Autodatasta otettu kuvankaappaus: https://www.dropbox.com/s/xynr252g4e...ontera_vin.jpg
Edit: Katsureilla pitäs kai olla sama ohjelma käytössä, ihme jollei sieltä ole tajunnut kattoa...

Kyllä ne katteli, mutta oli vissiin vaan nelioviseen niillä se ohje. Tuota samaista paikkaa eli runkopalkin kylkeä kyllä kateltiin, voisko joku laitteen omistava vielä varmistaa sijainnin ennen kuin lähen liuottimilla puhistelemaan suoja-aineita pois palkin kylestä.

Edit: Sinänsä jännä, että tietojeni mukaan auto on useammankin kerran katsastettu rungon suojausten jälkeen. Kohdalleni sattunu katsuri arveli, että oisko ns. tuttumies ollut ja jäänyt sitten runkonumero aina vahvistamatta. Tiedäppä tuosta sitten...

Mistä tunnistaa A ja B mallin erot helpoiten?

B-mallin sporteissa on b-pilarissa pieni ikkuna jota A-malleissa ei ole.
B-mallin pitkissä on takasivuikkunan taaempi alareuna pyöristetty, A-malleissa ei.
Myös takavalot ovat b-malleissa pyäreämmät ja isommat.
Ks. google.

Osaan googlettaa, mutta tällä kertaa ei googgeli osannut erotella malleja nakkeli samoja kuvia kaikille hakusanoille missä vaan oli frontera :mad:

Edit: Nyt osasin jo etsiä eroja siltikkin kourallinen a-mallia oli vaikka hakusanana oli frontera 2000.

A-mallin valmistus lopetettiin muistaakseni 1998.
Hakusanoilla "frontera a" ja "frontera b" ainakin löytyy.
Vastaavasti "fontera 1994" tai "frontera 2000"

Jeppistä eli a-malli on kyseinen kone potilas :(
Italialaisella 2,5 diesel koneella

Passaako siihen minkä kaikkien koneet laittamalla paikalleen?

Eikä haittaa mitä lukee koneessa kunhan sopii paikalleen tai mistä saa halvalla korjaus sarjan koneeseen?




Voidaan myös myydä kaikkine hyvineen :D
Extrana lisä-äänet ja "voimasavut" koneessa :p

Halloota/uppista minkä koneet passaa?

Hep! Kerrohan sit jossain välissä kuin tämän kans kävi...
Itellä oli tosiaan aiemmin kuvaillun mukaisesti jonniivverran juteltavaa muutoskatsastuksessa kun lähdettiin liikkeelle asioista, jotka eivät lainkaan pitäneet paikkaansa, mutta loppu hyvin kaikki hyvin :)
A-mallissa pitäis ehken hiukan helpompaa olla tuon byrokratian?

Settihän on nyt alla, tarvis vielä tiputtaa hiukan alaspäin ni sais mennä taistelee leimasta.
Mullahan oli tossa jo se 2,5" korikorotus ja 33" kumeista tulee se yks tuuma.
Lokarin reunaan maasta on nyt 105cm.

Laske lokarin reunaa vois olla helpompi jos kerran siitä suomessa mittaavat :rolleyes:

Komeeta :)
Piti ihan käydä mittaa omasta, B-kopassa näkyy olevan 102 ja 100 itellä.
Meinasinkin et saatat joutua ehkä laskemaan inan alaspäin ainakin katsastusta varten, mutten ääneen viittiny kailottaa...

Otteeseen ainakin merkkaavat mitan navasta-kaaren korkeimpaan kohtaan, mut kaipa se katotaan kokonaiskorkeuden mukaan.
Ainakaan alkuperäistä mittaa ei löydy suomen tai brittien GM:n tietokannasta.
Nyt oli korkeus katon korkeimpaan kohtaan 191cm ja originaalimitta taitaa olla 172,1cm.

Parit kuvat: http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=573

Kiitos tästä, aikaa mennyt ja tupakkaa palanut mutta nyt pitää alkaa tutkimaan tuota juttua.
Vissiin siellä tankin puolella jotain häikkää kun läy laihalla, b-paineet oli mittauksessa kuiteskin +3 bar, mutta kun ittoitin paluuputken niin sieltä ei bensaa tule olleskaan.
Eli jossain tankin puolella ehkä vuotaa, vika kun on ollut muuttumaton jo 20 tkm ajan.
Rekkasin tuonne saittiin, jos tekis helpolla ja lattian kautta...

Minkähänmoinen homma on vaihtaa perätiiviste fronteraan (1992)
Siitä kartaanin juuresta vuotanee, katsastussetä totes että kannattaa vaihtaa ja onhan se sinne roiskinnu tavaraa.
Ja mistä kannattaa tiivistettä kysellä?

Edit:
Ehkä se huohotus on tukkeessa kun täyttöpropustakin pikkasen hikoilee ja takalaipan välistä.

Itelä sama homma, attä vuotaa toi taka-akselin navan stefa. Mekaanikko kaveri sano, että tulis laakeri ja stefa samassa paketissa. Eikä onnistu millään henkilöauton prässeillä toi, pitää olla järeempi. Eli hommaa sinä todennäkösesti on.

Täytyy sen verran päivittää Frontera-topikkia, että tänään vihdoin sain leiman omaan laitteeseen.
Otteessahan nyt on sitten 2,5" korikorotus, 3" Calminin jousituskorotus ja 33 renkaat. Tosin ihan koko 3" ei auto noussut ja otteessa korkeus navasta kaareen oli muistaakseni 580mm.
Katsurin käskystä autoon hommasin myös cros4wd.fi:stä levikekumia, joka laskee kaaren korkeinta kohtaa varmaan pari senttiä.

Pääasia on se, että leimaongelmat on selätetty taas seuraavaksi vuodeksi.

Calminin korotussarja oli 1500e, vuosikatsastus ja muutoskatsastus 104e, uus tarvikekatalysaattori 80e, levikekumi 167e ja siihen lisäksi vielä kaikki pultit ja mutterit ja muut tilpehöörit, ni tän vuoden laittokulut on varmaan reilusti yli kahden tonnin. Auton rakentelu on mukavaa ja halpaa puuhaa.:)

Laitas kuvaa tuosta laitoksesta. Voi olla melko hyvännäköinen. Oliko tuo nyt lyhyt vai pitkä malli?

Tossa ylempänä kuvia pari oli, eli tohon jälkeen kuvaan lisänä on levikekumit vaan, otan varmaan silti jossain kohtaa kuvia levikkeiden kanssakin.

Kuvasaastetta kansalle...

http://kotisivu.dnainternet.net/km43...x/_MG_0041.jpg
Hivenen lipesi kesällä pintaruosteiden siistiminen... No erottuupa nyt ainaki massasta värinsä puolesta.

Mutta mutta kun ei tälle ostajaa löytyny niin mistähän ois kustannustehokkainta (eli halvinta) metästää tähän manuaalinapalukkoja? Ja onko porukka muuten parantanu näistä voimansiirron puolta, löytyykö bolt-on palikkaa?

Se on söpö smurffin sininen :) ton sinisen kaveriksi muuten käy valkoinen todella hyvin

Cros4WD:ltä sain hyvän tarjouksen manuaalinapalukoista ovh tais olla 235e joten ei sekään paha..

Oliko tää parin hinta?

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...5,47,361&lang=

Parihinnaksi sen ainaki ite ymmärsin. Huomenna oli ajatus soitella ja tingata hintapolitiikkaa...

Soa alkaa valmistumaan ja perse on vähän turhan korkeella, reilu 70cm on navasta kumikaareen..

Nyt ois ylimääräsenä Calminin 3" korottavat tavarat takapäähän, eli molemille puolille lisäjousipari ja riipukkeet (riipukkeissa ei alunperinkään ollut heloja, elisellaiset ne tarvitsevat.), ainoastaan pidemmät u-pultit puuttuvat. Saa kysellä jos setti kiinnostaa ja nyt ylimääräseksi jäi myös omavalmisteiset järeät ja pitkät riipukkeet.

Eli jousipakkaan lisää tavaraa? Vai ymmärsinkö ny ihan väärin (ei pirteystila enää illalla parhaimmillaan ole). Mahtaa olla tolkuttoman jäykkä noilla? Ite aatellu, että josko vakiopakastakin vähentäs lateja, että pehmenis vähän, turhan jämerä pakka. Renkaita kontti täynnä tms. niin alkaa pikkuhiljaa kyyti parantua...

Oha tuo ny melko perä pystyssä :D mutta akselit edelleen yhtä alhaalla...


PS. Lauantaina piti yksi tojota (lj) pelastaa jumipaikasta, pääsi kuittaileen tojomiehille... Väliin meinas Rontin etunavat paukkua irti, mutta selvittiin kumpiki sieltä pois... semmosta hirviön mehtuuta... mutta pitäs itellä joku ilta tosiaan viittiä nuo manuaalinavat ruuvata paikalleen ni tohtis luottaa niihin joka tilanteessa, viikon verran kerätty tässä motivaatiota (lunta ja pakkasta pohjolan tallissa).

Joo siis korotussetissä tuli kahdet lehdet lisää/puoli. Turhan jäykkä se oli ainakin metsään, ei oikein joustoja tahtonut olla, siitä syystä tämä operaatio.

Millä tuossa saa keulan samalle tasolle? Tai sitten pitää perää laskea keulan tasolle.

Eipä sitä saa ei, eli perä tarvii tiputtaa nyt niin alas kuin mahdollista.

http://giz4x4.en.ecplaza.net/4x4-suz...16-748939.html joku tuollainen setti keulaan? Sais keulaan 3" korotuksen. Tuo tosin on Suzukiin, mutta GranVitarassa on risukeula.

Tässä vaikeuttaa vielä se, että jousitus on vääntövarsilla...

Mites kestääkö A-mallin fronterassa automaatti napiksilla vauhdissa kytkeä nelikkoa?

Mulla ei ainakaa mee edes kovissa vauhdeissa neliveto päälle. Pois päältä lähtee kyllä vauhdeissa.

Mites, joko joku tilaili noita manuaalilukkoja tuolta Maastoautotarvikkeelta?

Millanen sellainen A-malli on ajaa nelikko päällä talvella?


Niin ja onko A-mallissa 4 sylinterinen kone ja vasta B-mallissa 5 sylinterinen?

Onkos noissa A ja B mallin sähkösissä napalukoissa jotain eroa?
Ikinä en oo A-mallia ajanut, mutta emännällä tollanen vm.98 B-koppanen on ja siinä ainakin menee neliveto päälle ja lähtee pois oli vauhti ihan mikä hyvänsä...

Tilattu on ja paikallaanki jo. Soittamisella oli ostajan kannalta positiivinen vaikutus hintaan, ei hirveitä, mutta kuitenkin... Hyvin pelittää. Ja asiakaspalvelu +toimitusnopeus kehumisen arvoista... asioin jatkossakin jos tarvetta ilmaantuu.

Nyt täytyy sanoa, et en ole koskaan kuullut sähköisistä napalukoista, mutta monessa on sähköinen tasauspyörästön lukko

Missä kaikissa on sähköllä kytkeytyviä napiksia?
Jos tulevvaan nelikkoon sellaiset laittelisi/sovittelisi olisi mekaanisen ja automaattisen hyvät puolet

Anteeksi jos ilmasin itseäni jotenkin tyhmästi :D
En ole tutkinut kytkeytyykö ne itse navat sähköllä, alipaineella, hydrauliikalla, pyhällä hengellä tai jollain muulla mutta tarkotin että ainakin tossa B-mallin Fronterassa on (sähköllä toimiva) nappula kojelaudassa jota painamalla kytkee etuvetarit napaan. Ja toimii siis ihan missä vauhdissa haluaa.

No se neliveto on vähä sellanen leluveto, luistamaan jos alkaa ni pyörii vaan toinen etu- ja toinen takapyörä. Näin mun automaattinapiksilla a-mallin sportissa.
Tosin kaikki naapureiden ja kavereiden autot on revitty kivuttomasti jos jonkinlaisista ojista talvella ylös, ilman että ois pyörähtäny ees tyhjää.

Oliko noita tehty b-mallisenakaan viisi sylinterisenä, mä ymmärsin et muut olisi rivinelosia ja sit ois yks V6?!

Mulla on sportissa pikkukeppi, josta valitaan nopea/hidas neliveto tai nopea takaveto, nopealla nelivedollakaan ei saa ohjekirjan mukaan ajaa yli 80km/h, ainakaan asvaltilla, tai jotain sellaista muistelisin.

Eli jos maasturia tarvii niin ei kun elvyttämään Fj70 liikenteeseen ennenkuin opelistia oikeeseen käyttöön :D

Noh ei se olisi kuin satunnaista kärryn vetoa ja jos auran eteen askartelisi :p

Eihän ne tojotamiehet Fronteraa minään pitäneet ku ensimmäisen kerran mehtuureissulla näkivät, mutta nyt kun on pari syksyä ajettu sinne minne cruiserilla ja hiluxillakin ni on mieli alkanu muuttua. Mitään hc-offiahan tuo ei oo, mutta penkkateitä ja traktorin uria ja monesti yllättävän pehmeitäkin paikkoja.

Kuten mettäparoni sano ni lukkoja ei ovien lisäksi juuri löydy, mutta minusta menee yllättävän hyvin tuommosessa astetta haasteellisemmassa mehtuukäytössä yms.

Auran edessä toimii, kokemusta on. Kärryn edessä tulee pätkän 2.0 koneelle tosi äkkiä rajat vastaan. Kiihtyminen - mitä se on?

Vähän ankeelta tuntuu, ku hyppää muijakaverin Punton rattiin ja tuntuu että se on niin äkänen, että liimaa selän penkkiin ku kiihdyttelee.

Sporttifronteran huiput on mittarin mukaan siinä 120km/h paikkeilla, todellisen nopeuden ollessa varmaan satasen luokkaa ja kulutus jotain 15litran pintaan.

Silti kaikkialle on päästy mihin on mennä haluttu, ja yllättävänkin haasteellisiin paikkoihin.
Ainut mitä kaipaisin olisi tehokkaampi ja vääntävämpi moottori.
Harmi ettei Suomeen oo tota laitetta tuotu kuin tolla yhdellä ja samalla koneella.

Löytyyhän tuosta nopeampikin versio eikä ole edes pahan hintanen:)

http://www.autoscout24.de/Details.as...190&asrc=st|sr

Sulla on niin isot rattaat että tuo varmaan tosi niillä. Oma vastaava:

Vakiorengastuksella (siis 235/75/15?) 135 ajettu GPS:ään ja varaa ois ollu vielä... Edelleen vakiorengastuksella 8-9 haarukassa maantieajo, kun jahtireissuilla tulee sen 300km / keikka maantietä. 31" insoilla (eli edelleen 32" kokoluokassa mitattuna) 10-11 haarukassa sama reissu. Ajetaan rajotusten mukaan, ei juurikaan tientukkona.

Siksipä on nyt hankinnassa katurattaiden tilalle noin 235/75/15 kokoluokan rattaat karkeammalla kuviolla ensi syksyksi. Koska voima loppuu maantiellä ja kulutus pomppaa, niin tyydymme hillitympään rengaskokoon tulevaisuudessa, joten nuo insat löytynevät jollai aikataululla markkinapaikalta. Kuitenki haluan karkean kuvion pitää, noissa kurakoissa meno loppuu kun kuvio tukkeutuu. Jos kulutus tippuu pikkurattailla 2 litraa, se tekee reissulla 6 litraa ja näillä polttoaineen hinnoilla liki 10e / reissu. Vähintään 1 reissu viikossa...

Yksikään tojotamies (hilux tai cruiseri) tai nissanmies (lähinnä kingi) ei oo pystyny rehellisesti alle 10 kulutuksia väittämään. Ja useimmilla haastatelluista kutakuinki vakiorengastus autoissaan. Saman suuntasia kokemuksia itelläki esim. 4 eri kingistä. Niissäki kulutus aika juhlavaa ku 33" tai edes 31" nappat alle, ja samalleen potku loppuu. Siis saman ikä/hintaluokan laitteista...

Macro, mites ku sulla ne napalukot on, pidätkö navoista kokoajan lukot päällä ja kepistä vaan valitset nelivedon, vai väännätkö navoista vedon aina erikseen?

Joo navoista käyn aina kääntämässä. En tiedä sitte, että haittaisko vaikka oisivat aina nelikko asennossa, mutta on tullu aina kääneltyä.

Rengastuskin pieneni tuosta omasta.
http://vianor.fi/renkaat/citymaastur...adventuro-m-t/
Noilla mennään nykyään. Mukavampi taas tuota siirtymää ajella, kun jaksaa paremmin mennä.
Ja kun semmonen 350...400km viikonlopussa on nyt jahtireissuilla tullu ajoa, ni parin litran kulutuksen tippuminen näillä Jutan polttoaineveroilla tuntuu lompakossa.

Nyt ois napalukot laitettuna (http://www.summitracing.com/int/parts/spw-400533) jenkeistä tilailin ja muutamassa päivässä tuli.

Seuraavaksi alkais MakeO:lta ostetun vinssin asentelu.

Napalukoista vielä sen verran, ajelin n.15km etunavat lukittuna pelkällä takavedolla, auto ehkä aavistuksen täristi, mutta muuten ei huomannut mitään eroa ja toi mun laitos täristää sen verran muutenkin, ettei sekään haittaa.
Pitää vielä tarkkailla kulutusta, miten vaikuttaa siihen.
Tosin taidan ajella nää sadekelit navat auki ja jos näyttää että keli huononee, kytken vasta sitten lukot päälle.
Asennus oli äärettömän helppo, vanhat pois ja uudet tilalle.

Lie edessä voimalinjassa väljää jos täristi?

Etukardaani?

Frontera ja nelivedon käyttö
 

Hei!
Tulipa hankittua viisiovinen(pitkä) Frontera 95 vuosimallia ja 2.4 koneella kun oli edullinen ja muutenkin mukava peli. Mittarissa 211000 ja aikoinaan 2006 Saksasta tuotu, ei ruostetta.
Kyseessä on ensimmäinen varsinainen maasturini, eikä muutenkaan kokemusta näistä vanhemmista peleistä ole, mutta käytyäni tämän keskustelun läpi täältä näyttäisi tietoa löytyvän...

En oikein ole päässyt selvyyteen miten fronteralla suositellaan ajettavan, nelivedolla vain ja ainoastaan jos on suohon upota tms. vai voiko käyttää joustavammin? Nyt olen ajanut vähän vaihtelevasti, vähän kuin kokeillen miltä auto milläkin vedolla eri olosuhteissa tuntuu. Kaikki on toiminut, eikä mitään rutinoita tai ongelmia ole ollut. En kuitenkaan haluaisi vahingossa tietämöttömyyttäni autoa rikkoa.

Eli, onko normaali talvikeli vaihtelevasti lumisella ja jäisellä tiellä ok nelivedon käyttöön vai ei? Entäs hiekkatiet?
Missä nopeuksissa nelivetoa voi kytkeä päälle ja pois? Nyt olen tehnyt niin vain auton ollessa pysähdyksissä.
Lukot ovat käsittääkseni mekaaniset ja tällä hetkellä koko ajan päällä. Renkaat ovat nastarenkaat.
Mitenkäs kokemukset takavedosta ja talvikeleistä tällä autolla? Onko herkkä pyörimään tai muuta?
Ohjauksen keskialueella oleva väljä alue lienee ominaisuus...näin minulle ainakin kerrottiin.
t. aloitteleva maasturisti

Normi talvikeli ja hiekkatiet nelivedolla on OK, mutta muistelen lukeneeni joskus, ettei alsvaltilla sopisi yli 80km/h ajella nelivedon kanssa, tasauspyörästän puutteen vuoksi.
Itse tosin autoani olen nelivedolla rääkkäillyt ylinopeuksiakin, muttei kai hyvää tee.

Päälle nelivedon voi kytkeä vain pysähdyksissä, pois taas vauhdissa, näin ainakin omassa -92 lyhyessä mallissa.

Samoin talvet olen ajellut omallani, nastattomilla maastokumeilla ja pääsääntöisesti takavedolla, lyhyt malli on ainakin jarrutuksissa herkkä pyörimään noilla kumeilla, luistoissa taas tahtoo pysyä vähän turhankin hyvin lapasessa.

Manuaalisilla napalukoilla (ne jotka tarvii navasta kääntää päälle) eikai suositella ajettavan lukot kokoajan päällä, oli neliveto valittu tai ei.
Omassani olen nyt märät kelit ainakin pitänyt lukot pois päältä, jos lunta tulee napsautan ne päälle ja kesäisinkin vain tarpeen vaatiessa.

http://www.docstoc.com/docs/24317677...-Owners-Manual

tuossa manuaali fronteraan, jonka mukaan nelivedon voi kytkeä vauhdissakin, KUNHAN napalukot on kiinni. (sama myös 3-ovisella) Tuli kans ostettua vastaava -95 2.4 pitkä fronttera hiljattain ja kaivelin tuon manuaalin netistä. Napalukot kiinni ajamisesta tuskin on muuta haittaa, kun bensankulutus voi hieman kasvaa. Ite ainakin ajelen aina liukkailla napalukot kiinni ja kepistä sit nelikkoa tarvittaessa.

Kiitos vinkeistä ja manuaalista!

Juu, aika jännä peli on tämä frontera.
Kuivilla pikiteillä yms. olen ajellut ihan takavedolla, ei ongelmaa.
Eilen sitten lumisella/jäisellä asuinaluetiellä meinasi takavedolla ajellessa mutkassa lähteä (perä) täysin lapasesta vaikka vaihtia ei ollut kuin 30-40 km/h. Aikaisemmin päivällä peilijäässä olleet metsätiet sujui nelivedolla ilman mitään ongelmia 50-60 vauhdissa.
Renkaat ovat kyllä vanhat ja kovettuneet, uudet on jo tilauksessa.

Itselläni on hyvät nastarenkaat ja pito yllättävän hyvä pelkällä takavedollakin, eli ei siis aiheuta mitään yllätyksiä liukkaammallakaan maantiellä. Sladiin jos yrittää, niin hyvin rauhallisesti ja johdonmukaisesti tottelee rattia. Kyllähän se niin vain on, että suomen talvessa pitää olla hyvät nastarenkaat.

Onkos raadilla mitään käryä mikä vois olla B-mallin vm.98 Fronterassa vikana kun ei puhalla lämmintä? Autossa on ilmastointi jos se asiaan jotenkin vaikuttaa.

Koneen lämmöt ok ja termari vaihdettu syksyllä, sisälle ei vaan tule lämmintä. Mittailin tulipellistä läpi meneviä ja tulevia vesiletkujakin ja lämmintä vettä kiertää kyllä kojelaudan sisään.

Tuohon on 2009 vaihdettu uusi lämppärin kenno, tai ainakin sellaisesta työstä löytyi kuitti hanskalokerosta. Joten en oikein usko että lämppärin kenno voisi vielä kauhean tukossakaan olla?

Onko noissa jotain hienoa anturia tms joka vaikuttaisi sisäilman lämpöihin?
Kojelautaa purin jonkun verran mutta kennoa en saanut mistään näkyviin.
Säätöläpät toimii vaijereilla, ja kuulostaisi että kaikki läpät liikkuvat. Paskaa ei myöskään ole kennon edessä koska ilmastoinnin kenno on ilmakanavassa ensimmäisenä ja kerää lehdet sun muut itseensä.

Alkaa vähän ideat loppumaan kesken.....

Tuosta Rontin omistajille huoltomanuaalia, tosin oikeanpuolisella ohjauksella ja ainoastaan 3.2 ja 2.2 litrasiin bensakoneisiin. Tuli engelsmannien sivuilta vastaan kun tässä omani jarrujen kanssa tappelen parhaillaan:
http://www.mediafire.com/download/nz...a+B+serise.pdf

Saattaa siitä jotain apua saada kuitenkin...

niin eikö tuu ollenkaan lämmintä vai onko se viileää?

Ykkösellä ku pitää puhallusta ni just ja just kädenlämpöstä suuttimen edestä kokeiltuna. Isommalla puhalluksella täysin kylmää.

läpällä sitä lämpöä säädetään tuossa. kato että se toimii. pitäis päästä näkemään vänkärin jalkotilasta. tais jopa päästä kopeloimaan siitä reiästä mistä kartturin jaloille puhaltaa.
omassa joutuu kovilla pakkasilla pitään sisäkiertoa puolittain auki että tarkenee. ja kiertovesipumpun laitoin.

Hantin jalkatilasta pääsin näkemään läpän millä säädellään puhallusta tuulilasi/keskisuulakkeet/jalkatila, muuta ei mistään näkynyt vaikka oli koko keskikonsoli purettuna ja hanskalokero pois. Seuraava vaihe olis ollu ottaa koko kojelaudan tukikehikko pois edestä ja sisäkenno+ilmastoinnin kenno+puhallinmoottori syliin (lähtee yhtenä pakettina)

Onko noissa tosiaan vaan niin onneton lämmitysteho että kyseessä ei olekaan vika vaan ominaisuus?

EDIT h.hartikainen: Mihin väliin laitoit kiertovesipumpun?

Omassa A mallin vehkeessä ei myöskään kovin läpimät olot ole nyt kovilla pakkasilla olleet. Pienellä pakkasella autossa tarkeni hyvin, mutta nyt -15-20 keleillä ei ohjaamossa tarennut ilman kunnon talvivaatteita vaikka lämmöt täysillä...

onpi siellä läppä. syksyllä kennon omaan vaihdoin mutta eihän sitä enää mitään muista.
puhaltimelle, ilmastoinnin kennolle ja sisäkennolle oli jokaiselle oma "moduulinsa". kylmästoinnin ja puhaltimen sai pois ilman että purkaa tukirautaa pois. se tukirauta on kans yks perkele.

pumpun laitoin kannen etupäästä tulevan letkun väliin ja ryöväsin virrat ilmastoinnin releen alta. on päällä aina kun virrat.
muokkasin sen verta tuota puhallusta että saa joka suulakkeelle yht aikaa ilman. ei meinannu sivulasit pysyä sulana kun puhaltaa lasille ja jaloille.
ja kuvathan on kivoja.

Itellä 00 vuoden 2.2dti frontera. Polttoainemittari elää omaa elämäänsä. Seilaa ees taas. Mistä lähtiä vikaa ettimään?

Itsellä teki granada aikonaan samaa, kun tankissa olevan anturin liitin hapettui, putsauksen jälkeen pelas ok.

Mitäs ootte hommannu b fronteraan korotuspaloja jousen ja rungon väliin? Tai onko jollakin valmiiksi mittoja jos teettää sorvarilla?

Huomannu tuossa tojotoja ja mersuja pelastaessa ettei kaikki renkaat kuovi. Ainaki vasen eturengas ei pyöri. Ja oikea takarengas tuntuisi pyörivän heikommin mitä vasen. Onko normaalia vai onko mulla jotaki rikki?

Ihan normaalia, taka-akselilla on kitkalukko mikä yleensä ei tämän ikäsissä vehkeissä oikein jaksa pitää ja etuakselilla on avoin perä.
Sama systeemi kuin esim hiluxissa.

Eli jumiin jäädessä yleensä vaan toinen eturengas ja toinen takarengas sutii.

Mistäs nuita korotuspaloja metästä?

Eli väännätkö vielä rautalangasta, nelikko päällä siis veto etuperälle, mutta sielläkö on tasauspyörästö? Eli toisin sanoen vaikka napalukot kiinni niin toinen vaan vetää? Vai onko veto jatkuvasti etuperälle ja nelikko kytkee ainoastaan lukot kiinni ja vetää molemmilla?

Tasauspyörästö sieltä löytyy, napalukot kytkee vetarin napaan. Neliveto ottaa etukardaanin mukaan jakolaatikon elämään. :D

Siitä on nyt aikaa jo kun meidän taloudessa frontera oli mutta muistelisin että etukardaani ja etuperä pyörii koko ajan ja napista painamalla kytkee sitten vetarit kiinni pyörännapaan.

Siellä edessä on tosiaan ihan normaali avoin tasauspyörästö ilman mitään lukkoyksikköä, eli periaatteessa vain toinen etupyörä vetää. Samalla tavalla kuin normaali etuvetoisessa henkilöautossa.

Voi hyvinkin olla. En hokassu et oli noi tuore peli.

Juurikin tätä tarkoitin, mutta kysymys oli hiukkasen epäselvä. Tuli itelle hommattua moinen laitos ja pääsinkin jo perehtymään sen sielunelämään. Kyllä kai tälläkin syksyllä pääsee metsästysreissut tekemään kunhan pikkasen korottaa. Pakollinen 25-30mm jousitusta ylös ja 31" alle...

Miten tuollaisesta b-mallin fronterasta saa konepellin näppärästi auki?
Vaijeri ilmeisesti poikki ja kaverin puolesta kyselen