ei tunnu palavan sulaa kyllä suoraan liekissä. Sitten joskus käyttö paljastaa kuinka tollanen kestää. Hyvä idea ainakin hätäkorjauksiin. Lapsuuden muistoina on, että isäukkovainaa teki tien päällä Morrikseen remmin pyykkinarusta kun muuta materiaalia ei ollut.

Kiinasta saa varsin kohtuulliseen hintaan.

James taka-akselin stefan vaihto
 

Stefojen vaihto remontti on vähän viivästynyt osien saannin ja muiden kiireiden suhteen.

Aijemmin linkittämien videoiden nähdyllä tavalla sain jameksen napoihin vaihdettua stefat sekä kasattua navat ja toisen navan sain pulttipyssyllä ja 30mm kierretangolla ja mutterilla irroitettua planeettapyörästön rungosta kevyesti niinkuin täällä aijemmin neuvottiin. Toinen puoli oli käytettävä prässissä, koska loppui voima kesken pulttipistoolista. Prässäys tapahtui videolla esitetyllä tavalla ja kaikki navan osat jäivät ehjäksi, joten turhaa pelkoa sen puolesta että hajottaisi prässissäkään mf taka akselin napoja, kunhan sen tekee oikein. Korjaamo missä käytin prässättävänä navan oli paikallinen MF korjaamo ja varaosa myyjä. Siellä oli asentaja/varaosa myyjä ennenkin näitä napoja prässännyt ja sanoi että viimeksi ei napa irronnut kuin lämpöä antamalla ennen prässillä painamista.

Omassa jameksessa oli herra korroosion syömät taka akselin planeetta pyörästön ``kotelon `` kuusikoloruuvit, jotka oli uusittava sekä osa oli vaihtunut 8.8 lujuudeksi. Ostin uudet kuusiokoloruuvit IKH liikkeestä 12.9 lujuudella 20kpl M12x100 ja 4kpl M12x90 sekä M12 nyloc mutterit 10.9 lujuudella 24kpl ja M12 8.8 lujuudella alustevyjä (kilopultti tavara) 24kpl

Tarvittaville kuusiokolopulteille, muttereille ja aluslevyille hintaa tuli 65e ja stefoille sekä tarvittaville tiivisteille hintaa tuli 30.60e

Kuusiokoloruuvien kannasta jouduin hiukan loveamaan kulmahiomakoneella pois että sopivat paikallensa ja näin myöskin oli vanhoissa kuusiokoloruuveissa tehty.

Remontin yhteydessä selvisi ettei jameksen taka akselissa planeettapyörästöissä ei ole sisempää stefaa eli planeetta pyörästön voitelu tapahtuu vaihdelaatikon öljyllä. taka akseli ja vaihteisto on samaa öljytilaa.

Itse seuraavan kerran vaihteistoöljyn vaihdon yhteydessä käytän planeetta pyörästöjen öljyntyhjennystulppia auki. Planeettapyörästöönhän jää kondessi vesi ja muu roska öljyjen sekaan pyörimään sen verran suljetulta tilalta näyttää vaikkei sisempää stefaa siellä olekkaan.

James 52 d käsijarruvaijeri asiaa
 

Kyselin paikalliselta valtralta jossa lännenköneen edustus käsijarruvaijeria niin uudenpaa mallia on saatavilla, mutta vanhempaa vaijeria ei saa mikä on ainakin tässä james 52d vm. 1987 mallissa. Kyselin myös sitä vaijeria scandinavia partsilta. Sieltä saa vaijeria kyllä, mutta heilläkin varasto saldo tällä hetkellä 0 ja etsivät myös siihen mutterit vaijeria varten säätäjä sedän palautteesta johtuen. Mutta köyhälle harrastajalle on erittäin tyyris hinta scandinavian partsin vaijerilla mitä ei taida mistään muualta enää saada?.

IKH liikkeen sivuja selaillessani ja vaijereita etsiessä tuli tälläinen yleismallinen veto/työntö vaijeri vastan:

https://www.ikh.fi/fi/veto--tyontova...250mm-tt170003

Mielessä kävi kokeilla tehdä tästä uusi vaijeri pienillä muokkauksilla.

Käsijarruvaijeri
 

Kiitos raportista. Hyödyllistä tietoa jos joutuu avaamaan oman taka-akselin. Tuo käsijattuvaijeri on hyvä löytö. En tullut mitanneeksi omaa alkuperäistä enkä varaosaa. Kuvien perusteella kahvan päässä tankoa voi joutua jatkamaan. Jatkos syntyy varmaan helposti M6 pultista ja tällaisesta jatkomutterista.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3894...-DIN6334-5-kpl

Kerro kun saat vaihteiston filtterit laitettua onko niissä jotain jekkuja odottamassa.

Mittasin vaijerin ja pituutta on sama 1250mm. Tosiaan jatkomutterillahan sen jarrupolkimen puoleisen vaijerin pään saakin jatkettua.

Kerkesin jo omaani vaihtaa vaihteiston öljyt ja suodattimen.

Vaihteistoon liittyvät suodattimet ovat painesuodatin vaihteiston kupeessa metallikotelon sisällä. Vaihdon yhteydessä O-rengas koteloon uusittava. (ID 501046, W.NRO 904655) painesuodattimen varaosa numero. O-renkaan kokoa en muista, mutta jokin niistä mitkä tänne aijemmin luettelin.

Toinen suodatin vaihteistoon ja ohjaukseen littyvä oli se vaihteiston imusiivilä joka on pestävä malli. Itsehän jouduin tämän uusimaan imusiivilän huonon kunnon vuoksi ja sorvaamaan sovitteen uuden ``ei sopivan `` imusiivilän sovittamiseksi. Imusiivilän sijainti oli moottorin kupeessä jameksen oikealla puolella. Imusiivilän koteloon myös uusittava pesun/imussivilän vaihdon yhteydessä O-renkaat ja nekin ovat jotain niistä aijemmin luettelimistani O-renkaista. Imusiivilä kotelon avaamiseksi suosittelen nostamaan etukuormaajan varret ylös niin helpottaa kummasti kotelon avaamista.

Vaihteisto öljyn täyttö korki sijaitsee jameksen ohjaamossa sen alumiini levyn alla istuimen edessä.

Vaihteisto öljyn määrä oli muistaakseni 50L

Vaihteistö öljyn vaihto suodattimen vaihtoineen ja pesuineen on varsin helppo työ verrattuna moneen muuhun mitä tässä nyt on joutunut tekemään jamekseen.

Liitän vielä muutaman kuvan aiheesta. Toivottavasti tästä oli apua tulevaan vaihteisto öljyn vaihtotyöhön.

Käsijarruvaijeri revisited
 

Viikonloppuna otin vähän mittoja originaalista. Maalista päätellen ihan tehtaalla asennettu kappale. Laitetaan tänne niin pysyvät tallessa.

On tehtaan kappale. Omassa jameksessani oli ihan samallainen sinisellä kuorella ja osittain keltaisessa maalissa myös. Huomenna saanpuu tilaamani IKH liikkeen tarvike veto/työntö vaijeri niin pääsee sovittamaan ja vertailemaan alkuperäiseen.

Mysteerispaagi selvitetty
 

Jäänyt kommentoimatta. Ketjun alussa kyselemäni mysteerispaagi eli kolmitieventtiili penkin takana selvisi kun käsijarruremontissa tuli purettua hytin lattiaa enempi.
Kaivinasennossa toinen vasemmalta oleva poljin kiertää puomia. Samaa venttiiliä liikuttelee myös käsijarrun etupuolella oleva keppi. Keppi on todennäköisesti tarkoitettu sivuun kippaavan etukauhan sivukippi ohjaukseen.
Tuolla penkin takana olevalla venttiilillä valitaan meneekö tämä hydraulipiiri kaivinpuomiin vai etukauhaan. Mun koneessa etukauhaan menevissä putkissa on tulpat päässä. Kaikki selviää kun aikansa tutkii. :)

Pitää paikkansa! En ole muistanut kommentoida asiaa kun oli ajankohtainen... Itselläni myös omassa jameksessa kulmaankaivuulaite takapuomissa ja etukuormaajassa myöskin edellämainitulla tavalla hydraulipiiri tulpattuna.

IKH tarvike vaijeri kävi hyvin alkuperäisen tilalle. Ainut mitä piti muokata niin käsijarrun puoleista vaijerin päätä täytyi hiukan jatkaa ja onnistui hyvin säätäjäsedän vinkillä. Tosin sen verran sovelsin että 6mm pultin hitsasin 1.6mm puikolla jatkomutterin pultin kuusiokannan jatkoksi, koska on yllättävän lyhyt kierre tuollaisessa 6mm jatkomutterissa.

Kevyt pusla ja tappiremontti jamesin etukuormaajaan.
 

Tuli etukuormaajaa rasvaillessa huomattua kauhan kallistuksen päätapin puslan ulostaneensa itseään. Tässä ei auttanut kuin korjailla nopealla aikataululla, joten sorvissa tein uudet puslat sekä tapit. Valitettavasti etukuormaajan puslan korvakot ovat kuluneet hiukan soikeaksi ja näin ollen puslat pääsee pyörimään tapin mukana. Tämän estämiseksi hitsauspuikolla hiukan täppäilin puslaa korvakkoon kiinni.

Tarkoitus joskus yrittää mangneettiporalla avartaa korvakot suuremmaksi ja sorvailla uudet puslat sekä tapit ylikoossa alkuperäisten tilalle. Löytyy kyllä muitakin väljiä puslia sekä tappeja etenkin takakuokasta.

Ootteko kysyneet noita korjauspuslia/ tappeja expander,x-tapp tai vastaavia onko kuin kalliita? Tietysti jos sorvit on kotona niin kaikki ostettu on kallista

Sen verran hinnakkaita olivat, kun netistä valmiita tappeja ja puslia etsin. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi tällä kertaa tehdä puslat ja tapit itse, kun olisi joutunut tarvittavat puslat/tapit tilaamaan mittatilaustyönä kuluneiden korvakoiden vuoksi.

Liian kalliita ostaa ainakin itselle valmiina näin harrastetasolla, kun ei saa kuoletettua verotuksessa yms.

Itsekkään en valitettavasti sorvia viellä omista, mutta toivottavasti jossain vaiheessa tulevaisuudessa olisi myös oma.

Edullisin vaihtoehto puslien ja tappien saamiseksi on varmaan löytää yksityinen sorvari joka näitä tekis tai sitten ammattioppilaitokset jossa tekevät sorvauksia asiakastöinä.

Pari paikkaa mistä voi tappeja ja puslia yms. kysellä niin on Konepöyry ja Auraosa Oy

Jamekselle tonttuhattu
 

Alkuperäinen käsijarrukahvan suojapussi oli tietenkin riekaleina. Nuorempi kundi Make otti asiasta nakin ittelleen. Viikko sitten sain hienon puhvelinnahasta tehdyn tötterön.:) Tämän työnäytteen perusteella kundista tulisi myös hyvä suutari.

lämmityslaitteen kennon vesiletkujen vaihto
 

Tuli huomattua jäähdytinnestevuotoa jameksessa lumipenkkojen siirtelyn yhteydessä... Jäähdytin neste vuodon paikansin olevan moottorin ja ohjaamon välissä missä kohtaa metalliset putket muuttuvat kumiletkuiksi ja kumiletkut jatkuvat ohjaamoon lämmityksen vesiventtiilille sekä ohjaamonlämmityslaitteen kennolle.

Kumiletkut olivat moottorin läheisyydestä todella kypsät ja rapsakat. Sekä lämmityslaitteen vesiventtiili (joka sijaitsee ohjaamossa vaihdekepin vieressä suojapellin alla) näytti siltä että hikoilee jäähdytin nestettä ja kieltämättä ohjaamossa tuoksui jäähdytin neste jameksen pidemmässä käytössä.

Remonttiin tilatut osat. (Isojoen konehalli) IKH:

- 2 metriä EPDM letku 16mm 20bar -40 - +120C

- Lämmityslaitteen hana 715130 (tuotekoodi T5626) (Hana oli valtran ja yllätyin että löytyi täysin samallainen kuin alkuperäinen joka jameksessa oli)

- Letkusiteet 8kpl

- Uusi calix lohkolämmitin vastus 230V 750W (tuotekoodi GRE032)


Alkuperäinen lohkolämmittimen vastus oli hiukan vaurioitunut eikä siitä syystä aina toiminut 100% joten samalla vaihdan myös senkin, koska jäähdytin nesteitä joutui jo laskemaan moottorista pois lämmityslaitteen vesiletkujen vaihtoa varten.

Vielä tätä kirjoittaessani en ole letkuja vaihtanut, mutta todettakoon jo etukäteen ja edellisiä purkaessa että tila on todella ahdas vaihdella letkuja ja toivoisin kädessäni olevan 1 metrin lisää pituutta... Taidan joutua pytämään kaverin avuksi letkujen vaihtoon.

Kiitoksia osanumeroiden dokumentoinnista. Helpottaa jos joutuu myöhemmin hankkimaan samoja nippeleitä. Oma "poika" nukkuu talviunta. Pitää keväällä kattella nuo letkut kuinka rapeita ovat.
Tosta lohkolämmittimestä tuli mieleen miten helposti tai vaikeasti Perkins herää pakkasella?

Perkins kyllä pyörii muttei syty, jollain konstilla kun saa vähän lisää lämmintä niin lähtee kyllä nöyräsati käyntiin.

Välillä on kyllä perkinsin kanssa tuntunut siltä että kun parkkeeraa kesällä varjoon niin ei lähde ilman lämmitystä/ pilottia käyntiin

Kieltämättä aika huono käynnistymään perkinssin kone pakkasella, mutta ainakin itsellä james lähtee viellä -10 asteen pakkasessa käyntiin kunhan akussa on virtaa ja ajoittaa startin pyörimisen ja hehkutulpan syttymisen oikeaan aikaan... eikä kone ole seisonut pitkiä aikoja käyttämättä. toimivan hehkutulpan toiminnan kyllä kuulee hehkuttaessa ``humahduksesta`` vaatii tietysti että polttoaine järjestelmä yms. on kunnossa.

Pääsääntöisesti oma james aina lämmityksessä kun lämpötila menee miinukselle niinkuin kaikki muukin kalusto. Joskus hätä tilanteessa olen aggregaatilla jamesin lohkolämmittimelle antanut virtaa eikä se ole siitä hajonnut.

Letkut tuli vaihdettua ja lonkolämmittimen vastus tuli vaihdettua onnistuneesti vaikkakin hermoja homma kysyi.

Lohkolämmittimen vastus ei mennyt ihan heittämällä lohkon sisälle vaan sitä joutui hiukan taivuttamaan ruuvipenkissa puusta tehtyjen jigien välissä varovasti sylinteriputken tullessa asennuslinjalle.

Ja positiivisenä yllätyksenä tuli huomattua tänään jameksella siirrellessä lumipenkkoja jotka satoivat vuodenvaihteessa ettei enää moottori lämpene niinkuin ennen remonttia jopa niin paljon että joutui jäähdyttelemään konetta tyhjäkäynnillä, koska lämmitysjärjestelmästä karkasi paine aijemmin eikä termostaatti toiminut oikein.

Käyntiin james heräsi kuin palmun alta -8 asteen pakkasessa oltuaan melkein kaksi tuntia lämmityksessä lohkolämmittimellä.

Lumikoneena james huomattavasti mukavempi ja taloudempisempi verrattuna sisuvalmet 865 josta loppuu voima sekä pito lumitöissä sekä kuljettajalle todella raskasta koko ajan vaihdella vaihteita ja painella kytkintä eikä ergonomia eikä näkyvyys ohjaamosta ole samaa luokkaa kuin jameksessa.

On takakuokka jäänyt irroittamatta. Edelleen suunnitelmissa, koska vie yllättävän paljon tilaa takaa niin joutuu koko ajan varomaan ettei rakennuksista lähde nurkat mukaan ahtaissa väleissä pyöritellessä.

Mietinnässä pikaliittimet jamesin takakuokkan hydrauliikkaan. Samalla tavalla kuin netistä lainaamassani kuvassa...

Tämän tyyppistä vaihtoehtoa olen miettinyt, mutta hinta on aika kova pelkkään harraste työhön:

https://www.ikh.fi/fi/pikaliitin-pis...ter-vvs114gasm

https://www.ikh.fi/fi/pikaliitin-run...ter-vvs114gasf

Kokoa en ole viellä letkuista mitannut, mutta ihan pienimmästä päästä eivät ole.

Jos jollain tietoa tai vinkkiä mistä näitä liittimiä löytyisi edullisemmiin niin olisin kiitollinen.

Meinaatko useastikin irroittaa? Vai talvikäyttöön ilman takakuokkaa?

Kauhakysymys
 

James alkaa heräilemään talviunilta.
Kauhavalikoimassa on tällainen 300l kuokka missä on huulilevy kiinni. Kantojen repimistä varten tarttis kuitenkin saada kynnet esiin. Tuli kuitenkin tenkka po tai uskon puute irroitusyrityksessä. Yksikään pultti ei liikahda mihinkään. Jatkovartena ollu putki vaan vääntyi.

Rakenne näyttää oudolta. Jokaisen pultin (32mm kanta) kohdalla kuupassa sisäpuolella on paria numeroa pienempi senkkikantainen uraruuvi. Koitin keskustella googlen kanssa, mutta en löytänyt ainuttakaan kuvaa tollasesta kiinnityskestä.

Kysymys: Miten tollanen purkaantuu?

Voisi luulla että noin aukee, mut ei ehkä tollasilla vehkeillä.
Lämpöä saatavilla? Tai tuumasta pulttikonetta?

Tuo vd-40? paukkupullo irroitin, varsinkin tuonne "miinus-meisselikannalle" on vähintään turhaa....
Jos mutteri toisella puolen on 32mm kannalla, niin "normaali?" väännin on pari metriä vesijohtoputkea... ja se yleensä riittää, kun toisessa päässä "voimistelee"...
-> kokeile lämmittää noita muttereitä, ja jos pyörii läpi, niin minä hitsaisin tuon meisselikannan....

Kiitos vinkeistä. Tuumasta pulttikonetta ei ole, mutta meininki on ostaa kuusikulmainen 32mm hylsy joko olemassaolevaan 3/4 varteen tai sitten varoiksi hommata vielä 1" varren niin kestää kaiken läskin mitä tontilta löytyy. Lämpöäkin löytyy jos vaan vanhoissa happi-asetyleeni vehkeissä on letkut ehjät.

Rakenne vähän ihmetyttää kun tuo 32mm mutteri ja kuupassa oleva ruuvinkanta on kooltaan vähän niinkuin eri paria. Jos joku on just tollasia kynsien kiinikkeitä availlu niin olisi kiva tietää minkälainen rakenne tuo on. Ei tullu mitattua ruuvien kantoja, mutta ovat noin 15mm halkaisijaltaan eli ruuvi olisi 8 tai korkeintaan 10mm. Tuntuu jotenkin liian ohkaselta noitten kynsien pitoon.

Mites tuo sun huulilevy on kiinni, eikös se tipu rälläkällä?

Tekeekö tuo kyseinen valmistaja vielä kauhoja? Kauhan valmistenumero kun näkyy tyyppikilvessä niin voisko kilauttaa valmistajalle?

Kuulostaa varsin isolta kauhalta james 52d:hen oisko alunperin tarkoitettu 73 tai 82 malleihin joten varovaisuutta käyttäessä ettei tule repeämiä koneeseen.

Veikkaisin että se senkki kantainen on lukitus isommalle pultille... ja viimeisenä vaihtoehtona voisi kuvitella senkki kannan poraamista kuupan sisäpuolelta pois ja yrittää sen jälkeen vääntää uudelleen auki isompaa pulttia. Varmaa tietoa asiasta ei ole.

Kauhat
 

Mitenkäs Savonlinnan James talvehti. Oliko liiterissä vai hommissa?

Tänään alko satamaan niin julmasti, että pulttimysteerin tutkiminen jäi. Otin kuitenkin mittanauhalla suunnilleen mittoja kauhoista ja vertasin niitä ohjekirjasta löytyviin mittoihin.

Kuokka
Etureunasta tappiin kuten kirjan mitta noin 1020mm. Leveys 700mm mitä kirjassa ei ole mainittu. Tyyppikilven mukaan tämä on 300l kuokka, mutta kirjan kuvassa on listattu vieläkin suurempi 400l malli. Iso ja painavahan toi on.

Ojakauha
Ei ole kilpeä. Mitat: Levein kohta 1770, kärjestä tappiin 920 ja kärjen leveys noin 250. Kirjassa ei ole mittoja tälle pelto-ojakuupalle, mutta lienee tuo 350l malli. Myös iso ja painava.

Kaapelikauha
Ei tämäkään ihan pieni ole. Kärjestä tappiin noin 960mm ja leveys 420mm.

Tilttikauha
Tämä on selvästi jonkun sepän omavalmista. Leveys huulessa 1350 ja yläosassa 1200mm. Huulesta ylälaitaan (kita) noin 700mm. On vähän kevyttekoisempi kuin muut, mutta painoa tulee pirusti lisää tilttikamoista ja kiinnikkeestä.

Eli kyllä koneen vakiokauhoja näyttäisivät olevan.

Vielä kysymys: En ole löytänyt mistää nimeä tälle Jameksen pikakiinnikkeelle. Ei ole toistaiseksi tarvinnu tietääkkään, mutta joskus sekin hetki tulee.

Kiitokset kysymästä! James oli talvella pihalumikoneena ja mökilläkin tuli sillä tietä aurattua. Mökille matkaa n.7km joka tuli ajettua edestakaisin noin nelisen kertaa. Tosin tuli huomattua talvella että nostaa rajustikkin lämpöjä moottorista raskaalla kaasujalalla lumipenkkoja siirrellessä. Tällä hetkellä james odottaa katoksessa aikaa jolloin kerkeän tekemään jarrupääsylintereihin remontin ja vaihtamaan jarruneste säiliön sekä tähän liittyvät hilppeet. startissakin solenoidi jumitti talvella enkä toisinaan saanut yksin sitä starttaamaan ilman apukättä koneen ulkopuolella, joka starttaus hetkellä kevyesti naputti startin solenoidiin vasaralla eli startin vaihto myös tekemättömien töiden listalla...

Miten säätäjäsedällä pysyy moottorin lämmöt kurissa jameksella työskennellessä?

Kauhan kokoja en juuri nyt pysty kertomaan mitä itsellä löytyy, mutta täytyy käydä huomenna koirien kanssa mittaamassa omien kauhojen koot ja katsomassa tyyppikilvet. Omaan jamekseen on 90-luvun alussa Pomelta (Pomarkun Urakoitsijatarvike Oy) ostettu 4 kauhaa. Pomelta voisi kysyä löytyykö sovitetta jamekseen??? Edesmennyt ukkini osti jameksen niin mukaan tuli eteen ja taakse kauhat. Kaupan mukana taakse tullut kauha on sen verran iso ja raska rakenteinen ettei james kestä pystyssä sivulle suoraksi ojennettuna täynä maa ainesta. Kyseinen kauha ei ole juuri ollut käytössä ostohetken jälkeen, mutta on tallessa sovitteiden takia

Ei ole vielä lämmöistä kokemusta kun ei ole päässyt kunnolla "työntämään". Syksy meni kotiintulo remontteja tehdessä. Jäähdyttimen tunnelin ja sivuverkkojen rakenne näyttää sellaselta, että ei tartte jäähdyttimen kennon kauheasti olla tukossa niin ei jaksa enää ilma virrata ja jäähdytin tehdä hommiaan.

Paljonko sulla palo öljyä tunnissa noissa lumihommissa? Antaa vähän vihjettä siitä millä teholla motti toimii tossa hommassa.

-89 c20 länkkärin mukana tuli 1 setti samanlaisia kauhaan hitsattavia pikakiinnikkeitä.
Ei vastaa kysymykseen, ihan vaan tiedoksi jos auttaa oikean vastauksen etsinnässä.

Mielestäni tuo Jameksen kiinnike on ihan omansa. Vanhana mukavan väljä klonksuja.

Kynnet
 

Alkaa selviämään kun kyselee. Gjerstadilta tuli vastaus, että kynnet ovat KVX:n tavaraa ja pultit vaativat lyöntiavaimen mitä myyvät 90,- alv0 hintaan. Se ei selvinny mitä ovat kuupassa näkyvät uraruuvit. Selitys voi olla, että jostain syystä isojen pulttien päässä vaan on tollanen ura.

No kun tuo KVX selvisi niin tietoa alkoi löytymään netistä. KVX on Komatsun omistama norjalainen firma.
https://www.kvx.no/en/about/history/

Sitten löytyi brosyyri mistä pääsi oman asian jäljille. Sivuilla 10 ja 90 oleelliset jutut. Työkalut: tuo speciali avain ja 10kg leka! Momentti noille pulteille näyttäisi olevan 3000Nm luokkaa.

https://www.kvx.no/wp-content/upload...tcatalogue.pdf

Kävin Puuilosta ostamassa tollasen 32/33mm rengasavaimen mistä meinaa askarrella lyöntiavaimen. Katsotaan miten äijän käy.

Huulilevy
 

Muisti on hyvä, mutta helvetin lyhyt.
Koneen mukana tuli hervoton (85cm pitkä) pakki missä oli pääosin vaihdettuja letkuja. Pohjella oli jotain työkalujakin, sylinteriavaimia sun muuta ja tuo KVX:n leka-avain minkä olin unohtanut.

Tuo avain ja 12kg leka teki hommat eikä ollu edes tiuksaas noilla työkaluilla. Rautakangella tosin piti irroittaa avain pultista.

Pultit on jengan harjalta mitattuna 27mm. 3mm nousu kierteessä 3mm. Lähtötilanteessa hämäsi tuo uraruuvin kannalta näyttänyt ura pultin päässä. Tarkoitusta en tiedä vieläkään. Vinkkejä jos joku tietää mistä saisi tollasia 27x3mm muovisia tulppia mitä voisi vetää tyhjiin reikiin jos joskus tarttee asentaa levy takaisin.

Tyhmyys
 

Tyhmyydestä kärsii lompakko.
Piti olla helppo terapiahomma vaihtaa vanha betoniputkirumpu. Tuli vähän liian ahneesti tilttikauhalla väännettyä putkea savesta ja helvetillinen pamaus ja tiltti veltoksi.
Illalla purin tilttisylinterin ja vika löytyi heti. Menny pe...le männänvarsi poikki. Vika on tietysti kuskin pukilla, mutta vähän on disainissakin. Tuo tiltti kun on toteutettu vaihtoventtiilillä niin piirissä ei ole mitään ylipaine varoa kun vaihtoventtiili on lepoasennossa. Tossa tilassa kun antaa voimaa kuuppaan (sylinteriin) niin mikään ei rajoita painetta ja voimia.
Osaisko joku antaa suoraan vihjeitä mistä löytyisi kaksisuuntainen ylipaineventtiili minkä voisi laittaa sylinterin yli. Kunhan ensin saa hommattua uuden sylinterin jostain.

Olisiko esim tuosta apua:
https://www.hydrauliikkapumppu.fi/tu...u-14-10180-bar

Googleen "kaksoispaineenrajoitusventtiili" niin vaihtoehtoja on runsaasti.

Kiitoksiavihjeestä. Kun on oikea hakusana niin noitahan löytyy.

Sain vihdoin kauhat mitattua... Kuva nro1 on kyseinen kauha joka ei ole ollut käytössä ison kokonsa vuoksi, Kauhalla leveyttä 80 cm ja korkeutta 110 cm kiinnikkeeseen kauhan kärestä.

Kuva nro 2 ojakauha jossa tyyppikilpi sanoi tilavuuden olevan 350L ja leveyttä 170cm kiinnikkeen kohdalta.

Kuva nro 3 Kynsikauha Jossa tyyppikilpi sanoi tilavuuden olevan 255L, leveyttä on 55cm Ja korkeutta kauhan kärestä 90cm. Kuvassa myös kaapelikauha josta en päässyt mittaamaan kuin kauhan kärjestä leveyden 30cm. Kuvassa myös trukkipiikit sekä telat jamekseen joita on joskus käytetty pehmeillä alustoilla.

Kuva nro 4 kauha joka eniten ollut käytössä. Leveyttä 40cm ja mitoitus sama kuin kynsikauhassa paitsi leveyttä 15cm vähemmän. Tyyppikilpi oli kulunut jo pois joten tilavuudesta ei tietoa.

vähän erikoisesti menee noiden kauhojen litra tilavuus mitat, kun ajattelee 200 litran tynnyriä ja jos sen nestetilavuutta alkaisi tyhjentämään esim tähän kynsikauhaan jonka tilavuus oli tyyppikilven mukaan 255l niin ei siihen kyllä 200l nestemäärä mahtuisi ettei tulisi kauhan reinojen yli jo 2/3 jälkeen.

Tarve olisi viellä leveälle luiskakauhalle jolla voisi esim. kuoria pintamaata vaikka nurmi alueelta. Täytyy joskus tulevaisuudessa hankkia kun löytyy sopiva.

Talven lumitöissä omassa pihassa kulutus ollut noin 4-5l/h jossa ajettu todella maltillisella vauhdilla ja kierroksilla.

Aikoinaan urakointi aurauksessa kulunut 8-10l/h mutta silloin on ollut isommat alueet esim. 100m pitkiä paikoitus alueita ja kiire ollut aurata joten lappulattiassa puskettu menemään isoilla kierroksilla sekä siirto ajot päälle jossa kyseisellä kapistuksella saa ainetta kulumaan huippu nopeuden ollessa reilusti alle 30km/h

Tuo vaihtoventtiili jäi mietityttämään.
Kaksoispaineenrajoitusventtiili ilmeisesti auttaa tässä tapauksessa vain toisensuuntaiseen kuormitukseen (mäntää vedetään väkisin ulospäin) mutta toiseen suuntaan se ei taida auttaa (jos mäntää painetaan väkisin sisään niin männän takana oleva öljy ei mahdu männänvarren puolelle), mahtaisiko kaksoispaineenrajoitusventtiili tankkiliitännällä olla parempi vaihtoehto? Kannattaa kysyä hydrauliliikkeessä ja selittää tilanne.

Paineenrajoitusventtiili
 

Kiitoksia
Tämä on taas yksi niitä asioita mikä ei tule heti ensimmäisenä mieleen, mutta kun joku vihjaisee niin selvä kuin pläkki. Tosiaan erilaiset tilavuudet estää toiminnan toiseen suuntaan. Toiseen kyllä toimii isomman tilavuuden puolelle vaan syntyy tyhjiö tasku.
Paluuletkun järjestäminen on aikamoinen homma. Pullo "roskikseksi" voisi olla helpoin ratkaisu. Käytössä kun ei tätä pitäisi rajoille ajaa. Paineet voisi koittaa vielä valita siten, että roskisventtiili on ylempänä kun koneen oma varo niin pelkkä laitaan ajo ei vielä ruuttaisi öljyä roskikseen.

Huomenna alkaa sylinterin metsästys. Muuten voisi löytyä vakiomittainenkin, mutta tässä letkulähdöt pitää olla tappien suuntaisesti.
Mitat suunnilleen:
- tapit 25mm, kaulan leveys 30mm
- sylinteri ulkoa 73mm, varsi 32mm
- sisällä noin 400mm, ulkona noin 620mm eli isku noin 220mm
- sylinteriputki 320mm

Kymppitaito tekee mittojen mukaan.

sylinterin korjaus
 

Kymppitaito oli myös omalla listalla ykkösenä. Huono tuuri vaan kun olin oven takana niin siinä lappu: Suljettu 24.6 saakka. Onneksi kävin kyselemässä viereisestä firmasta (Maantec). Eivät varsinaisesti korjaa sylintereitä, mutta ottivat tästä homman. Raportoidaan kun kamat kourassa.

Onneks on muita kauhoja, joilla voi leikkiä, kunnes tilttikauha on ajossa:D

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1559680054

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1559680054

Sylinteri tuli remontista. Maalit päälle (imelin sävy mitä pullonpohja löytyi) ja ajoon. Näköjään topparit kuluneet sen verran, että ääriasennossa otti kiinni sylinteriputkeen. Kun hiomalla ei saanu tarpeeksi ainetta pois niin Kemppiräkää toppariin. Sattu vaan olemaan 0.6mm lanka koneessa eikä jaksanu vaihtaa paksumpaan. No ehkä kelpaa täytöksi.

Venttiilipöytä / paluulinja
 

Mietin tilttisylinterin varojen asennusta. Tankki paluu-linjan kytkennässä houkutteleva vaihtoehto olisi löytää venttiilipöydästä paikka mihin linjan voisi kytkeä. En kuitenkaan ole löytänyt tästä venttiilipöydästä mitään kuvia tai selityksiä. Osaisiko joku sanoa onko joku noisa tulpista paluulinjassa?

Siellä näyttäsi olevan täyttö hitsausta prosessilla 135 MAG virtalähde vakiojännitelähde eli metallikaasukaarihitsaus aktiivisella suojakaasulla ja suojakaasua CO2 eli hiilidioksidi jokakuuluu ryhmään C eli voimakkaasti hapettavat kaasut. Valmiista hitsauksesta päätellen on oltu hitsatessa lyhytkaari tai sekakkaari alueella.

Tämä oli itselleni hitsaustiedon testaamista tulevaa tenttiä varten... Puolen vuoden päästä tarkoitus isona poikana valmistua kansainväliseksi hitsausneuvojaksi (IWS)

Harmi ettei ole tietoa venttiilipöydästä mihin sen paluun voisi kytkeä, mutta jään seuraamaan jos sen joku tietäisi niin voisi tulevaisuudessa tehdä samallaiset kytkennät hyrdrauliikalle.

Hyvä tietää keneltä voi kysyä neuvoja jos joskus joutuu tekemään oikeita hitsaushommia. Hitsaamaan puomia, kauhoja tai vastaavia juttuja.

syylari
 

Tänään vaihdoin hydrauliöljyt. Samalla kattelin jäähdyttimiä. Tukossahan ne hiekka/rasva paskaa täynnä. Kannattaa varmaan sinunkin tutkia ja putsata.

Poika
 

Selvä poikahan se on ja osaa vielä kusta pulloonkin!

Paluufiltterin vaihto samalla. Filtterin sisällä olevassa magneettitangossa oli jonkinverran "teräs-sakkaa", mutta ei mitään palasia.

Uuden öljyn kaato meni helposti filtterin reijästä, ei tarvinnu lirutella. Määrä on vähän hämärä huttu. Uuutta öljyä meni vain 80l vaikka sylinterit oli kirjan ohjeen mukaisesti (niin moni sisällä kun vaan menee). Mulla on kaksi eri vuosimallin kirjaa ensimmäinen sanoo 90l / koko tilavuus 150l toinen 67/130 tai 90/150. ei kerrota, mutta riippuu todennäköisesti lisälaitteista.

Jarrunestesäiliö ja etuakselin rasvaus
 

Satuin tarkastamaan jarrunesteen. Tyhjähän se oli. Kun kerran vuotaa jostain niin siirsin säiliön tuvan puolelle niin helpompi seurata.

Rasvailin jo aikaisemmin vetonivelet ja muut akseliston nipat, mutta kiikkuakseli jäi rasvaamatta kun nippaa ei löytynyt. Tänään helvetinmoisen tutkimisen ja hakemisen jälkeen löytyi. Hydrauli-insinööri on vetänyt sen letkulla laturin viereen. Helppo kuin mikä kun vaan tietää missä se on. Hyvä oivallus.

Paikantaa paluulinjan liitännän venttiilipöytään ja tutkii sen lähiympäristön, voi tulppen alle katsomalla löytää sopivan liitännän. Tai sitten t-haara paluulinjan väliin.

Remonttia
 

Episoodit jatkuu. Tänään taas esimerkki miten tunnin remontti tehdään kymmenessä tunnissa! :eek:
Piti vaan vaihtaa savupiipun tiiviste eikä muuta.

Ensimmäinen havainto oli, että nuohous jäänyt suorittamatta. Tässä koneessa ei taida olla Euro 6 moottoria. ;)

PLAN- A
Avataan mutterit ja vaihdetaan tiiviste. Ei se tietenkään mennyt näin. Yhdestä mutterista sai vähän otetta, mutta sekään ei liikahtanut mihinkään.

Yllätysjuttuna tuli vielä happeen yhtynyt piipun tuki.

Plan- B
Hitsataan mutterit pinnapultteihin ja kierretään ne ulos. Oikeessa elämässä se ei mene näin. Pultit vaan katkesivat.:mad:

Plan- C
Pora esiin ja "mukava työasento". Ainoa juttu mikä pelasti päivän on aiemmin kommentoidut Irwin poranterät. Ilman niitä vanha AEG pora olisi varmaan päästänyt käyttäjän pihalle tai ukko saanu slaagin. Plan-C toimi. Vähän oli oheishommaa laippojen oikomista sun muuta. IKH:n MF tiiviste toimi hyvin. UNF vaarnaruuvien tilalle tuli 8m pultit.

Piipun uusi kannake syntyi jostain talteen jääneestä liikennemerkin kiinnikkeestä. Sopi kuin sormi nenään. Kone putputtaa jälleen ja kaasut tulee piipusta ulos.

Tuli ihan ex-appiukon Valmet 830:n turbon vaihto mieleen..:(

Kaikki mahdolliset ruuvit nylppääntyi/katkesi ja pakokäyriäkin sai hitsailla kun olivat niin ohkaseksi ruostuneet..:mad:

Minä sain vihdoinviimein nipun sylintereitä remontista ja sain korjattua "traktorikaivurin" :D
Eli tuo on sellainen nostolaitepärpätin, yllättävän hyvä ja justiin passeli tuohon pikkuvalmettiin.. Ojaa ja reikää tulee kummasti joskin kottikärryn kuuppaa isommat kivet alkaa vaatia kikkailua.

Tassuissa on uudet varret/tiivisteet kokonaan ja puomissa on kaikki sylinterit kans kasattu uusilla tiivisteillä, eipä vuotanut enää :cool:

totta! olen koneen pesun yhteydessä pessyt liuotin pesuaineilla kyseisiä paikkoja. Mielessä on käynyt jäähdyttimen irroitus ja kunnollinen pesu sekä paineilmalla varovainen puhdistus kun tässä ehdin vaihtamaan uudet jäähdytin nesteet taas kerran. Ajattelin tehdä jäähdytys järjestelmän kunnollisen pesun ja kunnollisen huuhtelun jäähdyttimen pesu aineilla. Tilasin jo saksasta uudet ylä ja alavesiletkut hintaan 41,44e. Letkut löytyivät jamesin varaosa kirjan numeroilla nettikaupasta www.schlepper-teile.de

Vastaavan jäähdytin järjestelmän sisäpesun tein valmet 865 seuraavasti: kaksi pulloa jäähdyttimen sisäpesu ainetta jäähdyttimen korkista sisään ja käyttö lämpimäksi. Annoin hetken jäähtyä ja laskin nesteet pois alavesiletkusta sekä lohkon kyljestä olevassa tyhjennystulpasta . Sakkaista nestettä tuli reilusti. Puhdasta vettä seuraavaksi jäähdytys järjestelmä täyteen ja yksi pullo lisää jäähdyttimen pesuainetta. Reilu ajolenkki ja nesteet laskin taas ulos. Uudelleen puhtaat vedet sisään ja uusi ajolenkki. nesteet ulos ja uudet sisään. Puhtaalla vedellä huuhtelin muutaman kerran pesujen jälkeen jäähdytys järjestelmän. Lisäsin uudet jäähdytys nesteet uuden alavesiletkun ja tyhjennys tulpan tiivisteen kera. Nyt positiivisesti tuli huomattua että valmet 865 käy paljon kylmempänä kun kivettymät yms. lähti pois pesujen ja huuhteluiden yhteydessä.

Enkä tietenkään lisännyt kylmää vettä/jäähdytin nestettä kuumaan moottoriin vaan annoin jäähtyä rauhassa ennen lisäystä!

Ainiin ja uuden jäähdytin nesteen sekoitan aina tislattuun akkuveteen ja näin yritän vähentään kalkin ja sakan kertymistä!

https://www.youtube.com/watch?v=cktOYvvZP_Q

Toimii, nopea ilmassa ja hidas maassa mutta aina se lapion voittaa :D

Näppärän oloinen vehje tuo "traktorikaivuri". Vaikka keveys ei olekkaan kaivinkoneen toivotuin ominaisuus niin joskus siitä on hyötyäkin. Tolla todennäköisesti pääsee aika pehmosiin paikkoihin. Itte kokeilin päästä perkaamaan ojaa kuivan tuntuista peltosarkaa pitkin. James eteni 50m ja sitten rauhallisesti upposi paikalleen. Tulihan se tietysti kaivinvehkeillä sieltä pois, mutta en olisi uskonut uppoavan kuivan oloiseen heinittyneeseen peltoon.

Kaikki nämä pienipyöräiset on melko onnettomia etenemään muualla kuin kovalla. Ominaisuus.

Ei ole noista pienpyöräisistä kokemusta, mut ei 9000 valmettikaan pinnalla pysynyt toki siinä saattaa paino vaikuttaa...

Paskaks vaan vaikka olisi oma
 

Nyt näytti pelto niin kuivalta, että uusi yritys ojanperkuuseen. Vaikka näytti kuivalta ja riukuja sekä havuja apuna niin syvällä meni. Pelipaikalle päästiin, mutta tyhmä ajoi puomin puuhun ja yksi liitin paskaksi. Ei päässy tälläkään kertaa kaivamaan.

Taas mennään
 

Etola sai rahat ja minä letkut ;)

Kauhanvaihtoharjoitus ja koekaivuuta. Ei tuo James kiinike ihan huono ole kun vaan oppii käyttämään. Yksin saa isotkin kauhat vaihdettua.

Vaikkei traktorikaivureita olekkaan niin kumpaa näistä maansiirron asiantuntijat pitää parempana: Volvo erc88 vai Yanmar sv-100
Yanmar pikkasen painavampi mutta liekö käytännössä eroa, kuulin Volvon kaivuuvakaudessa olevan sanomista tuolla alustalla. Muuta huomioitavaa?

Näpertelyä
 

Näpertelyä pimeiden talvi-iltojen iloksi. Kone nukkuu talviunta, mutta radio on ollut talven pajalla kuntotarkastuksessa. Tämä touhu dokumentoitu SRHS:n foorumilla. Jos kiinnostaa niin tässä linkki projektiin.

http://www.radiohistoria.fi/cgi-bin/...num=1575492724

Mitäs porukka on mieltä jcb 4cn -99 lusikasta?

Pääsääntöisesti tulisi lumitöihin.

:confused: Kaivurikuskit vetää varmaan talviunia kun ei tule kommentteja.

Itse en tuosta JCB:stä tiedä sen enempää. Omaa konepäivitystä kun mietin niin oli mullakin yhtenä vaihtoehtona. Sopivaa vuosimalli/hinta haarukkaa ei vaan ollu silloin tarjolla.

Kyä sillä Kouvolan lumet lykkää...:D

Herätys talviunilta
 

Viikonloppuna oli hienot ilmat. Herättelin Jameksen talviunilta. Päävirtakytkin vittuili minkä jo tiesinkin, mutta muuten laakin peli ja heti hommiin. Tai tarkemmin ennen sitä talven remontissa ollut radio kiinni ja rokki soimaan. Naapurin ukko kysyi tulisinko nostamaan pari kantoa. Oli omassa yrityksessä rikkonut jo traktorin juontokouran (kanto #1, oikea). Tiivis savimaa ja tuoreet täyskokoiset puut niin kyllähän ne kiinni on. Ittellä sattu olemaan kaapelikauha kiinni ja en jaksanut ruveta vaihtamaan. Ehkä vähän enemmän kaivelua, mutta molemmat nousivat. Kostean savijänkin kaivaminen on perseestä kun väistämättä jää kauhaan kiinni.

Toinen operatio oli pudottaa mökin pihasta tuulen katkasema konkeliin jäänyt iso koivu.

Remonttineuvoja
 

Palstalta kun löytyy aina hyviä neuvoja ja kikkoja niin kysyn. Etukauhan letkut aika haperossa kunnossa. Olisin jo vaihtanut jos olisi ns helppo homma. Nipat putkien päissä. Mutterikoot 22-24mm. Kaikki terästä osa jo vähän ruosteessa. Kaikki aivan helvetin ahtaissa paikoissa. Pikkasen tulee lisää tilaa kun ottaa nuo moottorin kylkimuovit pois, mutta ei paljoa. Puomin letkuja kun vaihdoin viime kesänä niin kokemus on, että jokainen mutteri on lujassa. Terästä kun ovat ja saaneet raitista ilmaa ties kuinka monta vuotta.

Minkälaisilla jekkutyökaluilla noita kannattaisi lähteä yrittämään?

Induktiokuumentimella, Puuilon isompi malli, irtosi 24mm letkumutteri. Ensin väänsin jatkovarrella yhden kiintoavaimen paskaksi. Lämmityksen jälkeen ei tarvinnut jatkoakaan.

Vasaralla naputtelee mutterin kylkeen ja mielellään vähän aukisuuntaisesti kanttiin. Tuollaiseen pienempään putkeen olisi hyvä saada joku painavampi vaste taakse tukemaan mutta ei tosiaan tarvitse mitään olan takaa lyömistä.

Hydraulinipat
 

Kiitoksia hyvistä vihjeistä. Tilaa on vaan helvetin vähän. Tuurnalla tietysti voi lyödä, mutta "alasimen" virittäminen taakse vaatii vähän mielikuvitusta.

Jannelle kysymys. Mikä on induktiokuumentimen kelan halkaisija ja langan paksuus eli miten mahtuu tonne väliin.

Kun päästää kiinnikkeet irti niin yläletkujen jippoihin pääsee jotenkin kiinni, mutta alaletkut näyttävät toivottomalta. Alla parikuvaa viime kesältä.

Nuissa toimii sama kuin raidetangon päissä tms.. Eli taakse pieni moska ja etupuolelle sitten vasaralla napsetta. Tilahan se aiheuttaa haasteensa :o

Joskus on vaan pakko purkaa eri kohdasta ja nostaa pakettina käsille.

Käyttämäni kela on 53mm halkaisijalla ja lanka on eristeen kanssa 4mm.

19 kappaletta nosteltu kiviä pois tiehoitoalueelta lanauksen haitoilta.. Osa oli näemmä vähän isompiakin :D

https://karavaanari.org/kuvat/1587824414.jpg

Tällaiseen touhuun oikeinkin kustannustehokas laite kun siirtäminen on niin nopeaa..

Tervehdys! Siellähän näyttäisi koneet olevan täydessä käytössä... Omaa jamessonia käytetty kuukausi takaperin. Talven nukkui talviunta jonka aikana talven vähäiset lumityöt tuli ulkoistettua toiselle työkoneelle ( valmet 865 ). James odottaa tällä hetkellä starttimoottorin vaihtoa, jarrupääsylinterin kunnostusta, vesipumpun vaihtoa ja jäähdyttäjän vaihtoa. Starttimoottori löytyi IKH : oolta joka on jo noudettu, mutta en ole kerennyt sitä viellä vaihtamaan. Vanha starttimoottori alkuperäinen, jossa solenoidi jumittaa. Meinaa reissu töissä käyminen rajoittaa aikaa harrastuksilta.

Etukauhan sylintereiden kaulat
 

Jameksen kanssa touhuttu kaikenlaista. Hyvin toimii. Eilen satuin kiinnittämään huomiota etukauhan nostosylinterin kaulaan. Vähän irti männänvarresta. M8 pultit löysällä. Pienellä voimalla (nostamalla kauhaa) mikään ei tuntunut liikkuvan. Kiristin pultit ja jätin toistaiseksi tolleen.

Onko kukaan purkanut tällaista rakennetta. Onko männänvarressa kierteet? Jos on niin onko tarkoituksena säätö vai pitäisikö olla pohjassa?

Valmistustekninen juttu veikkaan, ja luulen olevan kierteellä. Pohjassa pitäis olla joka tapauksessa.

Koneen kaikki muut sylinterit on hitsatuilla kauloilla. Miksiköhän nuo etukauhan nostosylinterit olisi sitten erilaisella rakenteella.

Etäisesti mieleen tulee pituuden hienosäätö. Sillä tosin ei mun mielikuvituksella tuossa kohdassa ole merkitystä kun molemmat sylinterit ovat samassa hydraulipiirissä.

Pitää joskus askarrella tappi irti ja tutkia rakenne.

Letkujumppaa
 

No nyt on päästy harjoittelemaan originaali nippojen kanssa painimista. Sattu onneks helppo kohde mihin pääsee käsiksi ilman taiteilua. Vasemman tassun letku petti.

Nämä on niitä koneen pienempiä nippoja. Avainkoot 27 ja 30mm. Heikko asentaja tarvitsi kuitenkin metrin putket avuksi. Vielä ei tarvinnu kokeilla saisko koneen tuleen induktiokuumentimella. Tämä koe jää pahempiin paikkoihin ja lisäksi pitää hommata sopivaa kuuman kestävää käämilankaa minkä voi paikoillaan käämiä nipan ympärille.

Aukeshan ne lopulta. :eek: Olikin paremman näköinen letku mikä vuoti. Sitten kauppaan ja uutta peliin.

Vasen onnistui hyvin. Sitten sama jumppa oikealle puolelle. Siellä olikin näköjään yksi letku vaihdettu. Olettaen, että nuo Semperit letkut ovat alkuperäiset niin aika hyvin kestäneet. Pinta rikki, kudokset vähän ruosteessa, mutta pitivät vielä paineen.

Pitää ruveta keräämään tarmoa etukauhan letkujen vaihtoon. Lisäksi venttiilipöytään tulevat "pääletkut" näyttävät aika huonolta. Saattaa olla, että siitä jumpasta ei selviä irroittamatta kaivinlaitteita ja/tai nostamatta hyttiä. Sattuuko jollakulla olemaan kokemusta tästä?

Kattoluukku kuntoon
 

Hellepäivistä motivaatiota saaneena laitoin kattoluukun kondikseen ja uusin myös takaikkunan kaasujouset jotta ikkuna pysyisi auki.

Takaikkunan pumput löytyi helposti. 500mm pitkät, 200N, kuulat M8 kiinnityksellä.
IKH numero KS0103V

Kattoluukun pumput erikoisemmat. Johtuu varmaan siitä, että luukku on samalla pakoluukku ja sen pitää irrota pumpuista jos tarvis avata kokonaan. Suoraan käypää ei löytynyt miltään kauppiaalta. IKH listalta pikkasen lyhyempi 6mm kaulalla (saa porattua suuremmaksi) KSS6368DF.
Toinen vaihtoehto KS0131V olis ollu sopivan mittainen, mutta M6 kierrepäillä. Tollasta pallopäätä ei sitten löytynyt M6 kierteellä enkä jaksanut ruveta sorvailemaan ja virittämään.

Karmeus paljastui
 

Tein koneelle maalipintojen paikkaus sun muuta siistimisremonttia. Takapyörä piti irroittaa jotta sai porattua pari katkennutta pulttia pois. Tässä hommassa koko karmeus paljastuikin. Oikea runkopalkki ollut joskus dieselistä märkä. Edellinen omistaja sanoi, että polttoainemittarin laippa vuotaa. Eipä ollutkaan näin, vaan palkki minkä sisällä on puolet tankista on lähtenyt murtumaan taka-akselin takapuolelta. Vuodon lisäksi tämä selittää miten vesi ja kasvannaiset päässeet tankkiin.

Foorumilaisilla kun on paljon kokemusta ja hyviä ideoita niin mitenkäs tällainen kannattaisi korjata. Ensimmäinen rasti on sisällön (dieselin) suojaaminen siten, että ei räjähdä hitsatessa. Seuraava ongelma on tuo paikka. Ulkopuolelle pääsee hyvin käsiksi kun ottaa pyörän pois, mutta sisäpuoli onkin haasteellisempi purkamatta hyttiä pois ja irroittamatta kaivinlaitteita.

Onko sisäpuolen kuva otettu jostain luukusta? Siinäkö ei ole tilaa hitsata?

Sellainen tuli mieleen että nostaa koppia vain toiselta laidaltaan että saa työtilaa. Vingulla tai vast. avaa halkeaman.

Tankkihan nyt tarttee tyhjentää ja jos kiire ole niin huuhtelee kunnolla pa jämät pois ja antaa tuulettua. Vedelläkin voi täyttää, tai sitten rakentaa hitsauskaasupullosta haaran tankkiin ja täyttää sen kaasulla(jatkuva virtaus) . Vesi ehkä selkein, kun tarttee se operoinnin jälkeen kuitenkin putsata.

Ääni kaasutäytön puolesta. Sinne jää kuitenkin tilaa höyrystyä ja se vesipinta jos on liian korkeella tulee vesi saumaan ja tekee tajuttoman huonon jäljen

työtilaa
 

Työtilaa löytyy aika hyvin kun purkaa hytistä lattialevyjä auki. Pitää vielä päättää lopullinen korjaus-strategia.

Ropusta vaan tankki tyhjäksi ja paineilma virtaamaan ropun kautta ja täyttökorkki auki. Painepistoolin nokan ympärille olen teippiä käärässy että pistooli pysyy tankin reijässä ja liipasimen oon teipillä lukinnu. Hetken aikaa antaa reilusti paineella ilmaa tankkiin että kaasut lähtee ja sitten jos migillä hitsaa niin hitsuun aikana ei saa olla liikaa ilmaa ettei railosta käy vinkka ja vie suojakaasua.
Työni puolesta olen nuita koneiden tankkeja jonkin verran hitsaillut ja nuin olen aina toiminu.

Jos on aikaa niin antaa tyhjennyksen jälkeen tankin kuivahtaa vaikka yön yli.

Kiitos vinkeistä. Runsaalla ilmalla tuuletus ja hitsatessa on meininki käyttää hiilidioksidia täytekaasuna.

Onko vielä mielipiteitä minkämuotoisia ja kokoisia vahvikelappuja tohon kannattaisi laittaa?

Kaivinkoneen make up
 

Dokumentoidaan nyt nämä näpertelyremontitkin. Tarkoitus oli vähän ehostaa konetta kun maalipinnat alkoivat olla kauttaaltaan ruosteessa. Tämä Jameksen keltaine sävy on jäänyt vähän ratkaisemattomaan tilaan. Kaivinkonefoorumeilla siitä on ollut juttua, mutta mitään täsmällistä RAL- tai muutakaan sävyä ei ole löytynyt. No alkuperäinen maali haalistunyt ja paikkoja näytti olevan kaikissa keltaisen sävyissä. Tein helpon ratkaisun: Kone alkaa vähitellen muuttumaan Cat keltaiseksi. Maalaillessa paljastui, että tämä CAT sävy on hyvin lähellä haalistunutta alkuperäistä keltaista.

https://www.ikh.fi/fi/maali-1l-catep...tainen-m104447
Eikun kaupoille ja kaivinkoneelle oma meikkipussi.

Työkalukotelot
 

Syö se ruoste paksumpaakin peltiä. Lokasuojissa olevat työkalukotelot olivat aika toivottomassa kunnossa. Skrabaamaan vaan.

Toisessa kotelossa oli lisäksi saranat paskana. Toisen purtuneen saranan joku seppä oli lisäksi hitsannut suoraan lokasuojaan kiinni ja vinoon:( Pääsi kokeilemaan induktiokuumenninta. Toimi hyvin tässäkin hommassa. Siitä mielenkiintoiset saranat, että niissä on rasvanipat kun vaan muistaisi joskus rasvailla.

Ruosteen päälle vedin tällaista "nykyajan Ferrexiä"
https://www.ikh.fi/fi/ruosteenesto-m...0ml-tip246203s
Lopputulos ainakin näyttää siltä mitä brosyyri lupaa. Aika paljastaa toimiiko oikeasti. Lootan kannet keltaiseksi.

induktiokuumennusta
 

Terapiahommina tuli poistettua ketkenneita ruuveja eri paikoista. Esimerkiksi tällaisessa paikassa induktiokuumennin toimii erinomaisesti. Muoviosat vaan pitää malttaa purkaa pois jotta eivät sula.
Takalampun pidikkeet saivat tuota Alkyton soosia ja mustaa spray maalia.

Tassut
 

Irroitin tassujen suojapellit maalausta varten. Pellit on kiinni tietenkin "peltiruuveilla" tässä tapauksessa M16. Taas sai hakea jatkovartta avaimiin.

Krouvi hionta, pohjamaalit ja keltaista päälle. Tämä oli minun ensimmäinen ruiskumaalausharjoitus. Työkaluna Bilteman halpa yläsäiliöruisku. Pohjamaali tai paremminkin ohennus ja säädöt sille meni helposti. Keltainen väri ei oikein meinannut onnistua. Pisaroi ja räki vaikka mitä yritti säätää. No välttää kiven kolhimiin pelteihin hyvin.

Kierteiden korjauksia ja uuden M16 peltiruuvit peliin.